RU152801U1

RU152801U1 - VEHICLE

Info

Publication number: RU152801U1
Application number: RU2014115371/11U
Authority: RU
Inventors: Канапатхи ГОПАЛАКРИШНАН
Original assignee: Канапатхи ГОПАЛАКРИШНАН
Priority date: 2014-04-17
Filing date: 2014-04-17
Publication date: 2015-06-20

Abstract

1. Транспортное средство, содержащее шасси, на раме которого установлен трансформируемый кузов, содержащий по меньшей мере одну основную секцию и по меньшей мере одну боковую выдвижную секцию, выполненную с возможностью перемещения относительно основной секции кузова посредством приводного механизма, отличающееся тем, что приводной механизм выполнен с возможностью перемещения боковой выдвижной секции на расстояние от 0,05 м до 2,5 м.2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что приводной механизм выполнен с возможностью перемещения боковой выдвижной секции на расстояние от 1 м до 2 м.3. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что приводной механизм содержит по меньшей мере два гидроцилиндра двухстороннего действия.4. Транспортное средство по п.3, отличающееся тем, что приводной механизм содержит блок питания, выполненный с возможностью приведения в действие гидроцилиндров двухстороннего действия, а также блок управления трансформацией кузова.5. Транспортное средство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что основная секция и боковая выдвижная секция содержат пол, стенки и крышу, при этом стенки основной секции по меньшей мере частично образованы стенками выдвижной секции.6. Транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что на полу основной секции посредством опорных элементов закреплена рама, содержащая набор продольных и поперечных элементов, на которой установлен жесткий настил, при этом в задвинутом положении боковой выдвижной секции пол выдвижной секции размещен под жестким настилом основной секции.7. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что в трансформируемом кузове установлены1. A vehicle containing a chassis, on the frame of which a transformable body is installed, comprising at least one main section and at least one lateral extendable section, movable relative to the main body section by means of a drive mechanism, characterized in that the drive mechanism is made with the ability to move the lateral sliding section at a distance of 0.05 m to 2.5 m. 2. The vehicle according to claim 1, characterized in that the drive mechanism is arranged to move the lateral sliding section over a distance of 1 m to 2 m. The vehicle according to claim 2, characterized in that the drive mechanism comprises at least two double-acting hydraulic cylinders. The vehicle according to claim 3, characterized in that the drive mechanism comprises a power unit configured to actuate double-acting hydraulic cylinders, as well as a body transformation control unit. The vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the main section and the lateral extendable section comprise a floor, walls and a roof, wherein the walls of the main section are at least partially formed by the walls of the extendable section. The vehicle according to claim 5, characterized in that a frame containing a set of longitudinal and transverse elements is mounted on the floor of the main section by means of supporting elements, on which the rigid flooring is installed, while in the retracted position of the lateral sliding section, the floor of the sliding section is placed under the rigid flooring of the main sections. 7. The vehicle according to claim 6, characterized in that the transformed body is installed

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к транспортным средствам с трансформируемым кузовом, который может быть использован в качестве кинотеатра, ресторана, выставочного центра, учебной аудитории, лаборатории, поликлиники, а также в качестве помещения любого другого назначения.The utility model relates to vehicles, in particular to vehicles with a convertible body, which can be used as a cinema, restaurant, exhibition center, classroom, laboratory, clinic, as well as any other purpose.

В настоящее время на территории подавляющего большинства стран правилами дорожного движения предусмотрены ограничения габаритов транспортных средств, не относящихся к транспортным средствам узкоспециализированного назначения, что существенным образом влияет на эксплутационные характеристики выпускаемых транспортных средств. В связи с указанными ограничениями габаритов все большую актуальность приобретают транспортные средства с трансформируемым кузовом, внутреннее пространство которого может быть оборудовано с учетом реализации тех или иных задач, диктуемых назначением транспортного средства. Так, при стационарном положении транспортного средства, во внутреннем объеме трансформируемого кузова, благодаря возможности значительного увеличения габаритов транспортного средства за счет установки и приведения в действие средств трансформации кузова, может быть организован кинотеатр или же может быть установлено оборудование для организации других видов развлечений. Кроме того, внутренний объем кузова транспортного средства в трансформированном состоянии может быть использован в качестве жилого помещения, выставочного центра, рекламного павильона, учебной аудитории, медицинского центра, лаборатории и т.д. Однако актуальной остается задача разработки наиболее оптимальной конструкции транспортного средства с трансформируемым кузовом с использованием простых и надежных средств трансформации, которые будут характеризоваться высокими эксплутационными характеристиками и использование которых положительным образом будет сказываться на стоимости производства и внедрения транспортного средства в целом.Currently, in the vast majority of countries, the rules of the road provide for restrictions on the dimensions of vehicles that are not relevant to highly specialized vehicles, which significantly affects the operational characteristics of manufactured vehicles. In connection with the indicated size limitations, vehicles with a convertible body, whose interior space can be equipped taking into account the implementation of certain tasks dictated by the purpose of the vehicle, are becoming increasingly relevant. So, with the vehicle stationary, in the internal volume of the transformed body, due to the possibility of a significant increase in the dimensions of the vehicle due to the installation and activation of the body transformation means, a cinema can be organized or equipment for other types of entertainment can be installed. In addition, the internal volume of the vehicle body in a transformed state can be used as a living room, exhibition center, advertising pavilion, classroom, medical center, laboratory, etc. However, the challenge remains to develop the most optimal design of a vehicle with a convertible body using simple and reliable means of transformation, which will be characterized by high operational characteristics and the use of which will positively affect the cost of production and implementation of the vehicle as a whole.

