RU152212U1

RU152212U1 - FUEL SYSTEM

Info

Publication number: RU152212U1
Application number: RU2014102054/06U
Authority: RU
Inventors: Юкка КИВИПЕЛТО
Original assignee: Логсет Оу.
Priority date: 2013-01-24
Filing date: 2014-01-23
Publication date: 2015-05-10
Also published as: FI9982U1

Abstract

1. Топливная система для подачи топлива к двигательной установке работающей машины, содержащая:перекачивающий насос (2) двигательной установки для подачи топлива от основного бака (3), предварительный фильтр (4), фильтр (5) частиц, общую магистраль (6) системы,отличающаяся тем, что топливная система также включает:вторичный перекачивающий насос (11), фильтр (9) отделения воды, дополнительный фильтр (10) и промежуточный бак (13), которые выполнены с возможностью подачи топлива, регулируемого вторичным перекачивающим насосом (11) из основного бака (3) через фильтр (9) отделения воды и дополнительный фильтр (10), в промежуточный бак (13),перекачивающий насос (2) двигательной установки выполнен с возможностью принимать топливо из промежуточного бака (13), а общая магистраль (6) системы выполнена с возможностью возврата неиспользованного топлива в промежуточный бак.2. Топливная система по п. 1, отличающаяся тем, что промежуточный бак (13) включает первичный контур (15) и вторичный контур (16).3. Топливная система по п. 2, отличающаяся тем, что первичный контур (15) и вторичный контур (16) отделены друг от друга.4. Топливная система по п. 3, отличающаяся тем, что первичный контур (15) и вторичный контур (16) отделены друг от друга разделительной стенкой (14).5. Топливная система по любому предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что промежуточный бак (13) содержит средства (18, 19) подачи топлива в основной бак (3).1. A fuel system for supplying fuel to a propulsion system of a running machine, comprising: a transfer pump (2) of a propulsion system for supplying fuel from a main tank (3), a pre-filter (4), a filter (5) of particles, a common line (6) of the system characterized in that the fuel system also includes: a secondary transfer pump (11), a filter (9) for separating water, an additional filter (10) and an intermediate tank (13), which are configured to supply fuel controlled by a secondary transfer pump (11) from the main tank (3) cher h the filter (9) for separating water and an additional filter (10), into the intermediate tank (13), the transfer pump (2) of the propulsion system is configured to receive fuel from the intermediate tank (13), and the common line (6) of the system is configured to returning unused fuel to the intermediate tank. 2. A fuel system according to claim 1, characterized in that the intermediate tank (13) includes a primary circuit (15) and a secondary circuit (16). 3. The fuel system according to claim 2, characterized in that the primary circuit (15) and the secondary circuit (16) are separated from each other. 4. The fuel system according to claim 3, characterized in that the primary circuit (15) and the secondary circuit (16) are separated from each other by a dividing wall (14) .5. The fuel system according to any one of the preceding claims, characterized in that the intermediate tank (13) comprises means (18, 19) for supplying fuel to the main tank (3).

Description

ОБЛАСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИAREA OF USEFUL MODEL

[0001] Настоящая полезная модель относится к топливной системе работающей машины, согласно ограничительной части п. 1 формулы полезной модели.[0001] This utility model relates to a fuel system of a running machine, according to the preamble of claim 1 of the utility model formula.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

[0002] Обычно системы подачи и впрыска собственного топлива работающей машины неспособны достаточно эффективным образом очищать и подогревать используемое топливо. Примером известной системы может служить публикация http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=108104. В работающих машинах весьма необходимо создать возможность увеличения степени использования и надежности работы в условиях холодной и ненастной погоды. Также необходимо значительно улучшать качество низкооктанового топлива при использовании при низких температурах для обеспечения спокойной подачи топлива в систему впрыска и значительного улучшения зажигания и сгорания топлива в дизельном двигателе.[0002] Typically, the fuel supply and injection systems of a running machine are unable to clean and heat used fuel in a sufficiently efficient manner. An example of a well-known system is the publication http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=108104. In operating machines it is very necessary to create the possibility of increasing the degree of use and reliability in cold and inclement weather. It is also necessary to significantly improve the quality of low-octane fuel when used at low temperatures to ensure a smooth supply of fuel to the injection system and significantly improve the ignition and combustion of fuel in a diesel engine.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИBRIEF DESCRIPTION OF USEFUL MODEL

[0003]Задачей данной полезной модели является создание устройства, которое предлагает совершенно новое техническое решение вышеописанных проблем, вызванных недостатками устройств известного уровня техники.[0003] The objective of this utility model is to create a device that offers a completely new technical solution to the above problems caused by the disadvantages of prior art devices.

