RU141628U1 - TEMPORARY BLOCK-POST MODULE FOR CODE AUTO-LOCK SITES - Google Patents
TEMPORARY BLOCK-POST MODULE FOR CODE AUTO-LOCK SITES Download PDFInfo
- Publication number
- RU141628U1 RU141628U1 RU2013135352/11U RU2013135352U RU141628U1 RU 141628 U1 RU141628 U1 RU 141628U1 RU 2013135352/11 U RU2013135352/11 U RU 2013135352/11U RU 2013135352 U RU2013135352 U RU 2013135352U RU 141628 U1 RU141628 U1 RU 141628U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traffic lights
- circuits
- circuit
- module
- turnouts
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
1. Модуль временного блок-поста для участков с кодовой автоблокировкой, содержащий четыре светофора, выполненных в виде выходных светофоров, совмещенных со входными, установленных в створе с изолирующими стыками, также предупредительные сигнальные точки, с установленными на них табличками, стрелочные переводы от двух до четырех, стрелочные секции, оборудованные рельсовыми цепями тональной частоты в соответствии с нормалями и кодированием во всех маршрутах по светофорам, типовые схемные решения установки и размыкания маршрутов, схемы реле включения огней светофоров, схемы дополнительных сигнальных реле и схемы автодействия светофоров, схемы управления стрелками, схемы электропитания от питающей установки, схемы контроля перегорания предохранителей, схемы смены направления движения для прилегающих перегонов, схемы увязки с автоблокировкой, схемы настройки работы временного блок-поста, причем оборудование в модуле установлено на стативах, отличающийся тем, что стрелочные переводы выполнены с маркой крестовин 1/18 и схема управления стрелками выполнена применительно к стрелочным переводам с маркой крестовин 1/18, имеющим цельнолитую крестовину, при этом установлена сигнальная зеленая полоса на светофоре, также содержит схемы многозначной автоматической локомотивной сигнализации участков приближения к светофорам, кроме того схема настройки работы временного блок-поста содержит связанные между собой группы из трех реле, настроечные реле для осуществления подключения на подход и дополнительно установленные на панели коммутации дужки, предназначенные для подключения соответствующей схемы смены напр1. The module of a temporary checkpoint for sections with a code auto-blocking, containing four traffic lights made in the form of output traffic lights combined with input ones installed in the alignment with insulating joints, also warning signal points with signs installed on them, turnouts from two to four, arrow sections equipped with rail circuits of tone frequency in accordance with the normals and coding in all routes at traffic lights, typical circuit solutions for installing and opening routes, circuit p to turn on the lights of traffic lights, circuits of additional signal relays and traffic control circuits of traffic lights, control circuits for arrows, power supply circuits from a power plant, control circuits for blown fuses, circuits for changing direction of movement for adjoining hauls, schemes for linking with auto-blocking, schemes for adjusting the operation of a temporary checkpoint, moreover, the equipment in the module is mounted on racks, characterized in that the turnouts are made with a cross mark 1/18 and the control circuit of the arrows is made as applied turnouts with the brand of crosses 1/18, having a solid cross, with a green signal light at the traffic lights, also contains schemes of multi-valued automatic locomotive signaling of sections approaching traffic lights, in addition, the setup scheme for the operation of the temporary checkpoint contains interconnected groups of three relays, tuning relays for connecting to the approach, and additionally installed temples on the switching panel, designed to connect the corresponding change circuit
Description
Полезная модель относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно, к устройствам, применяемым для участков с кодовой автоблокировкой при электротяге постоянного и переменного тока при капитальном ремонте одного из путей на перегоне и предназначена для размещения технологического оборудования сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ), связи и радио.The utility model relates to railway automation and telemechanics, and in particular, to devices used for sections with code auto-blocking for electric traction of direct and alternating current during the overhaul of one of the tracks on a stretch and is designed to accommodate signaling, centralization, blocking technological equipment, communications and radio.
Известно «Устройство автоблокировки» (авторское свидетельство СССР на изобретение №673508, B61L 23/16, приоритет 10.01.1977, опубликовано 15.07.1979), которое содержит рельсовые цепи (РЦ), у каждой сигнальной точки установлен приемник, который путевым входом подключен через путевой трансформатор ко входному концу рельсовой цепи, а выходом - к путевому реле. К выходному концу РЦ через путевой трансформатор подключен последовательно соединенный генератор сигналов частотной локомотивной сигнализации и генератор несущей частоты числового кода. Выход генератора несущей частоты числового кода подключен к местному входу приемника. Достигается упрощение и повышение надежности функционирования автоблокировки путем устранения недостаточности информационной емкости для передачи сигнальных показаний на локомотив о состоянии расположенных впереди блок-участков. Кроме того достигается устранение сложности, определяемой методом образования сигнальных частот.The “Self-locking device” is known (USSR author's certificate for the invention No. 673508, B61L 23/16, priority 01/10/1977, published July 15, 1979), which contains rail circuits (RC), at each signal point a receiver is installed that is connected through the track input via track transformer to the input end of the rail circuit, and the output to the track relay. A series-connected signal generator of the frequency locomotive signaling signal and a carrier frequency generator of a numerical code are connected to the output end of the RC through a track transformer. The output of the carrier frequency generator of the numerical code is connected to the local input of the receiver. A simplification and increase in the reliability of the automatic locking function is achieved by eliminating the lack of information capacity for transmitting signal readings to the locomotive about the state of the block sections located in front. In addition, the elimination of complexity determined by the method of generating signal frequencies is achieved.
Однако устройство недостаточно функционально для осуществления капитального ремонта путей за счет разделения перегона временными блок-постами.However, the device is not sufficiently functional for the overhaul of the tracks due to the separation of the haul by temporary checkpoints.
Известна также кодовая автоблокировка с рельсовыми цепями переменного тока (Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. «Системы интервального регулирования движения поездов» - М.: Транспорт, 1986, 77-89 с.). В ее состав входят кодовая блокировка, содержащая рельсовую цепь переменного тока, в состав которой входят источник питания, контакт трансмиттерного реле, ограничивающее сопротивление, питающий трансформатор и импульсно-путевое реле, дешифратор, к входу которого через контакты импульсно-путевого реле подсоединен полюс источника питания, а к выходу подсоединено сигнальное реле, содержит также схему кодирования и схему управления светофором.Also known is code auto-blocking with rail circuits of alternating current (Kazakov A.A., Bubnov V.D., Kazakov E.A. “Interval control systems for train traffic” - M .: Transport, 1986, 77-89 pp.). It consists of a code block containing an AC rail circuit, which includes a power source, a contact of a transmitter relay, a limiting resistance, a supply transformer and a pulse-track relay, a decoder, to the input of which a power supply pole is connected through the contacts of the pulse-track relay , and a signal relay is connected to the output, it also contains a coding scheme and a traffic light control circuit.
Недостатком этой автоблокировки является низкая надежность работы рельсовой цепи, а также недостаточная функциональность для выполнения капитального ремонта путей с длительным закрытием одного из путей.The disadvantage of this auto-lock is the low reliability of the rail chain, as well as insufficient functionality to perform overhaul of tracks with a long closure of one of the tracks.