Известна раскладывающаяся конструкция, преимущественно трансформируемый кузов, описанный в авторском свидетельстве СССР №1763766 (опубл. 23.09.1992) и содержащий две секции, одна из которых смонтирована в другой с возможностью выдвижения приводным направляющим механизмом, при этом приводной направляющий механизм содержит два механизма пантографа и один прямолинейно направляющий механизм Чебышева.A folding design is known, mainly a convertible body described in USSR author's certificate No. 1763766 (published on September 23, 1992) and containing two sections, one of which is mounted in the other with the possibility of extension by a drive guide mechanism, while the drive guide mechanism contains two pantograph mechanisms and one rectilinearly directing Chebyshev mechanism.

К недостаткам описанного решения можно отнести достаточно сложную кинематическую схему устройства, наличие большого количества рычагов, а также наличие большого количества шарнирных соединений, к которым предъявляются высокие требования в отношении их смазки, а также предотвращения попадания грязи для обеспечения требуемых эксплуатационных характеристик, и которые характеризуются повышенным износом и необходимостью осевого выравнивания. Кроме того, использование описанного приводного направляющего механизма обуславливает сложности при распределении действующих на приводной направляющий механизм нагрузок, что в свою очередь приводит к необходимости использования дополнительных силовых элементов в конструкции трансформируемого кузова.The disadvantages of the described solutions include a rather complex kinematic diagram of the device, the presence of a large number of levers, as well as the presence of a large number of articulated joints, which are subject to high requirements for their lubrication, as well as preventing the ingress of dirt to ensure the required performance characteristics, and which are characterized by increased wear and tear of axial alignment. In addition, the use of the described drive guide mechanism causes difficulties in the distribution of loads acting on the drive guide mechanism, which in turn leads to the need to use additional power elements in the design of the transformed body.

Известен передвижной жилой отсек, описанный в патенте США №4652041 (опубл. 24.03.1987), который представляет собой транспортное средство, используемое в качестве группы жилых отсеков. Оно включает основную машинную раму, на которой смонтированы секционные поперечные рамы, центральную вертикальную раму и два ряда полуконтейнерных жилых отсеков, симметрично расположенных по обе стороны вертикальной рамы вдоль основной рамы. Жилые отсеки состоят из стационарного и подвижного полуотсеков. Стационарные полуотсеки, включающие переднюю и заднюю стенки, пол и потолок, подвешены на центральной вертикальной раме, что позволяет вставлять настил пола подвижного полуотсека под настил стационарного. Подвижный полуотсек, включающий две боковые стенки, переднюю стенку, пол и потолок, связанный со скользящей рамой с роликами, охватывая стационарный, консольно выдвигается, скользя вдоль секционных поперечных рам. В расположенном положении каждая отдельная секция представляет собой жилой отсек.Known mobile living compartment described in US patent No. 4652041 (publ. 24.03.1987), which is a vehicle used as a group of living compartments. It includes a main machine frame, on which sectional transverse frames are mounted, a central vertical frame and two rows of semi-container living compartments symmetrically located on both sides of the vertical frame along the main frame. Residential compartments consist of stationary and mobile half-compartments. Stationary half compartments, including the front and rear walls, floor and ceiling, are suspended on a central vertical frame, which allows you to insert the floor of the moving half compartment under the stationary floor. A movable half-compartment, including two side walls, a front wall, a floor and a ceiling connected to a sliding frame with rollers, covering a stationary one, is cantilever extends, sliding along sectional transverse frames. In the positioned position, each individual section is a living compartment.

К недостаткам описанного решения можно отнести утяжеление конструкции за счет использования в качестве направляющих центральной рамы, секционных рам и поперечных рам. К значительному утяжелению ведет консольное выдвижение секций, предъявляя повышенные требования к жесткости направляющих.The disadvantages of the described solutions include the weighting of the structure due to the use of a central frame, sectional frames and transverse frames as guides. Cantilever extension of the sections leads to significant weighting, making increased demands on the stiffness of the guides.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является транспортное средство, описанное в патенте США №8267455 (опубл. 18.09.2012), содержащее шасси, на раме которого установлен трансформируемый кузов с по меньшей мере одной основной секцией, содержащей пол, стенки и крышу, и по меньшей мере одной боковой выдвижной секцией, содержащей пол, стенки и крышу и выполненной с возможностью перемещения относительно основной секции кузова посредством приводного механизма для изменения пространственного положения выдвижной секции между положениями «выдвинуто/задвинуто», где стенки основной секции по меньшей мере частично образованы стенками выдвижной секции. При этом в качестве приводного механизма используется червячно-реечная передача.The closest analogue of the claimed utility model is a vehicle described in US patent No. 8267455 (publ. 09/18/2012), containing a chassis, on the frame of which is installed a convertible body with at least one main section containing floor, walls and roof, and at least one lateral pull-out section comprising a floor, walls and a roof and movable relative to the main body section by means of a drive mechanism for changing the spatial position of the pull-out section between the position E "advanced / retracted", where the principal wall sections at least partially formed by walls of the drawer. In this case, a worm-rack drive is used as a drive mechanism.

