RU156430U1 - Противобуксовочное устройство для автомобильного колеса - Google Patents

Abstract

Противобуксовочное устройство для автомобильного колеса представляет собой гибкую ленту, имеющую выступы и впадины, а также крепежные отверстия, сквозь которые проходят хомуты, предназначенные для крепления к колесу автомобиля через имеющиеся в их диске отверстия, при этом хомуты снабжены натяжным приспособлением и фиксатором.

Description

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к эксплуатации пневмоколесных шин транспортных средств. Технической задачей предложенной полезной модели является создание недорогого, практичного, удобного в использовании и хранении самонаматывающегося противобуксовочного устройства. Классификация МПК: B60C

Самонаматывающееся противобуксовочное устройство Штурман (Navigatjr) предназначено для кратковременного применения в преодолении участков дороги, на которых буксуют ведущие колеса автомобиля, а так же на более длительные расстояния по бездорожью.

Данная задача достигается за счет того, что в ситуации, когда ведущее колесо забуксовало, или имеются основания полагать, что забуксует, - лента устройства, концом с крепежной петлей или крепежными отверстиями, укладывается перед колесом на дорожное покрытие, вплотную к протектору. Свободный конец ленты укладывается в направление предполагаемого движения колеса. Так же можно укладывать ленту на протектор сверху колеса, где передняя сторона с замком крепления к ленте смотрит в сторону предполагаемого движения колеса, и соответственно другой конец ленты укладывается на протектор в обратном направлении. Закрепляется устройство относительно диска и шины колеса с помощью замкового устройства в виде обода хомута Q-образной формы, которое одевается на диск и шину в их поперечном сечении, частично проходя сквозь технологическое отверстие в диске и сквозь отверстие крепежной петли или сквозь крепежные отверстия ленты. Закрепляется на шине и диске при помощи натяжного приспособления, с фиксатором натяжения. Натяжение обода замка, натяжным приспособлением, осуществляется вручную или механически.

Процесс действия устройства, закрепленного к колесу, происходит по следующей схеме: при обороте колеса, колесо накатывается на лежащую перед ним ленту. Гибкая лента, за счет замка крепления, удерживаясь на протекторе, сама наматывается на колесо, а потом через один оборот колеса, укладывается перед ним на дорожное покрытие, тем самым создавая колесу искусственное противобуксовочное дорожное покрытие. Затем процесс повторяется. Выступы и впадины различного профиля, предусмотренные на наружной и внутренней поверхности ленты, обеспечивают сцепление между шиной и поверхностью дороги. При движении колеса в обратном направлении, лента, за счет подобия шарнирного соединения с замком, меняет свое положение и направление. Это позволяет применять данное устройство одновременно при движении автомобиля либо вперед, либо назад, без его снятия и переустановки. Длина ленты может быть разной, вплоть до полной окружности шины. Ширина ленты может быть рассчитана одновременно на несколько размеров шин колес. В случае осложненной ситуации, когда колесо углубилось так, что автомобиль сел на днище или необходимо буксующему колесу преодолеть более длинное расстояние по бездорожью, предусмотрено следующее: 1. в целях плотного и надежного удержания ленты на колесе, установка дополнительных замков крепления по всей длине ленты за счет предусмотренных на ленте крепежных отверстий и дополнительной крепежной петли на другом конце ленты, 2. установка еще одного устройства с противоположной стороны установленного устройства, 3. наложение одного устройства на другое для наезда колеса на оба устройства, тем самым ось колеса и автомобиль приподнимаются, приподнимая днище автомобиля.

Характеризуется полезная модель «САМОНАМАТЫВАЮЩИЙСЯ ПРОТИВОБУКСОВОЧНЫЙ ШТУРМАН» следующими признаками:

Самонаматывающееся противобуксовочное устройство для пневматических шин, представляет собой, прикрепленное к ведущему колесу автомобиля, одно или несколько устройств, содержащих гибкую ленту, имеющую на своей плоскости выступы и впадины различного профиля с крепежной петлей или крепежными отверстиями, и замки крепления ленты к колесу в виде Q-образного хомута с ободом и приспособлением для натяжения обода хомута и его фиксации в натянутом состоянии, предназначенные для удержания устройства на колесе с целью предотвращения проскальзывания колеса при вращении на дорожном покрытии.; - обод хомута имеет приспособление для его натяжения, и фиксации его в натянутом состоянии на колесе; - обод хомута замка, может быть выполнен любым поперечным сечением, и как из гибкого материала, так и упругого прочного материала или частично из гибкого и частично упруго прочного материала; - часть обода хомута замка, частично выполненная из упруго прочного материала может состоять из отдельных частей и настраиваться на различную длину, в зависимости от ширины шины колеса, путем сближения друг к другу или удаления друг от друга его отдельных частей; - приспособление для натяжения обода хомута с фиксатором натяжения, предназначено для натяжения обода хомута, соединенного с лентой, тем самым удержания замка крепления и ленты на колесе во время вращения колеса; - натяжное устройство с фиксатором натяжения обода хомута может быть выполнено в виде любой конструкции, позволяющей создавать, как вручную, так и механически, натяжение обода хомута и фиксации его в натянутом состоянии на колесе; - обод хомута крепится в любом месте по внешней окружности колеса, проходя сквозь технологическое отверстие в диске колеса и сквозь крепежную петлю или крепежные отверстия ленты; - по всей длине ленты, для плотного ее удержания на протекторе колеса, могут устанавливаться дополнительные замки крепления ленты к колесу в виде Q-образного хомута и приспособлением для натяжения обода хомута и его фиксации в натянутом состоянии; - своей внутренней поверхностью гибкий обод хомута охватывает диск и шину по окружности в их поперечном сечении; - для усиления трения колеса с дорожным покрытием, лента выполнена с чередующимися, по внешней и внутренней своей плоскости, выступами и впадинами различного профиля; - лента может иметь на одном или обоих концах крепежную петлю для соединения с замком крепления Q-образного хомута; - лента может иметь по всей своей длине крепежные отверстия, предназначенные для соединения с замком крепления Q-образного хомута; - место крепления на одном из концов ленты с замком в виде Q-образного хомута создает подобие шарнирного соединение, с помощью которого лента меняет направление относительно движения колеса вперед или назад; - лента может быть выполнена цельной, или состоять из отдельных частей, соединенных между собой различными способами, но в конечном итоге создающих единое целое; - лента может иметь различную длину, вплоть до длинны полной окружности колеса; - для поднятия оси колеса, предусмотрена установка одного устройства, поверх другого, закрепляемые замками крепления Q-образной формы

Из патентной литературы известны по Классификации МПК: B60C следующие, наиболее похожие устройства:

1. “САМОНАМАТЫВАЮЩЕЕСЯ ПРОТИВОБУКСОВОЧНОЕ СРЕДСТВО”

Патент на полезную модель №: 37673

Автор: Штурман И.В. (RU)

Патентообладатель: Штурман Игорь Владимирович (RU)

Дата публикации: 10 Мая, 2004

Начало действия патента: 29 Января, 2004

2. “САМОНАМАТЫВАЮЩЕЕСЯ ПРОТИВОБУКСОВОЧНОЕ СРЕДСТВО”

Патент на полезную модель №: 45337

Автор: Штурман И.В. (RU)

Патентообладатель: Штурман Игорь Владимирович (RU)

Дата публикации: 10 Мая, 2005

Начало действия патента: 21 Января, 2005

Первая указанная выше полезная модель по Патенту №: 37673 имеет ряд существенных недостатков, а именно:

1. Отсутствует надежное крепление скобы к колесу, по причине того, что отсутствует замкнутая окружность, так как края скобы не имеют между собой соединения. При увеличении центробежной силы колеса, скоба отсоединяется от колеса, ввиду того, что скоба не замкнута, и своими боковыми сторонами, съезжает (соскальзывает) с боковой поверхности шины и диска. Это может причинить механические повреждения крылу и подкрылку автомобиля.

2. Эксплуатация данной модели возможна только на автомобилях определенных марок и моделей с расстоянием от угла шины до края крыла не менее 60 мм или на заднеприводных автомобилях. Причина состоит в том, что места сгибов скобы не повторяют линию профиля колеса по линии соприкосновения, а имеют угол почти в 90 градусов. Таким образом, углы выступают на опасное расстояние от угла шины, и при повороте колеса из положения езды прямо - влево или вправо - скоба будет соприкасаться с краем крыла и подкрылка, что при движении автомобиля недопустимо, по причине нанесения механических ему повреждений.

3 Диаметр скобы, прямо пропорциональна ее разгибанию при закручивании прижимного болта. Чем больше диаметр, тем меньше разгиб, но увеличивается вес и толщина скобы, сокращая расстояние между скобой и краем крыла автомобиля. Это может привести к механическим повреждениям крыла и подкрылка. Возможно, изготовлять скобу меньшей толщины с достаточной прочностью от разгибания из высокопрочных материалов, но тогда цена устройства за счет трудоемкости и дороговизны материала будет существенно завышена, и не будет иметь рынок сбыта.