Известно также «Устройство автоблокировки с тональными рельсовыми и централизованным размещением оборудования» (патент РФ на изобретение №2387562, B61L 23/16, приоритет 13.05.2009, опубликовано 27.04.2010), которое относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов, содержит путевые проходные светофоры, ограждающие блок-участки и установленные на границах блок-участков. Также устройство содержит рельсовые цепи защитных участков путевых проходных светофоров, рельсовые цепи блок-участков, блок контроля рельсовых цепей. Блок контроля включает в себя генераторы, соединенные с началами рельсовых цепей, и приемники, соединенные с концами рельсовых цепей. Также устройство содержит блоки передачи на локомотив числовых кодовых сигналов, блоки включения кодирования, причем пусковой вход каждого блока включения кодирования соединен с соответствующим выходом разрешения посылки кода блока контроля рельсовых цепей, вход конфигурирования которого подключен к выходу контроллера, соединенного через канал связи с диспетчерским центром управления.Also known is the “Auto-lock device with tonal rail and centralized placement of equipment” (RF patent for invention No. 2387562, B61L 23/16, priority 05/13/2009, published 04/27/2010), which relates to signaling, centralization and blocking devices in railway transport and It can be used in systems of interval regulation of train traffic, it contains traveling through traffic lights enclosing block sections and installed at the boundaries of block sections. The device also contains rail chains of the protective sections of the track-passing traffic lights, rail chains of block sections, a rail chain monitoring unit. The control unit includes generators connected to the beginning of the rail chains, and receivers connected to the ends of the rail chains. The device also contains blocks for transmitting numerical code signals to the locomotive, coding switching blocks, and the starting input of each coding switching block is connected to the corresponding output of the code sending permission of the rail circuit control block, the configuration input of which is connected to the controller output connected via the communication channel to the control center .
Использование данного изобретения в системах автоблокировки с централизованным размещением оборудования позволяет упростить устройство, повысить надежность и снизить габариты. Однако устройство не обладает возможностью использования при капитальном ремонте пути без дополнительной доработки.The use of this invention in automatic locking systems with a centralized location of equipment can simplify the device, increase reliability and reduce overall dimensions. However, the device does not have the ability to use during the overhaul of the track without additional refinement.
Известно также (патент РФ на изобретение №2287447, B61L 23/16, приоритет 10.11.2004, опубликовано 20.11.2006) «Устройство автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования», которое снабжено дополнительными сигнальными знаками, установленными на проходных светофорах, блоком формирования управляющих сигналов, блоком формирования кодового сигнала дополнительного сигнального знака и блоком включения формирователя кодового сигнала дополнительного сигнального знака. Входы блока формирования управляющих сигналов соединены с выходами блока контроля рельсовых цепей: разомкнутости блок-участка, ограждаемого светофором, свободности блок-участка, ограждаемого светофором, разомкнутости блок-участка, ограждаемого следующим по ходу движения светофором, свободности блок-участка, ограждаемого следующим по ходу движения светофором, занятости защитного участка следующего по ходу движения светофора, занятости защитного участка второго по ходу движения светофора. Входы блока включения формирователя кодового сигнала дополнительного сигнального знака подключены к выходу блока формирования управляющих сигналов и выходам блока контроля рельсовых цепей: замкнутости блок-участка, ограждаемого светофором, и занятости защитного участка светофора. Техническим положительным результатом изобретения является повышение пропускной способности участков железных дорог при использовании современных систем управления и обеспечения безопасности на тяговом подвижном составе и сохранение действия автоблокировки с защитными участками в тех случаях, когда на подвижном составе нет систем управления, обеспечивающих безусловную остановку поезда перед запрещающим сигналом.It is also known (RF patent for the invention No. 2287447, B61L 23/16, priority November 10, 2004, published November 20, 2006) "Self-locking device with tone rail circuits and centralized equipment placement", which is equipped with additional signal signs installed at the traffic lights, block generating control signals by a code signal generating unit of an additional signal sign and a code signal generating unit by an additional signal sign. The inputs of the control signal generation unit are connected to the outputs of the rail circuit control unit: open block section, guarded by a traffic light, free block section, guarded by a traffic light, open block section, guarded next in the direction of traffic light, free block section, guarded next in the direction traffic lights, occupation of the protective section of the traffic light next to the traffic, occupancy of the protective section of the second traffic light in the direction of travel. The inputs of the block for switching the code signal shaper of the additional signal sign are connected to the output of the block for generating control signals and the outputs of the block for monitoring rail circuits: closedness of the block section enclosed by the traffic light and occupancy of the protective section of the traffic light. A technical positive result of the invention is to increase the throughput capacity of railway sections when using modern control systems and to ensure safety on traction rolling stock and to maintain the effect of auto-blocking with protective sections in cases where the rolling stock does not have control systems providing an unconditional stop of the train before the inhibit signal.
Однако результат достигнут путем существенного увеличения сложности аппаратуры автоблокировки, что увеличивает габариты и стоимость и снижает надежность системы управления движением поездов в целом. Кроме того устройство не обладает достаточной функциональностью для осуществления капитального ремонта путей за счет разделения перегона временными блок-постами.However, the result was achieved by significantly increasing the complexity of the automatic locking equipment, which increases the size and cost and reduces the reliability of the train traffic control system as a whole. In addition, the device does not have sufficient functionality for the implementation of the overhaul of the tracks due to the separation of the stretch of temporary checkpoints.
Известна также разработка института «Гипротранссигналсвязь», а именно, «Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования» / «Типовые материалы для проектирования». 410003-ТМП. АБТЦ-2000. Альбом 3. МПС ГТСС, 2000, с.21, 24, 27, 29, 39, 41/, устройство, содержащее путевые проходные светофоры, ограждающие блок-участки и установленные на границах блок-участков, рельсовые цепи защитных участков путевых проходных светофоров, рельсовые цепи блок-участков, блок контроля рельсовых цепей, включающий генераторы, соединенные с началами рельсовых цепей, и приемники, соединенные с концами рельсовых цепей, блок передачи на локомотив числовых кодовых сигналов, подключенный к первому входу блока согласования, выход которого соединен с началом рельсовой цепи защитного участка светофора, блок сигнальных показаний, выход которого соединен со светофором и блок включения кодирования, вход которого соединен с пусковым выходом блока контроля рельсовых цепей, а выход соединен с входом блока передачи на локомотив числовых кодовых сигналов. Устройство обеспечивает замыкание блок-участка, ограждаемого проходным светофором при проследовании поезда и размыкает его с проверкой выполнения последовательности освобождения рельсовых цепей и при условии замыкания следующего блок-участка по ходу движения поезда.Also known is the development of the Giprotransssignalsvyaz Institute, namely, “Auto-lock with tone rail circuits and centralized equipment placement” / “Typical materials for design”. 410003-TMP. ABTC-2000.