Недостатки описанной конструкции во многом обусловлены видом используемого приводного механизма, который характеризуется повышенным износом, склонностью к заеданию, необходимостью регулировки, повышенными требованиями к точности сборки, а также высокой стоимостью изготовления червячно-реечной передачи, что влияет на стоимость транспортного средства в целом. Кроме того, использование указанного типа приводного механизма, а также отсутствие силовых элементов для придания дополнительной жесткости выдвижной секции обуславливает небольшой размер данной секции в продольном направлении, что существенно снижает полезную площадь подвижной секции и возможность рационального использования внутреннего объема подвижной секции, а также не позволяет обеспечить широкий диапазон вариантов трансформации кузова с набором фиксированных положений, имеющих различное функциональное предназначение.The disadvantages of the described design are largely due to the type of drive mechanism used, which is characterized by increased wear, a tendency to seize, the need for adjustment, increased requirements for assembly accuracy, and the high cost of manufacturing a worm-rack transmission, which affects the cost of the vehicle as a whole. In addition, the use of this type of drive mechanism, as well as the absence of power elements to give additional rigidity to the sliding section, leads to the small size of this section in the longitudinal direction, which significantly reduces the useful area of the movable section and the possibility of rational use of the internal volume of the movable section, and also does not allow a wide range of options for transforming the body with a set of fixed positions having different functional purposes.

В основу полезной модели поставлена задача разработать транспортное средство, которое за счет конструктивного исполнения трансформируемого кузова будет характеризоваться увеличением внутреннего объема кузова и, соответственно, полезной площади, возможностью рационального ее использования, при этом используемый в конструкции приводной механизм за счет простоты и надежности конструкции, а также плавности и равномерности его хода будет обеспечивать достижение технического результата, заключающегося в наиболее оптимальной трансформации кузова в широком диапазоне вариантов.The utility model is based on the task of developing a vehicle that, due to the design of the transformed body, will be characterized by an increase in the internal volume of the body and, accordingly, the useful area, the possibility of its rational use, while the drive mechanism used in the design is due to the simplicity and reliability of the design, and also the smoothness and uniformity of its course will ensure the achievement of a technical result, consisting in the most optimal transform Body options in a wide range of options.

Поставленная задача решается тем, что разработано транспортное средство, содержащее шасси, на раме которого установлен трансформируемый кузов, содержащий по меньшей мере одну основную секцию и по меньшей мере одну боковую выдвижную секцию, выполненную с возможностью перемещения относительно основной секции кузова посредством приводного механизма, при этом приводной механизм выполнен с возможностью перемещения выдвижной секции на расстояние от 0,05 м до 2,5 м. Предпочтительно приводной механизм выполнен с возможностью перемещения выдвижной секции на расстояние от 1 м до 2 м. Под термином «боковая выдвижная секция» подразумевается секция, выполненная с возможностью перемещения в любую сторону относительно основной секции как в продольном направлении, так и в поперечном направлении. Наиболее предпочтительным вариантом осуществления заявляемого транспортного средства является вариант, при котором приводной механизм содержит по меньшей мере два гидроцилиндра двухстороннего действия. Также приводной механизм содержит блок питания, выполненный свозможностью приведения в действие гидроцилиндров двухстороннего действия, а также блок управления трансформацией кузова, который выполнен с возможностью выбора определенной программы перемещения выдвижной секции, например, в случае если существуют несколько фиксированных положений выдвижной секции, или же есть возможность ввода параметров перемещения выдвижной секции, в частности ввод конкретного значения расстояния перемещения.The problem is solved in that a vehicle is developed comprising a chassis, on the frame of which a transformable body is installed, comprising at least one main section and at least one lateral extendable section, which is movable relative to the main body section by means of a drive mechanism, the drive mechanism is configured to move the extension section a distance of 0.05 m to 2.5 m. Preferably, the drive mechanism is configured to move the extension hydrochloric section at a distance of 1 m to 2 m. The term "retractable lateral section" is meant a section configured to move in any direction relative to the main section in the longitudinal direction and the transverse direction. The most preferred embodiment of the inventive vehicle is an option in which the drive mechanism comprises at least two double-acting hydraulic cylinders. The drive mechanism also includes a power supply unit, made possible by actuating double-acting hydraulic cylinders, as well as a body transformation control unit, which is configured to select a specific program for moving the drawer section, for example, if there are several fixed positions of the drawer section, or there is a possibility input parameters of the movement of the sliding section, in particular the input of a specific value of the distance of movement.

Описанное конструктивное исполнение транспортного средства позволяет обеспечить увеличение внутреннего объема кузова и, соответственно, полезной площади в широком диапазоне вариантов, что напрямую зависит от расстояния, на которое может быть перемещена выдвижная секция, и предоставляет возможность использования транспортного средства в широком спектре назначений. Указанный диапазон расстояний, на которые может быть перемещена выдвижная секция, подобран опытным путем и является наиболее оптимальным с точки зрения увеличения полезной площади и обеспечения необходимой жесткости конструкции. При этом транспортное средство описанной конструкции полностью соответствует предъявляемым к габаритам транспортных средств требованиям, поскольку по дорогам общего пользования транспортное средство перемещается в нетрансформированном состоянии. Указанный приводной механизм обеспечивает изменение пространственного положения выдвижной секции по меньшей мере между положениями «выдвинуто/задвинуто», но могут быть также предусмотрены и промежуточные положения выдвижной секции в зависимости от конкретного назначения транспортного средства. При этом за счет использования указанного типа приводного механизма, обладающего указанными характеристиками, будут обеспечены необходимые плавность и равномерность движения выдвижной секции без заеданий, что среди прочего позволяет обеспечить сохранность оборудования, размещенного в выдвижной секции. Простота и надежность используемого приводного механизма позволяет обеспечить надежную эксплуатацию транспортного средства с многократным осуществлением трансформации его кузова без необходимости постоянного контроля состояния приводного механизма, обеспечить снижение стоимости транспортного средства в целом благодаря относительно небольшой стоимости приводного механизма в сравнении с приводными механизмами других типов, а также благодаря низкой стоимости технического обслуживания описанного приводного механизма, обусловленной как надежностью конструкции, так и тем, что в конструкции использованы унифицированные детали.The described design of the vehicle allows to increase the internal volume of the body and, accordingly, the usable area in a wide range of options, which directly depends on the distance over which the sliding section can be moved, and provides the possibility of using the vehicle in a wide range of purposes. The specified range of distances over which the sliding section can be moved is selected experimentally and is the most optimal from the point of view of increasing the usable area and providing the necessary structural rigidity. At the same time, the vehicle of the described design fully complies with the requirements for the dimensions of the vehicles, since the vehicle moves on public roads in an untransformed state. The specified drive mechanism provides a change in the spatial position of the extension section at least between the positions of the "extended / retracted", but intermediate positions of the extension section may also be provided depending on the specific purpose of the vehicle. At the same time, through the use of the specified type of drive mechanism having the indicated characteristics, the necessary smoothness and uniformity of the movement of the sliding section without jamming will be ensured, which, among other things, ensures the safety of equipment located in the sliding section. The simplicity and reliability of the used drive mechanism allows to ensure reliable operation of the vehicle with multiple transformations of its body without the need for constant monitoring of the state of the drive mechanism, to reduce the cost of the vehicle as a whole due to the relatively low cost of the drive mechanism in comparison with other types of drive mechanisms, as well as low maintenance cost of the described drive mechanism, due to both the reliability of the design and the fact that unified parts are used in the design.

