RU144854U1 - SWIVEL SUSPENSION OF THE CONTACT BUSBAR OF THE SUPPLY SYSTEM OF HIGH-SPEED ELECTRIC TRAINS - Google Patents
SWIVEL SUSPENSION OF THE CONTACT BUSBAR OF THE SUPPLY SYSTEM OF HIGH-SPEED ELECTRIC TRAINS Download PDFInfo
- Publication number
- RU144854U1 RU144854U1 RU2014102890/11U RU2014102890U RU144854U1 RU 144854 U1 RU144854 U1 RU 144854U1 RU 2014102890/11 U RU2014102890/11 U RU 2014102890/11U RU 2014102890 U RU2014102890 U RU 2014102890U RU 144854 U1 RU144854 U1 RU 144854U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- busbar
- suspension
- electric drive
- suspension according
- control unit
- Prior art date
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
1. Поворотный подвес контактного шинопровода (1), содержащий:балку (2), один конец которой шарнирно установлен в кронштейне (3) с возможностью консольного горизонтального закрепления балки на вертикальной поверхности (4),электропривод для обеспечения вращательного перемещения балки (2) в горизонтальной плоскости,наконечник (23), соединенный со свободным концом балки через полимерный изолятор (22),и соединенную с наконечником поворотную вертикальную стойку (24), выполненную с возможностью регулировки по высоте и снабженную держателем (25) шинопровода,отличающийся тем, что дополнительно снабжен регулировочными винтами (15) для корректировки угла наклона оси вращения балки (2) по отношению к вертикальной оси, при этом электропривод выполнен с возможностью связи с блоком управления (30) перемещением балок (2).2. Подвес по п. 1, отличающийся тем, что он содержит муфту (13) для выставления первоначального углового положения балки (2).3. Подвес по п. 1, отличающийся тем, что держатель (25) шинопровода (1) выполнен в виде крепежной пластины (26) и закрепленных на ней двух съемных профильных захватов (27), расположенных оппозитно и имеющих щелевые отверстия для размещения в них выступа шинопровода (1).4. Подвес по п. 1, отличающийся тем, что электропривод выполнен с возможностью упомянутой связи с блоком управления через конечный выключатель (19).1. A swivel suspension of a busbar trunking (1), comprising: a beam (2), one end of which is pivotally mounted in an arm (3) with the possibility of horizontal cantilever mounting of the beam on a vertical surface (4), an electric drive to provide rotational movement of the beam (2) in horizontal plane, a tip (23) connected to the free end of the beam through a polymer insulator (22), and a rotatable vertical post (24) connected to the tip, made with height adjustment and equipped with a busbar holder (25) ode, characterized in that it additionally is provided with adjusting screws (15) for adjusting the angle of inclination of the axis of rotation of the beam (2) relative to the vertical axis, wherein the actuator is adapted to communicate with the control unit (30) moving the beam (2) .2. A suspension according to claim 1, characterized in that it comprises a sleeve (13) for setting the initial angular position of the beam (2). 3. A suspension according to claim 1, characterized in that the holder (25) of the busbar trunking (1) is made in the form of a mounting plate (26) and two removable profile grips (27) fixed on it, located opposite and having slotted holes for accommodating the protrusion of the busbar (1) .4. A suspension according to claim 1, characterized in that the electric drive is adapted to said communication with the control unit via a limit switch (19).
Description
Полезная модель относится к подвесам контактного шинопровода, а именно к поворотным подвесам, закрепляемым на горизонтальных поверхностях (колоннах, балках перекрытия и т.п.), и может быть использована для создания систем питания высокоскоростных электропоездов в зоне обслуживания.The utility model relates to suspensions of a contact busbar, namely to swivel suspensions fixed on horizontal surfaces (columns, floor beams, etc.), and can be used to create power systems for high-speed electric trains in the service area.
Для обеспечения проведения работ по обслуживанию электропоездов возникает необходимость отвода потолочного контактного шинопровода из верхней зоны технического обслуживания состава. С этой целью используется система поворотных подвесов.To ensure the maintenance of electric trains, it becomes necessary to divert the ceiling contact busbar from the upper maintenance area of the train. For this purpose, a swing suspension system is used.
