RU145175U1

RU145175U1 - AERODYNAMIC CONTROL AIRCRAFT

Info

Publication number: RU145175U1
Application number: RU2014107807/11U
Authority: RU
Inventors: Олег Борисович Шмелев
Original assignee: Олег Борисович Шмелев
Priority date: 2014-03-03
Filing date: 2014-03-03
Publication date: 2014-09-10

Abstract

Летательный аппарат с аэродинамическим управлением, содержащий крыло и мототележку закрытого типа с обтекаемым каплеобразным фюзеляжем, отличающийся тем, что крыло и мототележка неподвижно соединены тросами или подкосами между собой, а перед консолями крыла с помощью балок, качающихся вокруг передних кромок крыла и закрепленных за заднюю кромку крыла, установлены рулевые поверхности, управляемые установленной в кабине пилотов ручкой, кроме того перед мототележой вынесено на балке переднее горизонтальное оперение, управляемое от этой же ручки.Aircraft with aerodynamic control, comprising a closed wing and a trolley with a streamlined drop-shaped fuselage, characterized in that the wing and the trolley are motionlessly connected by cables or struts to each other, and in front of the wing consoles using beams that swing around the front edges of the wing and are fixed to the rear edge wings, steering surfaces are installed, controlled by a handle installed in the cockpit; in addition, a front horizontal tail unit driven from this same pens.

Description

Дельталет с аэродинамическим управлением относится к сверхлегким летательным аппаратам и используется в сельском хозяйстве на авиахимработах и для выполнения полетов с пассажирами.The aerodynamically controlled deltalet belongs to ultralight aircraft and is used in agriculture for aircraft chemical operations and for flights with passengers.

Известно, что в отличие от самолета, имеющего аэродинамическую систему управления (аэродинамические рули), дельталет является летательным аппаратом с балансирной системой управления, то есть для создания управляющего момента пилоту необходимо непосредственно наклонить крыло в нужную сторону.It is known that, unlike an aircraft having an aerodynamic control system (aerodynamic rudders), a deltlet is an aircraft with a balancing control system, that is, to create a control moment, the pilot must directly tilt the wing in the right direction.

Известен дельталет (Патент РФ №2465174, МПК В64С 31/028, опубл. 27.10.2012 г., бюл. №16), состоящий из крыла и мототележки закрытого типа с обтекаемым каплеобразным фюзеляжем с дверями, содержащим:Known deltalet (RF Patent No. 2465174, IPC B64C 31/028, publ. 10/27/2012, bull. No. 16), consisting of a wing and a closed-type motorized car with a streamlined drop-shaped fuselage with doors containing:

трубчатый каркас, работающую нижнюю обшивку, закрепленную на нижних направляющих и на продольной балке каркаса через шпангоуты, верхние направляющие, жестко связанные с каркасом фюзеляжа, подкосы пилона, соединенные со спаренным шпангоутом и креслом пилота, образующие грузопассажирский отсек, мотораму с двигателем, закрепленную на пилоне, а подкосами соединенную с рессорой основной опоры шасси, на колесах которой установлены крылья-щитки, отличающийся тем, что двери пилота шарнирно закреплены на раме лобового стекла, жестко связанной с фюзеляжем, грузопассажирский отсек имеет шарнирно закрепленные съемные двери и грузовой пол, жестко связанный с нижними направляющими и шпангоутами, кресло пилота выполнено в виде короба, жестко связанного с нижними направляющими, шпангоутами и подкосами пилона с возможностью размещения в нише короба ног пассажира, при этом в верхней части фюзеляжа под обтекателем на линии действия суммарной силы тяжести размещен дополнительный топливный бак, соединенный трубопроводом с основным баком, а ручка управляющей трапеции крыла дельталета выполнена изогнутой наружу в плоскости трапеции со страховочным тросом внутри ручки, причем вырезы в дверях пилота под ручку управления закрыты манжетами типа «веко», состоящими из двух упругих эластичных пластин, закрепленных по периметру выреза двери.a tubular frame, a working lower casing fixed on the lower rails and on the longitudinal frame beam through frames, upper guides rigidly connected to the fuselage frame, pylon struts connected to the twin frame and pilot seat, forming a cargo-passenger compartment, engine mount mounted on the pilot and struts connected to the spring of the main landing gear, the wheels of which are equipped with wing-shields, characterized in that the pilot’s doors are hinged on the windshield frame, rigidly connected with fuselage, the cargo and passenger compartment has pivotally mounted removable doors and cargo floor, rigidly connected with the lower guides and frames, the pilot's chair is made in the form of a box, rigidly connected with the lower guides, frames and struts of the pylon with the possibility of placing the passenger legs in the niche box, while in the upper part of the fuselage under the fairing on the line of action of the total gravity is an additional fuel tank connected by a pipeline to the main tank, and the handle of the control trapezoid of the wing of the deltale polyene bent outwardly in the plane trapezoid with safety rope within the handle, wherein the door cutouts pilot under the control handle cuffs closed type "eyelid", consisting of two elastic elastic plates fixed on the perimeter of the door cutout.

