RU153339U1

RU153339U1 - ROAD PLATE

Info

Publication number: RU153339U1
Application number: RU2014140631/03U
Authority: RU
Inventors: Василий Александрович Суслов; Денис Валерьевич Блиненков; Павел Николаевич Сергеев
Original assignee: Открытое акционерное общество "Ярославский завод резиновых технических изделий"
Priority date: 2014-10-07
Filing date: 2014-10-07
Publication date: 2015-07-10

Abstract

Плита дорожная, включающая несущую плиту из железобетона и закрепленные на ней с помощью цилиндрических элементов упругие элементы, отличающаяся тем, что упругие элементы выполнены включающими внешний и внутренний слои, где поверхности внешних слоев упругих элементов, образующие рабочую поверхность плиты дорожной, выполнены с выступами, при этом высота выступов выбрана из соотношения:где Н - высота выступов, L- толщина внешних слоев,а толщина внутренних слоев выбрана из соотношения:где Lтолщина внутренних слоев, при этом внешние слои упругих элементов выполнены из материала, относительное удлинение которого при разрыве составляет от 250% до 450%, а внутренние слои упругих элементов выполнены из материала, относительное удлинение которого при разрыве составляет от 150% до 250%,а ширина плиты дорожной выбрана из соотношения:; где В - ширина плиты дорожной.Road plate, comprising a reinforced concrete base plate and elastic elements fixed to it using cylindrical elements, characterized in that the elastic elements are made up of external and internal layers, where the surfaces of the external layers of elastic elements forming the working surface of the road plate are made with protrusions, when the height of the protrusions is selected from the relation: where H is the height of the protrusions, L is the thickness of the outer layers, and the thickness of the inner layers is selected from the relation: where L is the thickness of the inner layers, while the outer layers are ugly elements are made of material, the elongation at break of which is from 250% to 450%, and the inner layers of elastic elements are made of material, the elongation of which at break is from 150% to 250%, and the width of the road slab is selected from the relation :; where B is the width of the road slab.

Description

Заявляемая полезная модель относится к плитам дорожным, предназначенным для изготовления дорожных настилов через рельсовые пути (железнодорожные, трамвайные и т.д.) при строительстве дорог, улиц и т.п.The inventive utility model relates to road slabs intended for the manufacture of road decks through rail tracks (rail, tram, etc.) in the construction of roads, streets, etc.

Аналогом заявляемой полезной модели является дорожная плита, выполненная из упругого и несущего слоев и состоящая из цементной матрицы, при этом в упругом слое матрица наполнена упругим наполнителем, а в несущем слое матрица наполнена несущим наполнителем, при этом упругий слой выполнен с поверхностью периодического профиля в виде шаровых выступов (см. патент RU 2433219, МПК E01C 5/06, 2011 г.). Существенные признаки аналога "упругий слой, несущий слой, состоящий из цементной матрицы, упругий слой выполнен с поверхностью периодического профиля в виде выступов" совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a road slab made of an elastic and a supporting layer and consisting of a cement matrix, while in the elastic layer the matrix is filled with an elastic filler, and in the carrier layer the matrix is filled with a carrier filler, while the elastic layer is made with a surface of a periodic profile in the form ball protrusions (see patent RU 2433219, IPC E01C 5/06, 2011). The essential features of the analogue "elastic layer, a bearing layer consisting of a cement matrix, the elastic layer is made with a surface of a periodic profile in the form of protrusions" coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является низкая ремонтопригодность дорожной плиты при эксплуатации, необходимость замены плиты при выкрашивании шаровых выступов, их износе, разрушении цементной матрицы упругого слоя, то есть необратимый выход плиты из строя в процессе эксплуатации.The disadvantage of the analogue is the low maintainability of the road plate during operation, the need to replace the plate when chipping ball protrusions, their wear, destruction of the cement matrix of the elastic layer, that is, an irreversible failure of the plate during operation.

Другим аналогом заявляемой полезной модели является плита дорожная, включающая железобетонную плиту и закрепленный на ней упругий элемент или элементы из резины, при этом крепление упругого элемента или элементов на плите осуществляется крепежными штырями, а верхняя сторона резинового элемента или элементов имеет фасонный профиль (см. патент RU 2297488, МПК E01C 9/04, 2007 г).Another analogue of the claimed utility model is a road plate, including a reinforced concrete plate and an elastic element or elements made of rubber fixed to it, while fixing the elastic element or elements on the plate is carried out by fixing pins, and the upper side of the rubber element or elements has a shaped profile (see patent RU 2297488, IPC E01C 9/04, 2007).

