RU149781U1

RU149781U1 - INDEPENDENT SUSPENSION OF A VEHICLE

Info

Publication number: RU149781U1
Application number: RU2014131536/11U
Authority: RU
Inventors: Василий Владимирович Маньковский; Андрей Николаевич Яковенко
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "КОМ"
Priority date: 2014-07-29
Filing date: 2014-07-29
Publication date: 2015-01-20

Abstract

1. Независимая подвеска транспортного средства, содержащая установленный на оси ступицы с возможностью вращения поворотный кулак, соединенный со стойкой верхним и нижним шкворнями, расположенными на расстоянии друг от друга, подшипники, амортизирующие элементы, верхний и нижний поперечные рычаги, отличающаяся тем, что шкворни с подшипниками расположены в отверстиях, выполненных в стойке, и зафиксированы в поворотном кулаке, при этом плоскость оси шкворней смещена относительно плоскости осей, соединяющих поперечные рычаги со стойкой.2. Независимая подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что шкворни центрированы в поворотном кулаке конусной посадкой с последующей фиксацией.1. Independent vehicle suspension, comprising a pivot mounted on a hub axis rotatably connected to a strut by upper and lower pivots spaced apart from each other, bearings, shock absorbing elements, upper and lower wishbones, characterized in that the pivots have bearings are located in the holes made in the rack, and fixed in the knuckle, while the plane of the axis of the pivots is offset relative to the plane of the axes connecting the wishbones to the rack. 2. The independent suspension according to claim 1, characterized in that the pivots are centered in the knuckle with a tapered fit, followed by fixing.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в конструкции независимой подвески колеса транспортного средства.The utility model relates to transport engineering and can be used in the construction of an independent suspension of a vehicle wheel.

Известна независимая подвеска колеса автомобиля, содержащая ступицу колеса, держатель ступицы колеса, верхний и нижний поперечные рычаги, которые через опору вращения присоединены, с одной стороны, к держателю ступицы колеса, а с другой стороны - к шасси автомобиля, верхний карданный шарнир, обеспечивающий поворот держателя ступицы колеса и верхнего поперечного рычага вокруг первой оси, а верхнего поперечного рычага вокруг второй оси, при этом верхний карданный шарнир несет верхний поперечный рычаг и пневморессору, а держатель ступицы колеса косвенно или непосредственно воздействует на ступицу колеса. Подвеска дополнительно содержит нижний карданный шарнир, предназначенный для закрепления нижнего поперечного рычага. Верхний карданный шарнир включает в себя сдвоенный рычаг, верхняя часть которого служит консолью для пневморессоры, а нижняя часть установлена в держателе ступицы колеса (патент № EP 2113405, МПК B60G 3/20, опубл. 04.11.2009).An independent suspension of a car wheel is known, comprising a wheel hub, a wheel hub holder, upper and lower wishbones, which are connected via a rotation support to, on the one hand, a wheel hub holder and, on the other hand, to a car chassis, an upper universal joint that allows rotation the wheel hub holder and the upper wishbone around the first axis, and the upper wishbone around the second axis, while the upper universal joint carries the upper wishbone and air spring, and the hub holder forests directly or indirectly affects the wheel hub. The suspension further comprises a lower universal joint designed to secure the lower wishbone. The upper universal joint includes a double lever, the upper part of which serves as a console for air springs, and the lower part is installed in the wheel hub holder (patent number EP 2113405, IPC B60G 3/20, published 04.11.2009).

Конструкция данной подвески не позволяет использовать ее в качестве ведущей.The design of this suspension does not allow its use as a leader.

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является независимая подвеска для управляемого колеса транспортного средства, содержащая поворотный кулак, в котором опорный фланец установлен с возможностью вращения. В поворотном кулаке размещены верхний и нижний шкворни, соединяющие его со стойкой. Шкворни разнесены друг от друга с образованием пространства для размещения приводного вала. Стойка выполнена с отверстиями для крепления верхнего и нижнего рычагов, пневморессоры и размещения приводного вала. Плоскость оси шкворней находится в одной плоскости с плоскостью осей, соединяющих стойку с поперечными рычагами (заявка № DE 102007047786, МПК B60G 15/00, B60G 3/20, опубл. 20.05.2009 г.).Closest to the set of essential features is an independent suspension for the steered wheel of the vehicle, containing a steering knuckle in which the support flange is mounted for rotation. The upper and lower pivots connecting it to the strut are placed in the steering knuckle. The pivots are spaced from each other with the formation of space to accommodate the drive shaft. The rack is made with holes for mounting the upper and lower levers, air springs and the drive shaft. The axis axis of the pivots is in the same plane as the axis of the axles connecting the rack with wishbones (Application No. DE 102007047786, IPC B60G 15/00, B60G 3/20, publ. 20.05.2009).