[0004]Указанная задача достигается тем, что топливная система, согласно настоящей полезной модели, обладает отличительными признаками, описанными в формуле полезной модели. В частности, существующие проблемы могут быть решены посредством объединения существенных признаков, раскрытых в отличительной части п. 1 формулы полезной модели, а именно топливная система включает: вторичный перекачивающий насос, фильтр отделения воды, дополнительный фильтр, и промежуточный бак, которые выполнены с возможностью подачи топлива, регулируемого вторичным перекачивающим насосом из основного бака через фильтр отделения воды и дополнительный фильтр, в промежуточный бак, перекачивающий насос двигательной установки выполнен с возможностью принимать топливо из промежуточного бака, а общая магистраль системы выполнена с возможностью возврата неиспользованного топлива в промежуточный бак.[0004] This task is achieved in that the fuel system, according to the present utility model, has the distinguishing features described in the utility model formula. In particular, the existing problems can be solved by combining the essential features disclosed in the distinctive part of Clause 1 of the utility model formula, namely, the fuel system includes: a secondary transfer pump, a water separation filter, an additional filter, and an intermediate tank, which are configured to supply fuel regulated by the secondary transfer pump from the main tank through the water separation filter and an additional filter to the intermediate tank, the transfer pump of the propulsion system n with the ability to receive fuel from the intermediate tank, and the general line of the system is configured to return unused fuel to the intermediate tank.

[0005] Предпочтительные варианты воплощения настоящей полезной модели раскрыты в зависимых пунктах формулы полезной модели, а именно: промежуточный бак включает первичный контур и вторичный контур, первичный контур и вторичный контур отделены друг от друга, первичный контур и вторичный контур отделены друг от друга разделительной стенкой, промежуточный бак содержит средства подачи топлива в основной бак. [0006]Данная полезная модель основана на идее, что топливо работающей машины хранится в одном или более баков. В этой системе топливо, содержащееся в указанном баке или баках, постоянно очищается в течение использования даже при выключенном двигателе. В дополнение к очистке система разделяет баки с теплым и холодным топливом, при этом система значительно облегчает зимнюю эксплуатацию работающей машины и эффективно предотвращает ре-конденсацию воды в топливном баке. Такая постоянная очистка топлива также значительно повышает степень использования работающей машины.[0005] Preferred embodiments of the present utility model are disclosed in the dependent claims of the utility model, namely: the intermediate tank includes a primary circuit and a secondary circuit, the primary circuit and the secondary circuit are separated from each other, the primary circuit and the secondary circuit are separated by a partition wall The intermediate tank contains means for supplying fuel to the main tank. [0006] This utility model is based on the idea that the fuel of a running machine is stored in one or more tanks. In this system, the fuel contained in the specified tank or tanks is constantly cleaned during use, even when the engine is off. In addition to cleaning, the system separates the tanks with warm and cold fuels, while the system greatly facilitates the winter operation of a running machine and effectively prevents the re-condensation of water in the fuel tank. This continuous cleaning of the fuel also significantly increases the degree of use of a running machine.

[0007] В известных топливных системах работающих машин неизвестно использование параллельной подачи топлива, его хранения, очистки или систем подогрева предлагаемому принципу. Собственная система подачи и впрыска топлива работающей машины неспособна эффективно производить очистку и подогрев используемого топлива. Известные системы впрыска с общей магистралью (комон рейл) содержат насос, подающий топливо от топливного бака по топливному проводу в общую магистраль (комон рейл) через единственный топливный фильтр. Топливо, загрязненное водой или другими примесями, со временем засоряют фильтр и могут также создать проблемы при работе насоса.[0007] In the known fuel systems of operating machines, it is not known to use the parallel fuel supply, storage, cleaning or heating systems of the proposed principle. The proprietary fuel supply and injection system of a running machine is unable to efficiently clean and heat the fuel used. Known common rail injection systems (comon rail) comprise a pump supplying fuel from the fuel tank through the fuel wire to a common line (comon rail) through a single fuel filter. Fuel contaminated with water or other impurities will clog the filter over time and can also cause problems with the pump.