Из уровня техники известен поворотный подвес шинопровода (см. патент на полезную модель Китая CN 201235759, 05.06.2008), включающий горизонтальную консольную балку, закрепленную на вертикальной поверхности с помощью держателя с возможностью вращательного перемещения в горизонтальной плоскости посредством электропривода. На свободном конце балки закреплен полимерный изолятор, который в свою очередь связан с наконечником. На наконечнике закреплена вертикальная поворотная стойка, выполненная с возможностью регулировки высоты. Стойка соединена с держателем шинопровода, снабженным профильными захватными элементами. Недостатком данной конструкции является сложность в обеспечении синхронизации перемещения группы подвесов.The prior art rotary suspension of the busbar trunking (see patent for China utility model CN 201235759, 06/05/2008), including a horizontal cantilever beam mounted on a vertical surface using a holder with the possibility of rotational movement in a horizontal plane by an electric drive. A polymer insulator is attached to the free end of the beam, which in turn is connected to the tip. A vertical swivel stand is mounted on the tip, made with the possibility of height adjustment. The rack is connected to a busbar holder provided with profile gripping elements. The disadvantage of this design is the difficulty in synchronizing the movement of a group of suspensions.
Задачей заявленной полезной модели является создание поворотного подвеса, имеющего возможность управляемого перемещения с его синхронизацией с другими подвесами.The objective of the claimed utility model is to create a swing suspension having the ability to controlled movement with its synchronization with other suspensions.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надежности работы подвеса.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the suspension.
Указанный технический результат полезной модели достигается за счет того, что поворотный подвес контактного шинопровода содержит балку, один конец которой шарнирно установлен в кронштейне с возможностью консольного горизонтального закрепления балки на вертикальной поверхности, электропривод для обеспечения вращательного перемещения балки в горизонтальной плоскости, наконечник, соединенный со свободным концом балки через полимерный изолятор, и соединенную с наконечником поворотную горизонтальную стойку, выполненную с возможностью регулировки по высоте и снабженную держателем шинопровода, при этом подвес дополнительно снабжен регулировочными винтами для корректировки угла наклона оси вращения балки по отношению к вертикальной оси, а электропривод выполнен с возможностью связи с блоком управления перемещением балок.The indicated technical result of the utility model is achieved due to the fact that the rotary suspension of the contact busbar contains a beam, one end of which is pivotally mounted in an arm with the possibility of horizontal cantilever mounting of the beam on a vertical surface, an electric drive to provide rotational movement of the beam in a horizontal plane, a tip connected to a free the end of the beam through the polymer insulator, and connected to the tip of the rotatable horizontal rack, made with the possibility height adjustment and equipped with a busbar holder, while the suspension is additionally equipped with adjusting screws for adjusting the angle of inclination of the axis of rotation of the beam relative to the vertical axis, and the electric drive is configured to communicate with the control unit for moving the beams.
Кроме того, указанный технический результат достигается за счет того, что:In addition, the specified technical result is achieved due to the fact that:
- подвес содержит муфту для выставления первоначального углового положения балки,- the suspension contains a sleeve for setting the initial angular position of the beam,
- держатель шинопровода выполнен в виде крепежной пластины и закрепленных на ней двух съемных профильных захватов, расположенных оппозитно и имеющих щелевые отверстия для размещения в них выступа шинопровода,- the busbar holder is made in the form of a mounting plate and two removable profile grips mounted on it, located opposite and having slotted holes to accommodate the protrusion of the busbar,
- электропривод выполнен с возможностью упомянутой связи с блоком управления через конечный выключатель.- the electric drive is configured to said communication with the control unit through a limit switch.
В отличие от наиболее близкого аналога заявленный подвес снабжен средствами регулировки углового положения балки (угла наклона оси вращения к вертикальной оси), что позволяет исключить перекос шинопровода при его перемещении. Кроме того, электропривод подвеса связан с блоком управления, регулирующим скорость перемещения и угловое положение консоли, и осуществляющим синхронизацию перемещения группы консолей, что также исключает возможность перекоса и обрыва шинопровода.Unlike the closest analogue, the claimed suspension is equipped with means for adjusting the angular position of the beam (the angle of inclination of the axis of rotation to the vertical axis), which eliminates the skew of the busbar during its movement. In addition, the suspension electric drive is connected to a control unit that controls the speed of movement and the angular position of the console, and synchronizes the movement of a group of consoles, which also eliminates the possibility of skewing and breaking the busbar.
В результате вся предложенная совокупность признаков направлена на повышение надежности работы подвеса.As a result, the entire proposed set of features is aimed at improving the reliability of the suspension.