В качестве примера гидроцилиндр двухстороннего действия, используемый в заявляемой конструкции транспортного средства, может характеризоваться номинальным давлением рабочей жидкости, составляющим 50 кг/см², максимальным давлением рабочей жидкости, составляющим 150 кг/см², минимальным ходом поршня, составляющим 5 мм, максимальным ходом поршня, составляющим свыше 2 м (2130 мм), соотношением внутреннего диаметра цилиндра к диаметру штока, равным 1,5. При этом если хода поршня недостаточно для осуществления перемещения выдвижной секции на необходимое расстояние, могут быть использованы вспомогательные элементы конструкции, например, система рычагов.As an example, a double-acting hydraulic cylinder used in the claimed vehicle design can be characterized by a nominal working fluid pressure of 50 kg / cm ² , a maximum working fluid pressure of 150 kg / cm ² , a minimum piston stroke of 5 mm, and a maximum stroke piston component of more than 2 m (2130 mm), the ratio of the inner diameter of the cylinder to the diameter of the rod equal to 1.5. Moreover, if the piston stroke is not enough to move the sliding section to the required distance, auxiliary structural elements, for example, a lever system, can be used.

На полу основной секции посредством опорных элементов закреплена рама, содержащая набор продольных и поперечных элементов, на которой установлен жесткий настил, при этом в задвинутом положении боковой выдвижной секции пол боковой выдвижной секции размещен под жестким настилом основной секции, что позволяет обеспечить необходимую жесткость конструкции, а также рациональное использование полезной площади, которая образуется при установке рамы, и высокие эстетические характеристики при любом положении секций относительно друг друга, поскольку элементы приводного механизма и некоторые другие элементы конструкции скрыты под поверхностью жесткого настила основной секции.A frame containing a set of longitudinal and transverse elements is mounted on the floor of the main section by means of supporting elements, on which the rigid flooring is installed, while in the retracted position of the lateral extension section, the floor of the lateral extension section is placed under the rigid flooring of the main section, which ensures the necessary structural rigidity, and also rational use of the useful area that is formed when the frame is installed, and high aesthetic characteristics at any position of the sections relative to each other, Since the elements of the drive mechanism and some other structural elements are hidden under the surface of the hard flooring of the main section.

В трансформируемом кузове установлены направляющие элементы, выполненные с возможностью взаимодействия с верхней и нижней поверхностями пола боковой выдвижной секции при перемещении боковой выдвижной секции относительно основной секции кузова, что позволяет обеспечить равномерность движения боковой выдвижной секции. При этом направляющие элементы представляют собой закрепленные на полу основной секции группы из установленных попарно на одной оси роликов, которые объединены в подгруппы, расположенные на расстоянии друг от друга в вертикальной плоскости для обеспечения взаимодействия роликов каждой подгруппы с соответствующей поверхностью пола боковой выдвижной секции. Группы из установленных попарно на одной оси роликов закреплены на полу основной секции с одинаковым шагом вдоль продольных элементов рамы и гидроцилиндров двухстороннего действия. Подобное размещение направляющих элементов было принято как наиболее оптимальное при разработке конструкции заявляемого транспортного средства.Guiding elements are installed in the transformed body, which are designed to interact with the upper and lower floor surfaces of the lateral sliding section when moving the lateral sliding section relative to the main body section, which ensures uniform movement of the lateral sliding section. In this case, the guiding elements are groups of rollers mounted in pairs on the same axis fixed on the floor of the main section, which are combined into subgroups spaced apart from each other in a vertical plane to ensure the interaction of the rollers of each subgroup with the corresponding floor surface of the lateral sliding section. Groups of rollers mounted in pairs on the same axis are fixed on the floor of the main section with the same pitch along the longitudinal elements of the frame and double-acting hydraulic cylinders. Such a placement of the guide elements was taken as the most optimal when developing the design of the claimed vehicle.

