RU151469U1 - COMPRESSOR UNIT - Google Patents

COMPRESSOR UNIT Download PDF

Info

Publication number
RU151469U1
RU151469U1 RU2014126514/06U RU2014126514U RU151469U1 RU 151469 U1 RU151469 U1 RU 151469U1 RU 2014126514/06 U RU2014126514/06 U RU 2014126514/06U RU 2014126514 U RU2014126514 U RU 2014126514U RU 151469 U1 RU151469 U1 RU 151469U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compressor
unit according
compressor unit
air
vibration isolation
Prior art date
Application number
RU2014126514/06U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Леонид Григорьевич Кузнецов
Юрий Леонидович Кузнецов
Александр Васильевич Бураков
Ирина Николаевна Рысюк
Александр Иванович Абрамов
Андрей Алексеевич Ефремов
Original Assignee
Российская Федерация, от имени которой выступает государственный заказчик- Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (МИНПРОМТОРГ РОССИИ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Российская Федерация, от имени которой выступает государственный заказчик- Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (МИНПРОМТОРГ РОССИИ) filed Critical Российская Федерация, от имени которой выступает государственный заказчик- Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (МИНПРОМТОРГ РОССИИ)
Priority to RU2014126514/06U priority Critical patent/RU151469U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU151469U1 publication Critical patent/RU151469U1/en

Links

Images

Landscapes

  • Compressor (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Abstract

1. Компрессорный агрегат, включающий поршневой компрессор, силовой привод и блок управления, при этом компрессор размещен в кожухе и содержит систему охлаждения, систему виброизоляции и механизм движения, образованный в виде коленчатого вала, соединенного приводными шатунами с расположенными в цилиндрах первой и второй ступеней поршнями, а также с силовым приводом, отличающийся тем, что коленчатый вал компрессора выполнен неразъемным с возможностью установки на него коренных подшипников качения и подшипников качения в нижних головках шатунов.2. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что в верхних головках шатунов установлены подшипники качения.3. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что на каждой ступени компрессора установлен предохранительный клапан.4. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что кожух компрессора изготовлен из шумоизолирующего негорючего композитного материала и образует направляющий канал для прохода охлаждающего воздуха.5. Компрессорный агрегат по п. 4, отличающийся тем, что кожух компрессора содержит быстросъемные панели.6. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что система виброизоляции содержит, по меньшей мере, три амортизатора со "страховкой" - стержнем, не допускающим срыва компрессора с креплений при ударных воздействиях.7. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что система виброизоляции содержит резинометаллические, или пружинные, или пластинчатые, или тросовые амортизаторы.8. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что система виброизоляции включает гибкие соединительные трубопроводы воздуха и конденсата.9. Компрессорный а1. A compressor unit including a reciprocating compressor, a power drive and a control unit, wherein the compressor is housed in a casing and contains a cooling system, a vibration isolation system and a movement mechanism formed in the form of a crankshaft connected by drive rods to the pistons located in the cylinders of the first and second stages , as well as with a power drive, characterized in that the crankshaft of the compressor is made integral with the possibility of installing radical rolling bearings and rolling bearings in the lower heads atunov.2. The compressor unit according to claim 1, characterized in that rolling bearings are installed in the upper connecting rod heads. 3. The compressor unit according to claim 1, characterized in that a safety valve is installed at each compressor stage. 4. The compressor unit according to claim 1, characterized in that the casing of the compressor is made of noise-insulating non-combustible composite material and forms a guide channel for the passage of cooling air. The compressor unit according to claim 4, characterized in that the compressor casing comprises quick-detachable panels. 6. The compressor unit according to claim 1, characterized in that the vibration isolation system contains at least three shock absorbers with a “safety net” - a rod that does not allow the compressor to break off the mounts during impacts. 7. A compressor unit according to claim 1, characterized in that the vibration isolation system comprises rubber-metal, or spring, or plate, or cable shock absorbers. A compressor unit according to claim 1, characterized in that the vibration isolation system includes flexible connecting pipelines of air and condensate. Compressor a

Description

Настоящая полезная модель относится к области компрессорного оборудования, а именно к воздушным компрессорам, обеспечивающим сжатым воздухом различных потребителей.This utility model relates to the field of compressor equipment, namely to air compressors providing compressed air to various consumers.

В частности, настоящая полезная модель может быть использована в качестве компрессора пускового воздуха, подающего воздух давлением от 0,7 до 4,0 МПа для запуска основных и/или вспомогательных дизельных двигателей на судах, тепловозах, также для пуска дизель-генераторов, которые могут размещаться в отдаленных регионах, как резервный источник энергии на различных объектах (в больницах, аэропортах и других стратегических объектах).In particular, this utility model can be used as a starting air compressor supplying air with a pressure of 0.7 to 4.0 MPa for starting main and / or auxiliary diesel engines on ships, diesel locomotives, and also for starting diesel generators that can located in remote regions, as a backup source of energy at various facilities (in hospitals, airports and other strategic facilities).

Спецификой применения пускового воздуха для запуска дизельного генератора является то, что в крышках цилиндров дизельного двигателя, кроме обычных впускных и выпускных клапанов, имеются специальные пусковые клапаны. Для пуска дизельного генератора необходимо открыть вентиль пускового баллона. Сжатый воздух из пускового баллона по трубопроводу поступит в главный пусковой клапан и далее к пусковым клапанам на крышках цилиндров. При запуске они открываются в таком порядке, чтобы входящий через них в цилиндры сжатый воздух толкал поршни и судовой компрессор раскручивал двигатель. Сразу же после пуска судового дизельного генератора необходимо произвести зарядку воздушных пусковых баллонов до давления 30 бар. Нагнетание сжатого воздуха в баллоны и обеспечивают поршневые компрессоры пускового воздуха с воздушным или проточным водяным охлаждением.The specifics of the use of starting air for starting a diesel generator is that in the cylinder covers of the diesel engine, in addition to the usual intake and exhaust valves, there are special starting valves. To start the diesel generator, it is necessary to open the valve of the starting cylinder. Compressed air from the starting cylinder will flow through the pipeline to the main starting valve and then to the starting valves on the cylinder covers. When they start, they open in such a way that the compressed air entering through them into the cylinders pushes the pistons and the marine compressor spins the engine. Immediately after starting the marine diesel generator, it is necessary to charge the air starting cylinders to a pressure of 30 bar. The injection of compressed air into the cylinders is provided by piston starting air compressors with air or flow water cooling.

Таким образом, к судовым пусковым компрессорам, работающим в специфических морских условиях, с учетом современных требований по автоматизации судов, учитывая развитие автоматизированных управляющих систем, предъявляются следующие требования: надежность работы при качке, крене и вибрации корпуса судна, применение в конструкции сплавов устойчивых от коррозии, полная автоматизация, простота и безопасность использования, возможность удаленного контроля над всеми параметрами работы, низкая шумность, возможность оперативного обслуживания в условиях судна.Thus, for ship starting compressors operating in specific marine conditions, taking into account modern requirements for ship automation, taking into account the development of automated control systems, the following requirements are imposed: reliability of operation during rolling, roll and vibration of the ship's hull, application of corrosion resistant alloys in the design , full automation, simplicity and safety of use, the ability to remotely control all operating parameters, low noise, the ability to prompt maintenance I'm in a ship.

