RU156909U1

RU156909U1 - VEHICLE LUGGAGE CLOSING DEVICE

Info

Publication number: RU156909U1
Application number: RU2015116653/11U
Authority: RU
Inventors: Виктор Николаевич Крупеня; Вячеслав Владимирович Баннов; Лев Геннадьевич Аганин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Мобиль"
Priority date: 2015-04-29
Filing date: 2015-04-29
Publication date: 2015-11-20

Abstract

1. Устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства, содержащее вал, соединенный с полотном шторки, при этом концевые участки вала установлены в торцевых крышках, снабженных пружинами для возможности перемещения торцевых крышек относительно продольной оси вала, отличающееся тем, что вал установлен в центральных участках торцевых крышек с возможностью поперечного перемещения в направлении к щелевому отверстию выхода полотна шторки из торцевых крышек, при этом каждый упомянутый центральный участок выполнен в поперечном сечении в виде овала, направленного большей осью в сторону упомянутого щелевого отверстия, а в каждой торцевой крышке дополнительно установлен пружинный элемент для перемещения вала и его прижатия к стенке центрального участка, расположенной напротив щелевого отверстия выхода полотна шторки.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что внутри торцевой крышки установлена ось, один из концевых участков которой выступает за пределы центрального участка торцевой крышки, а другой концевой участок размещен внутри вала, при этом перемещение упомянутой оси вдоль вала ограничено шайбами, установленными в кольцевых канавках упомянутой оси.3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что пружинный элемент выполнен в виде скобы, опирающейся одним участком на внутреннюю поверхность внешней стенки торцевой крышки, а другим участком - на концевой участок оси, расположенный за пределами центрального участка торцевой крышки.4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что продольное перемещение пружины ограничено кольцевым буртиком ограничителя, установленным на оси, и торцевой стенкой втулк1. A device for closing the opening of the luggage compartment of a vehicle, comprising a shaft connected to the curtain web, wherein the end sections of the shaft are installed in end caps provided with springs for moving the end caps relative to the longitudinal axis of the shaft, characterized in that the shaft is installed in the central portions of the end covers with the possibility of lateral movement towards the slotted opening of the curtain web exit from the end caps, wherein each said central portion is made in pop a cross-section in the form of an oval directed by the major axis towards the aforementioned slotted hole, and in each end cover an additional spring element is installed to move the shaft and press it against the wall of the central section opposite the slotted hole of the curtain web exit. 2. The device according to claim 1, characterized in that an axis is installed inside the end cap, one of the end sections of which extends beyond the central portion of the end cap, and the other end portion is located inside the shaft, while the movement of the said axis along the shaft is limited by washers installed in the annular grooves of said axis. 3. The device according to claim 1, characterized in that the spring element is made in the form of a bracket, resting one section on the inner surface of the outer wall of the end cover, and another section on the end section of the axis located outside the central section of the end cover. The device according to claim 1, characterized in that the longitudinal movement of the spring is limited by an annular collar of the limiter mounted on the axis and the end wall of the bushings

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к шторке, предназначенной для закрывания багажного отделения, расположенного за сиденьями транспортного средства, в частности, автомобиля.The utility model relates to transport engineering, namely to a curtain designed to close the luggage compartment located behind the seats of a vehicle, in particular a car.

Предшествующий уровень техникиState of the art

Из уровня техники известно устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства (см. ближайший аналог - US 4220367, кл. B60R 5/04, публ. 02.09.1980), содержащее вал с намотанным на нем полотном шторки, при этом концевые участки вала установлены в торцевых крышках, подпружиненных пружинами для обеспечения возможности продольного перемещения упомянутых торцевых крышек относительно вала и надежной фиксации устройства в кузове транспортного средства. К недостаткам вышеупомянутого устройства можно отнести возможность провисания полотна шторки.The prior art device for closing the opening of the luggage compartment of a vehicle (see the closest analogue - US 4220367, class B60R 5/04, publ. 09/02/1980), containing a shaft with a curtain curtain wound on it, while the end sections of the shaft are installed in end caps, spring-loaded with springs to enable longitudinal movement of said end caps relative to the shaft and reliable fixation of the device in the vehicle body. The disadvantages of the aforementioned device include the possibility of sagging curtains.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Задача полезной модели направлена на устранение провисания полотна шторки в период использования устройства закрывания проема багажного отделения, а также на упрощение технического обслуживания заявляемого устройства.The objective of the utility model is aimed at eliminating the sagging of the curtain web during use of the device for closing the luggage compartment opening, as well as at simplifying the maintenance of the inventive device.