На боковых стенках выдвижной секции установлены ролики, взаимодействующие с ответными направляющими, установленными в основной секции, что также является необходимым для обеспечения перемещения боковой выдвижной секции относительно основной секции в процессе осуществления трансформации кузова транспортного средства, при этом описанная конструкция является наиболее оптимальной в данном случае из всего перечня конструктивных решений, которые могут быть использованы для осуществления аналогичных функций, поскольку характеризуется высокой надежностью, простотой, низкой стоимостью, широким ассортиментом конструктивных элементов и их взаимозаменяемостью.Rollers are installed on the side walls of the sliding section, interacting with the mating rails installed in the main section, which is also necessary to ensure the movement of the lateral sliding section relative to the main section during the transformation of the vehicle body, while the described construction is the most optimal in this case from the entire list of design solutions that can be used to carry out similar functions, since it is characterized high reliability, simplicity, low cost, a wide range of structural elements and their interchangeability.

Транспортное средство содержит механизм изменения пространственного положения крыши по меньшей мере одной из секций трансформируемого кузова, что также позволяет существенно увеличить полезную площадь трансформируемого кузова в случае, если возникает такая необходимость, при этом механизм изменения пространственного положения крыши может являться приводным механизмом любого типа, подходящего для конкретной конструкции транспортного средства. Кроме того, могут быть предусмотрены несколькофиксированных положений крыши при изменении ее пространственного положения.The vehicle contains a mechanism for changing the spatial position of the roof of at least one of the sections of the convertible body, which also allows you to significantly increase the useful area of the transforming body in case of need, while the mechanism of changing the spatial position of the roof can be any type of drive mechanism suitable for specific vehicle design. In addition, several fixed positions of the roof may be provided when changing its spatial position.

Предпочтительно заявляемое транспортное средство содержит съемно закрепляемые на наружной поверхности стенки боковой выдвижной секции кузова дополнительные подвижные опорные элементы, что позволяет обеспечить дополнительную жесткость выдвижной секции как в процессе изменения пространственного положения боковой выдвижной секции по меньшей мере между положениями «выдвинуто/задвинуто», так и непосредственно в положении «выдвинуто» во время эксплуатации. При этом дополнительные подвижные опорные элементы могут характеризоваться различным набором конструктивных элементов в зависимости от назначения транспортного средства и требованиям, предъявляемым к конструкции опорных элементов.Preferably, the inventive vehicle comprises additional movable support elements that are removably fixed to the outer surface of the wall of the side sliding section of the body, which allows for additional rigidity of the sliding section both in the process of changing the spatial position of the lateral sliding section at least between the “extended / retracted” positions and directly in the “extended” position during operation. Moreover, additional movable support elements can be characterized by a different set of structural elements depending on the purpose of the vehicle and the requirements for the design of the support elements.

Возможной является реализация заявляемой полезной модели, при которой выдвижная секция кузова выполнена с возможностью перемещения относительно основной секции кузова в поперечном направлении. Также возможна реализация заявляемой полезной модели, при которой выдвижная секция кузова выполнена с возможностью перемещения относительно основной секции кузова в продольном направлении. Также кузов может содержать по меньшей мере две выдвижные секции. При этом по меньшей мере одна выдвижная секция выполнена с возможностью перемещения относительно основной секции в продольном направлении, а по меньшей мере другая выдвижная секция выполнена с возможностью перемещения относительно основной секции в поперечном направлении. Описанные варианты реализации заявляемого решения позволяют обеспечить вариативность трансформируемого кузова, что позволяет обеспечить широкий спектр областей использования заявляемого транспортного средства.It is possible to implement the claimed utility model in which the retractable body section is movable relative to the main body section in the transverse direction. It is also possible to implement the claimed utility model, in which the retractable body section is arranged to move relative to the main body section in the longitudinal direction. Also, the body may contain at least two pull-out sections. In this case, at least one pull-out section is movable relative to the main section in the longitudinal direction, and at least another draw-out section is movable relative to the main section in the transverse direction. The described implementation options for the proposed solutions allow for the variability of the transformed body, which allows to provide a wide range of areas of use of the proposed vehicle.

Согласно одному варианту осуществления настоящей полезной модели, во внутреннем объеме кузова организован кинотеатр, при этом на одной изAccording to one embodiment of the present utility model, a cinema is organized in the interior volume of the body, while on one of

стенок закреплен проекционный экран, а на жестком настиле выдвижной секции кузова закреплен по меньшей мере ряд кресел для зрителей. Однако указанный вариант осуществления приведен исключительно в качестве примера и никак не ограничивает другие возможные использования внутреннего объема кузова в зависимости от назначения транспортного средства.a projection screen is fixed to the walls, and at least a number of seats for spectators are fixed on the hard floor of the retractable body section. However, this embodiment is provided solely as an example and does not limit other possible uses of the internal volume of the body depending on the purpose of the vehicle.

Заявляемая полезная модель поясняется с помощью следующих фигур.The inventive utility model is illustrated using the following figures.

Фиг. 1 - общий вид транспортного средства.FIG. 1 is a general view of a vehicle.

Фиг. 2 - общий вид транспортного средства согласно одному из вариантов осуществления трансформируемого кузова.FIG. 2 is a general view of a vehicle according to one embodiment of a convertible body.

Фиг. 3 - общий вид транспортного средства согласно другому варианту осуществления трансформируемого кузова.FIG. 3 is a perspective view of a vehicle according to another embodiment of a convertible body.

Фиг. 4 - общий вид транспортного средства согласно третьему варианту осуществления трансформируемого кузова.FIG. 4 is a perspective view of a vehicle according to a third embodiment of a convertible body.

Фиг. 5 - общий вид транспортного средства согласно четвертому варианту осуществления трансформируемого кузова.FIG. 5 is a perspective view of a vehicle according to a fourth embodiment of a convertible body.

