RU142642U1

RU142642U1 - CONSTRUCTION OF THE BACK OF THE CHAIR WITH THE AIR DISTRIBUTION SYSTEM

Info

Publication number: RU142642U1
Application number: RU2014102298/12U
Authority: RU
Inventors: Джонатан Эндрю ЛАЙН; Пол Брайан ХОУК; Майкл КОЛИЧ; Джон В. ДЖЕЙРЕНСОН; Марк КОНДРАД
Original assignee: Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date: 2014-01-24
Filing date: 2014-01-24
Publication date: 2014-06-27

Abstract

1. Узел распределения воздуха для кресла транспортного средства, который включает в себя каркас спинки кресла; проницаемую опору для пассажира, соединенную с каркасом спинки кресла и имеющую опорную поверхность для спины и заднюю поверхность; вогнутую оболочку с наружной кромкой, соединенной с задней поверхностью опоры для пассажира; по меньшей мере один элемент трубопровода, имеющий впускное отверстие между опорой для пассажира и оболочкой и выпускное отверстие; а также воздушную камеру, соединенную с выпускным отверстием элемента трубопровода, имеющую на внешней части вентилятор для забора воздуха с опорной поверхности для спины через воздушную камеру.2. Узел распределения воздуха по п. 1, в котором вентилятор установлен с возможностью создавать перепад давления между воздушной камерой и элементом трубопровода.3. Узел распределения воздуха по п. 1, который также содержит компонент подвеса с гибкими элементами, отходящими от каркаса спинки кресла, где опора для пассажира соединена с гибкими элементами и образует внешний краевой зазор между каркасом спинки кресла и опорой для пассажира.4. Узел распределения воздуха по п. 1, в котором опора для пассажира включает в себя формованный держатель обшивки, имеющий несколько вентиляционных отверстий, проходящих к задней поверхности опоры для пассажира.5. Узел распределения воздуха по п. 1, в котором опора для пассажира включает в себя верхнюю опору для спины и нижнюю опору для спины, отделенную от верхней опоры для спины и имеющую отличную от нее конструкцию; при этом вогнутая оболочка имеет верхний сегмент и нижний сегмент, соединенный с верхней и нижней опорами для1. An air distribution unit for a vehicle seat, which includes a seatback frame; permeable support for the passenger connected to the backrest frame and having a supporting surface for the back and rear surface; a concave shell with an outer edge connected to the rear surface of the passenger support; at least one pipe element having an inlet between the passenger support and the sheath and an outlet; as well as an air chamber connected to the outlet of the pipe element, having on the outer part a fan for intake of air from the supporting surface for the back through the air chamber. 2. The air distribution unit according to claim 1, wherein the fan is installed with the ability to create a pressure differential between the air chamber and the pipe element. 3. The air distribution unit according to claim 1, which also contains a suspension component with flexible elements extending from the seatback frame, where the passenger support is connected to the flexible elements and forms an external edge gap between the seatback frame and the passenger support. 4. The air distribution assembly according to claim 1, wherein the passenger support includes a molded skin holder having several ventilation holes extending to the rear surface of the passenger support. The air distribution assembly according to claim 1, wherein the passenger support includes an upper back support and a lower back support separated from the upper back support and having a different structure; while the concave shell has an upper segment and a lower segment connected to the upper and lower supports for

Description

Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.

Полезная модель относится к системе распределения воздуха для кресла транспортного средства.The utility model relates to an air distribution system for a vehicle seat.

Уровень техникиState of the art

Кресла для транспортных средств становятся все более приспособленными для обеспечения комфорта пассажира в различных условиях окружающей среды и с учетом многочисленных предпочтений водителя и пассажиров. Например, на креслах для транспортного средства все чаще устанавливают компоненты регулировки температуры с целью регулировки температуры опорной поверхности для водителя или пассажира. Многие такие компоненты регулировки температуры заключены в плотную пеноструктуру подушек сидений, чтобы обеспечить теплообмен между водителем или пассажиром и компонентами регулировки температуры. По мере того, как кресла для транспортных средств обеспечивают все более эргономичную опору и более точную регулировку температуры, циркуляция воздуха и вентиляция между сидящим водителем или пассажиром и креслом становятся все более важными.Armchairs for vehicles are becoming increasingly adapted to ensure passenger comfort in various environmental conditions and taking into account the numerous preferences of the driver and passengers. For example, temperature adjusting components are increasingly installed on vehicle seats for adjusting the temperature of the bearing surface for a driver or passenger. Many of these temperature control components are enclosed in the dense foam structure of the seat cushions to allow heat exchange between the driver or passenger and the temperature control components. As vehicle seats provide more ergonomic support and more precise temperature control, air circulation and ventilation between the seated driver or passenger and the seat become more important.

Известны конструкции автомобильных сидений с системой вентиляции в подушке сиденья, например, из публикации патентной заявки США №2010/0038937 от 18.02.2010, которая может быть выбрана в качестве ближайшего аналога полезной модели. Данная конструкция содержит вентиляционные трубки, воздушную камеру и вентилятор, обеспечивающий циркуляцию воздуха.Known designs of car seats with a ventilation system in the seat cushion, for example, from the publication of US patent application No. 2010/0038937 from 02/18/2010, which can be selected as the closest analogue of a utility model. This design contains ventilation tubes, an air chamber, and a fan for circulating air.

Однако существует потребность в разработке более эффективной системы вентиляции и отвода тепла, расположенной в спинке сиденья.However, there is a need to develop a more efficient ventilation and heat dissipation system located in the back of the seat.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Техническим результатом полезной модели является расширение арсенала средств для обеспечения вентиляции и отвода тепла в спинке кресла транспортного средства.The technical result of the utility model is to expand the arsenal of means to provide ventilation and heat dissipation in the back of the vehicle seat.

Для достижения данного эффекта предложена конструкция узла распределения воздуха для кресла транспортного средства, который включает в себя каркас спинки кресла, проницаемую опору для пассажира, соединенную с каркасом спинки кресла и имеющую опорную поверхность для спины и заднюю поверхность, вогнутую оболочку с наружной кромкой, соединенной с задней поверхностью опоры для пассажира, по меньшей мере один элемент трубопровода, имеющий впускное отверстие между опорой для пассажира и оболочкой и выпускное отверстие, а также воздушную камеру, соединенную с выпускным отверстием элемента трубопровода, имеющую на внешней части вентилятор для забора воздуха с опорной поверхности для спины через воздушную камеру. Вентилятор может быть установлен с возможностью создавать перепад давления между воздушной камерой и элементом трубопровода.To achieve this effect, a design is proposed for an air distribution unit for a vehicle seat, which includes a seat back frame, a permeable support for a passenger connected to a seat back frame and having a back support surface and a rear surface, a concave shell with an outer edge connected to the rear surface of the passenger support, at least one pipe element having an inlet between the passenger support and the shell and an outlet, as well as an air Yeru connected to outlet conduit member having on the exterior of the combustion air fan with a support surface for the back through the air chamber. The fan can be installed with the ability to create a pressure differential between the air chamber and the pipe element.

Узел распределения воздуха также может содержать компонент подвеса с гибкими элементами, отходящими от каркаса спинки кресла, где опора для пассажира соединена с гибкими элементами и образует внешний краевой зазор между каркасом спинки кресла и опорой для пассажира.The air distribution unit may also comprise a suspension component with flexible elements extending from the seatback frame, where the passenger support is connected to the flexible elements and forms an external edge gap between the seatback frame and the passenger support.