Технический результат, получаемый при реализации разработанного устройства закрывания проема багажного отделения, заключается в обеспечении натяжения полотна шторки.The technical result obtained by the implementation of the developed device for closing the aperture of the luggage compartment is to ensure the tension of the curtain web.

Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the claimed utility model is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in an independent paragraph of the utility model formula.

Сущность полезной модели заключается в том, что устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства содержит вал, соединенный с полотном шторки, при этом концевые участки вала установлены в торцевых крышках, снабженных пружинами для возможности перемещения торцевых крышек относительно продольной оси вала, согласно полезной модели, вал установлен в центральных участках торцевых крышек с возможностью поперечного перемещения в направлении к щелевому отверстию выхода полотна шторки из торцевых крышек, при этом каждый упомянутый центральный участок выполнен в поперечном сечении в виде овала, направленного большей осью в сторону упомянутого щелевого отверстия, а в каждой торцевой крышке дополнительно установлен пружинный элемент для перемещения вала и его прижатия к стенке центрального участка, расположенной напротив щелевого отверстия выхода полотна шторки.The essence of the utility model lies in the fact that the device for closing the opening of the luggage compartment of the vehicle comprises a shaft connected to the curtain web, while the end sections of the shaft are installed in end caps equipped with springs for moving the end caps relative to the longitudinal axis of the shaft, according to the utility model, the shaft installed in the central sections of the end caps with the possibility of lateral movement towards the slotted opening of the curtain web exit from the end caps, each The said central section is made in cross section in the form of an oval directed by the major axis towards the aforementioned slotted hole, and in each end cover an additional spring element is installed for moving the shaft and pressing it against the wall of the central section opposite the slotted opening of the curtain web exit.

Внутри торцевой крышки установлена ось, один из концевых участков которой выступает за пределы центрального участка торцевой крышки, а другой концевой участок размещен внутри вала, при этом перемещение упомянутой оси вдоль вала ограничено шайбами, установленными в кольцевых канавках упомянутой оси.An axis is installed inside the end cover, one of the end sections of which extends beyond the central portion of the end cover, and the other end section is located inside the shaft, while the movement of the axis along the shaft is limited by washers installed in the annular grooves of the axis.

Пружинный элемент может быть выполнен в виде скобы, опирающейся одним участком на внутреннюю поверхность внешней стенки торцевой крышки, а другим участком - на концевой участок оси, расположенный за пределами центрального участка торцевой крышки. Пружинный элемент может быть выполнен П-образным.The spring element can be made in the form of a bracket, resting one section on the inner surface of the outer wall of the end cover, and another section on the end section of the axis located outside the central section of the end cover. The spring element can be made U-shaped.

Продольное перемещение пружины может быть ограничено кольцевым буртиком ограничителя, установленным на оси, и торцевой стенкой втулки, установленной внутри концевого участка вала, неподвижно зафиксированной относительно упомянутого вала.The longitudinal movement of the spring can be limited by an annular collar of the limiter mounted on the axis, and the end wall of the sleeve installed inside the end section of the shaft, fixedly fixed relative to the shaft.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности “новизна”.Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности “промышленная применимость”. При этом промышленный выпуск полезной модели возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.The proposed technical solution can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”. At the same time, the industrial production of a utility model is possible on standard equipment using well-known, well-developed technologies and materials.