Фиг. 6 - общий вид транспортного средства согласно одному из вариантов осуществления, на котором частично показан вариант организации внутреннего объема трансформируемого кузова.FIG. 6 is a general view of a vehicle according to one embodiment, which partially shows a variant of organizing the internal volume of a convertible body.

Фиг. 6А - увеличенное изображение области А, показанной на фиг. 6.FIG. 6A is an enlarged view of region A shown in FIG. 6.

Фиг. 7 - местный вид на конструктивные элементы трансформируемого кузова.FIG. 7 - a local view of the structural elements of the transformed body.

Фиг. 8 - местный вид элементов крепления приводного механизма к полу основной секции трансформируемого кузова транспортного средства.FIG. 8 is a partial view of the fastening elements of the drive mechanism to the floor of the main section of the vehicle body to be transformed.

На фиг. 1 представлено транспортное средство 1, содержащее шасси (не показано), на раме которого установлен трансформируемый кузов 2, содержащий по меньшей мере одну основную секцию 3, содержащую пол (не показан), стенки 4 и крышу 5, и по меньшей мере одну боковую выдвижную секцию 6, содержащую пол (не показан), стенки 7 и крышу (не показана).In FIG. 1 shows a vehicle 1 comprising a chassis (not shown), on the frame of which a transformable body 2 is mounted, comprising at least one main section 3 comprising a floor (not shown), walls 4 and a roof 5, and at least one lateral retractable a section 6 comprising a floor (not shown), walls 7 and a roof (not shown).

На фиг. 2 представлен общий вид транспортного средства 1 согласно одному из вариантов осуществления трансформируемого кузова 2, где также представлены стенки 7 и крыша 8 боковой выдвижной секции 6.In FIG. 2 shows a general view of a vehicle 1 according to one embodiment of a convertible body 2, which also shows walls 7 and a roof 8 of a lateral extendable section 6.

На фиг. 3 представлен общий вид транспортного средства 1 согласно другому варианту осуществления трансформируемого кузова 2, содержащего две выдвижные секции 6.In FIG. 3 is a perspective view of a vehicle 1 according to another embodiment of a transformable body 2 comprising two pull-out sections 6.

На фиг. 4 представлен общий вид транспортного средства 1 согласно третьему варианту осуществления трансформируемого кузова 2, где боковая выдвижная секция 6 перемещается в продольном направлении.In FIG. 4 is a perspective view of a vehicle 1 according to a third embodiment of a convertible body 2, where the lateral extension section 6 is moved in the longitudinal direction.

На фиг. 5 представлен общий вид транспортного средства 1 согласно четвертому варианту осуществления трансформируемого кузова 2, где крыша 8 находится в выдвинутом положении.In FIG. 5 is a perspective view of a vehicle 1 according to a fourth embodiment of a convertible body 2, wherein the roof 8 is in an extended position.

На фиг. 6 представлен общий вид транспортного средства 1 согласно одному из вариантов осуществления, на котором частично показан вариант организации внутреннего объема трансформируемого кузова 2, в котором организован кинотеатр, при этом на одной из стенок 7 закреплен проекционный экран 9, а на полу секций кузова 2 закреплен по меньшей мере ряд кресел 10 для зрителей. Также на фиг. 6 представлены дополнительные подвижные опорные элементы 11, съемно закрепленные на наружной поверхности стенки 7 боковой выдвижной секции 6 кузова 2.In FIG. 6 shows a general view of a vehicle 1 according to one embodiment, which partially shows an organization of the internal volume of a transformable body 2, in which a cinema is organized, and a projection screen 9 is fixed on one of the walls 7 and mounted on the floor of the sections of the body 2 at least a number of seats 10 for spectators. Also in FIG. 6 presents additional movable support elements 11, removably mounted on the outer surface of the wall 7 of the lateral sliding section 6 of the body 2.

На фиг. 6А представлено увеличенное изображение области А, показанной на фиг. 6, где на боковых стенках 7 боковой выдвижной секции 6 установлены ролики 12, взаимодействующие с ответными направляющими 13, установленными в основной секции 3.In FIG. 6A is an enlarged view of region A shown in FIG. 6, where rollers 12 are mounted on the side walls 7 of the lateral pull-out section 6, interacting with mating guides 13 installed in the main section 3.

подгруппы, расположенные на расстоянии друг от друга в вертикальной плоскости. Также показана рама 19, закрепленная на полу 15 основной секции 3 посредством опорных элементов 20.subgroups located at a distance from each other in a vertical plane. Also shown is a frame 19 fixed to the floor 15 of the main section 3 by means of support elements 20.

На фиг. 8 представлен местный вид элементов крепления 21 приводного механизма 14 к полу 15 основной секции 3 трансформируемого кузова 2 транспортного средства 1.In FIG. 8 shows a local view of the fastening elements 21 of the drive mechanism 14 to the floor 15 of the main section 3 of the transformed body 2 of the vehicle 1.

Процесс эксплуатации заявляемого транспортного средства осуществляется следующим образом.The operation process of the claimed vehicle is as follows.