Требования Морского Регистра к судовым воздушным компрессорам:Marine Register Requirements for Ship Air Compressors:

1) На каждой ступени компрессора устанавливается предохранительный клапан;1) A safety valve is installed at each compressor stage;

2) Манометры устанавливают на охладителях каждой ступени компрессора;2) Pressure gauges are installed on coolers of each compressor stage;

3) Краны продувания устанавливают на цилиндрах компрессора и на воздушной полости водоохладителя;3) Blow-off valves are installed on the cylinders of the compressor and on the air cavity of the water cooler;

4) Для обеспечения одинакового температурного режима в обеих ступенях компрессора степени повышения давления в них должны быть одинаковыми.4) To ensure the same temperature conditions in both compressor stages, the degree of pressure increase in them must be the same.

5) Судовая энергетическая установка должна оборудоваться не менее, чем двумя главными компрессорами и аварийным компрессором. (Воронин В.П., Танасов Е.Н. Судовые вспомогательные механизмы. - Одесса: ОМУРМ, 2010. - стр. 122);5) The marine power plant must be equipped with at least two main compressors and an emergency compressor. (Voronin V.P., Tanasov E.N. Ship auxiliary mechanisms. - Odessa: OMURM, 2010. - p. 122);

Известен компрессор пускового воздуха типа GVKB-14: конечное давление - 2,5 МПа; подача - 240 м3/ч; частота вращения приводного электродвигателя - 730 об/мин. Компрессор вертикальный, двухцилиндровый, двухступенчатый с водяным охлаждением. Нижняя часть картера образует маслосборник. Коленчатый вал компрессора имеет противовесы. Смазочное масло к мотылевым и кривошипным подшипникам поступает через каналы коленчатого вала и шатунов. Давление масла в смазочной системе обеспечивает шестеренный насос. Охлаждается компрессор забортной водой (Воронин В.П., Танасов Е.Н. Судовые вспомогательные механизмы. - Одесса: ОМУРМ, 2010. - стр.118).Known starting air compressor type GVKB-14: final pressure - 2.5 MPa; feed - 240 m3 / h; rotational speed of the drive motor - 730 rpm The compressor is vertical, two-cylinder, two-stage with water cooling. The lower part of the crankcase forms an oil pan. The crankshaft of the compressor has counterweights. Lubricating oil to crank and crank bearings enters through the channels of the crankshaft and connecting rods. The oil pressure in the lubrication system is provided by a gear pump. The compressor is cooled with outboard water (Voronin V.P., Tanasov E.N. Ship auxiliary mechanisms. - Odessa: OMURM, 2010. - p. 118).

Недостатками известного компрессора является:The disadvantages of the known compressor is:

-- сложность масляной системы, необходимость масляного насоса из-за вертикальной схемы расположения, использования подшипников скольжения в нижних и верхних головках шатунов;the complexity of the oil system, the need for an oil pump due to the vertical layout, the use of plain bearings in the lower and upper connecting rod heads;

- трудоемкость замены и технического обслуживания комбинированных клапанов 1 ступени;- the complexity of the replacement and maintenance of combined valves of the 1st stage;

-- уровень масла контролируется только визуально (щупом-масломером);oil level is only visually controlled (dipstick);

- отсутствие защиты от шума и вибрации в связи с вертикальной (неуравновешенной) схемой компрессора;- lack of protection against noise and vibration due to the vertical (unbalanced) compressor circuit;

- водяное охлаждение приводит к зависимости компрессоров от системы водяного охлаждения, необходимость контроля над расходом и температурой охлаждающей воды, возможные негативные последствия коррозионного воздействия охлаждающей морской воды.- water cooling leads to the dependence of the compressors on the water cooling system, the need to control the flow rate and temperature of the cooling water, the possible negative consequences of the corrosive effects of cooling sea water.

Известен двухступенчатый компрессор воздушный поршневой пускового воздуха производства компании Deno Compressors (Нидерланды) серии GA-L2 с воздушным охлаждением, содержащий фильтр-глушитель, электродвигатель, первую ступень, вторую ступень компрессора, охладитель первой ступени, охладитель второй ступени, предохранительный клапан первой ступени, предохранительный клапан второй ступени, манометр первой ступени, манометр второй ступени, водомаслоотделитель первой ступени, указатель уровня масла (официальный сайт компании http://www.denocomp.nl/wp-content/uploads/GA-L2-SERIES-SVOPTIONAL.pdf, публ. 01.02.12 г).Known two-stage air piston starter air compressor manufactured by Deno Compressors (Netherlands) of the GA-L2 series air-cooled, containing a filter silencer, electric motor, first stage, second stage compressor, first stage cooler, second stage cooler, first stage pressure relief valve, safety valve second-stage valve, first-stage pressure gauge, second-stage pressure gauge, first-stage water-oil separator, oil level indicator (official website of the company http://www.denocomp.nl/wp-content/uplo ads / GA-L2-SERIES-SVOPTIONAL.pdf, publ. 02/01/12 g).

Недостатком является высокий аэродинамический шум в связи с отсутствием шумозащитного кожуха, наличие ручной арматуры для управления процессом сброса конденсата, наличие показывающих приборов с отсечными ручными кранами для замера давления на ступенях компрессора и на выходе, отсутствие приборов с постоянной выдачей текущих значений параметров компрессора, требующие наличие в непосредственной близости обслуживающего персонала для контроля за работой компрессора и осуществления операций открытия/закрытия ручных кранов.The disadvantage is the high aerodynamic noise due to the absence of a soundproof casing, the presence of manual valves to control the condensate discharge process, the presence of indicating devices with shut-off manual valves for measuring pressure at the compressor steps and at the outlet, the absence of devices with a constant output of the current values of the compressor parameters, requiring in the immediate vicinity of the staff to monitor the operation of the compressor and the operation of opening / closing of manual cranes.

Известен компрессор W140 фирмы «Хатлапа», который имеет следующие характеристики: производительность - 145 м3/ч; конечное давление - 3,0 МПа, частота вращения - 1450 об/мин. Это одноцилиндровый вертикальный компрессор с водяным охлаждением и циркуляционной смазкой. Подшипники скольжения коленвала и шатуна изготовлены из стали, свинцовистой бронзы и баббита. Компрессор содержит картер, предохранительный клапан первой ступени, предохранительный клапан второй ступени, воздушный фильтр, комбинированный (всасывающий и нагнетательный) клапан первой ступени, комбинированный (всасывающий и нагнетательный) клапан второй ступени, поршень, корпус цилиндра, масляный насос для смазки цилиндра, манометр первой ступени, манометр второй ступени, головку цилиндра, маховик, шатун (Судовой механик: Справочник / авт. кол.; под ред. А.А. Фока, - В 3-х т. - Т.2. - Одесса: Феникс, 2010, стр. 371).Known compressor W140 company "Khatlapa", which has the following characteristics: productivity - 145 m3 / h; final pressure - 3.0 MPa, rotation speed - 1450 rpm. This is a single cylinder vertical compressor with water cooling and circulation lubrication. Crankshaft and connecting rod sliding bearings are made of steel, lead bronze and babbitt. The compressor contains a crankcase, a safety valve of the first stage, a safety valve of the second stage, an air filter, a combined (suction and discharge) valve of the first stage, a combined (suction and discharge) valve of the second stage, a piston, a cylinder body, an oil pump for lubricating the cylinder, a pressure gauge of the first stages, manometer of the second stage, cylinder head, flywheel, connecting rod (Ship mechanic: Handbook / author's book; edited by A.A. Fock, - In 3 volumes - V. 2. - Odessa: Phoenix, 2010 , p. 371).