Расположение шкворней предложенным образом не позволяет увеличить нагрузку на ось.The location of the pivots in the proposed manner does not allow to increase the load on the axle.

Была поставлена задача, создать конструкцию независимой управляемой ведущей подвески, позволяющую увеличить нагрузку на ось, сохраняя максимальными углы поворота управляемых колес, что дает возможность использовать подвеску на автобусах и грузовых автомобилей как полно приводных так и моно приводных.The task was to create an independent controlled drive suspension design that allows to increase the axle load while maintaining maximum steering angle, which makes it possible to use the suspension on buses and trucks both fully-driven and mono-driven.

Поставленная задача решается за счет того, что в независимой подвеске транспортного средства, содержащей установленный на оси ступицы с возможностью вращения поворотный кулак, соединенный со стойкой верхним и нижним шкворнями, расположенными на расстоянии друг от друга, подшипники, амортизирующие элементы, верхний и нижний поперечные рычаги, шкворни с подшипниками расположены в отверстиях, выполненных в стойке и зафиксированы в поворотном кулаке, при этом плоскость оси шкворней смещена относительно плоскости осей, соединяющих поперечные рычаги со стойкой.The problem is solved due to the fact that in the independent suspension of the vehicle containing a rotary fist mounted on the axis of the hub rotatably connected to the rack by the upper and lower pivots located at a distance from each other, bearings, shock absorbing elements, upper and lower wishbones , the pivots with bearings are located in the holes made in the rack and fixed in the knuckle, while the plane of the axis of the pivots is offset relative to the plane of the axes connecting levers with a rack.

Шкворни центрированы в поворотном кулаке конусной посадкой с последующей фиксацией.The pivots are centered in the knuckle with a tapered fit, followed by fixing.

Размещение шкворней с подшипниками в отверстиях, выполненных в стойке, их фиксация в поворотном кулаке, позволяют обеспечить оптимальный размер шкворней, для увеличения нагрузки на ось, а смещение плоскости оси шкворней относительно плоскости осей, соединяющих поперечные рычаги со стойкой, фиг. 2, позволяет получить максимальные углы поворота управляемых колес.The placement of the pivots with bearings in the holes made in the rack, their fixation in the knuckle, provide the optimal size of the pivots, to increase the load on the axis, and the displacement of the axis axis of the pivots relative to the plane of the axles connecting the wishbones with the rack, 2, allows to obtain maximum steering angles.

Центрирование шкворней в поворотном кулаке конусной посадкой с последующей фиксацией, также направлено на решение поставленной задачи.The centering of the pivots in the knuckle with a tapered fit, followed by fixing, is also aimed at solving the problem.

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что заявляемое техническое решение имеет признаки, которые отсутствуют в аналогах, а их использование в заявляемой совокупности существенных признаков позволяет получить новый технический результат, следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условиям патентоспособности полезной модели «новизна».An analysis of the known technical solutions in this technical field showed that the claimed technical solution has features that are not in the analogues, and their use in the claimed combination of essential features allows to obtain a new technical result, therefore, the claimed technical solution meets the patentability conditions of the utility model “novelty”.

Полезная модель поясняется чертежами:The utility model is illustrated by drawings:

фиг. 1 - общий вид независимой подвески транспортного средства;FIG. 1 is a general view of an independent suspension of a vehicle;

фиг. 2 - углы поворота управляемых колесFIG. 2 - steering angles

Независимая подвеска транспортного средства содержит поворотный кулак 1, стойку 2, верхний и нижний шкворни 3, 4, верхний и нижний поперечные рычаги 5, 6, амортизирующие элементы, выполненные в виде пневморессор 7.The independent suspension of the vehicle contains a knuckle 1, a rack 2, upper and lower pivots 3, 4, upper and lower wishbones 5, 6, shock-absorbing elements made in the form of air springs 7.

Поворотный кулак 1 цапфой 8 установлен на ось ступицы с возможностью вращения. Поворотный кулак 1 может быть выполнен как за одно целое с цапфой 8, так и отдельно и соединен с ней болтовым соединением. При этом установка болтов 9 возможна как со стороны цапфы 8, так и со стороны поворотного кулака 1. В поворотном кулаке 1 выполнены конические отверстия для центрирования шкворней 3 и 4.The steering knuckle 1 pin 8 is mounted on the axis of the hub with the possibility of rotation. The steering knuckle 1 can be made in one piece with the pin 8, or separately and connected to it by a bolt connection. In this case, the installation of the bolts 9 is possible both from the side of the pin 8 and from the side of the knuckle 1. In the knuckle 1 there are conical holes for centering the pivots 3 and 4.