4. Противобуксовочная лента имеет на своей плоской стороне выступы и впадины различного профиля, которые обращены только в сторону дорожного покрытия. Это не дает возможности эксплуатировать самонаматывающееся устройство в обратном направлении. Причина этого в том, что начав движение в обратном направлении, колесо будет наматывать на себя ленту выступами и впадинами различного профиля во внутрь, непосредственно соприкасаясь к протектору, а на дорожное покрытие лента будет ложиться голой поверхностью и проскальзывать.

5. Практически отсутствует возможность применения устройства на длительные расстояния, по причине не надежного крепления скобы к колесу.

6. Прижимная пята сложна в изготовлении, а срок ее эксплуатации не велик. Причина в том, что она должна держаться на прижимном винте с помощью шарнирного соединения, прижиматься к диску с большим усилием, что бы удержать скобу на колесе. При этом место ее соприкосновения подвергается большой нагрузке, а так же данное место соприкосновения во время кругового движения колеса, перемещается по диску, что приводит к смещению скобы по диску и быстрому ее износу.

В том случае, если прижимную пяту притягивать только к боковой стороне шины, то при использовании бескамерных шин, она может способствовать отделению края шины от диска, что в свою очередь приведет к резкому снижению давления воздуха в шине.

7. Дополнительные замки на ленте, в виде пружинных элементов скобы, так же не надежны по причине отсутствия замкнутой формы. К тому же, во время движения колеса, лента с дополнительными замками может иметь боковое смещение, что приведет к наезду колеса на дополнительные замки, приводя их в не рабочее состояние.

Вторая указанная выше полезная модель по Патенту №: 45337 имеет ряд существенных отличий и недостатков, а именно:

1. Отсутствует надежное крепление скобы к колесу, по причине того, что отсутствует замкнутая окружность, так как края скобы не имеют между собой соединения. При увеличении центробежной силы колеса, скоба отсоединяется от колеса, ввиду того, что скоба не замкнута, и своими боковыми сторонами, съезжает (соскальзывает) с боковой поверхности шины и диска. Это может причинить механические повреждения крылу и подкрылку автомобиля.

2. Эксплуатация данной модели рекомендована для классических автомобилей только в одном основном направлении. Отсутствует шарнирное соединение скобы с лентой. Обратное движение не рекомендуется. При движении колеса в обратном направлении, в месте крепления ленты к скобе, создается перегиб. Это влияет на долговечность ленты, утолщает изделие на протекторе, уменьшая просвет между лентой и крылом автомобиля, что создает угрозу механического повреждения крыла и подкрылка автомобиля.

3. Практически отсутствует возможность применения устройства на длительные расстояния, по причине не надежного крепления скобы к колесу.

4. Прижимная пластина сложна и трудоемка в изготовлении, а срок ее эксплуатации не велик. Причина в том, что она должна прижиматься винтом к диску и шине с большим усилием, что бы удержать скобу на колесе. При этом место соприкосновения прижимного винта с прижимной пластиной подвергается большой нагрузке, приводящей к прокалыванию последней, а так же место соприкосновения прижимной пластины с диском и шиной, во время кругового движения колеса, перемещается по диску, что приводит к ее быстрому износу.

В том случае, если прижимную пластину прижимать только к боковой стороне шины, то при использовании бескамерных шин, она может способствовать отделению края шины от диска, что в свою очередь приведет к резкому снижению давления воздуха в шине.

5. Для настройки скобы на нужную ширину шины необходимо первоначально скобу разобрать пополам, затем обе половины приложить к колесу и удерживаю обе половины и ленту, собрать скобу в одно целое. Данное действие в условиях бездорожья являются затруднительными и не надежными, так как резьбовые соединения скобы при эксплуатации повреждаются.

6 Толщина скобы, прямо пропорциональна ее разгибанию при закручивании прижимного болта. Чем толще, тем меньше разгиб, но увеличивается вес и толщина скобы, сокращая расстояние между скобой и краем крыла автомобиля. Это может привести к механическим повреждениям крыла и подкрылка. Возможно, изготовлять скобу меньшим диаметром и достаточной прочностью от разгибания из высокопрочных материалов, но тогда цена устройства за счет трудоемкости и дороговизны материала будет существенно завышена, и не будет иметь рынок сбыта.

Предлагаемая полезная модель имеет ключевое основное отличие от предшественников. В место замка крепления к колесу в виде скобы, применяется замок крепления в виде хомута, а так же дополнительный ряд внедренных новых признаков, конструктивных решений, которые, ставят новую полезную модель во главу всех аналогов и совпадений, а именно:

1. Присутствует надежное крепление гибкого обода хомута Q-образной формы к шине и диска колеса.