Недостатками указанных компрессоров, выявленными при эксплуатации (Судовой механик: Справочник / авт. кол.; под ред. А.А. Фока, - В 3-х т.- Т.2. - Одесса: Феникс, 2010, стр. 393-394) являются:The disadvantages of these compressors identified during operation (Marine mechanic: Handbook / ed.; Edited by A.A. Fock, - In 3 volumes - T.2. - Odessa: Phoenix, 2010, p. 393- 394) are:

- некачественная система смазки цилиндров капельными масленками, которые должны регулироваться на подачу 1-2 капли в минуту, при этом подача масла изменяется при изменении температуры и вибрации, что приводит к повышенной маслоподаче, интенсивному нагарообразованию на клапанах, неплотности клапанов, перегреву крышек цилиндров, потере производительности, дымлению крышек цилиндров и необходимости замены комплекта клапанов;- poor-quality cylinder lubrication system with drip oilers, which should be adjusted to supply 1-2 drops per minute, while the oil supply changes with changing temperature and vibration, which leads to increased oil supply, intensive carbon formation on the valves, valve leaks, overheating of cylinder covers, loss performance, smoke cylinder covers and the need to replace a set of valves;

- снижение производительности и выход из строя ступени компрессора при ослаблении крепления и выворачивании заглушек в бобышках поршневого пальца;- reduced performance and failure of the compressor stage when loosening the fastening and inverting the plugs in the bosses of the piston pin;

- охлаждение забортной водой приводит к забиванию шламом отверстия перехода охлаждающей воды из цилиндра в крышки;- cooling with sea water leads to clogging with slurry of the hole for the transition of cooling water from the cylinder to the covers;

- нажимные болты проставок, прижимающих корпуса клапанов к посадочным местам в крышках цилиндров, могут приотдаваться, что может приводить к образованию трещин в нижней половине корпуса клапана первой ступени, вследствие чего он разрушается и попадает в цилиндр, что приводит к выходу из строя компрессора.- the pressure bolts of the spacers pressing the valve bodies to the seats in the cylinder covers can be attached, which can lead to the formation of cracks in the lower half of the valve body of the first stage, as a result of which it collapses and enters the cylinder, which leads to compressor failure.

Известен коленчатый вал, предназначенный преимущественно для компрессоров фреона, содержащий собственно вал с коренными и шатунными шейками, щеками и противовесами, при этом противовесы выполнены съемными, а для их крепления на валу в противовесах высверлены два сквозных отверстия, проходящих через тело вала, с резьбовыми участками, в которых встречно установлены фиксаторы (патент РФ №139509, МПК F16C 3/20, публ. 24.04.14 г).Known crankshaft, intended primarily for freon compressors, containing the shaft itself with the main and connecting rod necks, cheeks and balances, while the balances are removable, and for their fastening on the shaft, two through holes are drilled through the shaft body through the shaft body with threaded sections in which the locks are installed counterclockwise (RF patent No. 139509, IPC F16C 3/20, publ. 04.24.14 g).

Недостатком известной конструкции коленчатого вала является то, что, несмотря на съемные противовесы, на шатунные шейки вала невозможно смонтировать подшипники качения, и в нижних головках шатуна возможно использование только подшипников скольжения, что усложняет конструкцию шатуна (нижняя головка должны быть разъемной, должен быть предусмотрен канал для подачи масла к верхнему подшипнику шатуна, должны быть приняты меры для предотвращения самоотвинчивания шатунных болтов и т.д.) и предъявляет повышенные требования к смазыванию подшипников скольжения (специальные внутренние каналы для подачи масла, тонкая очистка масла для предотвращения попадания механических частиц в зону трения).A disadvantage of the known crankshaft design is that, despite the removable counterweights, it is impossible to mount the rolling bearings on the connecting rod journals, and only the plain bearings can be used in the lower heads of the connecting rod, which complicates the design of the connecting rod (the lower head must be split, a channel must be provided for supplying oil to the connecting rod upper bearing, measures must be taken to prevent the connecting rod bolts from self-loosening, etc.) and has increased requirements for lubricating the bearing slip bearings (special internal channels for oil supply, fine oil cleaning to prevent mechanical particles from entering the friction zone).

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий, как минимум два цилиндра, с размещенными и совершающими в них возвратно-поступательное движение, как минимум с двумя поршнями, соединенными соответствующими шатунными тягами с периферийными осями, расположенными на концах, по меньшей мере, одного коромысла, установленного на центральной оси, коленчатый вал, включающий две коренные шейки, установленные в подшипниках корпуса, и, как минимум одну шатунную шейку, соединенную, по меньшей мере, одной шатунной тягой с одной из периферийных осей коромысла, в котором подшипники выполнены в виде подшипников качения, а цилиндры выполнены с возможностью их перемещения вдоль продольной оси цилиндра с возможностью изменения степени сжатия (патент РФ №69566, МПК F01B 7/12, публ. 2007 г.).Known internal combustion engine containing at least two cylinders with and placed in them reciprocating, at least two pistons connected by corresponding connecting rod rods with peripheral axles located at the ends of at least one rocker mounted on the central axis, a crankshaft including two main journals installed in the bearings of the housing, and at least one connecting rod journal connected by at least one connecting rod rod to one of the peripheral axles her rocker, in which the bearings are made in the form of rolling bearings, and the cylinders are made with the possibility of their movement along the longitudinal axis of the cylinder with the possibility of changing the degree of compression (RF patent No. 69566, IPC F01B 7/12, publ. 2007).

Недостатком известной полезной модели, препятствующим его применению в компрессорной технике, является использование коромысел с периферийными осями, связывающих коленчатый вал с поршнями, что вносит дополнительные механические связи и узлы трения, увеличивает габаритные размеры, снижает надежность и ухудшает эксплуатационные показатели в связи с потерями на трение. В компрессорной технике для передачи усилия от коленчатого вала на поршень целесообразно связывать коленчатый вал с поршнями непосредственно через шатунные тяги (шатуны).A disadvantage of the known utility model that impedes its use in compressor technology is the use of rocker arms with peripheral axes connecting the crankshaft with pistons, which introduces additional mechanical connections and friction units, increases overall dimensions, reduces reliability and worsens performance due to friction losses . In compressor technology, to transfer force from the crankshaft to the piston, it is advisable to connect the crankshaft to the pistons directly through the connecting rods (rods).