Опора для пассажира может включать в себя формованный держатель обшивки, имеющий несколько вентиляционных отверстий, проходящих к задней поверхности опоры для пассажира. Опора для пассажира также может включать в себя верхнюю опору для спины и нижнюю опору для спины, отделенную от верхней опоры для спины и имеющую отличную от нее конструкцию. При этом вогнутая оболочка может иметь верхний сегмент и нижний сегмент, соединенные с верхней и нижней опорами для спины соответственно, с образованием верхней впускной полости и нижней впускной полости.The support for the passenger may include a molded casing holder having several ventilation holes extending to the rear surface of the support for the passenger. The passenger support may also include an upper back support and a lower back support separated from the upper back support and having a different structure. In this case, the concave shell may have an upper segment and a lower segment connected to the upper and lower supports for the back, respectively, with the formation of the upper inlet cavity and the lower inlet cavity.

Узел распределения воздуха также может содержать два элемента трубопровода, из которых первый элемент трубопровода проходит от воздушной камеры к нижней впускной полости, а второй элемента трубопровода проходит от воздушной камеры к нижней впускной полости.The air distribution unit may also comprise two piping elements, of which the first piping element extends from the air chamber to the lower inlet cavity, and the second piping element extends from the air chamber to the lower inlet cavity.

В другом аспекте полезная модель относится к конструкции спинки кресла для транспортного средства, которая включает в себя каркасную конструкцию, содержащую выступающий вперед компонент подвеса; воздухопроницаемую опору для пассажира, соединенную с компонентом подвеса; оболочку, заключающую в себе заднюю поверхность опоры для пассажира, и образующую впускную камеру; выпускную камеру, имеющую канал, идущий к впускной камере, и выполненную с возможностью осуществлять забор воздуха из передней поверхности опоры для пассажира.In another aspect, a utility model relates to a backrest structure for a vehicle, which includes a carcass structure comprising a protruding suspension component; breathable support for the passenger connected to the suspension component; a shell containing the rear surface of the support for the passenger, and forming the inlet chamber; an exhaust chamber having a channel leading to the inlet chamber and configured to take air from the front surface of the passenger support.

Для забора или выталкивания воздуха через каналы может быть предусмотрен вентилятор, соединенный с выпускной камерой. Выпускная камера может иметь вентиляционное отверстие, сообщающееся с вентилятором таким образом, чтобы обеспечить возможность распределения воздуха, поступающего в выпускную камеру и кабину транспортного средства.For intake or expulsion of air through the channels, a fan may be provided connected to the exhaust chamber. The exhaust chamber may have a ventilation opening in communication with the fan in such a way as to allow distribution of air entering the exhaust chamber and the vehicle cabin.

Спинка кресла также может содержать панель обшивки для опоры спины, соединенную с задней частью каркасной конструкции, в которой выпускная камера выполнена с возможностью распределять воздух, поступающий от опоры для пассажира в нижнюю область указанной панели.The back of the chair may also comprise a panel for covering the back, connected to the rear of the frame structure, in which the exhaust chamber is configured to distribute the air coming from the support for the passenger in the lower region of the specified panel.

Спинка кресла также может содержать удлиненный элемент трубопровода, имеющий впускное отверстие, соединенное с впускной камерой, и выпускное отверстие, соединенное с выпускной камерой, причем указанный канал проходит внутри этого элемента трубопровода. Элемент трубопровода может иметь цилиндрическую часть, проходящую вдоль продольной поверхности опоры для пассажира, а впускное отверстие элемента трубопровода может иметь эллиптическую форму.The back of the chair may also comprise an elongated pipe element having an inlet connected to the inlet chamber and an outlet connected to the outlet chamber, said channel extending inside this pipeline element. The pipe element may have a cylindrical portion extending along the longitudinal surface of the passenger support, and the inlet of the pipe element may have an elliptical shape.

Опора для пассажира может включать в себя формованный держатель обшивки, имеющий разъемное соединение с компонентом подвеса и имеющий несколько вентиляционных отверстий.The support for the passenger may include a molded casing holder having a detachable connection with the suspension component and having several ventilation holes.

Компонент подвеса может иметь направленные наружу гибкие элементы, соединенные разъемным образом с краевым участком опоры для пассажира.The suspension component may have outwardly extending flexible members connected in a detachable manner to the edge portion of the passenger support.

Опорная поверхность для спины может быть образована воздухопроницаемой подушкой, расположенной на верхнем и нижнем держателях обшивки; в которой предусмотрены верхняя и нижняя вогнутые панели, соединенные с верхним и нижним держателями обшивки соответственно; причем выпускная камера имеет первый трубопровод, проходящий к верхней вогнутой панели и второй трубопровод, проходящий к нижней вогнутой панели, которые обеспечивают перемещение воздуха к опорной поверхности для спины.The supporting surface for the back can be formed by a breathable cushion located on the upper and lower lining holders; which provides for the upper and lower concave panels connected to the upper and lower holders of the skin, respectively; moreover, the exhaust chamber has a first pipe extending to the upper concave panel and a second pipe extending to the lower concave panel, which provide air movement to the supporting surface for the back.

На задней стенке воздушной камеры может быть предусмотрено вентиляционное отверстие, сообщающееся с вентилятором для подачи воздуха в кабину транспортного средства.A ventilation opening may be provided on the rear wall of the air chamber, communicating with a fan for supplying air to the vehicle cabin.

Верхний держатель обшивки может иметь шарнирное соединение с каркасом спинки кресла и быть выполненным с возможностью перемещения между передним положением и задним положением.The upper casing holder may be articulated with the backrest frame and be movable between the front position and the rear position.

Второй трубопровод может иметь гибкую воздухопроводящую часть, проходящую между верхней и нижней вогнутыми панелями и выполненную с возможностью изгибаться при повороте верхнего держателя обшивки в переднее положение.The second conduit may have a flexible air duct portion extending between the upper and lower concave panels and configured to bend when the upper casing holder is rotated to the front position.

Выпускная камера может прилегать к нижней области нижней вогнутой панели и предназначена для отвода тепла от опорной поверхности для спины с целью создания эффекта охлаждения.The exhaust chamber can be adjacent to the lower region of the lower concave panel and is designed to remove heat from the supporting surface for the back in order to create a cooling effect.

Приведенные выше и другие аспекты, объекты и отличительные признаки предложенной конструкции будут понятны специалисту в данной области техники при изучении описания, формулы и сопроводительных чертежей, указанных ниже.The above and other aspects, objects and distinguishing features of the proposed design will be clear to a person skilled in the art when studying the description, formulas and accompanying drawings indicated below.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Фиг. 1 представляет собой общий вид кресла для транспортного средства, установленного в транспортном средстве;FIG. 1 is a general view of a seat for a vehicle mounted in a vehicle;

Фиг. 2 представляет собой общий вид кресла для транспортного средства, имеющий вырезанную часть, показывающую узел распределения воздуха;FIG. 2 is a perspective view of a vehicle seat having a cut out portion showing an air distribution unit;

Фиг. 3 представляет собой вид спереди кресла для транспортного средства;FIG. 3 is a front view of a seat for a vehicle;

Фиг. 4 представляет собой вид сбоку кресла для транспортного средства;FIG. 4 is a side view of a seat for a vehicle;

Фиг. 5 представляет собой общий вид сверху спинки кресла для транспортного средства в разобранном виде;FIG. 5 is an exploded top view of the back of a chair for a vehicle;

Фиг. 6 представляет собой общий вид спереди узла распределения воздуха;FIG. 6 is a front view of an air distribution unit;

Фиг. 7 представляет собой вид сверху узла распределения воздуха;FIG. 7 is a plan view of an air distribution unit;