Существенные признаки другого аналога "железобетонная плита, закрепленный на ней упругий элемент из резины, крепежные штыри, верхняя сторона резинового элемента имеет фасонный профиль" совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The essential features of another analogue "reinforced concrete slab, an elastic element made of rubber, fastening pins fixed to it, the upper side of the rubber element has a shaped profile" coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком другого аналога являются низкие эксплуатационные характеристики дорожной плиты из-за недостаточной износостойкости и низкого коэффициента трения материала упругого элемента.The disadvantage of another analogue is the low operational characteristics of the road plate due to insufficient wear resistance and low coefficient of friction of the material of the elastic element.

Прототипом заявляемой полезной модели является плита дорожная, включающая несущую конструкцию из железобетона и закрепленный на ней упругий элемент (или элементы), например из резины, при этом фиксация резиновых плит на железобетонном основании осуществляется с помощью цилиндрических элементов крепления - ершей (см. патент RU 2129631, МПК E01C 5/00, 1999 г.). Существенные признаки прототипа "несущая конструкция из железобетона, закрепленный на ней упругий элемент или упругие элементы, фиксация упругого элемента или упругих элементов на несущей конструкции с помощью цилиндрических элементов" совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The prototype of the claimed utility model is a road plate, including a supporting structure made of reinforced concrete and an elastic element (or elements) fixed on it, for example rubber, while fixing rubber plates on a reinforced concrete base using cylindrical fastening elements - ruff (see patent RU 2129631 IPC E01C 5/00, 1999). The essential features of the prototype "a supporting structure made of reinforced concrete, an elastic element or elastic elements fixed to it, fixing the elastic element or elastic elements to the supporting structure using cylindrical elements" coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком прототипа является недостаточная износостойкость упругих элементов в процессе эксплуатации дорожной плиты при попадании на рабочую поверхность плиты (поверхность, образующую поверхность дороги) абразивных инородных частиц (песок, глина, другие абразивы), особенно во влажных условиях, что способствует повышенному износу упругих элементов под воздействием автопокрышек, обуви и тому подобное. В результате уменьшается срок службы дорожной плиты и ее эксплуатационные характеристики.The disadvantage of the prototype is the insufficient wear resistance of the elastic elements during operation of the road slab when abrasive foreign particles (sand, clay, other abrasives) hit the working surface of the slab (surface forming the road surface), especially in wet conditions, which contributes to increased wear of the elastic elements under the influence tires, shoes and the like. As a result, the service life of the road slab and its operational characteristics are reduced.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик дорожной плиты за счет увеличения срока ее службы, особенно в условиях повышенного абразивного воздействия (абразивного износа), путем повышения износостойкости упругих элементов в процессе эксплуатации за счет снижения способности упругих элементов к шаржированию абразивными частицами.The task to which the claimed utility model is directed is to improve the operational characteristics of a road slab by increasing its service life, especially in conditions of increased abrasive impact (abrasive wear), by increasing the wear resistance of elastic elements during operation by reducing the ability of elastic elements to be sharpened abrasive particles.

Для достижения указанного технического результата в плите дорожной, включающей несущую плиту из железобетона и закрепленный на ней с помощью цилиндрических элементов упругий элемент или закрепленные на ней с помощью цилиндрических элементов упругие элементы, упругий элемент или упругие элементы выполнены двухслойными (включающими внешний и внутренний слои), где внешний слой упругого элемента или внешние слои упругих элементов, образующие рабочую поверхность плиты дорожной, выполнены с выступами на рабочей поверхности, при этом высотаTo achieve the technical result indicated, in a road slab comprising a reinforced concrete base plate and elastic element fixed thereon with the help of cylindrical elements or elastic elements fixed on it with the help of cylindrical elements, the elastic element or elastic elements are made of two layers (including the outer and inner layers), where the outer layer of the elastic element or the outer layers of the elastic elements forming the working surface of the road slab are made with protrusions on the working surface, while but

выступов выбрана из соотношения:

; где H - высота выступов, L_H - толщина внешнего слоя, а толщина внутреннего слоя выбрана из соотношения:

; где L_B - толщина внутреннего слоя, L_H - толщина внешнего слоя, при этом внешний слой упругого элемента выполнен из материала, относительное удлинение которого при разрыве составляет от 250% до 450%, а внутренний слой выполнен из материала, относительное удлинение которого при разрыве составляет от 150% до 250%, а ширина плиты дорожной выбрана из соотношения:

; где B - ширина плиты дорожной.protrusions selected from the ratio:

; where H is the height of the protrusions, L _H is the thickness of the outer layer, and the thickness of the inner layer is selected from the ratio:

; where L _B is the thickness of the inner layer, L _H is the thickness of the outer layer, while the outer layer of the elastic element is made of a material whose elongation at break is from 250% to 450%, and the inner layer is made of material whose relative elongation at break is from 150% to 250%, and the width of the road slab is selected from the ratio:

; where B is the width of the road slab.

На фиг. представлено сечение плиты дорожной.In FIG. section of a road plate is presented.