[0008]Данная полезная модель обладает значительными преимуществами. Следовательно, система подачи топлива, согласно данной полезной модели, в значительной степени исключает все проблемы, вызванные погодными условиями или низкокачественным топливом при эксплуатации. [0009] Существенное преимущество настоящей полезной модели заключается в том, что она может использоваться параллельно или последовательно с существующей топливной системой работающей машины. Устройство, согласно данной полезной модели, может быть теперь встроено в новую систему, или смонтировано в качестве вспомогательной в существующую топливную систему.[0008] This utility model has significant advantages. Therefore, the fuel supply system, according to this utility model, largely eliminates all the problems caused by weather conditions or low-quality fuel during operation. [0009] A significant advantage of the present utility model is that it can be used in parallel or in series with the existing fuel system of a running machine. The device, according to this utility model, can now be integrated into a new system, or mounted as an auxiliary in an existing fuel system.

[0010] Данная полезная модель позволяет значительно улучшить надежность и долговечность работы вспомогательных систем, т.к. они могут быть соединены с баком для очищенного дополнительного топлива. [0011] Другие преимущества, обеспечиваемые данной полезной моделью, будут раскрыты ниже в более подробном описании конкретных вариантов воплощения настоящей полезной модели.[0010] This utility model can significantly improve the reliability and durability of the auxiliary systems, because they can be connected to the tank for purified additional fuel. [0011] Other advantages provided by this utility model will be disclosed below in a more detailed description of specific embodiments of the present utility model.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0012] Далее предпочтительный вариант воплощения полезной модели будет объяснен более подробно со ссылками на прилагаемый чертеж, на котором: представлена блок-схема, которая показывает наиболее существенные рабочие части топливной системы и их рабочую среду.[0012] Next, a preferred embodiment of the utility model will be explained in more detail with reference to the accompanying drawing, in which: is a block diagram that shows the most significant working parts of the fuel system and their working environment.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИDETAILED DESCRIPTION OF A USEFUL MODEL

[0013] Настоящая схема не изображает топливную систему в масштабе, но является схематической, иллюстрирующей принципиальную схему и работу предпочтительного варианта воплощения полезной модели. Таким образом, конструктивные детали, обозначенные на схеме цифрами, соответствуют конструктивным деталям, обозначенным на схеме цифрами в описании.[0013] The present diagram does not depict a fuel system on a scale, but is a schematic diagram illustrating a schematic diagram and operation of a preferred embodiment of a utility model. Thus, the structural parts indicated on the diagram by numbers correspond to the structural details indicated on the diagram by numbers in the description.

[0014] Сегмент 1 на чертеже показывает обычную систему подачи топлива двигательной установки, обычного дизельного двигателя работающей машины. Подобная система обычно включает насос 2 перекачки для подачи топлива из основного бака 3 работающей машины через предварительный фильтр 4, имеющийся в системе, к фильтру 5 частиц и далее к общей магистрали 6 системы (комон рейл), в которой используется насос высокого давления, создающий постоянное равномерное давление в системе топливного трубопровода (не показана).[0014] Segment 1 in the drawing shows a conventional propulsion system of a propulsion system, a conventional diesel engine of a running machine. Such a system usually includes a transfer pump 2 for supplying fuel from the main tank 3 of the working machine through a pre-filter 4, which is available in the system, to the particle filter 5 and then to the common line 6 of the system (comon rail), which uses a high-pressure pump that creates a constant uniform pressure in the fuel pipe system (not shown).

[0015] Топливо, используемое двигательной установкой, предварительно подогревается известным образом посредством специального нагревательного элемента 7, размещенного в топливном баке. Кроме того, сама двигательная установка предварительно подогревается предпочтительно отдельным дополнительным нагревателем 8, который может быть электрическим или, согласно схеме, работающей на топливе.[0015] The fuel used by the propulsion system is preheated in a known manner by means of a special heating element 7 located in the fuel tank. In addition, the propulsion system itself is preheated, preferably by a separate additional heater 8, which may be electric or, according to a fuel-powered circuit.