Однако устройство обладает недостаточной пропускной способностью железнодорожного участка, которое происходит вследствие того, что при нахождении поезда на рельсовой цепи защитного участка запрещающее показание включается не только на проходном светофоре, ограждающем занятый поездом блок-участок, но и на предыдущем проходном светофоре. От путевого светофора, ограждающего занятый поездом защитный участок, в рельсовую цепь предыдущего (свободного) блок-участка кодовые сигналы автоматической локомотивной сигнализации не посылаются. Таким образом, минимальный пространственный интервал между попутно следующими поездами может быть равен сумме длины двух блок-участков и длины защитного участка. Недостатком является также отсутствие возможности применения при выполнении капитального ремонта с длительным закрытием одного из путей.However, the device has insufficient capacity of the railway section, which is due to the fact that when the train is on the rail circuit of the protective section, the prohibitory indication is turned on not only at the traffic light that encloses the block section occupied by the train, but also at the previous traffic light. The code signals of the automatic locomotive signaling are not sent from the traffic light protecting the train section occupied by the train to the rail circuit of the previous (free) block section. Thus, the minimum spatial interval between the following trains along the way can be equal to the sum of the length of two block sections and the length of the protective section. The disadvantage is the lack of the possibility of application when performing major repairs with long-term closure of one of the tracks.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к заявляемой полезной модели является также разработка института «Гипротранссигналсвязь», а именно, «Временный блок-пост для участков с автоблокировкой типа АБТЦ-2000» («Технические решения» 410404-ТР, ОАО «РЖД» //Утверждены ЦШ ОАО «РЖД» № ЦЩТех - 144/74 от 10.08.2005// Альбом 1. ГТСС, 2004, с.4-45), выбранная за прототип, которая решает задачу оперативного регулирования движения поездов на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой с централизованным размещением оборудования и тональными РЦ АБТЦ-2000. Модуль временного блок-поста предназначен для размещения технологического оборудования устройств СЦБ, связи и радио, дежурного по блок-посту при капитальном ремонте одного из путей двухпутного перегона. Содержит светофоры, установленные на ординатах изолирующих стыков, рельсовые цепи, рельсовые цепи участков приближения, оборудованные дроссель-трансформаторами и следующие принципиальные схемы: установки и размыкания маршрутов, автоведения дополнительных сигнальных реле включения огней светофоров, управления стрелками, электропитания и контроля перегорания предохранителей, смены направления по светофорам А и АД, смены направления по светофорам Б и БД, увязки с автоблокировкой по подходам А и АД, увязки с автоблокировкой по подходам Б и БД, настройки работы временного блок-поста, кодирования и рельсовые цепи, многозначной автоматической локомотивной сигнализации АЛС - ЕН. В модуле установлены стативы для размещения оборудования. Блок-пост привязан к существующим сигнальным точкам автоблокировки через релейные шкафы.The closest in technical essence and the achieved effect to the claimed utility model is also the development of the Giprotransssignalsvyaz institute, namely, “Temporary checkpoint for sections with automatic locking type ABTC-2000” (“Technical Solutions” 410404-TR, Russian Railways OJSC) // Central School of Russian Railways approved No. TsSChTech - 144/74 of 08/10/2005 //
Однако существует некоторая функциональная недостаточность данного устройства в связи с отсутствием возможности применения на временных блок-постах некоторых стрелочных переводов, например, с маркой крестовин 1/18 и, как вследствие этого, возможности повышения скорости движения поездов по временному блок-посту. Кроме того недостаточно оптимизированы схемы настройки при развертывании модуля, и как следствие, увеличение времени на операции по развертыванию модуля по месту дислокации. Известно, что качество и время проведения капитального ремонта путей напрямую связаны с безопасностью движения поездов.However, there is some functional insufficiency of this device due to the lack of the possibility of using certain turnouts at temporary checkpoints, for example, with a cross mark of 1/18 and, as a result, the possibility of increasing the speed of trains at a temporary checkpoint. In addition, the configuration schemes for deploying the module are not optimized enough, and as a result, the increase in time for operations to deploy the module at the place of deployment. It is known that the quality and time of the overhaul of tracks is directly related to the safety of train traffic.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение безопасности движения поездов путем повышения производительности и качества капитального ремонта путей.The task to which the claimed utility model is directed is to increase the safety of train traffic by increasing the productivity and quality of overhaul of tracks.
Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей устройства за счет применения на временных блок-постах стрелочных переводов с различными марками крестовин, а также в оптимизации процесса развертывания модуля и его работе. При этом достигается повышение пропускной способности участка при капитальном ремонте пути, закрытым для движения, путем повышения скорости движения поездов по временному блок-посту, сокращения до минимума времени развертывания модуля временного блокпоста по месту дислокации, оптимизации внутреннего построения модуля.The technical result consists in expanding the functionality of the device due to the use of turnouts with various brands of crosspieces at temporary checkpoints, as well as in optimizing the process of module deployment and its operation. In this case, an increase in the throughput capacity of the section during major repairs of the track, which is closed to traffic, is achieved by increasing the speed of trains at the temporary checkpoint, minimizing the deployment time of the temporary checkpoint module at the place of deployment, and optimizing the internal construction of the module.
Технический результат достигается тем, что в модуле временного блок-поста для участков с кодовой автоблокировкой, содержащим четыре светофора, выполненных в виде выходных светофоров, совмещенных со входными, установленных в створе с изолирующими стыками, также предупредительные сигнальные точки, с установленными на них табличками, стрелочные переводы от двух до четырех, стрелочные секции, оборудованные рельсовыми цепями тональной частоты в соответствии с нормалями и кодированием во всех маршрутах по светофорам, типовые схемные решения установки и размыкания маршрутов, схемы реле включения огней светофоров, схемы дополнительных сигнальных реле и схемы автодействия светофоров, схемы управления стрелками, схемы электропитания от питающей установки, схемы контроля перегорания предохранителей, схемы смены направления движения для прилегающих перегонов, схемы увязки с автоблокировкой, схемы настройки работы временного блок-поста, причем оборудование в модуле установлено на стативах, - стрелочные переводы выполнены с маркой крестовин 1/18 и схема управления стрелками выполнена применительно к стрелочным переводам с маркой крестовин 1/18, имеющим цельнолитую крестовину, при этом установлена сигнальная зеленая полоса на светофоре, также содержит схемы многозначной автоматической локомотивной сигнализации участков приближения к светофорам, кроме того схема настройки работы временного блок-поста содержит связанные между собой группы из трех реле, настроечные реле для осуществления подключения на подход и дополнительно установленные на панели коммутации дужки, предназначенные для подключения соответствующей схемы смены направления на подходе, а оборудование схем смонтировано на стативах универсальных релейных (СУР) типа СУР1 или СУР2.The technical result is achieved by the fact that in the module of the temporary checkpoint for sections with coded auto-lock, containing four traffic lights made in the form of output traffic lights combined with input ones installed in the alignment with insulating joints, there are also warning signal points with signs installed on them, turnouts from two to four, turnout sections equipped with tone-frequency rail circuits in accordance with the normals and coding in all routes at traffic lights, typical circuit solutions I install and disconnect routes, traffic light switch relay circuits, additional signal relay circuits and traffic light control circuits, arrow control circuits, power supply circuits from the power plant, fuse blown circuit control circuits, change of direction of movement circuit for adjacent hauls, interlock circuit with auto-lock, circuit settings for the operation of the temporary checkpoint, and the equipment in the module is mounted on cabinets - turnouts are made with the
Кроме того, в случае применения стрелочных переводов с маркой крестовины 1/18, установлены трансформаторы для включения сигнальной зеленой полосы на светофоре.In addition, in the case of the use of turnouts with a cross mark of 1/18, transformers are installed to turn on the green signal light at the traffic lights.
Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило отнести его к «устройствам», установить его соответствие критерию «новизны», так как совокупность существенных признаков не известна из уровня техники. Также заявляемая полезная модель является «промышленно применимой», поскольку может быть использована на железнодорожном транспорте (разработка выполнена в соответствии с положениями требований к постам управления, разработанным ПКТБ ЦШ ОАО «РЖД»). Таким образом, заявленное техническое решение соответствует условиям патентоспособности полезной модели.Comparison of the claimed technical solution with the prototype made it possible to attribute it to “devices”, to establish its compliance with the criterion of “novelty”, since the set of essential features is not known from the prior art. The claimed utility model is also “industrially applicable”, since it can be used in railway transport (the development was carried out in accordance with the provisions of the requirements for control posts developed by the PKTB TSH OJSC “Russian Railways”). Thus, the claimed technical solution meets the conditions of patentability of a utility model.
Достижение технического результата происходит за счет включения в схемы заявляемого устройства нового оборудования, новых элементов, а также оптимально возможного взаиморасположения элементов конструкции модуля. В частности, особенностью конструкции стрелочного перевода является наличие крестовины марки 1/18. Схема настройки работы содержит дополнительно устанавливаемые на панели коммутации дужки, предназначенные для подключения соответствующей схемы смены направления на подходе в зависимости от варианта устанавливаемых дужек на панелях коммутации при настройке на определенный вариант укладываемых стрелок, схем смены направления движения, типа автоблокировки, марки крестовин стрелочных переводов и сигнализации светофоров: с зеленой полосой или без нее. Вся совокупность признаков направлена на повышение производительности работ, пропускной способности участка при капитальном ремонте пути, закрытым для движения, путем возможности применения на временных блок-постах стрелочных переводов с маркой крестовин 1/18, оптимизацией работ по схемам настройки при развертывании модуля, связанной с введением в схему новых элементов, максимально рациональным взаиморасположением оборудования, стативов в модуле.The achievement of the technical result is due to the inclusion in the circuit of the claimed device of new equipment, new elements, as well as the optimum possible arrangement of structural elements of the module. In particular, the design feature of the turnout switch is the presence of a 1/18 cross. The work setup contains additional arcs installed on the switching panel that are designed to connect the appropriate direction changing circuitry on the way, depending on the type of installed arches on the switching panels when setting up a specific version of stacked arrows, direction changing schemes, type of auto-lock, mark of crossings of switches and traffic lights: with or without a green stripe. The whole set of signs is aimed at increasing the productivity of work, the throughput capacity of the section during major repairs of the track, which is closed to traffic, by the possibility of using turnouts with
Проведение капитального ремонта путей всегда направлено на обеспечение безопасности движения поездов. Для повышения безопасности движения поездов постоянно требуется поддерживать железнодорожный путь в хорошем состоянии, следовательно, необходим качественный капитальный ремонт многих километров пути, осуществляемый за максимально короткий срок. Для организации пропуска вагонопотока при капитальном ремонте пути наиболее целесообразно оборудовать временными блокпостами ремонтируемые участки железной дороги. Разделение перегона временными блок-постами является эффективным способом повышения пропускной способности участка при выполнении капитального ремонта с длительным закрытием одного из путей.Overhaul of tracks is always aimed at ensuring the safety of train traffic. To improve the safety of train traffic, it is constantly required to maintain the railway track in good condition, therefore, high-quality overhaul of many kilometers of the track is required, carried out in the shortest possible time. To organize the passage of the car flow during the overhaul of the track, it is most expedient to equip the railway sections under repair with temporary checkpoints. Separation of the haul by temporary checkpoints is an effective way to increase the throughput of the site when performing major repairs with the long-term closure of one of the tracks.
Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фиг.1 представлен схематический план модуля временного блок-поста для участков с кодовой автоблокировкой (ВБП); на фиг.2 - схема настройки работы ВБП; на фиг.3 и 4 - варианты схем расположения оборудования в ВБП. Устройство содержит также типовые схемы, применяемые на ВБП, не указанные на чертежах.The essence of the utility model is illustrated by drawings. Figure 1 presents a schematic plan of a module of a temporary checkpoint for areas with code auto-blocking (VBP); figure 2 - configuration of the operation of the PFS; figure 3 and 4 are variants of the layout of equipment in VBP. The device also contains typical circuits used on VBP, not shown in the drawings.
Заявляемое устройство содержит следующие элементы и обозначения:The inventive device contains the following elements and symbols:
Путь А - путь, по которому осуществляется двухстороннее движение (условно);Path A - the path along which two-way traffic is carried out (conditionally);
Путь Б - путь ремонта (условно);Path B - repair path (conditionally);
1, 2, 3, 4 - светофоры, соответственно А, Б, АД, БД выходные, совмещенные с входными, мачтовые, со светооптической светодиодной системой разработки ЗАО «Транс-Сигнал»;1, 2, 3, 4 - traffic lights, respectively A, B, HELL, DB output, combined with input, mast, with a light-optical LED system developed by CJSC Trans-Signal;
5, 6 - предупредительные сигнальные точки А3, Б3 к светофорам 1(А) и 2(Б);5, 6 - warning signal points A3, B3 to traffic lights 1 (A) and 2 (B);
7, 8 - стрелочные секции АСП и БСП путей А, Б;7, 8 - arrow sections of ASP and BSP of ways A, B;
9, 10, 11, 12 - блок-участки: АД2П, АД1П, Б1П, Б2П пути Б;9, 10, 11, 12 - block sections: AD2P, AD1P, B1P, B2P of track B;
13, 14, 15, 16 - блок-участки: А2П, А1П, БД1П, БД2П пути А;13, 14, 15, 16 - block sections: A2P, A1P, BD1P, BD2P of track A;
17, 18, 19 - сигнальные точки автоблокировки Б1, Б2, Б4 при движении по пути Б;17, 18, 19 - signaling points of automatic blocking B1, B2, B4 when moving along path B;
20, 21, 22 - сигнальные точки автоблокировки А4, А2, А1 при движении по пути А;20, 21, 22 - signal points of automatic blocking A4, A2, A1 when moving along path A;
23 - сигнальная зеленая полоса - при наличии стрелки с крестовиной 1/18;23 - signal green bar - in the presence of an arrow with a
24 - модуль временного блок-поста;24 - module temporary block post;
25 - стрелочные переводы от двух до четырех могут быть выполнены с марками крестовин 1/11 или 1/18, что является особенностью конструкции модуля. Расположение стрелочных переводов 25 относительно места установки модуля 24 временного блокпоста стандартное и соответствует индикации путевого развития на пульте.25 - turnouts from two to four can be made with marks of
Светофоры А, АД и Б, БД - 1, 3 и 2, 4 - устанавливаются в створе с изолирующими стыками (изостыками) 26.Traffic lights A, AD and B, BD - 1, 3 and 2, 4 - are installed in alignment with insulating joints (isostyk) 26.
