RU146788U1

RU146788U1 - Железнодорожный стрелочный перевод

Info

Publication number: RU146788U1
Application number: RU2014122524/11U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Аркадьевич Басовский; Вадим Владимирович Говоров
Priority date: 2014-06-03
Filing date: 2014-06-03
Publication date: 2014-10-20

Abstract

Железнодорожный стрелочный перевод, содержащий основной путь с радиусами кривизны рабочих кантов остряка и крестовины, равными радиусу кривой, в которую уложен перевод марки 1/6, и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованный одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины, отличающийся тем, что радиус кривой, в которую уложен перевод, составляет 550 м, а радиус бокового пути равен 98,5 м.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к таким устройствам верхнего строения железнодорожного пути, как стрелочные переводы.

Известна конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №110381, E01B 7/00, 2011 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Такой стрелочный перевод с прямолинейным основным направлением предназначен для укладки только в прямой путь. При укладке его в кривую приходится спрямлять часть кривой по касательной или секущей. Такое изменение путевой схемы возможно далеко не всегда, т.к. на промышленных железных дорогах в условиях плотной застройки оно требует изменений положения строительных объектов генерального плана, связанное с существенными капитальными затратами.

Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №131382, E01B 7/00, 20.08.2013 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Радиус кривой Rк, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/6, составляет 350 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного направления, а радиус бокового ответвления Rб равен 91,2 м.

Недостаток конструкции заключается в том, что стрелочные переводы марки 1/6, предназначенные для укладки на заводских путях, имеют радиус ответвления 91,2 м, который не обеспечивает возможность пропуска технологического подвижного состава, для которого минимальный радиус вписывания установлен 95 м.

При работе над полезной моделью решалась задача создания железнодорожного стрелочного перевода, уложенного в кривых, для использования на плотно застроенных участках заводских путей.

Технический результат - расширение области использования железнодорожного стрелочного перевода марки 1/6 в кривых участках пути за счет увеличения его радиуса переводной кривой.

Технический результат достигается тем, что в железнодорожном стрелочном переводе, содержащем основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим с передним вылетом крестовины, радиус кривой, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/6, составляют 550 м и равен радиусу кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного пути, а радиус бокового пути равен 98,5 м.

Сущность технического решения поясняется с помощью чертежа, на котором приведена схема железнодорожного стрелочного перевода.

Железнодорожный стрелочный перевод содержит основной путь 1 и боковой путь 2 с рабочим кантом 3 переводной кривой 4, состыкованной одним концом 5 с остряком стрелки 6, другим 7 - с передним вылетом 8 крестовины 9. Радиус кривой 4 R_к, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/6, составляет 550 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка стрелки 6, переводной кривой 4 и крестовины 9 основного пути 1, а радиус бокового пути 2 R_б равен 98,5 м. Значения радиусов кривой и бокового пути определены расчетным путем.

Для внутризаводских путей допускаемые скорости движения поездов, установленные исходя из эксплуатационных требований работы предприятий, составляют не выше 40 км/ч, что гарантирует возможность свободного прохода заводских локомотивов и вагонов по любому ответвлению предлагаемого стрелочного перевода.

Устройство работает следующим образом. Перевод укладывают в кривую 4 с радиусом R_к равным 550 м. Радиус R_б бокового пути 2 составляет 98,5 м, что обеспечивает проход технологических вагонов со скоростями до 25 км/ч, установленными для движения поездов по внутризаводским путям.

Таким образом, железнодорожный стрелочный перевод, укладываемый в кривую радиусом R_к равным 550 м, отвечает требованиям компактности путевых схем, что позволяет его использовать на плотно застроенных участках заводских путей.

з