Фиг. 8 представляет собой вид сзади узла распределения воздуха;FIG. 8 is a rear view of an air distribution unit;

Фиг. 9 представляет собой вид сбоку спинки кресла в поперечном разрезе по линии IX-IX с Фиг. 3, показывающий воздушный поток рядом с нижним держателем обшивки спинки кресла;FIG. 9 is a side cross-sectional view of the chair back along line IX-IX of FIG. 3, showing airflow adjacent to a lower backrest cover holder;

Фиг. 10 представляет собой вид сбоку спинки кресла в поперечном разрезе по линии X-X Фиг. 3, показывающий воздушный поток рядом с верхним держателем обшивки спинки кресла.FIG. 10 is a side cross-sectional view of the chair back along the line X-X of FIG. 3, showing airflow adjacent to the upper backrest trim holder.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные, использованные в описании, относятся к расположению устройства, изображенного на Фиг. 1. Однако необходимо понимать, что элементы устройства могут иметь и другие ориентации, если явно не указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, изображенные на сопроводительных чертежах и описанные далее, приведены в качестве примера реализации концепции полезной модели. При этом конкретные размеры и прочие физические характеристики, относящиеся к описанным вариантам воплощения, не должны рассматриваться в качестве ограничения, если явно не указано иное.The terms “upper”, “lower”, “right”, “left”, “rear”, “front”, “vertical”, “horizontal” and their derivatives used in the description refer to the arrangement of the device depicted in FIG. 1. However, it must be understood that the elements of the device may have other orientations, unless explicitly stated otherwise. It should also be understood that the specific devices and processes depicted in the accompanying drawings and described below are given as an example of the implementation of the utility model concept. Moreover, the specific dimensions and other physical characteristics related to the described embodiments should not be construed as limiting unless expressly indicated otherwise.

На Фиг. 1-10 ссылочная позиция 10, в общем случае обозначает систему распределения воздуха в транспортном средстве, которая включает в себя каркас 12 спинки кресла с проницаемой опорой 14 для пассажира. Опора 14 для пассажира соединена с каркасом 12 спинки кресла и имеет опорную поверхность 16 для спины и заднюю поверхность 18. Вогнутый корпус 20 имеет наружную кромку 22, соединенную с задней поверхностью 18 опоры 14 для пассажира. Элемент трубопровода 24 имеет впускное отверстие 26 между опорой 14 для пассажира и оболочкой 20. Воздушная камера 28 соединена с выпускным отверстием 30 элемента трубопровода 24 и включает в себя вентилятор 32, расположенный на внешней части 34 воздушной камеры 28 для забора воздуха из опорной поверхности 16 для спины через воздушную камеру 28.In FIG. 1-10, reference numeral 10 generally refers to an air distribution system in a vehicle that includes a backrest frame 12 with a permeable support 14 for a passenger. The passenger support 14 is connected to the backrest frame 12 and has a supporting surface 16 for the back and a rear surface 18. The concave body 20 has an outer edge 22 connected to the rear surface 18 of the passenger support 14. The element of the pipe 24 has an inlet 26 between the support 14 for the passenger and the sheath 20. The air chamber 28 is connected to the outlet 30 of the element of the pipe 24 and includes a fan 32 located on the outer part 34 of the air chamber 28 for air intake from the supporting surface 16 for backs through the air chamber 28.

На Фиг. 1 кресло 36 установлено со стороны водителя транспортного средства 38. Кресло 36 включает в себя сиденье 40, которое имеет шарнирное соединение со спинкой 42 кресла для транспортного средства, чтобы шарнирно регулировать положение спинки 42 между вертикальным и наклонным положениями относительно сиденья 40. Сиденье 40 имеет скользящее соединение с полом 44 транспортного средства 38 с помощью рельсов 46. Рельсы 46 имеют такую конструкцию, которая позволяет отрегулировать положение кресла 36 в направлении вперед и назад относительно пола 44 транспортного средства 38. Следует понимать, что кресло 36 может быть установлено в различных местах в транспортном средстве 38, отличных от показанного местоположения, например, со стороны пассажира, в среднем ряду и в заднем ряду. Также предполагается, что сиденье 40 может не иметь функции наклона и может не использовать рельсы 46, будучи неподвижно или иным образом соединенным с полом 44 транспортного средства 38.In FIG. 1, seat 36 is mounted on the driver’s side of the vehicle 38. Chair 36 includes a seat 40 that is pivotally connected to the back 42 of the vehicle seat to pivotally adjust the position of the backrest 42 between the vertical and inclined positions relative to the seat 40. The seat 40 has a sliding connection to the floor 44 of the vehicle 38 using rails 46. The rails 46 are of such a design that allows you to adjust the position of the chair 36 in the forward and backward direction relative to the floor 44 of the vehicle second means 38. It should be understood that the seat 36 may be installed at various locations in the vehicle 38, other than the position shown, for example, passenger side, in the middle row and the back row. It is also assumed that the seat 40 may not have a tilting function and may not use the rails 46, being stationary or otherwise connected to the floor 44 of the vehicle 38.

Как показано на Фиг. 2, спинка 42 кресла включает в себя каркас 12 спинки, который имеет первую боковую опору 48 и вторую боковую опору 50, каждая из которых имеет шарнирное соединение с задней частью 52 сиденья. Подголовник 54 соединен с верхней опорой 56 каркаса 12 спинки кресла и опирается на нее, при этом подголовник 60 расположен по центру между первой и второй боковыми опорами 48, 50. Однако предполагается, что подголовник 54 может быть объединен с верхней опорой 56, включенной в качестве части опоры для пассажира, либо подголовник 54 в ином случае может вообще отсутствовать.As shown in FIG. 2, the backrest 42 of the chair includes a backrest frame 12, which has a first side support 48 and a second side support 50, each of which is hinged to the rear portion 52 of the seat. The headrest 54 is connected to and rests on the upper support 56 of the backrest frame 12 of the chair and the headrest 60 is centrally located between the first and second side supports 48, 50. However, it is assumed that the headrest 54 can be combined with the upper support 56 included as parts of the support for the passenger, or the headrest 54 otherwise may not be present at all.