К поворотному кулаку 1 присоединена стойка 2. В стойке 2 выполнены отверстия для размещения шкворней 3, 4 с подшипниками, отверстия для крепления поперечных рычагов 5 и 6, и элемент для крепления пневморессоры 7. Кроме того в стойке 2 выполнено отверстие для размещения приводного вала, в котором установлен центрирующий подшипник 10.A rack 2 is attached to the knuckle 1. In the rack 2 there are holes for accommodating the pivots 3, 4 with bearings, holes for mounting the wishbones 5 and 6, and an element for attaching the air spring 7. In addition, a hole for accommodating the drive shaft is made in the rack 2, in which the centering bearing 10 is mounted.

Верхний и нижний шкворни 3, 4 размещены в отверстиях стойки 2 на игольчатых подшипниках или втулках. Между стойкой 2 и поворотным кулаком 1, в месте их соединения, расположен упорный подшипник 11.The upper and lower pivots 3, 4 are placed in the holes of the rack 2 on needle bearings or bushings. Between the rack 2 and the knuckle 1, in the place of their connection, there is a thrust bearing 11.

Верхний и нижний шкворни 3, 4 центрируются в конусном отверстии поворотного кулака 1 конусной посадкой и фиксируется гайкой 12.The upper and lower pivots 3, 4 are centered in the tapered bore of the knuckle 1 with a tapered fit and fixed with a nut 12.

Конструкции стойки 2 и соединения поворотного кулака 1 со стойкой 2 верхним и нижним шкворнями 3, 4 позволяют образовать пространство для размещения приводного вала 13 для передачи крутящего момента посредством привода с шарниром 14 равных угловых скоростей от главной передачи 15.The design of the rack 2 and the connection of the knuckle 1 with the rack 2 of the upper and lower pivots 3, 4 allow you to create space for the drive shaft 13 to transmit torque by means of a drive with a joint 14 of equal angular speeds from the main gear 15.

Верхний и нижний поперечные рычаги 5, 6 выполнены V-образными и вершиной соединены со стойкой 2 при помощи оси с игольчатым подшипником или резинометаллического шарнира и закреплены посредством болта с гайкой. Концы оснований поперечных рычагов 5 и 6 соединены с рамой транспортного средства при помощи резинометаллических шарниров.The upper and lower wishbones 5, 6 are made V-shaped and the apex is connected to the strut 2 by means of an axis with a needle bearing or rubber-metal hinge and secured by a bolt with a nut. The ends of the bases of the transverse levers 5 and 6 are connected to the frame of the vehicle using rubber-metal hinges.

Пневморессоры 7 закреплены одним концом на элементе для крепления, расположенном на стойке 2, а другим на элементе рамы транспортного средства.The air springs 7 are fixed at one end to a fastening element located on the strut 2, and the other to a vehicle frame element.

При работе независимой подвески транспортного средства нагрузка от колеса через подшипники 16 передается на цапфу 8 поворотного кулака 1, далее через верхний 3 и нижний 4 шкворни, упорный подшипник 11 нагрузка передается на стойку 2. От стойки 2, нагрузка передается через верхний и нижний поперечные рычаги 5, 6 и пневморессору 7 на раму транспортного средства.When the vehicle is independently suspended, the load from the wheel through the bearings 16 is transmitted to the pin 8 of the steering knuckle 1, then through the upper 3 and lower 4 pivots, the thrust bearing 11 is transferred to the rack 2. From the rack 2, the load is transmitted through the upper and lower wishbones 5, 6 and air spring 7 on the frame of the vehicle.

Заявляемое техническое решение позволило создать конструкцию подвески, позволяющую увеличить нагрузку на ось, сохраняя максимальными углы поворота управляемых колес, что дает возможность использовать подвеску на автобусах и грузовых автомобилей как полноприводных так и моноприводных.The claimed technical solution allowed to create a suspension design that allows to increase the load on the axle, while maintaining maximum steering angles, which makes it possible to use the suspension on buses and trucks, both four-wheel drive and single-wheel drive.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных материалов и технологий.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and can be manufactured on standard equipment using modern materials and technologies.

Claims

1. Independent vehicle suspension, comprising a pivot mounted on a hub axis rotatably connected to a strut by upper and lower pivots spaced apart, bearings, shock absorbing elements, upper and lower wishbones, characterized in that the pivots have bearings are located in the holes made in the rack, and are fixed in the knuckle, while the plane of the axis of the pivots is offset relative to the plane of the axes connecting the wishbones to the rack.

2. Independent suspension according to claim 1, characterized in that the pivots are centered in the knuckle with a tapered fit, followed by fixing.