Сущность технического решения поясняется фигурамиThe essence of the technical solution is illustrated by figures

фиг. 1 - схематично изображено предлагаемое устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства;FIG. 1 - schematically shows the proposed device for closing the opening of the luggage compartment of the vehicle;

фиг. 2 - изображена взрыв-схема фиг. 1;FIG. 2 - shows the explosion diagram of FIG. one;

фиг. 3 изображено сечение A-A фиг. 1;FIG. 3 is a section A-A of FIG. one;

фиг. 4 - изображено сечение B-B фиг. 1;FIG. 4 is a section B-B of FIG. one;

фиг. 5 - изображено сечение C-C фиг. 1.FIG. 5 is a section C-C of FIG. one.

На вышеуказанных фигурах представлены:The above figures show:

1 - устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства;1 - device for closing the opening of the luggage compartment of the vehicle;

2 - вал;2 - shaft;

3 - концевые участки вала 2;3 - end sections of the shaft 2;

4 - торцевые крышки;4 - end caps;

5 - шторка;5 - curtain;

6 - полотно шторки 5;6 - canvas curtain 5;

7 - ручка шторки 5;7 - curtain handle 5;

8 - внешние стенки торцевой крышки 4;8 - outer walls of the end cap 4;

9 - центральный участок торцевой крышки 4;9 - the Central section of the end cap 4;

10 - торцевая стенка центрального участка 9;10 - end wall of the Central section 9;

11 - перемычка торцевой крышки 4;11 - jumper end cover 4;

12 - щелевое отверстие;12 - slotted hole;

13 - стенка центрального участка 9;13 - wall of the central section 9;

14 - ось;14 - axis;

15 - концевой участок оси 14;15 - end section of the axis 14;

16 - концевой участок оси 14;16 - end section of the axis 14;

17 - шайба;17 - washer;

18 - шайба;18 - washer;

19 - пружина;19 - spring;

20 - ограничитель;20 - limiter;

21 - втулка;21 - sleeve;

22 - отверстие втулки 21;22 - hole sleeve 21;

23 - торцевая стенка втулки 21;23 - the end wall of the sleeve 21;

24 - крепежный элемент;24 - fastener;

25 - цилиндрический участок ограничителя 20;25 is a cylindrical section of the limiter 20;

26 - кольцевой буртик ограничителя 20;26 - annular bead of the limiter 20;

27 - пружинный элемент;27 - spring element;

27a, 27b - участки пружинного элемента 27;27a, 27b - sections of the spring element 27;

28 - фиксатор;28 - a clamp;

L - продольная ось вала 2;L is the longitudinal axis of the shaft 2;

N - полость центрального участка 9;N is the cavity of the Central section 9;

P - усилие.P is the force.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание устройства закрывания проема багажного отделения транспортного средства носят иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects, without going beyond the essence and scope of the present utility model. Accordingly, the drawings and a detailed description of a device for closing an opening of a luggage compartment of a vehicle are illustrative, but not restrictive.

Устройство 1 закрывания проема багажного отделения транспортного средства содержит пустотелый трубчатый вал 2, противоположные концевые участки 3 которого установлены в торцевых крышках 4, при этом упомянутый вал 2 имеет возможность вращаться относительно своей продольной оси L.The device 1 for closing the opening of the luggage compartment of the vehicle contains a hollow tubular shaft 2, the opposite end sections 3 of which are installed in the end caps 4, while said shaft 2 has the ability to rotate about its longitudinal axis L.

На вал 2 намотано полотно 6 шторки 5, выполненное из гибкого прочного материала, например из Doublefortex 049 avensis black 3533, или 1680D flat PVC 0.55/double yarn Black, или другого материала. Один краевой участок полотна 6 соединен с валом 2, а рядом с противоположным краевым участком упомянутого полотна 6 может быть установлена ручка 7 для удобства и надежности захвата полотна 6 в процессе его установки при перекрытии проема багажного отделения транспортного средства.A web 6 of curtain 5 is wound on the shaft 2, made of flexible, durable material, for example, from Doublefortex 049 avensis black 3533, or 1680D flat PVC 0.55 / double yarn Black, or another material. One edge section of the web 6 is connected to the shaft 2, and a handle 7 can be installed next to the opposite edge section of the web 6 for the convenience and reliability of gripping the web 6 during installation when the luggage compartment of the vehicle is closed.