Недостатками этого дельталета являются обратное по отношению к самолетному управление дельталетом, то есть для поворота направо необходимо ручку управления (трапецию) дать влево, для опускания носа -потянуть на себя; при управлении по крену возникающие на ручке управления (трапеции) силы намного превышают силы, возникающие при управлении самолетом, это приводит к быстрой утомляемости пилота, особенно при полетах в болтанку; в болтанку из-за разности моментов инерции крыла и мототележки происходят колебательные движения дельталета по тангажу, которые пилот отрабатывает, или «зажимает» трапецию (как бы делает систему крыло-мототележка неподвижной относительно друг друга), что увеличивает нагрузку на пилота, а в сильную болтанку возможны и катастрофические последствия (кувырок); возможность заклинивания управления, так как изогнутая нижняя труба трапеции применяется только на легких безмоторных дельтапланах и возникающие силы в полете могут разогнуть эту конструкцию.The disadvantages of this hang-glider are the inverse of the glider-fly control relative to the airplane, that is, to turn right you need to give the control handle (trapezoid) to the left, to lower the nose, pull it toward you; during roll control, the forces arising on the control stick (trapezoid) are much higher than those arising during the control of the aircraft, this leads to rapid fatigue of the pilot, especially when flying in a dummy; because of the difference in the moments of inertia of the wing and the motor vehicle, the deltalet oscillates in pitch, which the pilot works out or “clamps” the trapezoid (as if making the wing-motorbike system stationary relative to each other), which increases the load on the pilot, but in a strong catastrophic and catastrophic consequences are possible (somersault); the possibility of jamming the control, since the curved lower pipe of the trapezoid is used only on light non-motorized hang gliders and the arising forces in flight can unbend this design.

Технической задачей предложенной полезной модели является усовершенствование системы управления дельталетом (приведение управления дельталетом к самолетному виду), облегчение управления по крену и устранение колебательных движений (раскачки) по тангажу, создание комфортных условий для пилотов.The technical task of the proposed utility model is to improve the control system of the hang-glider (bringing the control of the hang-glider to a plane view), facilitate roll control and eliminate vibrational movements (swinging) in pitch, create comfortable conditions for pilots.

Поставленная задача решается в дельталете с аэродинамическим управлением, содержащем крыло и мототележку закрытого типа с обтекаемым каплеобразным фюзеляжем, отличающемся тем, что крыло не имеет трапеции, причем крыло и мототележка неподвижно соединены тросами или подкосами между собой, а перед консолями крыла с помощью балок, качающихся вокруг передних кромок крыла и закрепленных за заднюю кромку крыла, установлены рулевые поверхности, управляемые установленной в кабине пилотов ручкой, кроме того перед мототележой вынесено на балке переднее горизонтальное оперение, управляемое от этой же ручки.The problem is solved in an aerodynamic-controlled deltalet containing a closed wing and a motor vehicle with a streamlined drop-shaped fuselage, characterized in that the wing does not have a trapezoid, and the wing and the motor vehicle are motionlessly connected by cables or struts to each other, and in front of the wing consoles using beams that swing around the leading edges of the wing and fixed to the trailing edge of the wing, steering surfaces are mounted that are controlled by a handle installed in the cockpit; in addition, it is hinged on a beam erednee horizontal tail, controlled from the same pen.

От прототипа предлагаемая конструкция отличается тем, что крыло не имеет трапеции, причем крыло и мототележка неподвижно соединены тросами или подкосами между собой, а перед консолями крыла с помощью балок, качающихся вокруг передних кромок крыла и закрепленных за заднюю кромку крыла, установлены рулевые поверхности, управляемые установленной в кабине пилотов ручкой, кроме того перед мототележой вынесено на балке переднее горизонтальное оперение, управляемое от этой же ручки.The proposed design differs from the prototype in that the wing does not have a trapezoid, moreover, the wing and the carriage are motionlessly connected by cables or struts to each other, and in front of the wing consoles, using steering beams that swing around the front edges of the wing and are fixed to the rear edge of the wing, are controlled a handle installed in the cockpit; in addition, a front horizontal tail unit controlled by the same handle is placed on the beam in front of the motorized car.

На фигуре 1 представлен дельталет с аэродинамическим управлением, который состоит из крыла (2) без трапеции, и мототележки (1), неподвижно соединенных между собой тросами или подкосами (8); рулевых поверхностей (4), установленных перед консолями крыла (2) с помощью балок (3), поворачивающихся вокруг передних кромок крыла и закрепленных за заднюю кромку крыла, и управляемых через систему тяг и тросов установленной на мототележке (1) ручкой (5); управляемым от нее же вынесенным вперед от мототележки (1) на балке (6) передним горизонтальным оперением (7).The figure 1 shows the aerodynamic-controlled deltalet, which consists of a wing (2) without a trapezoid, and a motor-car (1), motionlessly interconnected by cables or struts (8); steering surfaces (4), installed in front of the wing consoles (2) using beams (3), which rotate around the front edges of the wing and are fixed to the rear edge of the wing, and controlled through a system of rods and cables mounted on a motorized car (1) handle (5); controlled from it by the front horizontal tail unit (7), which is carried forward from the carriage (1) on the beam (6) forward.