Как также показано на Фиг. 2, подвес 58 проходит вперед от каркаса 12 спинки кресла для зацепления с опорой 14 для пассажира. Подвес 58 включает в себя верхний компонент 60 подвеса и нижний компонент 62 подвеса. Нижний компонент 62 подвеса неподвижно соединен с нижней частью каркаса 12 спинки кресла и проходит вперед для соединения с нижним сегментом 64 опоры 14 для пассажира с целью обеспечения опоры для нижней части спины сидящего водителя или пассажира. Верхний компонент 60 подвеса имеет шарнирное соединение между первой и второй боковыми опорами 48, 50 и проходит вперед для соединения с нижним сегментом 64 опоры 14 для пассажира аналогичным образом, для обеспечения опоры верхней части спины сидящего водителя или пассажира. Опора 14 для пассажира включает в себя формованный держатель 68 обшивки, имеющий несколько вентиляционных отверстий 70, проходящих к задней поверхности 18 опоры для пассажира. Компоненты подвеса содержат направленные наружу гибкие элементы 72, которые функционально соединены с краевым участком держателя 68 обшивки. В частности, соединительная деталь 74 на дальнем конце гибких элементов 72 имеет разъемное соединение с зацепляющими отверстиями 76 на держателе 68 обшивки. Как показано на Фиг. 2, оболочка 20 узла 10 распределения воздуха соединена с задней поверхностью 18 опоры 14 для пассажира и заключает в себе вентиляционные отверстия 70 на держателе 68 обшивки. По существу, узел 10 распределения воздуха, в общем случае, расположен между опорой 14 для пассажира и подвесом 58. Тем не менее, части узла 10 распределения воздуха могут быть иным образом включены сзади или объединены с подвесом 58 и опорой 14 для пассажира.As also shown in FIG. 2, the suspension 58 extends forward from the frame 12 of the chair back for engagement with the support 14 for the passenger. The suspension 58 includes an upper suspension component 60 and a lower suspension component 62. The lower suspension component 62 is fixedly connected to the lower part of the seatback frame 12 and extends forward to connect with the lower segment 64 of the passenger support 14 to provide support for the lower back of the sitting driver or passenger. The upper suspension component 60 is articulated between the first and second side supports 48, 50 and extends forward to connect with the lower segment 64 of the passenger support 14 in a similar manner to support the upper back of a seated driver or passenger. The passenger support 14 includes a molded skin holder 68 having several ventilation holes 70 extending to the rear surface 18 of the passenger support. Suspension components comprise outwardly extending flexible members 72 that are operatively coupled to an edge portion of the skin holder 68. In particular, the connecting part 74 at the distal end of the flexible members 72 is detachably connected to the engaging holes 76 on the casing holder 68. As shown in FIG. 2, the sheath 20 of the air distribution unit 10 is connected to the rear surface 18 of the passenger support 14 and includes ventilation holes 70 on the casing holder 68. Essentially, the air distribution unit 10 is generally located between the passenger support 14 and the suspension 58. However, portions of the air distribution unit 10 can be otherwise included in the rear or combined with the suspension 58 and the passenger support 14.

Оболочка 20 узла распределения воздуха, как показано на Фиг. 3, состоит из верхней вогнутой оболочки 78 и нижней вогнутой оболочки 80, соединенных с верхним и нижним сегментами 66, 64 опоры 14 для пассажира соответственно. Наружная кромка 22 верхнего и нижнего вогнутых оболочек 78, 80 соединена с задней поверхностью 18 опоры 14 для пассажира и образует верхнюю полость 82 и нижнюю полость 84 между опорой 14 для пассажира и оболочкой 20 узла распределения воздуха. Гибкая воздухопроводящая часть 86 проходит между верхним и нижним вогнутыми корпусами 78, 80. Гибкая воздухопроводящая часть 86 позволяет верхнему сегменту 66 опоры 14 для пассажира и верхнему компоненту 60 подвеса (Фиг. 5) поворачиваться относительно нижнего сегмента 64 опоры для пассажира, при этом гибкая воздухопроводящая часть 86 изогибается и прогибается при поворачивании верхнего компонента 60 подвеса между передним положением 88 и задним положением 89 (Фиг. 4). Нижняя область 90 нижней вогнутой оболочки 80 включает в себя воздушную камеру 28 с вентиляторами 32, прилегающую к шарнирному соединению между спинкой 42 кресла и сиденьем 40. Воздушная камера 28 предназначена для вентиляции опорной поверхности 16 для спины, как более подробно описано далее.The shell 20 of the air distribution assembly as shown in FIG. 3, consists of an upper concave shell 78 and a lower concave shell 80 connected to the upper and lower segments 66, 64 of the passenger support 14, respectively. The outer edge 22 of the upper and lower concave shells 78, 80 is connected to the rear surface 18 of the passenger support 14 and forms the upper cavity 82 and the lower cavity 84 between the passenger support 14 and the shell 20 of the air distribution unit. The flexible air passage portion 86 extends between the upper and lower concave bodies 78, 80. The flexible air passage portion 86 allows the upper segment 66 of the passenger support 14 and the upper suspension component 60 (FIG. 5) to rotate relative to the lower segment 64 of the passenger support, while the flexible air conductive the portion 86 bends and bends when the upper suspension component 60 is rotated between the front position 88 and the rear position 89 (FIG. 4). The lower region 90 of the lower concave shell 80 includes an air chamber 28 with fans 32 adjacent to the hinge between the backrest 42 of the chair and the seat 40. The air chamber 28 is designed to ventilate the back support surface 16, as described in more detail below.

Как показано на Фиг. 4, подвес 58 проходит вперед и удерживает опору 14 для пассажира на расстоянии от каркаса 12 спинки кресла, образуя внешний краевой зазор 92 между первой и второй боковыми опорами 48, 50 и опорой 14 для пассажира. Внешний краевой зазор 92 может быть подвергнут сжатию с помощью направленной назад силы, приложенной к опоре 14 для пассажира, которая упруго деформирует один или несколько гибких элементов 72, поддерживающих опору 14 для пассажира. По существу, верхний компонент 60 подвеса и нижний компонент 62 подвеса могут прогибаться независимо друг от друга под весом водителя или пассажира. Кроме того, при повороте верхнего компонента 60 подвеса в переднее положение 88, увеличивается краевой зазор 92 рядом с верхним сегментом 66 опоры 14 для пассажира. Следовательно, верхняя вогнутая оболочка 78 начинает примыкать к поворотным переходным участкам верхнего компонента 60 подвеса между передним и задним положениями 88, 89, удерживая сцепление с задней поверхностью 18 опоры 14 для пассажира. Предполагается, что подвес 58 спинки кресла может содержать большее или меньшее количество компонентов. Кроме того, предполагается, что опора 14 для пассажира может иметь другие формы или варианты ориентации, которые имеет разъемное соединение с узлом 58 подвеса.As shown in FIG. 4, the suspension 58 extends forward and holds the passenger support 14 at a distance from the backrest frame 12, forming an external edge gap 92 between the first and second side supports 48, 50 and the passenger support 14. The outer edge gap 92 may be compressed using a backward force exerted on the passenger support 14, which elastically deforms one or more flexible members 72 supporting the passenger support 14. As such, the upper suspension component 60 and the lower suspension component 62 may flex independently of each other under the weight of the driver or passenger. In addition, when the upper suspension component 60 is rotated to the front position 88, the edge gap 92 near the upper segment 66 of the passenger support 14 increases. Therefore, the upper concave shell 78 begins to abut the pivoting transitional portions of the upper suspension component 60 between the front and rear positions 88, 89, while retaining traction with the rear surface 18 of the passenger support 14. It is contemplated that the suspension 58 of the chair back may contain more or less components. In addition, it is assumed that the support 14 for the passenger may have other shapes or orientation options, which has a detachable connection with the node 58 of the suspension.

В варианте, представленном на Фиг. 5, каркас 12 спинки кресла содержит внутреннюю раму 94 и корпус 96, предназначенный для того, чтобы по существу заключать в себе внутреннюю раму 94. Внутренняя рама 94 включает в себя первый боковой элемент 98 и второй боковой элемент 100, проходящие вверх от шарнирного соединения с кронштейнами 102 откидного кресла, соединенными с сиденьем 40 (Фиг. 4). Первый и второй боковые элементы 98, 100 по существу параллельны друг другу и отогнуты вверх и назад относительно кронштейнов 102 откидного кресла таким образом, чтобы создавать изогнутую форму, по существу схожую с формой позвоночника водителя или пассажира. Кроме того, боковые элементы 98, 100 являются более прочными вблизи кронштейна 102 откидного кресла и сужаются в направлении вверх, где они соединяются с верхним элементом 104, который проходит перпендикулярно между первым и вторым боковыми элементами 98, 100. Соответственно, первая и вторая боковые опоры 48, 50 (Фиг. 2) каркаса 12 спинки кресла включает в себя первый и второй боковые элементы 98, 100 соответственно, а верхняя опора 56 (Фиг. 2) каркаса 12 спинки кресла включает в себя верхний элемент 104 внутренней рамы 94. Предполагается, что внутренняя рама 94 или ее части могут быть объединены с корпусом 96 обшивки или частями узла 58 подвеса.In the embodiment of FIG. 5, the backrest frame 12 comprises an inner frame 94 and a body 96 designed to substantially enclose the inner frame 94. The inner frame 94 includes a first side element 98 and a second side element 100 extending upward from the hinge joint to the arms 102 of the folding chair connected to the seat 40 (Fig. 4). The first and second side elements 98, 100 are essentially parallel to each other and bent up and back relative to the arms 102 of the reclining chair so as to create a curved shape essentially similar to the shape of the spine of the driver or passenger. In addition, the side elements 98, 100 are stronger near the hinge bracket 102 and taper upward, where they are connected to the upper element 104, which extends perpendicularly between the first and second side elements 98, 100. Accordingly, the first and second side supports 48, 50 (FIG. 2) of the backrest frame 12 includes first and second side elements 98, 100, respectively, and the upper support 56 (FIG. 2) of the backrest frame 12 includes the upper element 104 of the inner frame 94. It is assumed that the inner frame is 94 or parts thereof may be combined with the casing body 96 or parts of the suspension assembly 58.