В связи с тем, что устройство 1 снабжено двумя торцевыми крышками 4, расположенными на противоположных концевых участках 3 вала 2 и имеющими практически одинаковую конструкцию, то далее будет приведено описание конструкции одной из торцевых крышек 4.Due to the fact that the device 1 is equipped with two end caps 4 located on opposite end sections 3 of the shaft 2 and having almost the same design, a description will be given below of the design of one of the end caps 4.

Торцевая крышка 4 образована внешними стенками 8 и центральным участком 9, снабженным торцевой стенкой 10 и соединенным с упомянутыми внешними стенками 8 локальными перемычками 11, что повышает жесткость торцевой крышки 4. Торцевая крышка 4 содержит щелевое отверстие 12 выхода полотна 6 шторки 5.The end cover 4 is formed by the outer walls 8 and the central section 9 provided with an end wall 10 and connected to the said outer walls 8 by local jumpers 11, which increases the rigidity of the end cover 4. The end cover 4 contains a slotted hole 12 for the exit of the canvas 6 curtain 5.

Центральный участок 9 выполнен в поперечном сечении в виде овала, направленного большей осью к щелевому отверстию 12, что позволяет валу 2, установленному в центральных участках 9, и намотанному на него полотну 6 шторки 5 перемещаться в поперечном направлении, а именно к щелевому отверстию 12 или стенке 13 центрального участка 9, расположенной напротив упомянутого щелевого отверстия 12.The central portion 9 is made in cross section in the form of an oval directed by the larger axis to the slotted hole 12, which allows the shaft 2 installed in the central sections 9 and the curtain 6 web 6 wound thereon to move in the transverse direction, namely, to the slotted hole 12 or the wall 13 of the Central section 9, located opposite the aforementioned slotted hole 12.

Внутри каждой торцевой крышки 4 установлена ось 14, один из концевых участков которой, в частности участок 15, выступает за пределы центрального участка 9 торцевой крышки 4, а другой концевой участок 16 размещен внутри вала 2. При этом перемещение оси 14 вдоль вала 2 ограничено шайбами 17, 18, установленными в кольцевых канавках упомянутой оси 14. Шайбы 17, 18 расположены между торцевой стенкой 10 центрального участка 9, что позволяет, в зависимости от направления перемещения оси 14, одной из шайб 17 или 18 упереться в торцевую стенку 10.An axis 14 is installed inside each end cover 4, one of the end sections of which, in particular section 15, extends beyond the central section 9 of the end cover 4, and the other end section 16 is located inside the shaft 2. The movement of the axis 14 along the shaft 2 is limited by washers 17, 18 installed in the annular grooves of the axis 14. The washers 17, 18 are located between the end wall 10 of the central section 9, which allows, depending on the direction of movement of the axis 14, one of the washers 17 or 18 to abut against the end wall 10.

В торцевых крышках 4 на осях 14 установлены пружины 19 для возможности продольного перемещения упомянутых торцевых крышек 4 относительно вала 2 и, соответственно, его продольной оси L.In the end caps 4 on the axes 14, springs 19 are installed for the longitudinal movement of the mentioned end caps 4 relative to the shaft 2 and, accordingly, its longitudinal axis L.

Участок оси 14, размещенный в полости N центрального участка 9, расположен в отверстии ограничителя 20 перемещения пружины 19 и в отверстии 22 втулки 21. Втулка 21, содержащая торцевую стенку 23, установлена внутри концевого участка 3 вала 2 и неподвижно зафиксирована относительно вала 2 разъемными крепежными элементами 24, например, винтами, что препятствует перемещению втулки 21 внутри вала 2 и в полости N центрального участка 9 торцевой крышки 4.A section of the axis 14, located in the cavity N of the central section 9, is located in the hole of the limiter 20 for moving the spring 19 and in the hole 22 of the sleeve 21. The sleeve 21 containing the end wall 23 is mounted inside the end section 3 of the shaft 2 and is fixedly fixed relative to the shaft 2 by releasable mounting elements 24, for example, screws, which prevents the movement of the sleeve 21 inside the shaft 2 and in the cavity N of the Central section 9 of the end cover 4.