В процессе эксплуатации транспортного средства 1 в случае возникновения соответствующей необходимости осуществляют переход из транспортного положения транспортного средства 1 в его стационарное положение, предварительно разместив транспортное средство 1 в соответствующем месте назначения. Перед осуществлением трансформации кузова 2 может быть выполнено закрепление на наружной поверхности стенки 7 выдвижной секции 6 кузова 2 дополнительных подвижных опорных элементов 11. Далее с помощью блока управления (не показан) трансформацией кузова 2 подают управляющий сигнал на блок питания (не показан), который в свою очередь приводит в действие приводной механизм 14, представляющий собой гидроцилиндр двухстороннего действия. В случае, если предусмотрены несколько фиксированных положений выдвижной секции 6, или же есть возможность ввода параметров перемещения выдвижной секции 6, в частности ввод конкретного значения расстояния перемещения, то посредством блока питания осуществляют выбор необходимых параметров трансформации кузова 2. Перемещение выдвижной секции 6 относительно основной секции 3 в положение «выдвинуто» осуществляется при выталкивании штока гидроцилиндра, а в положение «задвинуто» - при втягивании штока гидроцилиндра. Помимо наличия приводного механизма 14, плавному перемещению выдвижной секции 6 относительно основной секции 3 кузова 2 также способствует установка на боковых стенках 7 выдвижной секции 6 На фиг. 7 представлен местный вид на конструктивные элементы трансформируемого кузова 2. На фигуре показан приводной механизм 14, представляющий собой гидроцилиндр двустороннего действия. На полу 15 основной секции 3 закреплены направляющие элементы 16, выполненные с возможностью взаимодействия с верхней и нижней поверхностями пола 17 боковой выдвижной секции 6. Направляющие элементы 16 представляют собой группы из установленных попарно на одной оси роликов 18, которые объединены в подгруппы, расположенные на расстоянии друг от друга в вертикальной плоскости. Также показана рама 19, закрепленная на полу 15 основной секции 3 посредством опорных элементов 20.In the process of operation of the vehicle 1, if the need arises, a transition is made from the transport position of the vehicle 1 to its stationary position, having previously placed the vehicle 1 at the appropriate destination. Before transforming the body 2, additional movable supporting elements 11 can be mounted on the outer surface of the wall 7 of the sliding section 6 of the body 2 11. Next, using a control unit (not shown) by the transformation of the body 2, a control signal is supplied to the power supply (not shown), which in turn, drives the drive mechanism 14, which is a double-acting hydraulic cylinder. If several fixed positions of the sliding section 6 are provided, or it is possible to enter the movement parameters of the sliding section 6, in particular entering a specific value for the distance of movement, then the power supply unit is used to select the necessary parameters for transforming the body 2. Moving the sliding section 6 relative to the main section 3 to the “extended” position is carried out when the hydraulic cylinder rod is ejected, and to the “moved” position - when the hydraulic cylinder rod is retracted. In addition to having a drive mechanism 14, the smooth movement of the extension section 6 relative to the main section 3 of the body 2 is also facilitated by the installation of the extension section 6 on the side walls 7 of FIG. 7 shows a local view of the structural elements of the transformed body 2. The figure shows the drive mechanism 14, which is a double-acting hydraulic cylinder. On the floor 15 of the main section 3, guide elements 16 are mounted, adapted to interact with the upper and lower surfaces of the floor 17 of the lateral pull-out section 6. The guide elements 16 are groups of rollers 18 mounted in pairs on the same axis, which are combined into subgroups located at a distance apart in a vertical plane. Also shown is a frame 19 fixed to the floor 15 of the main section 3 by means of support elements 20.

В процессе эксплуатации транспортного средства 1 в случае возникновения соответствующей необходимости осуществляют переход из транспортного положения транспортного средства 1 в его стационарное положение, предварительно разместив транспортное средство 1 в соответствующем месте назначения. Перед осуществлением трансформации кузова 2 может быть выполнено закрепление на наружной поверхности стенки 7 боковой выдвижной секции 6 кузова 2 дополнительных подвижных опорных элементов 11. Далее с помощью блока управления (не показан) трансформацией кузова 2 подают управляющий сигнал на блок питания (не показан), который в свою очередь приводит в действие приводной механизм 14, представляющий собой гидроцилиндр двухстороннего действия. В случае, если предусмотрены несколько фиксированных положений выдвижной секции 6, или же есть возможность ввода параметров перемещения выдвижной секции 6, в частности ввод конкретного значения расстояния перемещения, то посредством блока питания осуществляют выбор необходимых параметров трансформации кузова 2. Перемещение боковой выдвижной секции 6 относительно основной секции 3 в положение «выдвинуто» осуществляется при выталкивании штока гидроцилиндра, а в положение «задвинуто» - при втягивании штока гидроцилиндра. Помимо наличия приводного механизма 14, плавному перемещению боковой выдвижной секции 6 относительно основной секции 3 кузова 2 также способствует установка на боковых стенках 7 выдвижной секции 6 роликов 12, взаимодействующих с ответными направляющими 13, установленными в основной секции 3. При перемещении боковой выдвижной секции 6 относительно основной секции 3 направляющие элементы 16, представляющие собой закрепленные на полу 15 основной секции 3 группы из установленных попарно на одной оси роликов 18, которые объединены в подгруппы, расположенные на расстоянии друг от друга в вертикальной плоскости вдоль продольных элементов рамы 19, а также вдоль гидравлического цилиндра, взаимодействуют с соответствующими верхней или нижней поверхностями пола 17 боковой выдвижной секции 6, что позволяет обеспечить равномерность движения выдвижной секции. После осуществления указанных операций можно осуществлять эксплуатацию внутреннего объема трансформируемого кузова 2 транспортного средства 1 в соответствии с конкретным назначением транспортного средства, например, рассаживание зрителей на кресла 10 и демонстрацию художественного фильма на проекционном экране 9, например, в формате 3D.In the process of operation of the vehicle 1, if the need arises, a transition is made from the transport position of the vehicle 1 to its stationary position, having previously placed the vehicle 1 at the appropriate destination. Before transforming the body 2, additional movable supporting elements 11 can be mounted on the outer surface of the wall 7 of the lateral extension section 6 of the body 2 11. Next, using a control unit (not shown) by the transformation of the body 2, a control signal is supplied to a power supply unit (not shown), which in turn, drives the drive mechanism 14, which is a double-acting hydraulic cylinder. In the event that several fixed positions of the sliding section 6 are provided, or it is possible to enter the movement parameters of the sliding section 6, in particular entering a specific value for the distance of movement, then the power supply unit is used to select the necessary parameters for transforming the body 2. Moving the lateral sliding section 6 relative to the main section 3 to the “extended” position is carried out when the hydraulic cylinder rod is ejected, and to the “pushed” position - when the hydraulic cylinder rod is retracted. In addition to the presence of the drive mechanism 14, the smooth movement of the lateral sliding section 6 relative to the main section 3 of the body 2 also contributes to the installation on the side walls 7 of the sliding section 6 of the rollers 12, interacting with the guide rails 13 installed in the main section 3. When moving the lateral sliding section 6 relative to main section 3 guide elements 16, which are mounted on the floor 15 of the main section 3 groups of installed in pairs on the same axis of the rollers 18, which are combined into subgroups, married at a distance from each other in a vertical plane along the longitudinal elements of the frame 19, as well as along the hydraulic cylinder, interact with the corresponding upper or lower surfaces of the floor 17 of the lateral sliding section 6, which ensures uniform movement of the sliding section. After performing these operations, you can operate the internal volume of the transformed body 2 of the vehicle 1 in accordance with the specific purpose of the vehicle, for example, seating the audience on seats 10 and showing a feature film on the projection screen 9, for example, in 3D.