Как показано на Фиг. 5, корпус 96 обшивки имеет заднюю панель 106 обшивки и переднюю панель 108 обшивки. Задняя панель 106 обшивки соединена с внутренней рамой 94 и по существу заключает в себе заднюю часть 110 каркаса 12 спинки кресла. Передняя панель 108 обшивки соединена с внутренней частью 112 и нижней частью 114, которые соединены с внутренней рамой 94 и заключают в себе переднюю часть 116 каркаса 12 спинки кресла. Нижняя часть 114 передней панели 108 обшивки соединена с внутренней рамой 94, обеспечивая соединение двух гибких элементов 72 со сторонами нижней части 114 рядом с первым и вторым боковыми элементами 98, 100 внутренней рамы 94. По существу, нижняя часть 114 передней панели 108 обшивки соединена с внутренней рамой 94 и гибкими элементами 72 нижней детали 62 подвеса. Кроме того, нижняя часть 114 включает в себя нижнее вентиляционное отверстие 118, выровненное по центру с воздушной камерой 28 узла 10 распределения воздуха. Верхняя часть 112 передней панели 108 обшивки аналогичным образом соединена с внутренней рамой 94 рядом с верхним элементом 104 и боковыми элементами 98, 100. Кроме того, передняя часть 112 сцеплена с нижней частью 114 передней панели 108 обшивки в промежуточной области 120 каркаса спинки кресла. Верхняя часть 112 также включает в себя крепежный вырез 122 рядом с центральной частью верхнего элемента 104, в который вставлена опорная стойка 124 подголовника 54. Корпус 94 обшивки, в общем случае, выполнен из полимерного материала, а внутренняя рама 94, в общем случае, изготовлена из жесткого металла, например, стали, алюминия или других жестких металлов. Предполагается, что для корпуса 96 обшивки и внутренней рамы 94 могут быть использованы и другие материалы.As shown in FIG. 5, the sheathing body 96 has a back sheathing panel 106 and a sheathing front panel 108. The rear skin panel 106 is connected to the inner frame 94 and substantially encloses the rear 110 of the backrest frame 12. The front panel 108 of the casing is connected to the inner part 112 and the lower part 114, which are connected to the inner frame 94 and enclose the front part 116 of the frame 12 of the back of the chair. The lower portion 114 of the front panel 108 of the skin is connected to the inner frame 94, allowing the connection of two flexible elements 72 with the sides of the lower part 114 next to the first and second side elements 98, 100 of the inner frame 94. Essentially, the lower part 114 of the front panel 108 of the skin is connected to inner frame 94 and flexible elements 72 of the lower part 62 of the suspension. In addition, the lower portion 114 includes a lower ventilation hole 118, centered on the air chamber 28 of the air distribution unit 10. The upper part 112 of the front panel 108 of the lining is similarly connected to the inner frame 94 next to the upper element 104 and the side elements 98, 100. In addition, the front part 112 is engaged with the lower part 114 of the front panel 108 of the lining in the intermediate region 120 of the backrest frame. The upper part 112 also includes a fastening cutout 122 adjacent to the central part of the upper element 104, into which the support pillar 124 of the head restraint 54 is inserted. The casing body 94 is generally made of polymeric material, and the inner frame 94 is generally made made of hard metal, such as steel, aluminum or other hard metals. It is contemplated that other materials may be used for the casing body 96 and the inner frame 94.

На Фиг. 5 верхний компонент 60 подвеса, расположенный рядом с верхней частью 112 передней панели 108 обшивки, включает в себя первый гибкий элемент 126, второй гибкий элемент 128 и центральную часть 130, расположенную между ними. Центральная часть 130 соединена с кронштейном 132, который выступает вниз между верхней и нижней частями 112, 114 передней панели 108 обшивки, чтобы образовать жесткое соединение с опорной балкой 134. Опорная балка 134 проходит горизонтально между первой и второй боковыми опорами 48, 50 каркаса 12 спинки кресла параллельно и сзади от поворотного вала 136, который имеет шарнирное соединение с первой и второй боковыми опорами 48, 50. Поворотный вал 136 проходит горизонтально через переднюю поверхность нижней части 114 передней панели 108 обшивки и через вращательные отверстия 138 в ней, что позволит дальним концам поворотного вала 136 занять положение сзади от передней панели 108 обшивки. Опорная балка 134 соединена с дальними концами поворотного вала 136 таким образом, что верхний компонент 60 подвеса поворачивается между передним и задними положениями 88, 89 (Фиг. 4) вокруг поворотного вала 136. Предполагается, что кронштейн 132 может быть соединен непосредственно с поворотным валом 136, при этом опорная балка 134, возможно, не будет использована. Также предполагается, что поворотный вал 136 и опорная балка 134 могут иметь другие формы и расположение для обеспечения поперечной оси, вокруг которой верхний компонент 60 подвеса будет поворачиваться вперед и назад.In FIG. 5, the upper suspension component 60 located adjacent to the upper portion 112 of the front skin panel 108 includes a first flexible member 126, a second flexible member 128, and a central portion 130 located between them. The central portion 130 is connected to a bracket 132 that protrudes downward between the upper and lower portions 112, 114 of the front panel 108 of the skin to form a rigid connection with the support beam 134. The support beam 134 extends horizontally between the first and second side supports 48, 50 of the backrest frame 12. chairs parallel and behind the pivot shaft 136, which is pivotally connected to the first and second side bearings 48, 50. The pivot shaft 136 extends horizontally through the front surface of the lower portion 114 of the front panel 108 of the skin and through the rotator nye 138 holes in it to allow the distal end of the rotation shaft 136 to take a position to the rear of the front panel 108 plating. The support beam 134 is connected to the distal ends of the pivot shaft 136 so that the upper suspension component 60 pivots between the front and rear positions 88, 89 (FIG. 4) around the pivot shaft 136. It is assumed that the bracket 132 can be connected directly to the pivot shaft 136 however, the support beam 134 may not be used. It is also contemplated that the pivot shaft 136 and the support beam 134 may have other shapes and arrangements to provide a transverse axis around which the upper suspension component 60 will pivot forward and backward.