Конструкция заявленного подвеса поясняется фиг. 1-5.The design of the claimed suspension is illustrated in FIG. 1-5.
На фиг. 1 показан общий вид заявленного поворотного подвеса.In FIG. 1 shows a General view of the claimed swing suspension.
На фиг. 2 показана схема регулировки опоры.In FIG. 2 shows a support adjustment circuit.
На фиг. 3 показана схема держателя шинопровода.In FIG. 3 shows a diagram of a busbar holder.
На фиг. 4 показан вид подвеса снизу.In FIG. 4 shows a view of the suspension from below.
На фиг. 5 показана система отвода шинопровода, использующая заявленный подвес.In FIG. 5 shows a busbar exhaust system using the inventive suspension.
Подвес для закрепления шинопровода 1 содержит балку 2, один конец которой шарнирно установлен в кронштейне 3, выполненном с возможностью горизонтального консольного крепления балки 2 к вертикальной поверхности 4 (например, двутавровой балке). Кронштейн 3 состоит из стальной сварной конструкции (основы) 5 с закрепленными на ней верхним 6 и нижним 7 крепежами с подшипниковыми опорами 9 и 10. Ось 8 (ось вращения) балки 2 установлена в подшипниковых опорах 9 и 10 и связана с электроприводом, включающим редуктор 11 (ось 8 вставлена внутрь полого вала редуктора) и электродвигатель 12. Верхний 6 и нижний 7 крепежи предназначены для крепления балки 2 к оси 8. Балка 2 является съемной, что облегчает установку и юстировку поворотного подвеса.The suspension for securing the busbar 1 includes a beam 2, one end of which is pivotally mounted in an arm 3 made with the possibility of horizontal cantilever mounting of the beam 2 to a vertical surface 4 (for example, an I-beam). The bracket 3 consists of a welded steel structure (base) 5 with the upper 6 and lower 7 fasteners fixed on it with bearing bearings 9 and 10. The axis 8 (axis of rotation) of the beam 2 is installed in bearing bearings 9 and 10 and is connected to an electric drive including a gearbox 11 (axis 8 is inserted inside the hollow shaft of the gearbox) and the electric motor 12. The upper 6 and lower 7 fasteners are designed to fasten the beam 2 to the axis 8. The beam 2 is removable, which facilitates the installation and adjustment of the swing suspension.
В состав редуктора 11 входит муфта 13, которая представляет собой фрикционную коническую муфту с двумя рабочими поверхностями. Рабочие поверхности прижимаются друг к другу усилием специально подобранных пружинных шайб. Передаваемый момент пропорционален осевому усилию пружинных шайб, которое легко регулируется вручную вращением находящейся снаружи регулировочной гайки. Муфта 13 является ограничителем крутящего момента и предохраняет редуктор от повреждений, вызываемых перегрузками. Кроме того, муфта 13 позволяет выставить начальное угловое положение балки 2.The gearbox 11 includes a clutch 13, which is a friction conical clutch with two working surfaces. The working surfaces are pressed against each other by the force of specially selected spring washers. The transmitted moment is proportional to the axial force of the spring washers, which is easily adjusted manually by rotating the adjusting nut located outside. The clutch 13 is a torque limiter and protects the gearbox from damage caused by overloads. In addition, the coupling 13 allows you to set the initial angular position of the beam 2.
В кронштейне установлена шпилька заземления 14 для уравнивания потенциала подвеса относительно металлоконструкции здания и сооружения. Нижняя подшипниковая опора 10 является регулируемой и служит для точной регулировки оси вращения в вертикальных плоскостях, т.е. регулировки угла наклона оси вращения балки 2 по отношению к вертикальной оси, что необходимо для перемещения шинопровода без перекоса. Регулировка осуществляется с помощью трех регулировочных винтов 15 (см. фиг. 2), расположенных под углом 120 градусов относительно друг друга в горизонтальной плоскости. Винты 15 установлены в резьбовых отверстиях неподвижного корпуса 16 нижней опоры. В результате регулировки с помощью винтов 15 можно изменить положение подвижного подшипникового узла 17 нижней опоры, тем самым выставить вертикальность оси 8. В опорах применены самоустанавливающиеся подшипники. На нижней части кронштейна 3 закреплена пластина 18, на которой установлены конечные выключатели 19. В средней части кронштейна 3 закреплен уголок 20, на котором установлены упоры 21, служащие для ограничения поворота балки 2.An earth stud 14 is installed in the bracket to equalize the potential of the suspension relative to the metal structure of the building and structure. The lower bearing support 10 is adjustable and serves to fine-tune the axis of rotation in vertical planes, i.e. adjust the angle of inclination of the axis of rotation of the beam 2 with respect to the vertical axis, which is necessary to move the busbar without bias. The adjustment is carried out using three adjusting screws 15 (see Fig. 2) located at an angle of 120 degrees relative to each other in the horizontal plane. Screws 15 are installed in the threaded holes of the fixed housing 16 of the lower support. As a result of adjustment, the screws 15 can be used to change the position of the movable bearing assembly 17 of the lower support, thereby setting the verticality of the axis 8. Self-aligning bearings are used in the bearings. A plate 18 is mounted on the lower part of the bracket 3, on which limit switches 19 are mounted. In the middle part of the bracket 3, a corner 20 is fixed, on which stops 21 are installed, which serve to limit the rotation of the beam 2.
