RU146785U1

RU146785U1 - RAILWAY ARROW

Info

Publication number: RU146785U1
Application number: RU2014122526/11U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Аркадьевич Басовский; Вадим Владимирович Говоров
Priority date: 2014-06-03
Filing date: 2014-06-03
Publication date: 2014-10-20

Abstract

Железнодорожный стрелочный перевод, содержащий основной путь с радиусами кривизны рабочих кантов остряка и крестовины, равными радиусу кривой, в которую уложен перевод марки 1/9, и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованный одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины, отличающийся тем, что радиус кривой, в которую уложен перевод, составляет 450 м, а радиус бокового пути равен 138,5 м.Railroad switch, containing the main path with the radii of curvature of the working edges of the wit and cross, equal to the radius of the curve in which the grade 1/9 translation is laid, and the lateral path with the working edge of the converted curve, joined at one end with the arrow of the arrow, the other with a front departure crosses, characterized in that the radius of the curve into which the translation is laid is 450 m, and the radius of the lateral path is 138.5 m.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к таким устройствам верхнего строения железнодорожного пути, как стрелочные переводы.The utility model relates to the field of transport construction, and in particular to such devices of the upper structure of the railway line as turnouts.

Известна конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №110381, E01B 7/00, 2011 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой,, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Такой стрелочный перевод с прямолинейным основным направлением предназначен для укладки только в прямой путь. При укладке его в кривую приходится спрямлять часть кривой по касательной или секущей. Такое изменение путевой схемы возможно далеко не всегда, т.к. на промышленных железных дорогах в условиях плотной застройки оно требует изменений положения строительных объектов генерального плана, связанное с существенными капитальными затратами.The design of the railroad switch is known (RU No. 110381, E01B 7/00, 2011), containing the main path and the lateral path with a working edge of the translation curve, joined at one end with the arrow of the arrow, and the other with the front overhang of the cross. Such a turnout with a rectilinear main direction is intended for laying only in a direct way. When laying it in a curve, it is necessary to straighten a part of the curve along a tangent or secant. Such a change in the directional pattern is not always possible, because on industrial railways in the conditions of dense development, it requires changes in the position of construction objects of the general plan, associated with significant capital costs.

Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №139932, E01B 7/00, 12.12.2013 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Радиус кривой Rк, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/9, составляет 550 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного направления, а радиус бокового ответвления Rб равен 146,7 м.Closest to the proposed technical solution is the design of the railroad switch (RU No. 139932, E01B 7/00, 12/12/2013), containing the main path and the side path with a working edge of the translation curve, joined at one end with a sharp-pointed arrow, the other with front departure crosses. The radius of the curve Rk, in which the turnout of the 1/9 mark is laid, is 550 m and is equal to the radii of curvature of the working edges of the wit, the conversion curve and the cross of the main direction, and the radius of the side branch Rb is 146.7 m.

Недостаток конструкции заключается в том, что стрелочные переводы марки 1/9 и наиболее пологие не применяются на заводских путях, так как путевые схемы, состоящие из переводов пологих марок, не отвечают требованиям компактности путевых развитий генеральных планов.The design flaw is that turnouts of the 1/9 grade and the most gentle are not used on the factory tracks, since the travel patterns, consisting of translations of the gentle grades, do not meet the compactness requirements of the track development of the master plans.

При работе над полезной моделью решалась задача создания железнодорожного стрелочного перевода, уложенного в кривых, для использования на плотно застроенных участках заводских путей.When working on a utility model, the problem was solved of creating a railroad switch, laid in curves, for use on densely built-up sections of factory tracks.

Технический результат - расширение области использования железнодорожного стрелочного перевода за счет уменьшения его длины. Технический результат достигается тем, что в железнодорожном стрелочном переводе, содержащем основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим с передним вылетом крестовины, радиус кривой, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/9, составляют 450 м и равен радиусу кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного пути, а радиус бокового пути равен 138,5 м.The technical result is the expansion of the field of use of the railway switch by reducing its length. The technical result is achieved by the fact that in a railroad switch, containing the main track and the sideway with a working edge of the translation curve, joined at one end with the sharpness of the arrow, the other with the front overhang of the cross, the radius of the curve in which the switch mark 1/9 is laid is 450 m and is equal to the radius of curvature of the working edges of the wit, the conversion curve and the cross of the main path, and the radius of the side path is 138.5 m.

Сущность технического решения поясняется с помощью чертежа, на котором приведена схема железнодорожного стрелочного перевода.The essence of the technical solution is illustrated using the drawing, which shows a diagram of a railroad switch.

Железнодорожный стрелочный перевод содержит основной путь 1 и боковой путь 2 с рабочим кантом 3 переводной кривой 4, состыкованной одним концом 5 с остряком стрелки 6, другим 7 - с передним вылетом 8 крестовины 9. Радиус кривой 4 R_к, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/9, составляет 450 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка стрелки 6, переводной кривой 4 и крестовины 9 основного пути 1, а радиус бокового пути 2 R_б равен 138,5 м. Значения радиусов кривой и бокового пути определены расчетным путем.The railroad switch contains the main track 1 and a lateral track 2 with a working edge 3 of the translation curve 4, joined at one end 5 with the pin of the arrow 6, the other 7 - with the front departure 8 of the cross 9. The radius of the curve is 4 R _k , in which the switch is stamped 1/9, is 450 m and is equal to the radii of curvature of the working edges of the sharp-pointed arrow 6, the conversion curve 4 and the cross 9 of the main path 1, and the radius of the side path 2 R _b is 138.5 m.The values of the radii of the curve and the side path are determined by calculation.

Для внутризаводских путей допускаемые скорости движения поездов, установленные исходя из эксплуатационных требований работы предприятий, составляют не выше 40 км/ч, что гарантирует возможность свободного прохода заводских локомотивов и вагонов по любому ответвлению предлагаемого стрелочного перевода.For in-plant tracks, the permissible train speeds established on the basis of the operational requirements of the enterprises are no more than 40 km / h, which guarantees the possibility of free passage of factory locomotives and wagons on any branch of the proposed turnout switch.

Устройство работает следующим образом. Перевод укладывают в кривую 4 с радиусом R_к равным 450 м. Радиус R_б бокового пути 2 составляет 138,5 м, что обеспечивает проход технологических вагонов со скоростями до 25 км/ч, установленными для движения поездов по внутризаводским путям.The device operates as follows. Translation is laid in a curve 4 with a radius R equal _to 450 m. The radius R _b side path 2 is 138.5 m, which provides a passageway technological carriages at speeds up to 25 km / h set for train traffic on the in-plant pathways.

Таким образом, железнодорожный стрелочный перевод, укладываемый в кривую радиусом R_к равным 450 м, отвечает требованиям компактности путевых схем, что позволяет его использовать на плотно застроенных участках заводских путей.Thus, the railroad switch, laid in a curve with a radius of R _to equal to 450 m, meets the requirements of compact track schemes, which allows it to be used on densely built-up sections of factory tracks.

Claims

Railroad switch, containing the main path with the radii of curvature of the working edges of the wit and cross, equal to the radius of the curve in which the grade 1/9 translation is laid, and the lateral path with the working edge of the converted curve, joined at one end with the arrow of the arrow, the other with a front departure crosses, characterized in that the radius of the curve into which the translation is laid is 450 m, and the radius of the lateral path is 138.5 m.