Опора 14 для пассажира, представленная на Фиг. 5, включает в себя держатель 68 обшивки, содержащий открытую матрицу 140 вентиляционных отверстий 70, которая определяет конфигурацию упругих элементов, предназначенных для поддержки веса водителя или пассажира. Наружная кромка 22 верхнего и нижнего вогнутых оболочек 78, 80 сцеплена с держателем 68 обшивки, создавая вокруг вентиляционных отверстий 70 практически воздухонепроницаемое уплотнение таким образом, что вогнутые оболочки 78, 80 захватывают воздух, проходящий через вентиляционные отверстия 70. Краевой участок верхнего и нижнего сегментов 66, 64 рядом с изогнутыми боковыми буферами 142 опоры 14 для пассажира функционально соединены с верхней и нижней деталями 60, 62 подвеса соответственно, образуя фрикционно-посадочное соединение. Фрикционно-посадочное соединение образовано между соединительной деталью 74 на дальних концах гибких элементов 72 и зацепляющими отверстиями 76 на краевом участке держателя 68 обшивки. Соединительная деталь 74 включает в себя выступ 144, который должен быть вставлен и зафиксирован на трении в пазу сцепляющего отверстия 76. Кроме того, изогнутые боковые буферы 142 объединены с формой опоры 14 для пассажира и, благодаря своей конструкции, предотвращают боковое перемещение спины водителя или пассажира относительно опоры 14, например, боковое перемещение, вызванное поворотом транспортного средства 38 при движении.The passenger support 14 shown in FIG. 5 includes a casing holder 68 comprising an open matrix 140 of air vents 70 that defines a configuration of resilient members designed to support the weight of a driver or passenger. The outer edge 22 of the upper and lower concave shells 78, 80 is engaged with the casing holder 68, creating a substantially airtight seal around the ventilation holes 70 so that the concave shells 78, 80 trap air passing through the ventilation holes 70. The edge portion of the upper and lower segments 66 , 64 next to the curved side buffers 142 of the passenger support 14 are operatively connected to the upper and lower suspension parts 60, 62, respectively, forming a friction-landing connection. Friction-landing connection is formed between the connecting part 74 at the far ends of the flexible elements 72 and the engaging holes 76 on the edge portion of the casing holder 68. The connecting part 74 includes a protrusion 144, which must be inserted and fixed by friction in the groove of the coupling hole 76. In addition, the curved side buffers 142 are combined with the shape of the support 14 for the passenger and, due to their design, prevent lateral movement of the back of the driver or passenger relative to the support 14, for example, lateral movement caused by the rotation of the vehicle 38 during movement.

Опора 14 для пассажира, представленная на Фиг. 5, также включает в себя воздухопроницаемую подушку 146, которая расположена над обращенной вперед поверхностью 148 держателя 68 обшивки. Подушка 146 представляет собой упругую конструкцию из переплетенных волокон, которые имеют открытые участки для вентиляции; однако подушка 146 может также представлять собой воздухопроницаемый вспененный материал с открытыми порами, воздухопроницаемый вспененный материал с закрытыми порами или другие эластичные и воздухопроницаемые материалы. Воздухопроницаемая обшивка 150 расположена над подушкой 146 для обеспечения дополнительной опоры, обеспечивая плотное прилегание подушки 146 к держателю 68 обшивки. Обшивка 150 может быть предположительно изготовлена из ткани, перфорированной кожи, винила или другого воздухопроницаемого обивочного материала для кресел.The passenger support 14 shown in FIG. 5 also includes a breathable cushion 146 that is located above the forward facing surface 148 of the casing holder 68. Pillow 146 is an elastic structure of interwoven fibers that have exposed areas for ventilation; however, the cushion 146 may also be open-cell breathable foam, closed-cell breathable foam, or other flexible and breathable materials. Breathable casing 150 is located above the cushion 146 to provide additional support, providing a snug fit cushion 146 to the holder 68 of the casing. Sheathing 150 may be optionally made from fabric, perforated leather, vinyl, or other breathable chair upholstery.

На Фиг. 6-7 показан узел 10 распределения воздуха, который включает в себя верхний и нижний вогнутые оболочки 78, 80, которые имеют верхнюю полость 82 и нижнюю полость 84, обращенные вперед и соединенные с задней поверхностью 18 верхнего и нижнего сегментов 66, 64 опоры 14 для пассажира соответственно (Фиг. 5). Нижняя полость 84 нижней вогнутой оболочки 80 имеет внешние крайние участки 152, которые совпадают с вентиляционными отверстиями 70 на изогнутых боковых буферах 142 держателя 68 обшивки нижнего сегмента 64. Несколько элементов трубопровода 24 проходят продольно в пределах нижней полости 84 нижней вогнутой оболочки 80. Элементы трубопровода 24 проходят вверх от воздушной камеры 28 и закреплены на внутренней поверхности 154 нижней вогнутой оболочки 80. В частности, соединительные элементы 156 выступают вперед от внутренней поверхности 154, образуя разъемное соединение с промежуточной частью элементов трубопровода 24.In FIG. 6-7, an air distribution unit 10 is shown that includes upper and lower concave shells 78, 80 that have an upper cavity 82 and a lower cavity 84 facing forward and connected to a rear surface 18 of the upper and lower segments 66, 64 of the support 14 passenger, respectively (Fig. 5). The lower cavity 84 of the lower concave shell 80 has outer extreme portions 152 that coincide with the ventilation holes 70 on the curved side buffers 142 of the holder 68 of the skin of the lower segment 64. Several elements of the pipeline 24 extend longitudinally within the lower cavity 84 of the lower concave shell 80. Elements of the pipeline 24 extend upward from the air chamber 28 and are fixed on the inner surface 154 of the lower concave shell 80. In particular, the connecting elements 156 protrude forward from the inner surface 154, forming a detachable th connection with the intermediate part of the elements of the pipeline 24.

Как показано на Фиг. 6-7, первый комплект 158 элементов трубопровода 24 включает в себя три элемента трубопровода 24 на обеих боковых сторонах узла 10 распределения воздуха. Каждый элемент трубопровода 24 первого комплекта 158 имеет по впускному отверстию 26 внутри нижней полости 84 нижней вогнутой оболочки 80, которая направлена вперед к задней поверхности 18 опоры для пассажира (Фиг. 5). Впускные отверстия 26 на первом комплекте 158 элементов трубопровода 24 имеют эллиптическую форму, увеличивающую объем воздуха, который может поступить в цилиндрический канал 160 внутри каждого элемента трубопровода 24. Канал 160 образован внутри первого комплекта 158 элементов трубопровода 24 от впускного отверстия 26 на верхнем конце к выпускному отверстию 30 на нижнем конце. Выпускные отверстия 30 соединены с воздушной камерой 28.As shown in FIG. 6-7, the first set 158 of pipe elements 24 includes three pipe elements 24 on both sides of the air distribution unit 10. Each element of the pipeline 24 of the first set 158 has an inlet 26 inside the lower cavity 84 of the lower concave shell 80, which is directed forward to the rear surface 18 of the passenger support (Fig. 5). The inlets 26 on the first set 158 of pipe elements 24 are elliptical, increasing the amount of air that can enter the cylindrical channel 160 inside each pipe element 24. Channel 160 is formed inside the first set of 158 pipe elements 24 from the inlet 26 at the upper end to the exhaust hole 30 at the lower end. Outlets 30 are connected to the air chamber 28.