[0016] Для повышения качества топлива и улучшения его подогрева, описанная выше система подачи топлива дополнена фильтром 9 отделения воды и дополнительным фильтром 10. Подаваемый поток топлива регулируется вторичным насосом 11 подачи. В соответствии с фигурой в настоящей системе подачи топлива оно не подается принятым образом прямо в топливную систему двигательной установки, а сначала направляется из основного бака 3 по топливному проводу 12 в специальный промежуточный бак 13, образованный первичным контуром 15 потока топлива и вторичным контуром 16 потока топлива, которые предпочтительно отделены друг от друга посредством разделительной стенки 14.[0016] In order to improve the quality of the fuel and improve its heating, the fuel supply system described above is supplemented with a water separation filter 9 and an additional filter 10. The fuel feed flow is regulated by a secondary supply pump 11. In accordance with the figure, in the present fuel supply system it is not supplied in the accepted manner directly to the fuel system of the propulsion system, but is first sent from the main tank 3 through the fuel wire 12 to a special intermediate tank 13 formed by the primary fuel flow circuit 15 and the secondary fuel flow circuit 16 which are preferably separated from each other by the partition wall 14.

[0017] Основной идеей данного технического решения, в отличие от известных, является то, что топливо, возвращающееся из общей магистрали 6 системы подается по возвратной линии 17 топлива в первичный контур 15 промежуточного бака 13. Указанный первичный контур сохраняет уже очищенное, по крайней мере, однажды топливо чистым и теплым путем предотвращения его смешивания с холодным топливом в топливном баке 3. Новая порция топлива, очищенная при помощи фильтра 9 отделения воды и дополнительного фильтра 10 течет регулируемым образом от вторичного контура 16 к первичному контуру с целью замещения топлива, потребленного двигательной установкой. Если промежуточный бак снабжен разделительной стенкой 14 или аналогичной конструкцией, разделяющей указанные контуры друг с другом, то поток топлива при простейшем управлении разделительной стенкой, как показано пунктирной линией на чертеже.[0017] The main idea of this technical solution, in contrast to the known ones, is that the fuel returning from the general line 6 of the system is supplied via the fuel return line 17 to the primary circuit 15 of the intermediate tank 13. The specified primary circuit retains at least already cleaned , once the fuel is clean and warm by preventing it from mixing with cold fuel in the fuel tank 3. A new portion of the fuel, cleaned using the filter 9 for separating water and an additional filter 10 flows in a controlled manner from the secondary Cheers 16 to the primary circuit in order to replace the fuel consumed by the propulsion system. If the intermediate tank is equipped with a dividing wall 14 or a similar structure separating these circuits with each other, then the fuel flow with the simplest control of the dividing wall, as shown by the dashed line in the drawing.

[0018] Так как выход вторичного насоса 11 подачи топлива к вторичному контуру 16 обычно значительно выше, чем потребление топлива двигательной установкой, то излишнее топливо, подаваемое в первичный контур 15, возвращается в большой основной бак 3 через отверстие 18, выполненное в первичном контуре, и далее по подсоединенному обратному трубопроводу или каналу 19. Согласно варианту воплощения по приведенной схеме отверстие 18 расположено на верхней кромке первичного контура поблизости разделительной стенки 14. Когда отверстие выполнено в промежуточном баке 13 со стороны разделительной стенки, где отсасывающая трубка 20, соединенная с подающей трубкой 20 двигательной установки получает топливо, предотвращается избыточное смешение холодного топлива, поступающего от вторичного контура с теплым топливом, содержащееся в первичном контуре. Такое расположение отверстия, однако, используется одновременно для доставки неиспользованного топлива в первичный контур 15 промежуточного бака.[0018] Since the output of the secondary fuel supply pump 11 to the secondary circuit 16 is usually significantly higher than the fuel consumption of the propulsion system, the excess fuel supplied to the primary circuit 15 is returned to the large main tank 3 through an opening 18 made in the primary circuit, and then through a connected return pipe or channel 19. According to an embodiment according to the above diagram, the hole 18 is located on the upper edge of the primary circuit near the partition wall 14. When the hole is made in between full tank 13 from the side of the separation wall, where the suction tube 20 connected to the supply pipe 20 of the propulsion system receives fuel, prevents excessive mixing of cold fuel coming from the secondary circuit with warm fuel contained in the primary circuit. This arrangement of the opening, however, is used simultaneously for delivering unused fuel to the primary circuit 15 of the intermediate tank.