Ограничитель 20 перемещения пружины 19 выполнен, преимущественно, цельной деталью и образован цилиндрическим участком 25 и кольцевым буртиком 26. В выемке кольцевого буртика 26 расположена одна из ранее упомянутых шайб, в частности шайба 18, препятствующая перемещению ограничителя 20 в сторону торцевой стенки 10 центрального участка 9. Кольцевой буртик 26 и торцевая стенка 23 расположены с противоположных сторон торцевой крышки 4 друг напротив друга.The limiter 20 for moving the spring 19 is made mainly of an integral part and is formed by a cylindrical section 25 and an annular bead 26. In the recess of the annular bead 26 there is one of the previously mentioned washers, in particular a washer 18, which prevents the limiter 20 from moving towards the end wall 10 of the central section 9 The annular flange 26 and the end wall 23 are located on opposite sides of the end cap 4 opposite each other.

Пружина 19, установленная на оси 14, расположена на цилиндрическом участке 25 и в отверстии втулки 21. Продольное перемещение пружины 19 ограничено кольцевым буртиком 26 ограничителя 20 и торцевой стенкой 23 втулки 21, т.к. пружина 19 опирается одним из своих концевых своих участков на кольцевой буртик 26, а вторым концевым участком опирается на торцевую стенку 23. Таким образом, пружины 19 прижимают упомянутые торцевые крышки 4 к противоположным стенкам кузова транспортного средства, что обеспечивает надежное удержание устройства 1 в транспортном средстве. В конкретном примере исполнения устройство 1 устанавливается торцевыми крышками 4 в посадочных местах, выполненных в виде углублений в кузове или обивке кузова. Обычно посадочные места имеют форму, ответную форме торцевых крышек 4.The spring 19 mounted on the axis 14 is located on the cylindrical section 25 and in the hole of the sleeve 21. The longitudinal movement of the spring 19 is limited by the annular flange 26 of the stopper 20 and the end wall 23 of the sleeve 21, because the spring 19 is supported by one of its end sections on an annular collar 26, and the second end section is supported by the end wall 23. Thus, the springs 19 press said end caps 4 against opposite walls of the vehicle body, which ensures reliable retention of the device 1 in the vehicle . In a specific embodiment, the device 1 is installed with end caps 4 in the seats, made in the form of recesses in the body or upholstery. Typically, the seats have a shape that is responsive to the shape of the end caps 4.

Упомянутые пружины 19 могут быть выполнены цилиндрической или конической формы, или другой формы.Said springs 19 may be of cylindrical or conical shape, or of another shape.

В каждой из торцевых крышек 4 установлен пружинный элемент 27, расположенный за пределами центрального участка 9 между торцевой стенкой 10 и шайбой 17, при этом пружинный элемент 27 опирается одним участком 27a на внутреннюю поверхность внешней стенки 8 торцевой крышки 4, а другим участком, в частности участком 27b, опирается на концевой участок 15 оси 14, расположенный за пределами центрального участка 9 торцевой крышки 4. В конкретном примере исполнения пружинный элемент 27 выполнен в виде скобы П-образной формы. Вышеописанная конструкция позволяет перемещать вал 2 в поперечном направлении, т.е. поперек продольной оси L, а именно, как к щелевому отверстию 12, так и в обратном направлении - к стенке 13. Также пружинный элемент 27 позволяет прижимать вал 2 к стенке 13 центрального участка 9.In each of the end caps 4, a spring element 27 is installed, located outside the central section 9 between the end wall 10 and the washer 17, while the spring element 27 is supported by one section 27a on the inner surface of the outer wall 8 of the end cover 4, and the other section, in particular section 27b, rests on the end section 15 of the axis 14, located outside the Central section 9 of the end cover 4. In a specific example of execution, the spring element 27 is made in the form of a U-shaped bracket. The above construction allows the shaft 2 to be moved in the transverse direction, i.e. transverse to the longitudinal axis L, namely, to the slotted hole 12, and in the opposite direction to the wall 13. Also, the spring element 27 allows you to press the shaft 2 against the wall 13 of the Central section 9.

Устройство 1 работает следующим образом.Device 1 operates as follows.