Схема настройки работы временного блок-поста представлена на примере подхода А. Рассматриваемая схема аналогична для всех подходов. В ее состав (фиг.2) входит - группа реле:The configuration scheme for the operation of the temporary checkpoint is presented on the example of approach A. The considered scheme is similar for all approaches. It consists of (figure 2) includes a relay group:
27 - реле А-4СМ;27 - relay A-4CM;
28 - реле А-3СМ;28 - relay A-3CM;
29 - реле А-2СМ.29 - relay A-2CM.
А также:As well as:
30 - панель коммутации подхода А типа АБ;30 - switching panel of approach A of type AB;
31 - дужки;31 - arches;
32, 33 - настроечные реле 7-А и 5-А, которые осуществляют подключение кодового путевого трансмиттера штепсельного (КПТШ) (на черт. не показано) на подход;32, 33 - tuning relays 7-A and 5-A, which connect the plug-in directional code transmitter (KPTSh) (not shown in the drawing) to the approach;
34 - панель индикации подхода А и типа АБ, на которой имеется индикация типа подключенного КПТШ.34 - display panel of approach A and type AB, on which there is an indication of the type of connected KPTSh.
В соответствии с фиг.3 и фиг.4 в модуле 24 на стативах 35, 36 монтируется оборудование. Стативы универсальные релейные (СУР) 35, 36 могут быть двух типов СУР1 или СУР2 в зависимости от конструктива применяемого типового модуля 24 с применением реле габарита Н. Стативы 35, 36 размещаются в типовом модуле 24, разделенном перегородкой 37 на помещения релейной 38 и дежурного по блок-посту 39.In accordance with figure 3 and figure 4 in the
ВБП увязывается с действующей автоблокировкой через релейные шкафы (на черт. не показаны) выключаемых сигнальных точек 5, 6.VBP is linked to the current auto-lock via relay cabinets (not shown in the diagram) of the switched-off
Для работы рельсовых цепей участков приближения могут использоваться два существующих дроссель-трансформатора, для двух других участков приближения устанавливаются новые дроссель-трансформаторы. При выполнении проекта на одном из съездов устанавливаются дроссель-трансформаторы с соблюдением требований пункта 3.40.1 НТП СЦБ/МПС-99 в части норм обходной цепи по параллельным путям.For the operation of the rail circuits of the proximity sections, two existing choke transformers can be used; for the other two sections of approach, new choke transformers are installed. When carrying out the project, choke transformers are installed at one of the exits in compliance with the requirements of paragraph 3.40.1 of the STP STsB / MPS-99 regarding the norms of the bypass circuit along parallel tracks.
Модуль временного блок-поста 24 устанавливается на обочине земляного полотна. Расположение съездов соответствует типовой свето-схеме пульта-табло. Ординаты укладываемых стрелочных переводов 25 уточняются по планам с конкретной привязкой к оси модуля 24.The
Возможны три варианта установки временного блок-поста относительно сигнальных точек автоблокировки на перегоне, а именно:There are three options for installing a temporary checkpoint relative to the signaling points of automatic blocking on the stage, namely:
- напротив сигнальных точек автоблокировки с установкой новых изостыков 26;- opposite the signaling points of automatic blocking with the installation of
- слева от сигнальных точек автоблокировки с использованием существующих изостыков 26 и установкой двух новых пар изостыков 26;- to the left of the self-locking signaling points using existing
- справа от сигнальных точек автоблокировки с использованием существующих изостыков 26 и установкой двух новых пар изостыков 26.- to the right of the self-locking signal points using existing
Таким образом, временный блок-пост может быть установлен практически в любом месте перегона.Thus, a temporary checkpoint can be installed almost anywhere in the haul.
При электротяге постоянного тока и переменного тока - применяется автоблокировка кодовая, по альбому АБ-1-К или АБ-2-К.With electric traction of direct current and alternating current - code self-locking is used, according to the album AB-1-K or AB-2-K.
По каждому из подходов предусмотрена 4-х проводная помехозащищенная схема смены направления по И-319-08 с возможностью ее замены на 2-х проводную схему по МРЦ-13 или 3-х проводную по И-220-93 в каждой горловине блок-поста.For each of the approaches, there is a 4-wire noise-protected circuit for changing directions according to I-319-08 with the possibility of replacing it with a 2-wire circuit according to MRC-13 or 3-wire according to I-220-93 in each neck of the checkpoint .
Для электропитания устройств СЦБ применено устройство электропитания совмещенное (УЭПС). Стрелочные секции АСП и БСП - 7, 8 оборудуются рельсовыми цепями тональной частоты. Расчет регулировочных таблиц проводится по таблицам. Электропитание временного блок-поста осуществляется от вновь устанавливаемых комплектные трансформаторных подстанций (КТП) (на черт. не показаны).For power supply of signaling devices, a combined power device (UEPS) is used. Arrow sections ASP and BSP - 7, 8 are equipped with rail circuits of tone frequency. Calculation of adjustment tables is carried out according to the tables. The power supply of the temporary checkpoint is carried out from newly installed complete transformer substations (KTP) (not shown in the drawing).
Применяется схема управления стрелками - трехпроводная с двигателями постоянного тока МСП-0.15-160В с электроприводами СП-6М, в том числе применительно к стрелочным переводам 7, 8 с маркой крестовин 1/18-25.1, имеющим цельнолитую крестовину.The switch control circuit is used - a three-wire circuit with DC motors MSP-0.15-160V with SP-6M electric drives, including with respect to
Работа заявляемого устройства осуществляется следующим образом.The operation of the claimed device is as follows.
Модуль блок-поста 24 устанавливается на обочине железнодорожного полотна желательно с противоположной стороны от пути, по которому будет проходить ремонт. Путь ремонта условно называется Б. Путь, по которому осуществляется двухстороннее движение, условно называется А. Обозначение А и Б принято в связи с универсализацией схем временного блок-поста и с учетом возможности его размещения на перегоне в местах доступного подъезда автотранспорта. Доставка модуля ВБП к месту дислокации может осуществляться как железнодорожным, так и автомобильным транспортом.The module of the
Общая длина путевого развития ВБП может быть в диапазоне от 232 до 500 метров в зависимости от местных условий. На время работы сигнальные точки 17, 18, 19 и 20, 21, 22 автоблокировки выключаются.The total length of the road development of PFS can be in the range from 232 to 500 meters, depending on local conditions. During operation, the signal points 17, 18, 19 and 20, 21, 22 auto-locks are turned off.