Известен сборно-разборный коленчатый вал механизма, содержащий щеки, соединенные с шатунными и коренными шейками, и установленные на шейках подшипники качения, отличающийся тем, что он снабжен ограничителями, установленными между шейками, и пластинами, внутренние поверхности которых гуммированы маслостойким эластичным слоем, при этом в щеках выполнены два отверстия под болты, соединяющие между собой щеки и шейки, а пластины соединены между собой с образованием бесшатунной этажерки, внутри которой размещена шатунная шейка с подшипником качения (патент РФ №2119105, МПК P16C 3/06,публ. 1998 г.).Known collapsible crankshaft mechanism containing cheeks connected to connecting rod and main necks, and rolling bearings installed on the necks, characterized in that it is equipped with stops installed between the necks and plates, the inner surfaces of which are gummed with an oil-resistant elastic layer, while two holes for bolts are made in the cheeks, connecting the cheeks and necks together, and the plates are interconnected with the formation of a rod-free whatnot, inside which there is a connecting rod neck with a bearing rolling (RF patent No. 2119105, IPC P16C 3/06, publ. 1998).

Недостатками известного коленчатого вала являются:The disadvantages of the known crankshaft are:

- высокая трудоемкость изготовления и сборки, в связи с тем, что коленчатый вал разборный, и состоит более чем из 10 деталей, что требует для обеспечения работоспособности конструкции большой точности изготовления и сборки;- the high complexity of manufacturing and assembly, due to the fact that the crankshaft is collapsible, and consists of more than 10 parts, which requires high accuracy of manufacturing and assembly to ensure the operability of the structure;

- отсутствие в конструкции элементов для надежной фиксации соединительных болтов от самопроизвольного откручивания при вращении коленчатого вала;- the absence in the design of elements for reliable fixation of the connecting bolts from spontaneous unscrewing during rotation of the crankshaft;

- сложность конструкции бесшатунной этажерки, которая функционально заменяет собой шатун, и выполнена разборной и соединяется непосредственно с поршнем;- the complexity of the design of the connecting rod whatnot, which functionally replaces the connecting rod, and made collapsible and connected directly to the piston;

- применение известного коленчатого вала требует высокой точности изготовления цилиндров (не допускается даже незначительная несоосность цилиндра и поршня, а также необходима регулировка толщин прокладок при сборке коленчатого вала для подгонки положения поршня вдоль оси коленчатого вала, ввиду отсутствия шарнирных элементов для компенсации возможных перекосов);- the use of the known crankshaft requires high precision manufacturing of the cylinders (even slight misalignment of the cylinder and piston is not allowed, and it is necessary to adjust the thickness of the gaskets when assembling the crankshaft to adjust the position of the piston along the axis of the crankshaft, due to the absence of hinge elements to compensate for possible distortions);

- для замены подшипников необходима разборка и сборка всего коленчатого вала и бесшатунной этажерки, что требует высокую квалификацию производственного и обслуживающего персонала.- to replace the bearings, it is necessary to disassemble and assemble the entire crankshaft and the rod-free rack, which requires highly qualified production and maintenance personnel.

Задачей настоящей полезной модели является повышение надежности работы воздушных поршневых компрессоров пускового воздуха, снижение трудоемкости их изготовления, улучшение удобства их эксплуатации. Предложенное техническое решение расширяет арсенал технических средств, применяемых для подготовки пускового воздуха.The objective of this utility model is to increase the reliability of air piston starting air compressors, reduce the complexity of their manufacture, improve the convenience of their operation. The proposed technical solution expands the arsenal of technical means used for the preparation of starting air.

Сущность предложенного технического решения заключается в следующем.The essence of the proposed technical solution is as follows.

Компрессорный агрегат включает поршневой компрессор, силовой привод и блок управления, при этом компрессор размещен в кожухе и содержит систему охлаждения, систему виброизоляции и механизм движения, образованный в виде коленчатого вала, соединенного приводными шатунами с расположенными в цилиндрах первой и второй ступеней поршнями, а также с силовым приводом. Коленчатый вал компрессора выполнен неразъемным с возможностью установки на него коренных подшипников качения и подшипников качения в нижних головках шатунов.The compressor unit includes a reciprocating compressor, a power drive and a control unit, while the compressor is housed in a casing and contains a cooling system, a vibration isolation system and a movement mechanism formed in the form of a crankshaft connected by drive rods to the pistons located in the cylinders of the first and second stages, as well as with power drive. The crankshaft of the compressor is made integral with the possibility of installing radical bearings and rolling bearings in the lower connecting rod heads on it.

В верхних головках шатунов установлены подшипники качения.In the upper heads of the connecting rods mounted bearings.

На каждой ступени компрессора установлен предохранительный клапан.A safety valve is installed at each compressor stage.

Кожух компрессора изготовлен из шумоизолирующего негорючего композитного материала и образует направляющий канал для прохода охлаждающего воздуха.The compressor casing is made of noise-insulating non-combustible composite material and forms a guide channel for the passage of cooling air.

Кожух компрессора содержит быстросъемные панели.The compressor casing contains quick-detachable panels.

Система виброизоляции содержит, по меньшей мере, три амортизатора со «страховкой» - стержнем, не допускающим срыва компрессора с креплений при нештатных ситуациях (ударных воздействиях).The vibration isolation system contains at least three shock absorbers with “insurance” - a rod that prevents the compressor from breaking off the fasteners in case of emergency (shock).

Система виброизоляции содержит резинометаллические или пружинные или пластинчатые или тросовые амортизаторы.The vibration isolation system contains rubber-metal or spring or plate or cable shock absorbers.

Система виброизоляции включает гибкие соединительные трубопроводы воздуха и конденсата.The vibration isolation system includes flexible connecting pipes for air and condensate.

Система охлаждения включает центробежный вентилятор, закрепленный на коленчатом валу компрессора, воздушные радиаторы первой и второй ступеней компрессора, а также образованные на наружных поверхностях цилиндров первой и второй ступеней компрессора радиаторы в виде ребер.The cooling system includes a centrifugal fan mounted on the crankshaft of the compressor, air radiators of the first and second stages of the compressor, as well as radiators in the form of ribs formed on the outer surfaces of the cylinders of the first and second stages of the compressor.

Система охлаждения дополнительно содержит предварительные охладители перед радиаторами первой и второй ступеней компрессора, каждый из которых выполнен в виде оребренной трубы.The cooling system further comprises pre-coolers in front of the radiators of the first and second stages of the compressor, each of which is made in the form of a finned tube.

Обе ступени компрессора содержат комбинированные (всасывающие и нагнетательные) концентрические клапаны, пластины которых выполнены из нержавеющей стали или конструкционного пластика, образованного из полиэфир эфир кетона или полиамида или фторопласта.Both stages of the compressor contain combined (suction and discharge) concentric valves, the plates of which are made of stainless steel or structural plastic formed from polyester ether ketone or polyamide or fluoroplastic.