На свободном конце балки 2 посредством фланцевого соединения закреплен полимерный изолятор 22, соединенный с наконечником 23, выполненным в виде углового элемента с боковыми ребрами. На наконечнике закреплена вертикальная поворотная стойка 24, имеющая возможность регулировки по высоте. Стойка 24 соединена с держателем 25 шинопровода, выполненного в виде крепежной пластины 26, и двух съемных профильных захватов 27, закрепленных на пластине 26 с помощью болтов 28 через накладки 29. Захваты 27 выполнены в форме брусков, расположенных оппозитно с горизонтальными щелевыми отверстиями для размещения в них выступа шинопровода 1.At the free end of the beam 2 by means of a flange connection is fixed a polymer insulator 22 connected to a tip 23 made in the form of an angular element with side ribs. A vertical swivel stand 24 is mounted on the tip, having the ability to adjust in height. The rack 24 is connected to the busbar holder 25, made in the form of a mounting plate 26, and two removable profile grippers 27, mounted on the plate 26 with bolts 28 through the lining 29. The grips 27 are made in the form of bars located opposite with horizontal slotted holes for placement in them ledges of the busbar 1.
При обслуживании электропоездов заявленные подвесы образуют систему отвода контактного шинопровода, служащую для освобождения надвагонного пространства от контактной сети для проведения каких-либо работ. При этом в зависимости от величины вылета консолей (балок подвеса) часть подвесов может быть не оборудована электроприводом. Приводные подвесы оборудуются конечными выключателями 19, которые связаны с блоком управления 30 (БУ), обеспечивающим контроль скорости перемещения и угла поворота балок (консолей) и соответственно их синхронизацию. БУ 30 связан с автоматической системой управления движением 31 (АСУД) и частотным преобразователем 32 (ЧП).When servicing electric trains, the declared suspensions form a contact bus duct removal system, which serves to free the car space from the contact network for any work. In this case, depending on the magnitude of the extension of the consoles (suspension beams), part of the suspensions may not be equipped with an electric drive. The drive suspensions are equipped with limit switches 19, which are connected to the control unit 30 (BU), providing control of the speed of movement and the angle of rotation of the beams (consoles) and, accordingly, their synchronization. BU 30 is associated with an automatic motion control system 31 (ASUD) and a frequency converter 32 (PE).
В блок управления 30 входят элементы для формирования управляющего напряжения, программируемый контроллер, главный контактор и контакторы ручного управления. Положение конечных выключателей регулируется при пусконаладочных работах.The control unit 30 includes elements for generating a control voltage, a programmable controller, a main contactor and manual control contactors. The position of the limit switches is adjustable during commissioning.
Контроль за состояниями конечных выключателей осуществляется с помощью программируемого контролера. Сигналы, полученные с конечных выключателей, обрабатываются программируемым контроллером и служат для включения-отключения приводов и контроля угла поворота балок. Также с помощью программируемого контроллера осуществляется контроль за состоянием и положением контактной сети цеха, и при необходимости подается сигнал о неисправности.Monitoring the status of the limit switches is carried out using a programmable controller. The signals received from the limit switches are processed by a programmable controller and are used to turn on / off the drives and control the angle of rotation of the beams. Also, with the help of a programmable controller, the state and position of the contact network of the workshop is monitored and, if necessary, a fault signal is given.
В качестве конечных выключателей 19 могут использоваться как контактные, так и бесконтактные датчики.As the limit switches 19 can be used as contact and proximity sensors.