Для сокращения расхода кабеля, при подаче в модуль линейных цепей из магистрального кабеля автоблокировки, необходимо стремиться располагать модуль на расстоянии не более 200 м от релейного шкафа (РШ) выключаемой сигнальной точки А 5.To reduce cable consumption, when linear circuits are fed from the trunk cable to the module, it is necessary to strive to place the module at a distance of no more than 200 m from the relay cabinet (RS) of the switched off
Стрелочные секции 7, 8 кодируются во всех маршрутах по светофорам А, БД и Б, АД - 1,3 и 2,4. Сигнализация безостановочного пропуска при движении с правильного на неправильный не предусматривается.
Сигналы светофоров 1, 2, 3, 4 выполняют функции выходных светофоров, совмещенных со входными (красный огонь ограждает стрелки), исходя из чего принята соответствующая сигнализация.The signals of the
Сигнальные точки АЗ и БЗ-5 и 6 являются предупредительными к сигналам (А) 1 и (Б) 2 и на них устанавливаются оповестительные таблички с отражателями.Signal points AZ and BZ-5 and 6 are warning to signals (A) 1 and (B) 2 and warning signs with reflectors are installed on them.
Стрелочные переводы (стрелки) 25 временного блок-поста могут быть с крестовинами 1/11 или 1/18, в части их управления они распарены с учетом перспективы применения стрелок с непрерывной поверхностью катания (НПК), имеют раздельное управление.Turnouts (arrows) 25 of the temporary checkpoint can be with
При стрелках с маркой крестовин 1/11 расположение огней на светофорах А, АД, БД 1,4,3, при этом «зеленая сигнальная полоса» 23 не устанавливается.When the arrows with a mark of
«Зеленая сигнальная полоса» 23 устанавливается на светофоре при укладке стрелочных переводов 25 с маркой крестовины 1/18. На предвходных предупредительных сигнальных точках А3, Б3-5,6 к светофорам А и Б 1 и 2, соответственно, при движении по блок-посту с правильного пути на неправильный путь отключается реле зеленого показания З (на черт. не показано)."Green signal strip" 23 is set at a traffic light when laying
«Зеленая сигнальная полоса» 23 выполнена в ламповом варианте. При этом допускается установка светофора со сдвижкой против хода движения от изостыков 26 на 40 метров."Green signal strip" 23 is made in the tube version. In this case, it is allowed to install a traffic light with a shift against the direction of travel from the
При АБ-2-К соответствующие кодовые сигналы подаются при вступлении поезда на рельсовую цепь при светофорах без «сигнальной зеленой полосы» 23.With AB-2-K, the corresponding code signals are given when the train enters the rail circuit at traffic lights without a “green signal bar” 23.
Сигналы А и Б 1 и 2 имеют режим автодействия в правильном направлении по плюсовому положению стрелок 25. Способ управления стрелками 25 индивидуальный. Задание любого маршрута, после предварительной установки стрелок 25 в нужное положение, осуществляется нажатием кнопок "Задание маршрута" и кнопки соответствующего сигнала. Отмена установленного маршрута осуществляется одновременным нажатием кнопки "Групповая отмена" и кнопки соответствующего сигнала, которые удерживаются в нажатом положении до перекрытия светофора на запрещающее показание.Signals A and
Принцип замыкания и размыкания маршрутов групповой. Схемы временного блок-поста имеют два комплекта замыкающих и маршрутных реле для осуществления установки и размыкания двух параллельных маршрутов, по сигналам А и Б - 1 и 2.The principle of closing and opening of group routes. Schemes of a temporary checkpoint have two sets of closing and routing relays for installing and opening two parallel routes, according to signals A and B - 1 and 2.
Схематический план ВБП согласовывается и утверждается аналогично схематическим планам станций. В примечании к схематическому плану отражается необходимость введения временного ограничения скорости при укороченных предвыходных блок-участках, показывается привязка модуля 24 к крайнему рельсу пути и указывается пикетажное значение оси модуля 24.The schematic plan of the PFS is agreed and approved similarly to the schematic plans of the stations. The note to the schematic plan reflects the need to introduce a temporary speed limit for shortened pre-exit block sections, shows the binding of
Схемы настройки работы ВБП (фиг.2) позволяют уменьшить до минимума операции по настройке схем и включению их в работу.Schemes for adjusting the operation of the PFS (Fig. 2) allow to minimize operations on setting circuits and turning them on.
Для каждого подхода, допустим подхода А, имеется группа реле (А-4СМ) 27, (А-3СМ) 28, (А-2СМ) 29, которые при установке дужки 31 на панели коммутации 30 подключают на подходе соответствующую схему смены направления.For each approach, let's say approach A, there is a group of relays (A-4CM) 27, (A-3CM) 28, (A-2CM) 29, which, when installing the
Ввиду наличия схемы исключения под током может быть только одно из трех реле 27, 28, 29. На панели индикации 34 имеется контроль подключенной схемы смены направления. Для обеспечения чередования кодового путевого трансмиттера штепсельного (КПТШ) на перегонах для кодирования выбирается необходимый тип КПТШ, для этой цели имеются настроечные реле (7-А и 5-А) 32 и 33, которые осуществляют подключение КПТШ на подход. На панели индикации 34 имеется индикация типа подключенного КПТШ. Схемы аналогичны для всех подходов.Due to the presence of an exclusion circuit, only one of the three
Схема настройки (фиг.2) функционирует в зависимости от варианта устанавливаемых дужек 31 на коммутационных панелях 30 при настройке ВБП на определенный вариант укладываемых стрелок, схем смены направления движения, типа автоблокировки, марки крестовин стрелочных переводов и сигнализации светофоров, то есть с зеленой полосой 23 или без нее.The setup scheme (Fig. 2) operates depending on the version of the installed
Представлены четыре варианта построения и работы модулей временных блокпостов:Four options for the construction and operation of temporary checkpoint modules are presented:
Вариант 1. Временного блок-поста в модуле Лосиноостровского ЭТЗ для участков с кодовой автоблокировкой при электротяге постоянного тока;
Вариант 2. Временного блок-поста в модуле Камышловекого ЭТЗ для участков с кодовой автоблокировкой при электротяге постоянного тока;
Вариант 3. Временного блок-поста модуле Лосинеостровского ЭТЗ для участков с кодовой автоблокировкой при электротяге переменного тока;
Вариант 4. Временного блок-поста в модуле Камышловского ЭТЗ для участков с кодовой автоблокировкой при электротяге переменного тока.
Все варианты имеют в основе общие принципы построения и работы.All options are based on the general principles of construction and operation.
Предусмотрена возможность настройки устройств временного блок-поста для всех вариантов с укладкой одного из стрелочных съездов (любого) или на вариант с двумя съездами. Каждая стрелка 25 имеет отдельный комплект на управление, что позволяет применить и стрелки с непрерывной поверхностью катания (НПК). Возможен вариант применения стрелок с маркой крестовин 1/18 и соответствующей светофорной сигнализацией с зеленой полосой 23 и многозначным кодированием АЛС-ЕН. На каждый из четырех подходов предусмотрена возможность использования отдельного комплекта четырехпроводной помехозащищенной схемы смены направления по И-319-08 с дачей согласия. На один из путей подхода в каждой горловине ВБП возможно подключение вместо четырехпроводной схемы смены направления:It is possible to configure devices of a temporary checkpoint for all options with the laying of one of the switch exits (any) or the option with two exits. Each
трехпроводной схемы смены направления;three-wire circuit change direction;
двухпроводной из МРЦ-13 (для участков с временными устройствами для двухстороннего движения).two-wire from MRTs-13 (for sites with temporary devices for two-way traffic).