Таким образом, заявляемая полезная модель представляет собой транспортное средство, которое за счет конструктивного исполнения трансформируемого кузова будет характеризоваться увеличением внутреннего объема кузова и, соответственно, полезной площади, возможностью рационального ее использования, при этом используемый в конструкции приводной механизм за счет простоты и надежности конструкции, а также плавности и равномерности его хода будет обеспечивать достижение технического результата, заключающегося в наиболее оптимальной трансформации кузова в широком диапазоне вариантов.Thus, the claimed utility model is a vehicle, which due to the design of the transformed body will be characterized by an increase in the internal volume of the body and, accordingly, the useful area, the possibility of its rational use, while the drive mechanism used in the design due to the simplicity and reliability of the structure, as well as the smoothness and uniformity of its course will ensure the achievement of a technical result, consisting in the most optimal sformatsii body in a wide range of options.

Claims

1. A vehicle containing a chassis, on the frame of which a transformable body is installed, comprising at least one main section and at least one lateral extendable section, movable relative to the main body section by means of a drive mechanism, characterized in that the drive mechanism is made with the ability to move the lateral sliding section to a distance of 0.05 m to 2.5 m.

2. The vehicle according to claim 1, characterized in that the drive mechanism is arranged to move the lateral pull-out section at a distance of 1 m to 2 m

3. The vehicle according to claim 2, characterized in that the drive mechanism comprises at least two double-acting hydraulic cylinders.

4. The vehicle according to claim 3, characterized in that the drive mechanism comprises a power supply unit configured to actuate double-acting hydraulic cylinders, as well as a body transformation control unit.

5. The vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the main section and the lateral sliding section comprise a floor, walls and a roof, while the walls of the main section are at least partially formed by the walls of the sliding section.

6. The vehicle according to claim 5, characterized in that on the floor of the main section by means of supporting elements there is fixed a frame containing a set of longitudinal and transverse elements on which a rigid flooring is installed, while in the retracted position of the lateral sliding section, the floor of the sliding section is placed under the rigid flooring of the main section.

7. The vehicle according to claim 6, characterized in that guide elements are arranged in the body to be transformed, which are adapted to interact with the upper and lower floor surfaces of the lateral sliding section when moving the sliding section relative to the main section.

8. The vehicle according to claim 7, characterized in that the guide elements are fixed on the floor of the main section of the group of rollers mounted in pairs on the same axis, which are combined into subgroups located at a distance from each other in a vertical plane to ensure the interaction of the rollers of each subgroups with the corresponding floor surface of the side pull-out section.

9. The vehicle of claim 8, wherein the groups of rollers mounted in pairs on the same axis are fixed to the floor of the main section with the same pitch along the longitudinal elements of the frame and double-acting hydraulic cylinders.

10. The vehicle according to claim 5, characterized in that the rollers are mounted on the side walls of the lateral pull-out section, interacting with the guide rails installed in the main section.

11. The vehicle according to claim 5, characterized in that it contains a mechanism for changing the spatial position of the roof of at least one of the sections of the transformed body.

12. The vehicle according to claim 5, characterized in that it contains additional movable supporting elements detachably fixed to the outer surface of the wall of the side retractable body section.

13. The vehicle according to claim 1, characterized in that the lateral sliding section is arranged to move relative to the main section in the transverse direction.

14. The vehicle according to claim 1, characterized in that the lateral sliding section is arranged to move relative to the main section in the longitudinal direction.

15. The vehicle according to claim 1, characterized in that the convertible body contains at least two pull-out sections.

16. The vehicle according to clause 15, wherein the at least one extendable section is movable relative to the main section in the longitudinal direction, and at least the other extendable section is movable relative to the main section in the transverse direction.

17. The vehicle according to claim 1, characterized in that a cinema is organized in the internal volume of the convertible body.

18. The vehicle according to claim 17, characterized in that a projection screen is mounted in one of the sections of the convertible body.