RU148482U1

RU148482U1 - VEHICLE TRANSMISSION CONTROL SYSTEM OF THE VEHICLE TRANSMISSION

Info

Publication number: RU148482U1
Application number: RU2014125676/11U
Authority: RU
Inventors: Василий Владимирович Маньковский; Виталий Иванович Голубев; Владислав Юрьевич Тумреев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Завод механических трансмиссий"
Priority date: 2014-06-24
Filing date: 2014-06-24
Publication date: 2014-12-10

Abstract

1. Система управления переключением механической коробки перемены передач транспортного средства, имеющая силовую связь навесного оборудования с коробкой перемены передач через коробку отбора мощности, клапан управления, связанный с педалью сцепления, отличающаяся тем, что силовая связь выполнена механической в виде фрикционной муфты, установленной на приводном валу коробки отбора мощности, а в качестве клапана управления применен электромагнитный клапан, при этом вход электромагнитного клапана соединен с трубопроводом пневмосистемы автомобиля, а выход - с пневмоцилиндром коробки отбора мощности.2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что электромагнитный клапан связан с педалью сцепления через реле управления коробкой отбора мощности, датчик давления воздуха и датчик выключения сцепления.3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена индикатором включения коробки отбора мощности.4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена датчиком включения коробки отбора мощности.1. The control system for switching a mechanical gearbox of a vehicle’s gearbox having power coupling of the attachment with the gearbox through a power take-off, a control valve connected to the clutch pedal, characterized in that the power linkage is mechanical in the form of a friction clutch mounted on a drive the shaft of the power take-off box, and an electromagnetic valve is used as a control valve, while the input of the electromagnetic valve is connected to the pneumatic system pipeline s car, and output - with a pneumatic cylinder moschnosti.2 takeoff. The system according to claim 1, characterized in that the electromagnetic valve is connected to the clutch pedal through a power take-off control relay, an air pressure sensor and a clutch release sensor. 3. The system according to claim 1, characterized in that it is equipped with an indicator for turning on the power take-off. 4. The system according to claim 1, characterized in that it is equipped with a power take-off switch.

Description

Полезная модель относится к автотранспортной технике, а именно к системам управления переключением механической коробки перемены передач транспортного средства при его движении с работающим навесным оборудованием.The utility model relates to motor vehicles, and in particular to control systems for switching a mechanical gearbox of a vehicle’s gear shift when it is moving with working attachments.

Известно устройство для управления сцеплением автомобиля, содержащее пневмогидроусилитель и главный цилиндр сцепления, связанный с педалью, с которой дополнительно соединен шток пневмоцилиндра, рабочая полость которого связана пневмоприводом с бортовой пневмосистемой через электропневмоклапан, открывающий пневмопривод для переключения сцепления из транспортного режима в режим отбора мощности (патент RU №62067, МПК B60K 23/02, опубл. 27.03.2007).A device is known for controlling a vehicle’s clutch comprising a pneumatic hydraulic booster and a clutch master cylinder connected to a pedal, to which a pneumatic cylinder rod is additionally connected, the working cavity of which is connected by a pneumatic actuator to the onboard pneumatic system through an electric pneumatic valve that opens the pneumatic actuator to switch the clutch from transport mode to power take-off mode (patent RU No. 62067, IPC B60K 23/02, published March 27, 2007).