Силовой привод выполнен в виде электродвигателя.The power drive is made in the form of an electric motor.

Силовой привод может быть выполнен в виде электродвигателя с преобразователем частоты.The power drive can be made in the form of an electric motor with a frequency converter.

Силовой привод может быть выполнен в виде бензинового или дизельного двигателя внутреннего сгорания.The power drive can be made in the form of a gasoline or diesel internal combustion engine.

Компрессорный агрегат содержит датчик уровня масла, выполненный в виде изогнутого емкостного сенсора для возможности непрерывного контроля уровня масла в картере компрессора независимо от качки, крена и дифферента, состава, температуры и вязкости масла.The compressor unit contains an oil level sensor, made in the form of a curved capacitive sensor to enable continuous monitoring of the oil level in the compressor crankcase, regardless of pitching, roll and trim, composition, temperature and viscosity of the oil.

Компрессорный агрегат может содержать, по меньшей мере, один дополнительный воздушный компрессор и, по меньшей мере, один баллон пускового воздуха.The compressor unit may comprise at least one additional air compressor and at least one cylinder of starting air.

Компрессорный агрегат может содержать дополнительный аварийный компрессор с ручным приводом.The compressor unit may contain an additional emergency compressor with a manual drive.

На фиг.1 представлена схема компрессорного агрегата, на фиг.2 - поперечный разрез компрессора, на фиг.3 - продольный разрез компрессора, на фиг.4 - коленчатый вал, на фиг.5 - компрессорный агрегат в сборе, на фиг.6 - быстросъемный элемент кожуха, на фиг.7 - схема системы пускового воздуха.Figure 1 presents a diagram of the compressor unit, figure 2 is a transverse section of the compressor, figure 3 is a longitudinal section of the compressor, figure 4 is a crankshaft, figure 5 is a complete compressor unit, figure 6 - quick-detachable casing element, Fig.7 is a diagram of the starting air system.

Компрессорный агрегат включает в себя фильтр входного воздуха 1, компрессор 2, трубопроводы 3, кожух 4, систему охлаждения 5, систему виброизоляции 6, двигатель 7, предохранительный клапан первой ступени 8, предохранительный клапан второй ступени 9, водомаслоотделитель 10, продувочный клапан 11, невозвратный клапан 12, блок управления 13, датчик уровня масла 14, датчик давления первой ступени 15, датчик давления второй ступени 16, датчик давления 17 в системе пускового воздуха, датчик температуры второй ступени 18. Датчики 14-18, двигатель 7 и продувочный клапан 11 электрически связаны с блоком управления 13.The compressor unit includes an inlet air filter 1, a compressor 2, pipelines 3, a casing 4, a cooling system 5, a vibration isolation system 6, an engine 7, a safety valve of the first stage 8, a safety valve of the second stage 9, an oil-oil separator 10, a purge valve 11, a non-return valve 12, control unit 13, oil level sensor 14, pressure sensor of the first stage 15, pressure sensor of the second stage 16, pressure sensor 17 in the starting air system, temperature sensor of the second stage 18. Sensors 14-18, engine 7 and purge cl Apan 11 is electrically connected to the control unit 13.

Датчики 14-18 осуществляют непрерывную передачу аналоговых сигналов блока управления 13, который обеспечивает контроль, отображение, архивирование и передачу текущих значений параметров в режиме реального времени и сигнализацию предельных (аварийных) значений параметров в систему управления объекта (заказа).Sensors 14-18 carry out continuous transmission of analog signals of the control unit 13, which provides monitoring, display, archiving and transmission of current parameter values in real time and signaling the limit (emergency) parameter values to the object (order) control system.

Датчик уровня масла 14 выполнен в виде погружного емкостного сенсора без движущихся частей, обеспечивающего непрерывный контроль уровня масла в картере компрессора независимо от качки, крена и дифферента, от состава, температуры и вязкости масла, имеющий аналоговый унифицированный токовый выходной сигнал (4…20 мА) и сигнализацию по низкому уровню масла.The oil level sensor 14 is made in the form of an immersive capacitive sensor without moving parts, providing continuous monitoring of the oil level in the compressor crankcase, regardless of pitch, roll and trim, on the composition, temperature and viscosity of the oil, having an analog unified current output signal (4 ... 20 mA) and low oil alarm.

Система охлаждения компрессора 5 включает воздушный радиатор первой ступени 19, воздушный радиатор второй ступени 20, предварительный охладитель первой ступени 21, предварительный охладитель второй ступени 22, колесо вентилятора охлаждающего воздуха 23. Радиаторы 19 и 20 для обеспечения эффективного воздушного охлаждения изготовлены из алюминиевого сплава.The cooling system of the compressor 5 includes an air radiator of the first stage 19, an air radiator of the second stage 20, a pre-cooler of the first stage 21, a pre-cooler of the second stage 22, a cooling air fan wheel 23. Radiators 19 and 20 are made of aluminum alloy to ensure effective air cooling.

Предварительный охладитель первой ступени 21 и предварительный охладитель второй ступени 22 выполнены, например, в виде оребренных труб и необходимы для защиты воздушных радиаторов 19 и 20, так как алюминиевые сплавы при высоких температурах теряют прочность, а учитывая высокие температуры воздуха в цилиндре (до 180-240°C) и возможные высокие температуры охлаждающего воздуха (до 30-50°C), предварительные охладители обеспечивают допустимые температуры на входе в воздушные радиаторы.The pre-cooler of the first stage 21 and the pre-cooler of the second stage 22 are made, for example, in the form of finned tubes and are necessary to protect air radiators 19 and 20, since aluminum alloys lose strength at high temperatures, and given the high air temperatures in the cylinder (up to 180- 240 ° C) and possible high cooling air temperatures (up to 30-50 ° C), pre-coolers provide acceptable temperatures at the inlet to air radiators.

Компрессор 2 содержит картер 24, крышку 25, цилиндр первой ступени 26, цилиндр второй ступени 27, крышку первой ступени 28, крышку второй ступени 29, комбинированный клапан первой 1 ступени 30, комбинированный клапан второй ступени 31 и механизм движения (подвижные части) компрессора. При этом клапаны выполнены комбинированными (в едином корпусе всасывающие и нагнетательные) концентрическими, пластины которых для обеспечения долговечности работы могут быть изготовлены из нержавеющей стали или конструкционного пластика (например полиэфир эфир кетон, полиамид, фторопласт). Цилиндр первой ступени 26, цилиндр второй ступени 27, крышка первой ступени 28, крышка второй ступени 29 имеют наружные ребра для увеличения площади с целью более эффективного воздушного охлаждения.Compressor 2 comprises a crankcase 24, a cover 25, a first stage cylinder 26, a second stage cylinder 27, a first stage cover 28, a second stage cover 29, a combined valve of the first 1 stage 30, a combined valve of the second stage 31, and a compressor movement mechanism (moving parts). At the same time, the valves are made combined (in a single housing, suction and discharge) concentric, the plates of which, to ensure durability, can be made of stainless steel or structural plastic (for example, polyester ether ketone, polyamide, fluoroplastic). The cylinder of the first stage 26, the cylinder of the second stage 27, the cover of the first stage 28, the cover of the second stage 29 have external ribs to increase the area in order to more efficient air cooling.