Вдоль подвесов натянута сигнальная лента, оповещающая персонал о наличии или отсутствии напряжения, а также перемещении контактного провода. Лента является трехцветной, при наличии напряжения в контактной сети (КС) лента светится красным бегущим цветом. При отсутствии напряжения в КС - зеленым. Во время движения консоли - цвет желтый. При движении также включается сирена.A signal tape is pulled along the suspensions, notifying personnel of the presence or absence of voltage, as well as the movement of the contact wire. The tape is three-color, in the presence of voltage in the contact network (CS), the tape glows in red running color. In the absence of voltage in the COP - green. While the console is moving, the color is yellow. When driving, the siren also turns on.
При необходимости перемещения шинопровода 1 БУ 30 получает сигнал об изменении положения контактной сети (КС), собирает разрешающие сигналы на перемещение КС. При отсутствии запрещения БУ подает сигнал на приводы поворотных консолей. Через частотный преобразователь (ЧП) плавно увеличивает скорость до 0,6-0,8 об/мин в начале движения и уменьшает в конце до полной остановки. Ограничителем движения служит конечный выключатель.If it is necessary to move the busbar 1, the BU 30 receives a signal about a change in the position of the contact network (KS), collects enable signals for moving the KS. If there is no prohibition, the control unit sends a signal to the drives of the rotary consoles. Through a frequency converter (PE), it gradually increases speed to 0.6-0.8 rpm at the beginning of movement and decreases at the end to a complete stop. The limit switch serves as a movement limiter.
Далее описан общий алгоритм управления системой консолей при отведении шинопровода из положения ”выдвинуто” в положение ”убрано”:The following describes the general algorithm for controlling the console system when the busbar is retracted from the “advanced” position to the “retracted” position:
1) Проверка наличия напряжения на шинопроводе. Нет напряжения - перейти на п. 2. Есть напряжение - снять напряжение, вернуться на п. 1.1) Check for voltage on the busbar. No voltage - go to step 2. There is a voltage - relieve tension, return to step 1.
2) Проверка заземляющего разъединителя. Заземляющий разъединитель включен - перейти на п. 3. Заземляющий разъединитель выключен-включить заземляющий разъединитель, вернуться на п. 2.2) Checking the earthing switch. The earthing switch is on - go to step 3. The earthing switch is off - turn on the earthing switch, return to step 2.
3) Проверка положения контактного шинопровода. Контактный шинопровод не отведен - отвести контактный шинопровод в положение ”убрано”, вернуться на п. 3. Контактный шинопровод отведен - перейти на п. 4.3) Checking the position of the contact busbar. The contact busbar is not retracted - move the contact busbar to the "removed" position, return to step 3. The contact busbar retracted - go to step 4.
4) Проверка заземления отведенного контактного шинопровода. Контактный шинопровод заземлен - перейти на п. 5. Контактный шинопровод не заземлен - заземлить отведенный контактный шинопровод, вернуться на п. 4.4) Check the grounding of the designated contact busbar. Contact busbar is earthed - go to step 5. Contact busbar is not grounded - ground the assigned contact busbar, return to step 4.
5) Включить зеленую сигнализацию.5) Turn on the green alarm.
6) Разрешить доступ обслуживающего персонала.6) Allow access to staff.
Блок управления 30 осуществляет постоянный контроль за положением консолей, синхронизирует скорость и угол поворота консоли, что решает проблему перекоса троллея (шинопровода) и исключает возможность обрыва контактной сети.The control unit 30 constantly monitors the position of the consoles, synchronizes the speed and angle of rotation of the console, which solves the problem of skewing the troll (busbar) and eliminates the possibility of a breakdown of the contact network.