Это достигается следующим:

- обод хомута одевается на шину и диск в их поперечном сечении и полностью охватывает шину и диск

- обод хомута продевается через отверстия в диске, что не дает ему отсоединиться от шины и диска, а так же перемещаться по окружности диска во время кругового движения колеса

- натяжное устройство, монтируемое на ободе, стягивает его в местах соприкосновения обода с шиной и диском, тем самым создается надежное и упругое сцепление обода хомута с диском и шиной.

- фиксатор натяжения обода не позволяет ему ослабнуть во время кругового движения колеса.

В качестве приспособления натяжителя и фиксатора натяжения, применяются резьбовые, пружинные, пряжкообразные замки или другие приспособления позволяющие создавать натяжение ленты и фиксировать ее в натянутом положении, как в ручную, так и механически.

В качестве обода хомута с натяжителем и фиксатором натяжения, в некоторых особых случаях, в непредвиденных ситуациях, временно, можно использовать подручные средства, такие как: обычная металлическая проволока, затянутая путем скрутки свободных концов; не большого диаметра трос, канат или плоская прочная лента, натянутые в разрыве обода и зафиксированные подручными средствами (болтовое соединение, проволочная скрутка, обычный двойной или более узел и т.д.); и даже цепь подходящего размера и диаметра.

2. Применение устройства возможно на автомобилях, любых марок и моделей, при наличии технологических отверстий в диске, на любых шинах и дисках колес, не зависимо от их диаметра и ширины протектора. Это достигается следующим:

- обод хомута применяется с достаточной длиной в своей окружности, что бы охватить целиком поверхность диска и шины различного размера в их поперечном сечении.

- расстояние от обода, с прикрепленной к нему лентой, до края крыла или подкрылка, составляет не более 15-20 мм. Это гарантированно не приведет касания устройства к крылу и подкрылку. Применять поэтому можно, как на заднеприводных автомобилях, так и на переднеприводных автомобилях.

3.Присутствует возможность применения устройства, как кратковременно, так и на дальние расстояния.

Это достигается следующим:

- место крепления обода хомута к колесу надежно и упруго, а за счет того, что обод проходит сквозь технологические отверстия диска, у обода отсутствует возможность перемещаться во время движения по окружности диска и шины.

- размеры обода замка, не зависят от размера натяжного устройства и размера фиксатора натяжения.

- вместо прижимной пяты или прижимной пластины, применяется фиксированное натяжное устройство, что позволяет ободу всегда находиться в натянутом состоянии во время движения.

4. Применение ленты возможно одновременно при смене направления движения колеса вперед и назад, без ее снятия и переустановки

Это достигается следующим:

- лента имеет на своих плоских сторонах, с обеих сторон, выступы и впадины различного профиля, которые обращены не только в сторону дорожного покрытия, но и к протектору колеса. Это дает возможность эксплуатировать самонаматывающееся устройство одновременно при смене направления движения колеса вперед и назад, без его снятия и переустановки достигается это за счет того, что:

А) лента на одном из своих концов имеет крепежную петлю или крепежные отверстия, сквозь которые проходит обод замка Q-образной формы, который играет роль стержня, подобно шарнирному соединению.

Б) начав движение в обратном направлении, колесо будет наматывать на себя ленту выступами и впадинами различного профиля, которые были обращены к дорожному покрытию, во внутрь к протектору, а на дорожное покрытие лента будет ложиться так же поверхностью с выступами и впадинами различного профиля, которые ранее были обращены в сторону протектора, что не даст колесу проскальзывать.

5. Зажимное устройство просто в применении и не требует больших финансовых затрат в изготовлении. В качестве приспособления натяжителя и фиксатора применяется любая конструкция, позволяющая создавать, как вручную, так и механически, натяжение обода хомута и фиксации его в натянутом состоянии на колесе. К примеру, усиленная ременная пряжка различных видов и форм, скрутка концов обода, резьбовое или пружинное приспособление и т.д.

6. Имеется возможность надежного крепления ленты, по всей ее длине к колесу. В результате этого колесо приобретает, так называемый дополнительный протектор с увеличенными выступами и впадинами различного профиля.

Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является, простота в изготовлении и эксплуатации. Повышенная надежность при простоте применения. Имеет простую, но надежную конструкцию и может применяться для различной ширины протектора и высоты шины колеса автомобиля. Экономит время водителя при установке или снятии, занимает мало места в багажнике или бардачке, и облегчает труд при устранении пробуксовки колеса.