Механизм движения компрессора содержит неразъемный коленчатый вал 32, коренные подшипники качения 33, два неразъемных шатуна 34, поршень первой ступени 35, поршень второй ступени 36, подшипники качения 37 в нижних головках шатунов 34, подшипники качения 38 в верхних головках шатунов 34, втулку 39, противовесы 40.The compressor movement mechanism comprises an integral crankshaft 32, main bearings 33, two integral connecting rods 34, a piston of the first stage 35, a piston of the second stage 36, rolling bearings 37 in the lower heads of the connecting rods 34, rolling bearings 38 in the upper heads of the connecting rods 34, a sleeve 39, counterweights 40.

Коленчатый вал 32 (фиг.4) имеет носок 41, переднюю коренную шейку 42, на которую устанавливаются втулка 39 и подшипник качения 33, переднюю щеку 43, шатунную шейку 44, заднюю щеку 45 с отверстиями для крепления противовеса 40, заднюю коренную шейку 46 на которую устанавливается подшипник качения 33, хвостовик 47.The crankshaft 32 (Fig. 4) has a sock 41, a front main neck 42, on which a sleeve 39 and a rolling bearing 33, a front cheek 43, a connecting rod neck 44, a back cheek 45 with holes for mounting a counterweight 40, a rear main neck 46 on which is installed rolling bearing 33, shank 47.

При этом:Wherein:

- передняя коренная шейка 42 имеет диаметр меньше, чем диаметр шатунной шейки 44, передняя щека 43 выполнена в виде изогнутого колена и имеет круглое поперечное сечение, диаметр которого меньше диаметра шатунной шейки 44 и составляет приблизительно 0,9-0,95 от диаметра шатунной шейки 44 и при этом радиус изгиба колена составляет не менее 0,8 от диаметра шатунной шейки 44 (для обеспечения установки шатунов 34 с подшипниками качения 37 на шатунную шейку 44 через переднюю коренную шейку 42 и переднюю щеку 43, со стороны носка 41);- the front molar neck 42 has a diameter less than the diameter of the crank pin 44, the front cheek 43 is made in the form of a bent knee and has a circular cross-section, the diameter of which is less than the diameter of the crank pin 44 and is approximately 0.9-0.95 of the diameter of the crank pin 44 and the bending radius of the knee is not less than 0.8 from the diameter of the connecting rod neck 44 (to ensure the installation of connecting rods 34 with rolling bearings 37 on the connecting rod neck 44 through the front main neck 42 and front cheek 43, from the side of the toe 41);

- на переднюю коренную шейку 42 устанавливается втулка 39, внутренний диаметр которой равен диаметру передней коренной шейки 42, а наружный диаметр равен диаметру задней коренной шейки 46, на втулку 39 устанавливается передний коренной подшипник качения 33;- a sleeve 39 is installed on the front root neck 42, the inner diameter of which is equal to the diameter of the front root neck 42, and the outer diameter is equal to the diameter of the rear root neck 46, the front main roller bearing 33 is installed on the sleeve 39;

- хвостовик 41 имеет шпоночный паз для обеспечения передачи крутящего момента от двигателя 7;- the shank 41 has a keyway for transmitting torque from the engine 7;

- носок 18 имеет шпоночный паз для возможности привода колеса вентилятора 23 системы охлаждения.- the sock 18 has a keyway for the possibility of driving the fan wheel 23 of the cooling system.

Использование подшипников качения 33, 37, 38 вместо подшипников скольжения, обеспечивает увеличение ресурса работы компрессора, уменьшение потребления электроэнергии за счет снижения потерь на трение, при этом упрощается монтаж и замена подшипников, смазка осуществляется разбрызгиваем масла из картера, что исключает необходимость принудительной смазки, и в связи с этим в коленчатом вале 4 и шатунах 6 отсутствуют трудоемкие для изготовления внутренние масляные каналы для смазки узлов трения.The use of rolling bearings 33, 37, 38 instead of plain bearings provides an increase in the compressor service life, reduction in energy consumption due to reduced friction losses, while mounting and replacing bearings is simplified, lubrication is carried out by spraying oil from the crankcase, which eliminates the need for forced lubrication, and in this regard, in the crankshaft 4 and connecting rods 6 there are no labor-intensive internal oil channels for manufacturing lubrication of friction units.

Для исключения передачи вибрации от компрессора на фундамент и на весь объект по трубопроводам система виброизоляции 6 компрессора, содержит гибкие соединительные трубопроводы воздуха и конденсата (условно не показаны), а также, по меньшей мере, три амортизатора 48 (резинометаллических, пружинных или тросовых), выполненных со «страховкой» - стержнем, не допускающим срыва компрессора с креплений при ударных воздействиях.To exclude the transmission of vibration from the compressor to the foundation and to the entire object through pipelines, the compressor vibration isolation system 6 contains flexible connecting air and condensate pipelines (not shown conditionally), as well as at least three shock absorbers 48 (rubber, spring or cable), made with "insurance" - a rod that does not allow the compressor to break from the mounts during impacts.

В качестве двигателя 7 компрессорного агрегата используется электродвигатель, либо электродвигатель с преобразователем частоты, либо двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный).As the engine 7 of the compressor unit, an electric motor is used, or an electric motor with a frequency converter, or an internal combustion engine (gasoline or diesel).

Для обеспечения защиты компрессора от механических воздействий и воздействий окружающей среды, а обслуживающего персонала от шума, от нагретых поверхностей и вращающихся частей компрессорный агрегат (за исключением двигателя 7, блока управления 13, датчика давления 17 и амортизаторов 48) размещен в кожухе 4 (фиг.5). Кожух компрессора изготовлен из шумоизолирующего негорючего композитного материала с возможностью выполнения функций защиты от шума. Кожух содержит направляющий канал для охлаждающего воздуха, имеет быстросъемные панели (фиг.6) для обеспечения удобства обслуживания, а также решетки 50 на отверстиях для входа и выхода воздуха.In order to protect the compressor from mechanical and environmental influences, and maintenance personnel from noise, from heated surfaces and rotating parts, the compressor unit (with the exception of the engine 7, control unit 13, pressure sensor 17 and shock absorbers 48) is housed in the casing 4 (Fig. 5). The compressor casing is made of noise-insulating non-combustible composite material with the ability to perform noise protection functions. The casing contains a guide channel for cooling air, has quick-detachable panels (Fig.6) to ensure ease of maintenance, as well as grilles 50 at the openings for air inlet and outlet.

На базе предлагаемого компрессорного агрегата можно создавать различной сложности и объема системы пускового воздуха (фиг.7), содержащие не менее двух компрессорных агрегатов и, по меньшей мере, один баллон пускового воздуха 51. Дополнительно система пускового воздуха может включать компрессор с ручным приводом 52.On the basis of the proposed compressor unit, it is possible to create varying complexity and volume of the starting air system (Fig. 7) containing at least two compressor units and at least one cylinder of starting air 51. Additionally, the starting air system may include a compressor with a manual drive 52.

