RU139928U1

RU139928U1 - Arrow switch

Info

Publication number: RU139928U1
Application number: RU2013155100/11U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Аркадьевич Басовский; Вадим Владимирович Говоров
Priority date: 2013-12-11
Filing date: 2013-12-11
Publication date: 2014-04-27

Abstract

Стрелочный перевод, содержащий основной путь с радиусами кривизны рабочих кантов остряка и крестовины, равными радиусу кривой, в которую уложен перевод марки 1/5, и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованный одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины, отличающийся тем, что радиус кривой, в которую уложен перевод, составляет 150 м, а радиус бокового пути равен 25,3 м.Turnout containing the main path with the radii of curvature of the working edges of the wit and cross, equal to the radius of the curve in which the 1/5 mark translation is laid, and the side path with the working edge of the converted curve, joined at one end with the sharp arrow, and the other with the front overhang , characterized in that the radius of the curve into which the translation is laid is 150 m, and the radius of the side path is 25.3 m.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к таким устройствам верхнего строения железнодорожного пути, как стрелочные переводы.The utility model relates to the field of transport construction, and in particular to such devices of the upper structure of the railway line as turnouts.

Известна конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №110381, E01B 7/00, 2011 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Такой стрелочный перевод с прямолинейным основным направлением предназначен для укладки только в прямой путь. При укладке его в кривую приходится спрямлять часть кривой по касательной или секущей. Такое изменение путевой схемы возможно далеко не всегда, т.к. на промышленных железных дорогах в условиях плотной застройки оно требует изменений положения строительных объектов генерального плана, связанное с существенными капитальными затратами.Known design of the railway switch (RU No. 110381, E01B 7/00, 2011), containing the main path and the side path with a working edge of the translation curve, joined at one end with the sharp point of the arrow, the other - with the front overhang of the cross. Such a turnout with a rectilinear main direction is intended for laying only in a direct way. When laying it in a curve, it is necessary to straighten a part of the curve along a tangent or secant. Such a change in the directional pattern is not always possible, because on industrial railways in the conditions of dense development, it requires changes in the position of construction objects of the general plan, associated with significant capital costs.

Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №131000, E01B 7/00, 10.08.2013 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Радиус кривой R_к, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/5, составляет 34 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного направления, а радиус бокового ответвления равен 16 м.Closest to the proposed technical solution is the design of the railway turnout (RU No. 131000, E01B 7/00, 08/10/2013), containing the main path and the side path with a working edge of the translation curve, joined at one end with a sharp-pointed arrow, the other with front departure crosses. The radius of the curve R _k , in which the turnout switch of the 1/5 mark is laid, is 34 m and is equal to the radii of curvature of the working edges of the wit, the conversion curve and the cross of the main direction, and the radius of the side branch is 16 m.

Недостаток конструкции заключается в том, что стрелочные переводы марки 1/5, предназначенные для укладки на трамвайных путях, имеют радиус ответвления 16 м, который не обеспечивает возможность пропуска подвижного состава, для которого минимальный радиус вписывания установлен 25 м.The design drawback is that 1/5 grade switches designed for laying on tram tracks have a branch radius of 16 m, which does not allow the passage of rolling stock, for which the minimum inset radius is 25 m.

При работе над полезной моделью решалась задача создания стрелочного перевода, уложенного в кривых, для использования на плотно застроенных участках трамвайных путей.When working on a utility model, the task of creating a turnout, laid out in curves, for use on densely built-up sections of tram tracks was solved.

Технический результат - расширение области использования стрелочного перевода марки 1/5 в кривых участках пути за счет увеличения его радиуса переводной кривой.The technical result is the expansion of the range of use of switch marks of the 1/5 mark in the curved sections of the path by increasing its radius of the translated curve.

Технический результат достигается тем, что в стрелочном переводе, содержащем основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим с передним вылетом крестовины, радиус кривой, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/5, составляют 150 м и равен радиусу кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного пути, а радиус бокового пути равен 25,3 м.The technical result is achieved by the fact that in the turnout containing the main path and the side path with the working edge of the translation curve, docked at one end with the arrow of the arrow, the other with the front cross, the radius of the curve in which the switch is placed 1/5 mark is 150 m and is equal to the radius of curvature of the working edges of the wit, the conversion curve and the cross of the main path, and the radius of the side path is 25.3 m

Сущность технического решения поясняется с помощью чертежа, на котором приведена схема стрелочного перевода.The essence of the technical solution is illustrated using the drawing, which shows the switch circuit.

Стрелочный перевод содержит основной путь 1 и боковой путь 2 с рабочим кантом 3 переводной кривой 4, состыкованной одним концом 5 с остряком стрелки 6, другим 1-е передним вылетом 8 крестовины 9. Радиус кривой 4 R_к, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/9, составляет 150 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка стрелки 6, переводной кривой 4 и крестовины 9 основного пути 1, а радиус бокового пути 2 R_б равен 25,3 м. Значения радиусов кривой и бокового пути определены расчетным путем.The turnout switch contains the main path 1 and the lateral path 2 with the working edge 3 of the translation curve 4, joined at one end 5 with the sharp point of the arrow 6, the other is the 1st front departure 8 of the cross 9. The radius of the curve is 4 R _k , in which the turnout of mark 1 is laid / 9, is 150 m and is equal to the radii of curvature of the working edges of the sharp-pointed arrow 6, the converted curve 4 and the cross 9 of the main path 1, and the radius of the side path 2 R _b is 25.3 m.The values of the radii of the curve and side path are determined by calculation.

Для трамвайных путей допускаемые скорости движения поездов, установленные исходя из эксплуатационных требований работы предприятий, составляют не выше 40 км/ч, что гарантирует возможность свободного прохода трамвайных вагонов по любому ответвлению предлагаемого стрелочного перевода.For tram tracks, the permissible train speeds established on the basis of the operational requirements of the enterprises are no higher than 40 km / h, which guarantees the possibility of free passage of tram cars on any branch of the proposed turnout switch.

Устройство работает следующим образом. Перевод укладывают в кривую 4 с радиусом R_к равным 150 м. Радиус бокового пути 2 составляет 25,3 м, что обеспечивает проход вагонов со скоростями до 25 км/ч, установленными для движения поездов по трамвайным путям.The device operates as follows. Translation is laid in a curve 4 with a radius R equal _to 150 m. The radius of the lateral path 2 is 25.3 m, which provides a passageway carriages at speeds up to 25 km / h set for train traffic on tramways.

Таким образом, стрелочный перевод, укладываемый в кривую радиусом R_к равным 150 м, отвечает требованиям компактности путевых схем, что позволяет его использовать на плотно застроенных участках трамвайных путей.Thus, the turnout, laid in a curve with a radius of R _to equal to 150 m, meets the requirements of compact track schemes, which allows it to be used on densely built-up sections of tram tracks.

Claims

Turnout, containing the main path with the radii of curvature of the working edges of the wit and cross, equal to the radius of the curve in which the 1/5 mark translation is laid, and the side path with the working edge of the converted curve, joined at one end with the arrow of the arrow, and the other with the front overhang , characterized in that the radius of the curve into which the translation is laid is 150 m, and the radius of the side path is 25.3 m.