На фиг. 2 показан вид спереди дельталета, на фиг. 3 показан вид сверху дельталета, на фиг. 4 - вид А, на котором показаны рулевые поверхности (4), установленные перед консолями крыла (2) с помощью балок (3).In FIG. 2 shows a front view of a deltalette, in FIG. 3 shows a top view of the deltalette, in FIG. 4 is a view A showing steering surfaces (4) mounted in front of wing consoles (2) using beams (3).

Работает предложенная конструкция следующим образом: пилот для создания правого крена отклоняет вправо ручку управления (5), установленную на мототележке (1) и которая через систему тяг и тросов (на фигуре не показанных) отклоняет установленные перед консолями крыла (2) с помощью балок (3) рулевые поверхности (4) в соответствующие стороны, что вызывает изменение подъемной силы на них (на правом полукрыле прирост подъемной силы направлен вниз, на левом - вверх), кроме того происходит соответствующий прирост моментов на балках (3), которые стремятся повернуть гибкую консольную часть крыла (2) (так называемый «лопух») в ту же сторону, что и рулевая поверхность (4), что может еще более усилить управляющий эффект. Ручка (5) влево - рулевые поверхности (4) отклоняются в противоположную сторону и происходит крен влево. Работа по тангажу выполнена стандартно, как на самолетах типа «утка»: ручка (5) качается вперед - назад, за ней качается переднее горизонтальное оперение (7) (руль высоты). Причем крыло (2) и мототележка (1), неподвижно соединены между собой тросами или подкосами (8).The proposed design works as follows: to create the right roll, the pilot deflects to the right the control handle (5) mounted on the motorized cart (1) and which, through a system of rods and cables (not shown), deflects the wings installed in front of the consoles (2) using beams ( 3) the steering surfaces (4) in the corresponding directions, which causes a change in the lifting force on them (on the right wing, the increase in lifting force is directed downward, on the left wing - upwards), in addition, there is a corresponding increase in the moments on the beams (3), which tend I turn the flexible cantilever part of the wing (2) (the so-called "burdock") in the same direction as the steering surface (4), which can further enhance the control effect. Handle (5) to the left - steering surfaces (4) deviate in the opposite direction and roll to the left. Pitch work is performed as standard, as on duck-type airplanes: the handle (5) swings forward and backward, the front horizontal tail unit (7) swings behind it (elevator). Moreover, the wing (2) and the carriage (1) are motionlessly interconnected by cables or struts (8).

Предложенная полезная модель позволяет устранить все вышеизложенные недостатки дельталетов. Это полноценная аэродинамическая система управления, то есть для изменения траектории полета описываемого дельталета отклоняются аэродинамические управляющие поверхности, а не полностью крыло, как у прототипа, что не вызывает чрезмерных усилий и усталости пилота. Кроме того, за счет жесткого закрепления крыла и мототележки складываются их моменты инерции, что автоматически демпфирует колебания по тангажу и облегчает пилотирование, а также отодвигает опасные режимы (кувырок) в сторону еще более сильной турбулентности. Кроме того, в этой конструкции «прямое» управление (аналогично самолетному), что облегчает переучивание летчиков, пришедших с самолетов и вертолетов и позволяет использовать дельталет с аэродинамическим управлением для подготовки курсантов вместо самолетов первоначального обучения.The proposed utility model allows us to eliminate all the above disadvantages of hang-gliders. This is a complete aerodynamic control system, that is, to change the flight path of the described deltalet, aerodynamic control surfaces are deflected, and not completely the wing, as in the prototype, which does not cause excessive effort and fatigue of the pilot. In addition, due to the rigid fastening of the wing and the bogie, their moments of inertia are added up, which automatically dampens pitch oscillations and facilitates piloting, as well as pushes dangerous modes (somersault) towards even more turbulence. In addition, in this design there is “direct” control (similar to aircraft), which facilitates the retraining of pilots who came from airplanes and helicopters and allows the use of an aerodynamic-controlled deltalet to prepare cadets instead of the initial training aircraft.

Claims

Aircraft with aerodynamic control, comprising a closed wing and a trolley with a streamlined drop-shaped fuselage, characterized in that the wing and the trolley are motionlessly connected by cables or struts to each other, and in front of the wing consoles using beams that swing around the front edges of the wing and are fixed to the rear edge wings, steering surfaces are installed, controlled by a handle installed in the cockpit; in addition, a front horizontal tail unit driven from this same pens.