Известное техническое решение обеспечивает работу навесного оборудования только при стоящем транспортном средстве.A well-known technical solution provides the work of attachments only when the vehicle is stationary.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является устройство для переключения механической коробки перемены передач базового автомобиля машины для уборки и содержания дорожных покрытий при ее движении с работающим навесным оборудованием, содержащее двигатель соединенный с механической коробкой перемены передач через муфту сцепления, связанную с педалью ее выключения, источник постоянного тока электрооборудования базового автомобиля, навесное оборудование, имеющее силовую связь с коробкой перемены передач, выполненную в виде гидравлической системы, включающей в себя гидравлический насос, приводимый от коробки отбора мощности, кинематически связанной с коробкой перемены передач, и сообщенный своей всасывающей полостью с баком для рабочей жидкости гидравлической системы и напорной полостью с гидравлическими моторами привода навесного оборудования, устройство снабжено двухпозиционным гидравлическим электроприводным клапаном, имеющим вход и два выхода, при этом вход клапана сообщен с напорной полостью гидравлического насоса, первый выход клапана сообщен с гидравлическими моторами привода рабочего оборудования при выключенном электроприводе клапана, второй выход которого сообщен с баком для рабочей жидкости, электрическим выключателем, установленным с возможностью взаимодействия с педалью сцепления, и имеющим контакты, которые разомкнуты при положении педали сцепления, соответствующему включенному состоянию муфты сцепления, при этом электропривод гидравлического клапана подключен к источнику постоянного тока электрооборудования базового автомобиля через нормально разомкнутые контакты электромагнитного реле, обмотка которого последовательно соединена с источником постоянного тока электрооборудования базового автомобиля через контакты электрического выключателя (патент RU №2304055, МПК B60R 20/02, B60K 17/28, опубл. 10.08.2007).The closest to the claimed technical solution for the combination of essential features is a device for shifting a mechanical gearbox of a base car of a machine for cleaning and maintenance of road surfaces when it is moving with working attachments, comprising a motor connected to a mechanical gearbox through a clutch connected to the pedal turning it off, a direct current source of electrical equipment of the base car, attachments having a power connection with gearbox, made in the form of a hydraulic system, including a hydraulic pump driven by a power take-off kinematically connected to the gearbox and communicated by its suction cavity to the hydraulic fluid tank and pressure cavity with attachment hydraulic motors , the device is equipped with a two-position hydraulic electric actuator valve having an input and two outputs, while the valve input is in communication with the pressure cavity of the hydraulic of the pump, the first valve output is connected to the hydraulic motors of the working equipment drive with the valve electric drive turned off, the second output of which is connected to the working fluid tank, an electric switch installed to interact with the clutch pedal, and having contacts that are open when the clutch pedal is the corresponding included state of the clutch, while the hydraulic actuator of the hydraulic valve is connected to a constant current source of electrical equipment bases oh car through the normally open contacts of the electromagnetic relay, the winding of which is connected in series with a constant current source of electrical equipment of the base vehicle through the contacts of the electric switch (patent RU No. 2304055, IPC B60R 20/02, B60K 17/28, publ. 08/10/2007).

Недостатком известного технического решения является громоздкость, сложность и высокий вес системы управления переключением механической коробки перемены передач транспортного средства при его движении с работающим навесным оборудованием из-за необходимости в полноценной гидравлической системе для создания связи навесного оборудования с коробкой перемены передач.A disadvantage of the known technical solution is the bulkiness, complexity and high weight of the shift control system of a mechanical gearbox of a vehicle when it is moving with a working attachment due to the need for a complete hydraulic system to create a link between the attachment and a gearbox.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание компактной и надежной системы управления переключением механической коробки перемены передач транспортного средства при его движении с работающим навесным оборудованием.The task to which the claimed technical solution is directed is to create a compact and reliable control system for shifting the mechanical gearbox of a vehicle’s gear shift when it is moving with working attachments.

Для решения поставленной задачи в системе управления переключением механической коробки перемены передач транспортного средства, имеющей силовую связь навесного оборудования с коробкой перемены передач через коробку отбора мощности, клапан управления, связанный с педалью сцепления, силовая связь выполнена механической в виде фрикционной муфты, установленной на приводном валу коробки отбора мощности, а в качестве клапана управления применен электромагнитный клапан, при этом вход электромагнитного клапана соединен с трубопроводом пневмосистемы автомобиля, а выход - с пневмоцилиндром коробки отбора мощности.To solve the problem in the gearshift control system of a mechanical gearbox of a vehicle that has power linkage of attachments with a gearbox through a power take-off, a control valve connected to the clutch pedal, the power linkage is mechanical in the form of a friction clutch mounted on the drive shaft power take-offs, and an electromagnetic valve is used as a control valve, while the input of the electromagnetic valve is connected to the pipeline Car evmosistemy and exit - with a pneumatic cylinder PTO.