Перед установкой устройства 1 в транспортное средство торцевые крышки 4 предварительно поджимают к торцам вала 2, далее устройство 1 устанавливают в углубленных посадочных местах кузова транспортного средства. После этого торцевые крышки 4 под воздействием пружин 17 расходятся в противоположные стороны и упираются в кузов. Таким образом, обеспечивается надежное удержание устройства 1 в транспортном средстве. Далее через ручку 7 прикладывается усилие P к полотну 6 шторки 5 и полотно 6 вытягивается из щелевого отверстия 12. В этом положении вал 2 расположен максимально близко к упомянутому щелевому отверстию 12. После того, как полотно 6 перекроет проем багажного отделения и будет зафиксировано относительно кузова, например, с помощью фиксаторов 28, вал 2 под воздействием пружинных элементов 27 начинает перемещаться в обратном направлении, а именно от щелевого отверстия 12 до упора в стенку 13 центрального участка 9. При этом полотно 6 шторки 5 немного оттягивается назад, т.е. к стенке 13, и находится в натянутом положении. Таким образом, провисание полотна 6 шторки 5 отсутствует.Before installing the device 1 in the vehicle, the end caps 4 are pre-pressed to the ends of the shaft 2, then the device 1 is installed in the recessed seats of the vehicle body. After that, the end caps 4 under the influence of the springs 17 diverge in opposite directions and abut against the body. Thus, reliable retention of the device 1 in the vehicle is ensured. Then, through the handle 7, a force P is applied to the blade 6 of the curtain 5 and the blade 6 is pulled out of the slot 12. In this position, the shaft 2 is located as close as possible to the slotted hole 12. After the blade 6 closes the luggage compartment opening and is fixed relative to the body , for example, with the help of latches 28, the shaft 2 begins to move in the opposite direction under the influence of the spring elements 27, namely, from the slotted hole 12 until it stops against the wall 13 of the central section 9. At the same time, the curtain sheet 6 is slightly elongated tilts back, i.e. to the wall 13, and is in a tense position. Thus, the sagging of the canvas 6 of the curtain 5 is absent.

Вышеописанная конструкция обеспечивает надежное натяжение полотна 6 шторки 5 после перекрытия проема багажного отделения. Устройство 1 является относительно простым в изготовлении и в техническом обслуживании, т.к. в процессе технического обслуживания достаточно извлечь торцевые крышки 4 и произвести замену и/или обслуживание (смазку, чистку) необходимых деталей.The above-described design provides reliable tension of the web 6 of the curtain 5 after closing the luggage compartment opening. The device 1 is relatively simple to manufacture and maintain, since during maintenance, it is enough to remove the end caps 4 and replace and / or maintain (lubricate, clean) the necessary parts.

Claims

1. A device for closing the opening of the luggage compartment of a vehicle, comprising a shaft connected to the curtain web, wherein the end sections of the shaft are installed in end caps provided with springs for moving the end caps relative to the longitudinal axis of the shaft, characterized in that the shaft is installed in the central portions of the end covers with the possibility of lateral movement towards the slotted opening of the curtain web exit from the end caps, wherein each said central portion is made in pop A cross-section in the form of an oval directed by the major axis towards the aforementioned slotted hole, and in each end cover an additional spring element is installed to move the shaft and press it against the wall of the central section opposite the slotted hole of the curtain web exit.

2. The device according to claim 1, characterized in that an axis is installed inside the end cover, one of the end sections of which extends beyond the central portion of the end cover, and the other end section is located inside the shaft, while the movement of the said axis along the shaft is limited by washers installed in the annular grooves of said axis.

3. The device according to claim 1, characterized in that the spring element is made in the form of a bracket, resting one section on the inner surface of the outer wall of the end cover, and another section on the end section of the axis located outside the central section of the end cover.

4. The device according to claim 1, characterized in that the longitudinal movement of the spring is limited by an annular flange of the limiter mounted on the axis and the end wall of the sleeve installed inside the end portion of the shaft, fixedly fixed relative to the shaft.

5. The device according to claim 3, characterized in that the spring element is made Π-shaped.