Компрессорный агрегат работает следующим образом.The compressor unit operates as follows.

При включении компрессора подается питание на блок управления 13, который по сигналам датчиков определяет готовность компрессора к запуску, затем питание подается на электродвигатель 7, который начинает вращаться и приводить во вращение (например, посредством втулочно-пальцевой муфты) коленчатый вал 32 компрессора. Коленчатый вал 32 при вращении с помощью шатунов 34 сообщает поступательное движение поршням первой и второй ступени 35 и 36 соответственно.When the compressor is turned on, power is supplied to the control unit 13, which according to the signals of the sensors determines the compressor is ready to start, then power is supplied to the electric motor 7, which starts to rotate and rotate (for example, by means of a sleeve-finger coupling) the crankshaft 32 of the compressor. The crankshaft 32 rotates with the help of the connecting rods 34 and provides translational motion to the pistons of the first and second stages 35 and 36, respectively.

Атмосферный воздух поступает через отверстие в кожухе 4, очищается от механических частиц в фильтре 1 и по трубопроводу 3 поступает на всасывание первой ступени компрессора 2 в центральную полость всасывания крышки 28. Воздух сжимается в цилиндре первой ступени 26 поршнем первой ступени 35, после чего через комбинированный клапан 30 выходит в периферийную полость нагнетания крышки 28, после чего по трубопроводу поступает в предварительный охладитель 21 и радиатор первой ступени 19, после чего поступает на всасывание второй ступени, в центральную полость крышки 29, через клапан 31. Воздух сжимается в цилиндре второй ступени 27 поршнем второй ступени 36, после чего через комбинированный клапан 31 выходит в периферийную полость нагнетания крышки 29, после чего по трубопроводу поступает в предварительный охладитель 22 и радиатор второй ступени 20, водомаслоотделитель 10, который периодически продувается через клапан 11, воздух далее поступает через невозвратный клапан 12 потребителю, а конденсат по продувочному трубопроводу в дренаж.Atmospheric air enters through the opening in the casing 4, is cleaned of mechanical particles in the filter 1, and through the pipe 3 it is sucked into the first stage of the compressor 2 into the central suction cavity of the cover 28. The air is compressed in the cylinder of the first stage 26 by the piston of the first stage 35, after which it is combined the valve 30 enters the peripheral discharge cavity of the cover 28, after which it passes through the pipeline to the pre-cooler 21 and the radiator of the first stage 19, after which it enters the suction of the second stage, to the central the cavity of the cover 29, through the valve 31. The air is compressed in the cylinder of the second stage 27 by the piston of the second stage 36, after which through the combination valve 31 it enters the peripheral discharge cavity of the cover 29, after which it passes through the pipeline to the pre-cooler 22 and the radiator of the second stage 20, oil-water separator 10, which is periodically blown through valve 11, air then enters through the non-return valve 12 to the consumer, and condensate flows through the purge pipe into the drainage.

На выходе из первой ступени установлен предохранительный клапан 8, который открывается, если давление в трубопроводе возрастает более чем на 15% выше рабочего. На выходе из второй ступени установлен предохранительный клапан 9, который открывается, если давление в трубопроводе возрастает более чем на 15% выше рабочего. Также датчиками 15 и 16 обеспечивается постоянный контроль давления воздуха на первой и второй ступенях.At the exit of the first stage, a safety valve 8 is installed, which opens if the pressure in the pipeline increases by more than 15% above the working one. At the outlet of the second stage, a safety valve 9 is installed, which opens if the pressure in the pipeline increases by more than 15% above the working one. Also, sensors 15 and 16 provide constant monitoring of air pressure in the first and second stages.

Охлаждающий воздух нагнетается под кожух 4 при помощи колеса вентилятора 23, приводимого в действие от коленчатого вала 32 компрессора. Воздух проходит под кожухом 4, обдувает предварительные охладители 21 и 22, цилиндры 26 и 27, крышки 28 и 29, радиаторы 19 и 20 и выходит наружу через решетки 50 в кожухе 4.Cooling air is pumped under the casing 4 by means of a fan wheel 23 driven by the compressor crankshaft 32. Air passes under the casing 4, blows the pre-coolers 21 and 22, the cylinders 26 and 27, the covers 28 and 29, the radiators 19 and 20 and exits through the grilles 50 in the casing 4.

Контроль за работой компрессора осуществляется в автоматическом режиме блоком управления 13 посредством сигналов от датчиков 14-18.Monitoring the operation of the compressor is carried out in automatic mode by the control unit 13 by means of signals from sensors 14-18.

При необходимости проведения технического обслуживания (ревизия и замена фильтра, поршневых колец, комбинированных клапанов и т.п.) быстросъемная панель компрессора 49 легко демонтируется даже в условиях отсутствия зон обслуживания.If necessary, maintenance (inspection and replacement of the filter, piston rings, combination valves, etc.) quick-release panel of the compressor 49 is easily dismantled even in the absence of service areas.

Предложенная полезная модель позволяет повысить надежность работы компрессоров пускового воздуха, улучшить удобство их эксплуатации, снижает требования к обслуживающему персоналу и расширяет арсенал технических средств, применяемых для подготовки пускового воздуха.The proposed utility model improves the reliability of starting air compressors, improves the convenience of their operation, reduces the requirements for maintenance personnel and expands the arsenal of technical tools used for the preparation of starting air.

Claims (17)