Как также показано на Фиг. 6-7 второй комплект 162 элементов трубопровода 24, содержащий три отдельных элемента трубопровода 24 на обеих боковых сторонах узла 10 распределения воздуха, проходит продольно по внутренней поверхности 154 нижней вогнутой оболочки 80, образуя соединение с верхней полостью 82 верхнего вогнутого корпуса 78. Впускные отверстия 26 второго комплекта 162 элементов трубопровода 24 соединены с гибкой воздухопроводящей частью 86 элементов трубопровода 24, которая проходит между нижней полостью 84 и верхней полостью 82. Гибкая воздухопроводящая часть 86 имеет овальную в поперечном сечении форму, которая предназначена для увеличения аналогичным образом объема воздуха, поступающего в каналы 160 во вторых элементах трубопровода 24. Гибкая воздухопроводящая часть 86 включает в себя гофрированные детали 164, расположенные на продольной поверхности воздухопроводящей части 86, с целью увеличения гибкости верхней вогнутой оболочки 78 при повороте верхнего компонента 60 подвеса (Фиг. 4). Предусмотрено, что элементы трубопровода 24 и каналы 160, проходящие в них, могут быть объединены с вогнутыми оболочками 78, 80 с целью уменьшения количества соединительных элементов 156 и создания альтернативной схемы прохождения воздушного потока в воздушную камеру 28.As also shown in FIG. 6-7, a second set 162 of pipe elements 24, comprising three separate pipe elements 24 on both sides of the air distribution unit 10, extends longitudinally along the inner surface 154 of the lower concave shell 80, forming a connection with the upper cavity 82 of the upper concave body 78. Inlet openings 26 the second set 162 of the elements of the pipeline 24 are connected to a flexible air-conducting part 86 of the elements of the pipeline 24, which extends between the lower cavity 84 and the upper cavity 82. The flexible air-conducting part 86 has a cross-sectional shape that is designed to likewise increase the volume of air entering the channels 160 in the second pipe elements 24. The flexible air passage 86 includes corrugated parts 164 located on the longitudinal surface of the air passage 86 to increase the flexibility of the upper concave shell 78 when rotating the upper suspension component 60 (Fig. 4). It is envisaged that the elements of the pipeline 24 and the channels 160 passing through them can be combined with concave shells 78, 80 in order to reduce the number of connecting elements 156 and create an alternative scheme for the passage of air flow into the air chamber 28.

Как показано на Фиг. 8, нижняя вогнутая оболочка 80 включает в себя кожух 166, окружающий воздушную камеру 28. Воздушная камера 28 имеет три вентилятора 32, соединенных с внешней частью 34 кожуха 166. В частности, кожух 166 воздушной камеры 28 частично проходит через нижнюю вогнутую оболочку 80 и занимает нижнюю полость 84, а также выступает назад из вогнутой оболочки 20. Кожух 166 включает в себя вентиляционное отверстие 168 на задней внешней стенке 170 кожуха 166 для каждого вентилятора 32. Вентиляционные отверстия 168 имеют круглую форму, соответствуя размеру и диаметру вентиляторов 32. Вентиляторы 32 включают в себя первый боковой вентилятор 172, второй боковой вентилятор 174 и центральный вентилятор 176, расположенный между первым и вторым боковыми вентиляторами 172, 174. Первый боковой вентилятор 172 расположен под первой группой 178 элементов трубопровода 24, которая включает в себя три элемента трубопровода 24, идущие как от первого, так и от второго комплектов 158, 162 элементов трубопровода 24. Аналогичным образом второй боковой вентилятор 174 расположен под второй группой 180 элементов трубопровода 24, которая включает в себя оставшиеся три элемента трубопровода 24, идущие как от первого, так и от второго комплектов 158, 162 элементов трубопровода 24.As shown in FIG. 8, the lower concave shell 80 includes a casing 166 surrounding the air chamber 28. The air chamber 28 has three fans 32 connected to the outer part 34 of the casing 166. In particular, the casing 166 of the air chamber 28 partially passes through the lower concave shell 80 and occupies the lower cavity 84 and also protrudes back from the concave shell 20. The casing 166 includes a ventilation hole 168 on the rear outer wall 170 of the casing 166 for each fan 32. The ventilation holes 168 are round in shape, corresponding to the size and diameter of the fan 32. Fans 32 include a first side fan 172, a second side fan 174, and a central fan 176 located between the first and second side fans 172, 174. The first side fan 172 is located under the first group of pipe elements 248, which includes three elements of the pipeline 24, coming from both the first and second sets of 158, 162 elements of the pipeline 24. Similarly, the second side fan 174 is located under the second group 180 of the elements of the pipeline 24, which includes vshiesya three elements conduit 24 extending from both the first and the second sets 158, 162 of the pipeline elements 24.

На Фиг. 9-10 во время работы узла 10 распределения воздуха вентиляторы 32 в воздушной камере 28 создают перепад давления между воздушной камерой 28 и цилиндрическими каналами 160 внутри элементов трубопровода 24. Этот перепад давления создает впускной воздушный поток 182 от опорной поверхности 16 для спины, втягивая воздух через материал обшивки 150, проницаемую подушку 146 и держатель 68 обшивки, тем самым направляя воздушный поток в верхнюю и нижнюю полости 82, 84 для впуска воздуха. Однако вентиляторы 32 предназначены для забора или выталкивания воздуха через каналы 160. Перепад давления при заборе воздуха через каналы 160 элементов трубопровода 24 из верхней и нижней впускных полостей превышает перепад давления при выталкивании воздуха через каналы 160 при одинаковой скорости вращения вентиляторов 32. Для выталкивания воздуха через каналы 160 к опорной поверхности 16 вентиляторы 32 работают в обратном направлении, создавая противоположный воздушный поток, а также обеспечивая эффект охлаждения или нагревания в зависимости от температуры воздуха, выталкиваемого к поверхности для спины.In FIG. 9-10, during operation of the air distribution unit 10, the fans 32 in the air chamber 28 create a pressure differential between the air chamber 28 and the cylindrical channels 160 inside the pipe elements 24. This pressure difference creates an air inlet stream 182 from the supporting surface 16 for the back, drawing air through the sheathing material 150, the permeable cushion 146, and the sheathing holder 68, thereby directing the air flow into the upper and lower air inlets 82, 84. However, the fans 32 are designed to intake or expel air through the channels 160. The pressure drop during air intake through the channels 160 of the pipe elements 24 from the upper and lower inlet cavities exceeds the pressure drop when the air is pushed through the channels 160 at the same speed of rotation of the fans 32. To push the air through channels 160 to the supporting surface 16 of the fans 32 work in the opposite direction, creating the opposite air flow, and also providing the effect of cooling or heating depending from the temperature of the air pushed to the surface for the back.

Как показано на Фиг. 9, забор воздуха из нижней впускной полости происходит через эллиптические впускные отверстия 26 первого комплекта 158 элементов трубопровода 24, то есть забор воздуха происходит через каналы 160 в выпускное отверстие 30 внутри воздушной камеры 28. Этот нижний впускной воздушный поток 184 создает эффект охлаждения на нижней опорной поверхности 16 для спины сидящего водителя или пассажира, поскольку происходит отвод тепла и впитывание потовых выделений водителя или пассажира в опору 14 для пассажира. Как показано на Фиг. 10, забор воздуха происходит из верхней впускной полости 82 через гибкую воздухопроводящую часть 86 во впускные отверстия 26 второго комплекта 162 элементов трубопровода 24. Воздух проходит вниз по каналам 160 вдоль нижней полости 84 и поступает на выпускное отверстие 30 в воздушной камере 28. Аналогично нижнему впускному воздушному потоку 184, верхний воздушный поток 186 создает эффект охлаждения на верхней опорной поверхности 16 для спины сидящего водителя или пассажира.As shown in FIG. 9, air is taken from the lower inlet through the elliptical inlets 26 of the first set of elements 158 of the pipe 24, that is, air is taken through the channels 160 into the outlet 30 inside the air chamber 28. This lower air inlet 184 creates a cooling effect on the lower support surface 16 for the back of a seated driver or passenger, since there is heat removal and absorption of sweat secretions of the driver or passenger in the support 14 for the passenger. As shown in FIG. 10, air is taken from the upper inlet cavity 82 through the flexible air-conducting portion 86 into the inlets 26 of the second set of pipe elements 162. The air flows down the channels 160 along the lower cavity 84 and enters the outlet 30 in the air chamber 28. Similar to the lower inlet air flow 184, the upper air flow 186 creates a cooling effect on the upper abutment surface 16 for the back of a seated driver or passenger.