[0019] Форма и размер промежуточного бака 13 и его разделение с первичным контуром 15 и вторичным контуром 16 и отверстием 18 для возврата топлива в основной бак 3 обеспечивает свободное поступление топлива во всех рабочих случаях работающей машины. Промежуточный бак 13 с разделительной стенкой 14 предотвращает высокоскоростные потоки топлива, и одновременно вторичный насос 11 обеспечивает наполнение промежуточного бака, по существу, до полного в течение всего время работы. Описанная система, таким образом, обеспечивает надежную работу даже в ситуациях, когда работающая машина и промежуточный бак 13 имеют наклон под углом 45° в любом направлении.[0019] The shape and size of the intermediate tank 13 and its separation with the primary circuit 15 and the secondary circuit 16 and the hole 18 for returning fuel to the main tank 3 provides a free flow of fuel in all working cases of a running machine. The intermediate tank 13 with the separation wall 14 prevents high-speed fuel flows, and at the same time, the secondary pump 11 ensures that the intermediate tank is substantially full up to the entire time of operation. The described system, thus, ensures reliable operation even in situations where the running machine and the intermediate tank 13 are inclined at an angle of 45 ° in any direction.

[0020] Промежуточный бак 13 может быть независимым баком, который отделен от основного бака 3 работающей машины. Однако преимуществом обладает вариант, когда промежуточный бак объединен с основным баком. В этом случае основной бак представляет собой объем, содержащий вышеописанное хранилище топлива, с которым конструктивно разделены взаимно связанные с ним вторичные контуры 15 и 16 промежуточного бака. [0021] Для специалиста в данной области очевидно, что по мере прогресса техники настоящая полезная модель может быть осуществлена различным образом. Поэтому настоящая полезная модель и ее варианты воплощения не ограничены описанными здесь, но могут изменяться в объеме формулы полезной модели.[0020] The intermediate tank 13 may be an independent tank, which is separated from the main tank 3 of the operating machine. However, the advantage is when the intermediate tank is combined with the main tank. In this case, the main tank is a volume containing the fuel storage described above, with which the secondary circuits 15 and 16 of the intermediate tank are mutually connected with it. [0021] It will be apparent to one skilled in the art that as the technology advances, the present utility model can be implemented in various ways. Therefore, the present utility model and its embodiments are not limited to those described herein, but may vary within the scope of the utility model formula.

Claims

1. A fuel system for supplying fuel to a propulsion system of a running machine, comprising:

a transfer pump (2) of a propulsion system for supplying fuel from the main tank (3), a preliminary filter (4), a filter (5) of particles, a common line (6) of the system,

characterized in that the fuel system also includes:

a secondary transfer pump (11), a water separation filter (9), an additional filter (10) and an intermediate tank (13), which are configured to supply fuel controlled by a secondary transfer pump (11) from the main tank (3) through a filter (9) ) water separation and an additional filter (10), in the intermediate tank (13),

the transfer pump (2) of the propulsion system is configured to receive fuel from the intermediate tank (13), and the common line (6) of the system is configured to return unused fuel to the intermediate tank.

2. The fuel system according to claim 1, characterized in that the intermediate tank (13) includes a primary circuit (15) and a secondary circuit (16).

3. The fuel system according to claim 2, characterized in that the primary circuit (15) and the secondary circuit (16) are separated from each other.

4. The fuel system according to claim 3, characterized in that the primary circuit (15) and the secondary circuit (16) are separated from each other by a dividing wall (14).

5. A fuel system according to any one of the preceding claims, characterized in that the intermediate tank (13) comprises means (18, 19) for supplying fuel to the main tank (3).