Описание чертежей с пояснениями:

Фигура 1, Фигура 2. Фигура 3 - имеют следующие обозначения:

1 - Ведущее колесо автомобиля

2 - Противобуксовочная лента

3 - Обод хомута Q-образной формы

4 - Выступы и впадины различного профиля

5 - Натяжное устройство с фиксатором натяжения

6 - Крепежная петля ленты

7 - Крепежные отверстия ленты

8 - Технологические отверстия диска колеса

9 - Замок крепления Q-образной формы

Фигура 1

Вариант применения перед бездорожьем.: Лента 2 укладывается перед протектором колеса 1 в сторону его вероятного движения, крепежной петлей 6 или крепежными отверстиями 7 вплотную к протектору. Замок крепления 9 с ободом хомута Q-образной формы 3 проходит сквозь крепежную петлю ленты 6 или крепежные отверстия 7 и сквозь отверстие в диске колеса 8. В обод хомута Q-образной формы 3 встраивается натяжное устройство 5. Натяжное устройство 5 создает натяжение обода хомута Q-образной формы 3. Обод хомута Q-образной формы 3 притягивает крепежную петлю ленты 6 или крепежные отверстия 7 к протектору колеса 1. Фиксатор в натяжном устройстве 5 фиксирует натяжение обода хомута Q-образной формы 3.

При начале движения колеса 1, оно наезжает на ленту 2. Лента 2 создает перед колесом 1 противобуксовочное покрытие за счет находящихся на ней выступов и впадин различного профиля 4, что не дает колесу 1 проскальзывать. Лента 2 удерживаясь через крепежную петлю 6 или через крепежные отверстия 7 ободом хомута Q-образной формы 3 самонаматывается на колесо 1. Далее лента 2 опять укладывается перед колесом 1 и процесс повторяется.

Фигура 2.

Вариант применения в бездорожье.:

Лента 2 укладывается на протектор колеса 1, крепежной петлей 6 или крепежными отверстия 7 в сторону его вероятного движения. Замок крепления 9 с ободом хомута Q-образной формы 3 проходит сквозь крепежную петлю ленты 6 или крепежные отверстия 7 и сквозь отверстие в диске колеса 8. В обод хомута Q-образной формы 3 встраивается натяжное устройство 5. Натяжное устройство 5 создает натяжение обода хомута Q-образной формы 3. Обод хомута Q-образной формы 3 притягивает крепежную петлю ленты 6 или крепежные отверстия 7 к протектору колеса 1. Фиксатор в натяжном устройстве 5 фиксирует натяжение обода хомута Q-образной формы 3.

При начале движения колеса 1, лента 2 спускается вниз и укладывается перед колесом 1. Колесо 1 наезжает на ленту 2. Лента 2 создает перед колесом 1 противобуксовочное покрытие за счет находящихся на ней выступов и впадин различного профиля 4, что не дает колесу 1 проскальзывать. Лента 2 удерживаясь, через крепежную петлю 6 или через крепежные отверстия 7, ободом хомута Q-образной формы 3, самонаматывается на колесо 1. Далее процесс повторяется.

В случаях, когда колесу необходимо преодолеть бездорожье на длинном расстоянии, устройство закрепляется следующим образом: как показано на фигуре 2, необходимо закрепить ленту 2 несколькими замками крепления - Q образной формы 9, которые присоединяются к ленте 2 ободом 3, через крепежные отверстия 7 или крепежную петлю на концах 6.

Фигура 3.

Автомобиль сел днищем на дорожное покрытие.

В случаях, когда колесо 1 попало в глубокую яму, автомобиль сел на днище, и колесо 1 с лентой 2 прокручиваются - вариант применения устройства следующий:

- в целях поднятия оси колеса 1 и днища автомобиля - если позволяет просвет между колесом и крылом автомобиля, то необходимо наложить одно устройство на другое, присоединяя указанными выше способами. При этом диаметр колеса 1 в месте присоединенных лент 2 значительно увеличивается, и автомобиль имеет возможность, приподнявшись на осях колес, приподнять днище от дорожного покрытия и преодолеть бездорожье.

Claims (1)

1. Противобуксовочное устройство для автомобильного колеса представляет собой гибкую ленту, имеющую выступы и впадины, а также крепежные отверстия, сквозь которые проходят хомуты, предназначенные для крепления к колесу автомобиля через имеющиеся в их диске отверстия, при этом хомуты снабжены натяжным приспособлением и фиксатором.

   

Images