1. Компрессорный агрегат, включающий поршневой компрессор, силовой привод и блок управления, при этом компрессор размещен в кожухе и содержит систему охлаждения, систему виброизоляции и механизм движения, образованный в виде коленчатого вала, соединенного приводными шатунами с расположенными в цилиндрах первой и второй ступеней поршнями, а также с силовым приводом, отличающийся тем, что коленчатый вал компрессора выполнен неразъемным с возможностью установки на него коренных подшипников качения и подшипников качения в нижних головках шатунов.1. A compressor unit including a reciprocating compressor, a power drive and a control unit, wherein the compressor is housed in a casing and contains a cooling system, a vibration isolation system and a movement mechanism formed in the form of a crankshaft connected by drive rods to the pistons located in the cylinders of the first and second stages , as well as with a power drive, characterized in that the crankshaft of the compressor is made integral with the possibility of installing radical rolling bearings and rolling bearings in the lower heads Atun. 2. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что в верхних головках шатунов установлены подшипники качения.2. The compressor unit according to claim 1, characterized in that the rolling bearings are installed in the upper connecting rod heads. 3. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что на каждой ступени компрессора установлен предохранительный клапан.3. The compressor unit according to claim 1, characterized in that a safety valve is installed at each compressor stage. 4. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что кожух компрессора изготовлен из шумоизолирующего негорючего композитного материала и образует направляющий канал для прохода охлаждающего воздуха.4. The compressor unit according to claim 1, characterized in that the compressor casing is made of noise-insulating non-combustible composite material and forms a guide channel for the passage of cooling air. 5. Компрессорный агрегат по п. 4, отличающийся тем, что кожух компрессора содержит быстросъемные панели.5. The compressor unit according to claim 4, characterized in that the compressor casing comprises quick-detachable panels. 6. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что система виброизоляции содержит, по меньшей мере, три амортизатора со "страховкой" - стержнем, не допускающим срыва компрессора с креплений при ударных воздействиях.6. The compressor unit according to claim 1, characterized in that the vibration isolation system contains at least three shock absorbers with “insurance” - a rod that prevents the compressor from breaking off the mounts under shock. 7. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что система виброизоляции содержит резинометаллические, или пружинные, или пластинчатые, или тросовые амортизаторы.7. The compressor unit according to claim 1, characterized in that the vibration isolation system comprises rubber-metal, or spring, or plate, or cable shock absorbers. 8. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что система виброизоляции включает гибкие соединительные трубопроводы воздуха и конденсата.8. The compressor unit according to claim 1, characterized in that the vibration isolation system includes flexible connecting pipelines of air and condensate. 9. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что система охлаждения включает центробежный вентилятор, закрепленный на коленчатом валу компрессора, воздушные радиаторы первой и второй ступеней компрессора, а также образованные на наружных поверхностях цилиндров первой и второй ступеней компрессора радиаторы в виде ребер.9. The compressor unit according to claim 1, characterized in that the cooling system includes a centrifugal fan mounted on the crankshaft of the compressor, air radiators of the first and second stages of the compressor, and radiators in the form of ribs formed on the outer surfaces of the cylinders of the first and second stages of the compressor. 10. Компрессорный агрегат по п. 8, отличающийся тем, что система охлаждения дополнительно содержит предварительные охладители перед радиаторами первой и второй ступеней компрессора, каждый из которых выполнен в виде оребренной трубы.10. The compressor unit according to claim 8, characterized in that the cooling system further comprises pre-coolers in front of the radiators of the first and second stages of the compressor, each of which is made in the form of a finned tube. 11. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что обе ступени компрессора содержат комбинированные (всасывающие и нагнетательные) концентрические клапаны, пластины которых выполнены из нержавеющей стали или конструкционного пластика, изготовленного из полиэфир эфир кетона или полиамида или фторопласта.11. The compressor unit according to claim 1, characterized in that both stages of the compressor contain combined (suction and discharge) concentric valves, the plates of which are made of stainless steel or structural plastic made of polyester ether, ketone or polyamide or fluoroplastic. 12. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что силовой привод выполнен в виде электродвигателя.12. The compressor unit according to claim 1, characterized in that the power drive is made in the form of an electric motor. 13. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что силовой привод выполнен в виде электродвигателя с преобразователем частоты.13. The compressor unit according to claim 1, characterized in that the power drive is made in the form of an electric motor with a frequency converter. 14. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что силовой привод выполнен в виде бензинового или дизельного двигателя внутреннего сгорания.14. The compressor unit according to claim 1, characterized in that the power drive is made in the form of a gasoline or diesel internal combustion engine. 15. Компрессорный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что он содержит датчик уровня масла, выполненный в виде изогнутого емкостного сенсора для возможности непрерывного контроля уровня масла в картере компрессора.15. The compressor unit according to claim 1, characterized in that it comprises an oil level sensor made in the form of a curved capacitive sensor to enable continuous monitoring of the oil level in the compressor crankcase. 16. Компрессорный агрегат по пп. 1-15, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, один дополнительный воздушный компрессор и, по меньшей мере, один баллон пускового воздуха.16. The compressor unit according to paragraphs. 1-15, characterized in that it contains at least one additional air compressor and at least one cylinder of starting air. 17. Компрессорный агрегат по пп. 1-15, отличающийся тем, что содержит дополнительный аварийный компрессор с ручным приводом.
Figure 00000001
17. The compressor unit according to paragraphs. 1-15, characterized in that it contains an additional emergency compressor with a manual drive.
Figure 00000001
RU2014126514/06U 2014-07-01 2014-07-01 COMPRESSOR UNIT RU151469U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014126514/06U RU151469U1 (en) 2014-07-01 2014-07-01 COMPRESSOR UNIT

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014126514/06U RU151469U1 (en) 2014-07-01 2014-07-01 COMPRESSOR UNIT

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU151469U1 true RU151469U1 (en) 2015-04-10

Family

ID=53296881

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014126514/06U RU151469U1 (en) 2014-07-01 2014-07-01 COMPRESSOR UNIT

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU151469U1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU173811U1 (en) * 2017-06-22 2017-09-12 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Piston compressor
RU179090U1 (en) * 2017-09-06 2018-04-26 Леонид Григорьевич Кузнецов Compressor station
RU2796422C1 (en) * 2022-04-12 2023-05-23 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ярославский государственный технический университет" ФГБОУВО "ЯГТУ" Airtight compressor

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU173811U1 (en) * 2017-06-22 2017-09-12 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Piston compressor
RU179090U1 (en) * 2017-09-06 2018-04-26 Леонид Григорьевич Кузнецов Compressor station
RU2813405C1 (en) * 2020-09-30 2024-02-12 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх Method of controlling oil level in compressor with oil lubrication, oil level control system for implementing this method and compressor system with such oil level control system
RU2796422C1 (en) * 2022-04-12 2023-05-23 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ярославский государственный технический университет" ФГБОУВО "ЯГТУ" Airtight compressor

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10619567B2 (en) Reconfigurable lubrication system for multiple powertrain orientations
JP2008248839A (en) Cam driven fuel injection system for large size two cycle diesel engine
CN113464391B (en) High-power five-cylinder drilling pump system, solid control system and drilling machine
RU151469U1 (en) COMPRESSOR UNIT
CN107250484B (en) Internal combustion engine
US20120240892A1 (en) Efficient oil treatment for radial engine
EA016408B1 (en) Two-stroke engine
US11428157B2 (en) Enhanced aero diesel engine
CN210317573U (en) Low-speed diesel engine
CN102359444B (en) High-speed high-power reciprocating piston compressor suitable for natural gas industry
JP4597264B2 (en) Crosshead type large uniflow 2-cycle diesel engine
RU2555396C1 (en) Propulsion jet device
CN109973272B (en) Low-speed diesel engine
Pounder Some Current Types of Marine Diesel Engine
KR100301125B1 (en) 2-stroke reciprocating internal combustion engine
CN219055984U (en) Rear power take-off system
CN211547111U (en) Vibrating part of tamping device with cooling device
Sankaranarayana Engineering knowledge
Hootsen The Stork engine
Geist Sulzer RTA-8T engines: compact twostrokes for tankers and bulk carriers
CN117780592A (en) Oil-free lubrication reciprocating piston type gas compressor and automatic control system thereof
Hull Optimizing reliability
Balashanmugam et al. DESIGN AND FABRICATION OF MULTI ENGINE AIR COMPRESSOR
RU2504674C1 (en) Two-stroke diesel engine
Joachim Navy Diesel-Engine Research

Legal Events

Date Code Title Description
PD9K Change of name of utility model owner
PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20210819