Дорожная плита включает несущую железобетонную плиту 1, на которой цилиндрическими крепежными элементами 2 зафиксированы упругие элементы 3. Упругие элементы состоят из двух слоев: внешнего слоя 4 и внутреннего слоя 5. Внешняя (рабочая) поверхность 6 внешнего слоя образует рабочую поверхность дорожной плиты и выполнена с выступами 7. Высота выступов H составляет от 0,4 до 0,6 от толщины L_H внешнего слоя. Толщина L_B внутреннего слоя составляет от 4 до 7 толщин внешнего слоя. Оба слоя изготовлены из упругоэластичного материала, например резины, при этом относительное удлинение при разрыве материала внешнего слоя составляет от 250% до 450%, а относительное удлинение при разрыве материала внутреннего слоя составляет от 150% до 250%, а ширина плиты дорожной составляет от 20 до 31 суммы толщин внешнего и внутреннего слоя упругого элемента (или упругих элементов).The road plate includes a supporting reinforced concrete plate 1, on which elastic elements 3 are fixed with cylindrical fastening elements 2. The elastic elements consist of two layers: the outer layer 4 and the inner layer 5. The outer (working) surface 6 of the outer layer forms the working surface of the road plate and is made with protrusions 7. The height of the protrusions H is from 0.4 to 0.6 of the thickness L _{H of the} outer layer. The thickness L _{B of the} inner layer is from 4 to 7 thicknesses of the outer layer. Both layers are made of an elastic material, such as rubber, with a relative elongation at break of the material of the outer layer is from 250% to 450%, and an elongation at break of the material of the inner layer is from 150% to 250%, and the width of the road slab is from 20 up to 31 sums of thicknesses of the outer and inner layer of the elastic element (or elastic elements).

Конкретным примером заявляемой полезной модели является плита ПЖДвс. Плита включает железобетонную плиту из бетона марки В-30 (М400) и упругие двухслойные элементы из резины. При этом резина, из которой изготовлен внешний слой, имеет относительное удлинение при разрыве не менее 250%о, а резина, из которой изготовлен внутренний слой - не менее 150%.A specific example of the claimed utility model is a plate ПЖЖвс. The slab includes a reinforced concrete slab made of concrete grade B-30 (M400) and elastic two-layer elements made of rubber. In this case, the rubber of which the outer layer is made has a relative elongation at break of at least 250%, and the rubber of which the inner layer is made is at least 150%.

Изготавливаться заявляемая дорожная плита может известными методами, например путем фиксации металлическими стержнями (цилиндрическими элементами, например в виде дюбелей, анкеров, ершей и т.д.) предварительно изготовленных упругих элементов на предварительно изготовленной бетонной плите.The claimed road slab can be made by known methods, for example, by fixing metal rods (cylindrical elements, for example in the form of dowels, anchors, ruffs, etc.) to prefabricated elastic elements on a prefabricated concrete slab.

Предлагаемая конструкция плиты дорожной существенно снижает возможность шаржирования в поверхность дорожной плиты абразивного материала, которого особенно много на дорогах в осенний и весенний период. Предлагаемая конструкция в процессе контакта поверхности (как правило, поверхности выступов) с колесами и обувью легко поглощает абразивные частицы, а при прекращении контакта освобождается от них (частицы имеют возможность уйти во впадины между выступами, откуда далее могут вымываться за пределы плиты во влажных условиях). Поэтому снижается возможность шаржирования абразивных частиц в покрытие, а значит снижается и возможность для шаржированных частиц вести себя как микронеровности и вызывать абразивный износ. В результате улучшаются эксплуатационные характеристики и срок службы дорожной плиты.The proposed design of the road plate significantly reduces the possibility of sharpening abrasive material into the surface of the road plate, which is especially numerous on the roads in the autumn and spring. The proposed design in the process of contact of the surface (usually the surface of the protrusions) with wheels and shoes easily absorbs abrasive particles, and when the contact ceases, it is freed from them (the particles can escape into the depressions between the protrusions, from where they can then be washed outside the plate in wet conditions) . Therefore, the possibility of sharpening abrasive particles into the coating is reduced, which means that the possibility for cartoon particles to behave like microroughness and cause abrasive wear is reduced. As a result, the performance and durability of the road slab are improved.

Claims

Road plate, comprising a reinforced concrete base plate and elastic elements fixed to it using cylindrical elements, characterized in that the elastic elements are made up of external and internal layers, where the surfaces of the external layers of elastic elements forming the working surface of the road plate are made with protrusions, when this height of the protrusions is selected from the ratio:

where H is the height of the protrusions, L _H is the thickness of the outer layers,

and the thickness of the inner layers is selected from the ratio:

where L _{B is the} thickness of the inner layers, while the outer layers of the elastic elements are made of material, the elongation of which at break is from 250% to 450%, and the inner layers of elastic elements are made of material, the elongation of which at break is from 150% to 250 %

and the width of the road slab is selected from the ratio:

; where B is the width of the road slab.