Электромагнитный клапан связан с педалью сцепления через реле управления коробкой отбора мощности, датчик давления воздуха и датчик выключения сцепления. Система снабжена индикатором и датчиком включения коробки отбора мощности.The solenoid valve is connected to the clutch pedal through the power take-off control relay, air pressure sensor and clutch release sensor. The system is equipped with an indicator and a power take-off switch.

Выполнение силовой связи механической в виде фрикционной муфты, установленной на приводном валу коробки отбора мощности, позволило обеспечить компактность всей системы. Применение в качестве клапана управления электромагнитного клапана, вход которого соединен с трубопроводом пневмосистемы автомобиля, а выход - с пневмоцилиндром коробки отбора мощности, позволило обеспечить компактность всей системы и исключить необходимость сложной и громоздкой гидравлической системы.The implementation of mechanical communication in the form of a friction clutch mounted on the drive shaft of the power take-off, made it possible to ensure the compactness of the entire system. The use of an electromagnetic valve as a control valve, the inlet of which is connected to the pipeline of the vehicle’s pneumatic system and the output to the pneumatic cylinder of the power take-off, made it possible to ensure the compactness of the entire system and eliminate the need for a complex and bulky hydraulic system.

В совокупности все признаки позволили решить поставленную задачу и достичь технического результата.Together, all the features made it possible to solve the problem and achieve a technical result.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Analysis of known technical solutions for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображена система управления переключением механической коробки перемены передач транспортного средства при его движении с работающим навесным оборудованием.The claimed technical solution is illustrated by the drawing, which shows a control system for switching a mechanical gearbox of a gear of a vehicle during its movement with working attachments.

Система управления переключением механической коробки перемены передач транспортного средства содержит: педаль 1 сцепления, пневмогидроусилитель 2, датчик 3 выключения сцепления, датчик 4 давления воздуха, реле 5 управления коробкой отбора мощности (КОМ), электромагнитный клапан 6 управления, фрикционную муфту 7, установленную на приводном валу КОМ.The vehicle’s manual gearbox shift control system contains: a clutch pedal 1, a hydraulic booster 2, a clutch disengage sensor 3, an air pressure sensor 4, a power take-off control (PTO) relay 5, a control solenoid valve 6, a friction clutch 7 mounted on a drive shaft KOM.

Система управления имеет силовую связь навесного оборудования с коробкой перемены передач через КОМ. Силовая связь выполнена механической в виде фрикционной муфты 7, установленной на приводном валу КОМ.The control system has a power connection of the attachment to the gearbox through the gearbox. Power connection is made mechanical in the form of a friction clutch 7 mounted on the drive shaft KOM.

Педаль 1 сцепления связана через главный цилиндр сцепления с пневмогидроусилителем 2, шток которого взаимодействует с датчиком 3 выключения сцепления и далее через датчик 4 давления воздуха, реле 5 управления с электромагнитным клапаном 6 управления.The clutch pedal 1 is connected through the clutch master cylinder to the pneumatic booster 2, the rod of which interacts with the clutch release sensor 3 and then through the air pressure sensor 4, the control relay 5 with the control electromagnetic valve 6.

Вход электромагнитного клапана 6 соединен с трубопроводом пневмосистемы автомобиля, а выход - с пневмоцилиндром КОМ.The inlet of the electromagnetic valve 6 is connected to the pipeline of the car’s pneumatic system, and the output is connected to the KOM pneumatic cylinder.

Система управления снабжена индикатором 8 и датчиком 9 включения КОМ.The control system is equipped with an indicator 8 and a sensor 9 for switching KOM.