Возможна настройка на варианты сигнализации светофоров при отправлении на неправильный путь, как согласно новой инструкции по сигнализации, так и при сигнализации "желтый мигающий и лунно-белый".It is possible to configure the signaling options for traffic lights when sent on the wrong track, both according to the new signaling instructions, and when signaling "yellow flashing and moon-white."
Имеется панель коммутации 30 для различных вариантов настроек с помощью дужек 31, которая после настройки блок-поста, закрывается и пломбируется.There is a switching
Приведен пример соответствия номеров душек 31 на панели коммутации 30:The example of matching the numbers of
Установка и изъятие дужек 31 на панелях производится при правильно-установленном направлении движения поездов на прилегающих блок-посту перегонах, в свободное от движения поездов время.The installation and removal of the
Прилагаются расчеты регулировочных параметров (тональных рельсовых цепей (ТРЦ), при привязке ВБП перерасчет не требуется. Кодирование рельсовых цепей в маршрутах, как по плюсовому, так и минусовому положениям стрелок.Calculations of adjusting parameters (tone rail chains (SECs)) are attached, no recalculation is required when linking a power supply circuit. Coding of rail chains in routes, both according to the plus and minus positions of the arrows.
Общие принципы работы заявляемого устройства соответствуют типовым принципиальным схемам. Маршруты пропуска по ВБП размыкаются после освобождения стрелочных секций 7, 8 и занятия первого удаления соответствующего перегона. Для контроля проследования поезда по маршруту для каждого комплекта используются два маршрутных реле.The general principles of operation of the inventive device correspond to typical circuit diagrams. Pass routes along the VBP open after the release of the
Схемы дополнительных сигнальных реле (на черт. не показаны) построены в соответствии альбомом 3МРЦН-10. На реле, работающие при сигналах с зеленой полосой 23, полюс М подается через мостик на колодке настроечной панели.Schemes of additional signal relays (not shown in the diagram) are constructed in accordance with the 3MRCN-10 album. For relays operating with signals with a green strip 23, the M pole is fed through a bridge on the block of the tuning panel.
Схемы включения огней светофоров (на черт. не показаны) выполнены для светооптических светодиодных систем разработки ЗАО "Транс-Сигнал". Управление огнями светофоров аналогично схемам ЭЦ-12-П-81. Сигнальные трансформаторы СТ-4Г устанавливаются в трансформаторном ящике на светофорной мачте. Трансформаторы СТ-5Г зеленой полосы 23 устанавливаются во втором трансформаторном ящике в случае применения стрелок с крестовиной 1/18-25.1. Ввиду отсутствия светодиодной - зеленая полоса 23 применена в ламповом варианте с огневым реле типа АОШ2-1 и лампами 25 Вт 128. При удалении светофора на расстояние более 300 метров резистор 40 Ом шунтируется перемычкой.The switching diagrams of the traffic lights (not shown in the diagram) are made for light-emitting diode LED systems developed by Trans-Signal CJSC. Traffic lights control is similar to EC-12-P-81 schemes. ST-4G signal transformers are installed in a transformer box on a traffic light mast. Transformers ST-5G green strip 23 are installed in the second transformer box in the case of the use of arrows with a
Построение, расположение оборудования в типовом модуле Камышловекого ЭТЗ (фиг.3.) выполнено с учетом требований к модулям и комплексам транспортабельным. Монтаж схем выполнен на стативах универсальных релейных (СУР) СУР1-К-2580, СУР1-П-2580, СУР1-2-2580 - 35, производство которых освоено заводом. Емкость технологического помещения позволяет разместить пульт-табло и четыре релейных статива типа СРКМУ-2500 высотой 2000 мм, на одном из которых расположена вводная панель питания. Модуль 24 разделен на две части перегородкой 37: на помещение дежурного по блок-посту 39 и помещение релейной 37. Для питания устройств СЦБ применена питающая установка УЭПС, разработанная ООО ПКТЦ "ТЭС", г. Санкт-Петербург.The construction, arrangement of equipment in a typical module Kamyshlovekogo ETZ (figure 3.) is made taking into account the requirements for modules and complexes transportable. The circuits were mounted on universal relay cabinets (SUR) SUR1-K-2580, SUR1-P-2580, SUR1-2-2580 - 35, the production of which was mastered by the plant. The capacity of the technological room allows you to place a remote display and four relay cabinets of the SRKMU-2500 type with a height of 2000 mm, on one of which is an input power panel.
Расположение оборудования в типовом модуле "Север" Лосиноостровского ЭТЗ представлено на фиг.4. Монтаж схем выполнен на стативах СУР2-2-2100, СУР2-П-2100, СУР2-К-2100 - 36. Модуль с габаритными размерами (9000×3100×2700)мм разделен на две части перегородкой 37: помещение дежурного по блок-посту 39 и помещение релейной 38. Для питания устройств СЦБ применена питающая установка УЭПС, разработанная ООО ПКТЦ "ТЭС", г. Санкт-Петербург.The location of the equipment in a typical module "North" Losinoostrovsky ETZ presented in figure 4. The circuits were mounted on the cabinets SUR2-2-2100, SUR2-P-2100, SUR2-K-2100 - 36. The module with overall dimensions (9000 × 3100 × 2700) mm is divided into two parts by a partition 37: the duty room at the
В модулях временного блок-поста для участков с кодовой автоблокировкой при электротяге постоянного тока - связь кроссового статива модуля ВБП с напольными устройствами осуществляется через шкаф кабельный напольный (ШКН) посредством кабельных соединителей со штепсельными разъемами (на черт. не показаны).In the modules of the temporary checkpoint for areas with coded self-locking with DC electric traction, the cross-link cabinet of the VBP module is connected to the floor devices through the cable floor cabinet (SHKN) via cable connectors with plug connectors (not shown in the drawing).
В разрабатываемой проектной документации расположение оборудования и количество стативов может отличаться от типового в связи с оптимизацией построения в конкретном рабочем проекте. Количество вариантов построения и работы ВБП, помимо вышерассмотренных - четырех, может быть увеличено за счет сокращения ряда схем, не используемых на дорогах, то есть может быть построен свой отдельный вариант ВБП для каждой дороги, что позволит производителю сократить работы по монтажу конкретного модуля ВБП на заводе.In the developed project documentation, the equipment location and the number of racks may differ from the standard one due to the optimization of construction in a specific working project. The number of options for the construction and operation of PFS, in addition to the four above, can be increased by reducing a number of schemes that are not used on roads, that is, a separate version of PFS for each road can be built, which will allow the manufacturer to reduce the installation of a specific PFS module by factory.