Таким образом, заявленная конструкция обеспечивает повышение надежности работы подвеса.Thus, the claimed design provides increased reliability of the suspension.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014102890/11U RU144854U1 (en) | 2014-01-29 | 2014-01-29 | SWIVEL SUSPENSION OF THE CONTACT BUSBAR OF THE SUPPLY SYSTEM OF HIGH-SPEED ELECTRIC TRAINS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014102890/11U RU144854U1 (en) | 2014-01-29 | 2014-01-29 | SWIVEL SUSPENSION OF THE CONTACT BUSBAR OF THE SUPPLY SYSTEM OF HIGH-SPEED ELECTRIC TRAINS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU144854U1 true RU144854U1 (en) | 2014-09-10 |
Family
ID=51540382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014102890/11U RU144854U1 (en) | 2014-01-29 | 2014-01-29 | SWIVEL SUSPENSION OF THE CONTACT BUSBAR OF THE SUPPLY SYSTEM OF HIGH-SPEED ELECTRIC TRAINS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU144854U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105730282A (en) * | 2016-04-06 | 2016-07-06 | 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司 | Tramcar contact line sliding type elastic suspension device |
| RU205470U1 (en) * | 2020-12-02 | 2021-07-15 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" | Overhead tap-off device |
| RU2759355C1 (en) * | 2020-12-02 | 2021-11-12 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" | Method for removing contact network and device for its implementation |
| RU2785444C1 (en) * | 2022-07-29 | 2022-12-08 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ") | Device for changing the geometry of the contact network above the railway crossing |
-
2014
- 2014-01-29 RU RU2014102890/11U patent/RU144854U1/en active
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105730282A (en) * | 2016-04-06 | 2016-07-06 | 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司 | Tramcar contact line sliding type elastic suspension device |
| CN105730282B (en) * | 2016-04-06 | 2018-07-03 | 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司 | Tramcar contact line slidingtype spring suspension device |
| RU205470U1 (en) * | 2020-12-02 | 2021-07-15 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" | Overhead tap-off device |
| RU2759355C1 (en) * | 2020-12-02 | 2021-11-12 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" | Method for removing contact network and device for its implementation |
| RU216789U1 (en) * | 2022-07-21 | 2023-03-01 | Общество с ограниченной ответственностью "РэилМатик" | ROTATING SUSPENSION OF POINT LINE BUSBAR |
| RU2785444C1 (en) * | 2022-07-29 | 2022-12-08 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ") | Device for changing the geometry of the contact network above the railway crossing |
| RU2803210C1 (en) * | 2023-03-24 | 2023-09-11 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ") | Device for fixing a contact wire for the removal of a contact suspension above the railway tracks |
| RU225609U1 (en) * | 2024-03-02 | 2024-04-25 | Общество с ограниченной ответственностью "Производственно-коммерческая фирма "СНАРК" | ROTARY SUSPENSION FOR CONTACT NETWORK |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU144854U1 (en) | SWIVEL SUSPENSION OF THE CONTACT BUSBAR OF THE SUPPLY SYSTEM OF HIGH-SPEED ELECTRIC TRAINS | |
| US10913359B2 (en) | Positioning unit and contacting method | |
| KR20110063750A (en) | Horizontally and vertically adjustable bearing | |
| EP2873640B1 (en) | An apparatus and a method for alignment of an elevator guide rail | |
| CN105253795A (en) | Method and device for blade replacement in wind turbines | |
| US20160236905A1 (en) | Elevator installation | |
| CN107580171A (en) | Camera moves support | |
| CN104540763A (en) | Elevator system having a safety device | |
| CN103683096A (en) | Multi-directional paying-off tackle | |
| CN102290744A (en) | Live-line large knife clip replacement tool for 1,000mm<2> conducting wire | |
| CN105186370A (en) | Suspension tower overhead line take-up device | |
| CN104409996A (en) | Device and method for maintaining and cleaning isolating switches | |
| JP2016078958A (en) | Attaching device of arm member, attaching method of arm member, and removal method of arm member | |
| CN109616930B (en) | Auxiliary support for insulating operating rod | |
| CN209743984U (en) | rotating bracket | |
| CN105253777A (en) | Resistance type crane safety device capable of preventing aslant pulling and hanging | |
| CN209804527U (en) | GIS keeps apart compound earthing switch convenient to equipment | |
| KR101940173B1 (en) | Device for leaving a space among jumper wires at a power transmission | |
| CN203922564U (en) | A kind of steel-wire rope type electric block with synthesized device | |
| CN109399481B (en) | Improved portable distribution transformer hanging bracket | |
| CN114122997A (en) | Self-adaptive insulation isolation device and unilateral live-line maintenance method based on same | |
| CN205442221U (en) | Novel cable pulls supplementaryly device | |
| CN202272599U (en) | Mechanical prevention device for domestic elevator | |
| CN103738863A (en) | Windproof anchoring device for tower crane | |
| KR102052538B1 (en) | Tower structure for fixing of overhead transmission line |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD9K | Change of name of utility model owner | ||
| PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20190516 |