Система управления переключением механической коробки перемены передач транспортного средства работает следующим образом:The gearshift control system of a vehicle’s manual gearbox operates as follows:

Для включения навесного оборудования при движении транспортного средства водитель нажимает на кнопку 10 включения КОМ, в результате чего подается ток на электромагнитный клапан 6, который открывает доступ сжатому воздуху в полость пневмоцилиндра КОМ, фрикционная муфта замыкается, происходит включение навесного оборудования.To turn on the attachment when the vehicle is moving, the driver presses the KOM button 10, as a result of which a current is supplied to the electromagnetic valve 6, which allows compressed air to enter the cavity of the KOM pneumatic cylinder, the friction clutch closes, and the attachment is turned on.

Для переключения передачи в коробке перемены передач транспортного средства при движении с работающим навесным оборудованием водитель нажимает на педаль 1 сцепления. При нажатии на педаль 1 сцепления срабатывает пневмогидроусилитель 2, который перемещением штока нажимает на датчик 3 выключения сцепления. К датчику 4 давления воздуха подается давление из служебного контура транспортного средства, происходит выключение реле 5 управления КОМ. Реле 5 размыкает цепь электромагнитного клапана 6, в результате чего подача воздуха в полость КОМ прекращается. Воздух из полости пневмоцилиндра КОМ выходит в атмосферу, при этом фрикционная муфта 7 КОМ отключает навесное оборудование. Водитель получает возможность безаварийно переключить передачу в коробке перемены передач.To shift the gear in the gearshift box of the vehicle when driving with mounted attachments, the driver presses the clutch pedal 1. When you press the clutch pedal 1, the pneumatic booster 2 is activated, which, by moving the rod, presses the clutch release sensor 3. The pressure from the service circuit of the vehicle is supplied to the air pressure sensor 4, the KOM control relay 5 is turned off. Relay 5 opens the circuit of the electromagnetic valve 6, as a result of which the air supply to the KOM cavity is stopped. Air from the cavity of the KOM pneumatic cylinder enters the atmosphere, while the 7 KOM friction clutch disables attachments. The driver gets the opportunity to accidentally change gears in the gearbox.

После включения нужной передачи водитель отпускает педаль 1 сцепления, датчик 3 выключения сцепления отжимается, подача воздуха к датчику 4 давления воздуха прекращается. Включается реле 5 управления КОМ и электрическая цепь электромагнитного клапана 6 замыкается. Возобновляется подача воздуха в полость пневмоцилиндра КОМ, фрикционная муфта замыкается, включая навесное оборудование, включается датчик 9 включения КОМ и загорается индикатор 8 включения КОМ.After turning on the desired gear, the driver releases the clutch pedal 1, the clutch release sensor 3 is pressed out, the air supply to the air pressure sensor 4 is stopped. The relay 5 control KOM turns on and the electric circuit of the electromagnetic valve 6 is closed. The air supply to the cavity of the KOM pneumatic cylinder is resumed, the friction clutch closes, including attachments, the KOM switch-on sensor 9 is turned on, and the KOM switch-on indicator 8 lights up.

Заявляемое техническое решение позволяет создать компактную и надежную систему управления переключением механической коробки перемены передач транспортного средства при его движении с работающим навесным оборудованием.The claimed technical solution allows you to create a compact and reliable control system for switching a mechanical gearbox gears of a vehicle when it is moving with working attachments.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Claims

1. The control system for switching a mechanical gearbox of a vehicle’s gearbox having power coupling of the attachment with the gearbox through a power take-off, a control valve connected to the clutch pedal, characterized in that the power linkage is mechanical in the form of a friction clutch mounted on a drive the shaft of the power take-off box, and an electromagnetic valve is used as a control valve, while the input of the electromagnetic valve is connected to the pneumatic system pipeline s car, and output - with a pneumatic cylinder PTO.

2. The system according to claim 1, characterized in that the solenoid valve is connected to the clutch pedal via a power take-off control relay, an air pressure sensor and a clutch release sensor.

3. The system according to claim 1, characterized in that it is equipped with a power take-off indicator.

4. The system according to p. 1, characterized in that it is equipped with a sensor for switching on the power take-off.