Для обеспечения капитального ремонта путей модули ВБП устанавливаются автомобильными кранами или кранами восстановительных поездов, что зависит от подъездов к выбранному месту (площадка, откос). Перевод с одного ремонтируемого пути на другой возможен при установке одной регулировочной клеммы. Монтаж устройств временного блок-поста составляет в среднем трое суток. За это время прокладываются кабельные сети для напольных устройств СЦБ (стрелок, четырех светофоров, РЦ), устанавливаются входные светофоры, дополнительные дроссель-трансформаторы и трансформаторные ящики тональных РЦ, стрелочные электроприводы, увязываются перегонные устройства автоблокировки с устройствами электрической централизации (ЭЦ). Завершается процесс настройки и регулировки устройств ЭЦ на местах и включением поста в работу. Разделение перегона временными блок-постами является наиболее эффективным способом повышения пропускной способности участка при капитальном ремонте пути, закрытым для движения. Кроме того проведение качественного и краткосрочного ремонта путей способствует повышению производительности, улучшению условий труда на железнодорожном транспорте, обеспечению безопасности движения поездов.To ensure the overhaul of the tracks, VBP modules are installed by automobile cranes or cranes of recovery trains, which depends on the entrances to the chosen place (site, slope). Transfer from one repaired path to another is possible when one adjustment terminal is installed. The installation of temporary checkpoint devices averages three days. During this time, cable networks are laid for outdoor CCB devices (shooter, four traffic lights, RC), input traffic lights, additional choke transformers and transformer boxes of tonal RCs, turnout electric drives, distillation autolocking devices are connected with electric centralization (EC) devices. The process of setting up and adjusting the EC devices in the field and the inclusion of the post in the work is nearing completion. Separation of the haul by temporary roadblocks is the most effective way to increase the throughput of the site during the overhaul of the track, closed to traffic. In addition, the implementation of high-quality and short-term repair of tracks helps to increase productivity, improve working conditions in railway transport, and ensure the safety of train traffic.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013135352/11U RU141628U1 (en) | 2013-07-29 | 2013-07-29 | TEMPORARY BLOCK-POST MODULE FOR CODE AUTO-LOCK SITES |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013135352/11U RU141628U1 (en) | 2013-07-29 | 2013-07-29 | TEMPORARY BLOCK-POST MODULE FOR CODE AUTO-LOCK SITES |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU141628U1 true RU141628U1 (en) | 2014-06-10 |
Family
ID=51218588
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013135352/11U RU141628U1 (en) | 2013-07-29 | 2013-07-29 | TEMPORARY BLOCK-POST MODULE FOR CODE AUTO-LOCK SITES |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU141628U1 (en) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190124U1 (en) * | 2018-05-30 | 2019-06-19 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Device for generating a code signal of an automatic locomotive alarm system |
RU2694677C1 (en) * | 2018-12-18 | 2019-07-16 | Юрий Иосифович Полевой | Method and device for avoiding the negative effect of shunt loss |
CN110789537A (en) * | 2019-11-27 | 2020-02-14 | 交控科技股份有限公司 | Full-automatic vehicle section control method based on unmanned different marshalling |
CN111077385A (en) * | 2019-11-21 | 2020-04-28 | 中国铁建电气化局集团第二工程有限公司 | Railway signal interlocking test simulation disc |
RU2732636C1 (en) * | 2019-07-30 | 2020-09-21 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Intermittent train traffic control system at accelerated railway sections |
CN112429049A (en) * | 2020-12-28 | 2021-03-02 | 卡斯柯信号(北京)有限公司 | Method and device for generating code sequence table of railway line |
RU2747520C1 (en) * | 2019-11-19 | 2021-05-06 | Роман Анатольевич Пантелеев | Modular recovery point for signaling, centralization andblocking |
-
2013
- 2013-07-29 RU RU2013135352/11U patent/RU141628U1/en active
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190124U1 (en) * | 2018-05-30 | 2019-06-19 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Device for generating a code signal of an automatic locomotive alarm system |
RU2694677C1 (en) * | 2018-12-18 | 2019-07-16 | Юрий Иосифович Полевой | Method and device for avoiding the negative effect of shunt loss |
RU2732636C1 (en) * | 2019-07-30 | 2020-09-21 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Intermittent train traffic control system at accelerated railway sections |
RU2747520C1 (en) * | 2019-11-19 | 2021-05-06 | Роман Анатольевич Пантелеев | Modular recovery point for signaling, centralization andblocking |
CN111077385A (en) * | 2019-11-21 | 2020-04-28 | 中国铁建电气化局集团第二工程有限公司 | Railway signal interlocking test simulation disc |
CN110789537A (en) * | 2019-11-27 | 2020-02-14 | 交控科技股份有限公司 | Full-automatic vehicle section control method based on unmanned different marshalling |
CN112429049A (en) * | 2020-12-28 | 2021-03-02 | 卡斯柯信号(北京)有限公司 | Method and device for generating code sequence table of railway line |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU141628U1 (en) | TEMPORARY BLOCK-POST MODULE FOR CODE AUTO-LOCK SITES | |
CN106672017A (en) | Rail transit turnout remote control system based on mobile terminal and method | |
CN101962029A (en) | Axle counting automatic interpost block system | |
CN208544284U (en) | A kind of signal system that urban track traffic area equipment depth is concentrated | |
US2670434A (en) | Train describer system | |
RU2732181C1 (en) | Train control method | |
RU2511748C1 (en) | System of high-speed trains separation at spans | |
CN112918516B (en) | Railway illumination control system and method based on railway signal microcomputer interlocking | |
CN203544031U (en) | Ground equipment system used for train control | |
CN113859300B (en) | Four-wire system two-wire system direction circuit combined transition control system | |
US1910360A (en) | Railway traffic controlling apparatus | |
US20160107663A1 (en) | System and method for configuring and updating wayside devices | |
EA043176B1 (en) | TEMPORARY BLOCK POST FOR A DOUBLE-WAY ROUTE EQUIPPED WITH A MICROPROCESSOR AUTO-LOCK ABTC-M(SH) | |
Reich et al. | Modern signaling on the reading railroad | |
US1629832A (en) | Railway-traffic-controlling apparatus | |
BELL et al. | CORRESPONDENCE. RAILWAY-SIGNALLING: DEVELOPMENTS ON THE GREAT WESTERN RAILWAY. | |
US1298700A (en) | Remote-control means. | |
US2027569A (en) | Interlocking system for railroads | |
US915189A (en) | Safety system for electric railways. | |
US1801882A (en) | Induction train-control apparatus | |
US832652A (en) | Railway block-signal system. | |
LOUGHRIDGE | Generated for Jon R Roma (University of Illinois at Urbana-Champaign) on 2013-05-02 02: 54 GMT/http://hdl. handle. net/2027/chi. 103590233 Public Domain, Google-digitized/http://www. hathitrust. org/access_use# pd-google | |
RU2116923C1 (en) | Device for automatic interlocking with track circuits without insulated joints | |
US1335381A (en) | Railway signaling | |
US2068736A (en) | Train dispatching system for railroads |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
PD1K | Correction of name of utility model owner |