Как показано на Фиг. 9-10, верхний и нижний впускные воздушные потоки 186, 184 выходят из воздушной камеры 28 с помощью вентилятора 32 и вентиляционного отверстия 168 на задней стенке кожуха 166, после чего они будут распределены с помощью нижнего вентиляционного отверстия 118 на нижней части 114 передней панели 108 обшивки (Фиг. 5). Перед выходом из каркаса 12 спинки кресла и поступлением в кабину 39 транспортного средства 38 (Фиг. 1), вытяжной воздух с помощью задней панели 106 обшивки каркаса 12 спинки кресла будет направлен вниз в нижнюю область задней панели 106 обшивки рядом с шарнирным соединением с задней частью 52 сиденья 40. Предполагается, что задняя панель 106 обшивки может включать в себя вентиляционные отверстия или воздушные каналы, чтобы создать другие направления воздушного потока, выходящего из узла 10 распределения воздуха. Например, воздушные каналы могут быть предназначены для распределения воздуха вверх в каркасе 12 спинки кресла к вентиляционным отверстиям рядом с верхним компонентом 60 подвеса или подголовника 54, тем самым воздух будет выпущен сзади. В данной конфигурации воздушный поток может быть подан в сиденье 40 пассажира сзади кресла 36. Предусмотрено также, что кресло 36 может включать в себя воздушные каналы для распределения выпускаемого потока воздуха в системе воздуховодов транспортного средства и/или внешней части транспортного средства.As shown in FIG. 9-10, the upper and lower inlet air streams 186, 184 exit the air chamber 28 using a fan 32 and a ventilation hole 168 on the rear wall of the casing 166, after which they will be distributed using the lower ventilation hole 118 on the bottom 114 of the front panel 108 plating (Fig. 5). Before leaving the backrest frame 12 and entering vehicle 38 (Fig. 1) into the cab 39, exhaust air will be directed downward to the lower area of the back trim panel 106 next to the hinge joint to the rear part using the rear panel 106 of the backrest frame 12 52 of the seat 40. It is contemplated that the rear sheathing panel 106 may include air vents or air ducts to create other directions of airflow exiting the air distribution assembly 10. For example, the air channels may be designed to distribute air upward in the frame 12 of the chair back to the ventilation holes next to the upper component 60 of the suspension or head restraint 54, thereby air will be discharged from the rear. In this configuration, the air flow may be introduced into the passenger seat 40 at the rear of the seat 36. It is also envisaged that the seat 36 may include air ducts for distributing the exhaust air flow in the vehicle duct system and / or the exterior of the vehicle.

Специалистам в данной области техники понятно, что конструкция описанного изобретения и других деталей не ограничена каким-либо конкретным материалом. Другие примерные варианты воплощения изобретения, раскрытые в данном описании, могут предусматривать использование любого другого из широкого диапазона материалов, если иное не указано специально.Those skilled in the art will understand that the construction of the described invention and other details is not limited to any particular material. Other exemplary embodiments of the invention disclosed herein may include any other from a wide range of materials, unless otherwise indicated.

Claims

1. An air distribution unit for a vehicle seat, which includes a seatback frame; permeable support for the passenger connected to the backrest frame and having a supporting surface for the back and rear surface; a concave shell with an outer edge connected to the rear surface of the passenger support; at least one pipe element having an inlet between the passenger support and the sheath and an outlet; and also an air chamber connected to the outlet of the pipe element, having on the outer part a fan for intake of air from the supporting surface for the back through the air chamber.

2. The air distribution unit according to claim 1, wherein the fan is installed with the ability to create a pressure differential between the air chamber and the pipe element.

3. The air distribution unit according to claim 1, which also contains a suspension component with flexible elements extending from the seatback frame, where the passenger support is connected to the flexible elements and forms an external edge gap between the seatback frame and the passenger support.

4. The air distribution assembly according to claim 1, wherein the passenger support includes a molded skin holder having several ventilation holes extending to the rear surface of the passenger support.

5. The air distribution unit according to claim 1, wherein the passenger support includes an upper back support and a lower back support, separated from the upper back support and having a different structure; while the concave shell has an upper segment and a lower segment connected to the upper and lower supports for the back, respectively, with the formation of the upper inlet cavity and the lower inlet cavity.

6. The air distribution unit according to claim 5, which contains two pipeline elements, of which the first pipe element extends from the air chamber to the lower inlet cavity, and the second pipeline element extends from the air chamber to the lower inlet cavity.

7. The back of the seat for the vehicle, which includes a frame structure containing a protruding component of the suspension; permeable support for the passenger connected to the suspension component; a shell enclosing the rear surface of the support for the passenger and forming the inlet chamber; an exhaust chamber having a channel leading to the inlet chamber and configured to take air from the front surface of the passenger support.

8. The back of a chair according to claim 7, wherein a fan is connected to the exhaust chamber for intake or expulsion of air through the channels.

9. The back of a chair according to claim 8, in which the exhaust chamber has a ventilation hole in communication with the fan in such a way as to allow distribution of air entering the exhaust chamber and the vehicle cabin.

10. The back of a chair according to claim 7, which also comprises a skin panel for supporting the back, connected to the rear of the frame structure, in which the exhaust chamber is configured to distribute air coming from the passenger support to the lower region of the panel.

11. The back of the chair according to claim 7, which also comprises an elongated pipe element having an inlet connected to the inlet chamber and an outlet connected to the outlet chamber, said channel passing inside this pipeline element.

12. The back of the chair according to claim 10, in which the pipe element has a cylindrical portion extending along the longitudinal surface of the passenger support, wherein the inlet of the pipe element has an elliptical shape.

13. The back of the chair according to claim 7, wherein the passenger support includes a molded skin holder connected in a detachable manner to the suspension component and having several air vents.

14. The back of the chair according to claim 13, in which the suspension component has outwardly directed flexible elements connected in a detachable manner to the edge portion of the passenger support.

15. The back of the chair according to claim 7, in which the supporting surface for the back is formed by a permeable cushion located on the upper and lower lining holders; which provides for the upper and lower concave panels connected to the upper and lower holders of the skin, respectively; moreover, the exhaust chamber has a first pipe extending to the upper concave panel and a second pipe extending to the lower concave panel, which provide air movement to the supporting surface for the back.

16. The back of a chair according to claim 15, wherein a fan is connected to the exhaust chamber for taking air through the ventilation holes and channels into the fan chamber.

17. The back of a chair according to claim 16, wherein a ventilation hole is provided on the rear wall of the ventilation chamber in communication with the fan for supplying air to the vehicle cabin.

18. The back of a chair according to claim 15, in which the upper casing holder is pivotally connected to the backrest frame and is movable between a front position and a rear position.

19. The back of a chair according to claim 18, in which the second pipeline has a flexible air-conducting part extending between the upper and lower concave panels and is configured to bend when the upper casing holder is rotated to the front position.

20. The back of the chair according to claim 15, in which the exhaust chamber is adjacent to the lower region of the lower concave panel and is designed to remove heat from the supporting surface for the back in order to create a cooling effect.