RU141564U1 - Колесо транспортного средства - Google Patents

Abstract

Колесо транспортного средства, содержащее ступичную часть, спицы и обод, на внешней стороне которого выполнен кольцевой выступ, отличающийся тем, что на внутренней стороне обода выполнен кольцевой паз напротив кольцевого выступа.

Description

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к конструкциям колес автомобилей.

Известно автомобильное колесо для шин с регулируемым давлением, содержащее цельный обод с бортовой и замочной закраинами, тороидальными посадочными полками, монтажным ручьем и опорной цилиндрической поверхностью, диск, выполненный с вентиляционными отверстиями и имеющий центральную привалочную зону с крепежными отверстиями, промежуточную зону и наружную зону, сопрягающуюся с цилиндрической опорной поверхностью монтажного ручья обода, установленные с торцов съемные бортовые кольца, из которых наружное зафиксировано замочным разрезным кольцом, а последнее - ограничителем, в котором вентиляционные отверстия выполнены круглой или овальной формы и размещены в промежуточной зоне диска, наружная зона имеет непрерывную опорную цилиндрическую поверхность, которая соединяется цельным сварным швом с сопрягаемой опорной поверхностью монтажного ручья обода, (патент РФ на полезную модель №119683, опубликовано: 27.08.2012, МПК: B60B 3/04)

Известно колесо легкового автомобиля, состоящее из диска с выступами под декоративный колпак, с жестко к нему присоединенного обода, на одной из закраин которого расположено кольцо с телами качения и шины, в котором с внешней образующей бортовой закраины обода, со стороны выступов для крепления декоративного колпака диска, жестко закреплено другое кольцо, внутренняя поверхность которого также имеет круговую в сечении полусферическую дорожку и в ней подвижно расположены одинакового собственного веса и количества другие тела качения, контактирующие с ответной поверхностью бортовой закраины обода, снабженного конусным отверстием с заглушкой удерживаемой бортом шины упомянутого колеса автомобиля, (патент РФ на изобретение №2346827, опубликовано: 20.02.2009, МПК: B60B 21/00, B60B 19/06, B60B 3/00, F16F 15/36, G01M 1/36)

Известно колесо для транспортного средства, состоящее из обода, служащего для установки шины и соединяющего обод со ступицей колеса блока спиц или диска колеса, причем обод состоит из пластмассы, а блок спиц или диск колеса - из металла, и при этом обод соединен с блоком спиц или диском колеса с геометрическим и/или силовым замыканием или с замыканием материала, причем предусмотрен по меньшей мере один соединительный элемент, который проходя сквозь дно обода расположен в блоке спиц или в диске колеса так, что соединительный элемент полностью закрыт с одной стороны шиной, а с другой стороны - блоком спиц или диском колеса, в котором обод состоит из усиленной углеродным волокном пластмассы, предпочтительно, из усиленной углеродным волокном эпоксидной смолы, а волокна или волоконный композит намотаны вокруг оси вращения, причем по меньшей мере один соединительный элемент имеет по меньшей мере одно уплотнение на стороне зева обода, (патент РФ на изобретение №2381910, опубликовано: 20.02.2010, МПК: B60B 1/06, B60B 5/02, B60B 21/06)

Известно колесо транспортного средства, содержащее ступицу, дисковую часть с выпуклой лицевой поверхностью и обод в виде тела вращения, на торцах которого расположены фланцы (реборды), ограниченного с внутренней стороны в зоне, примыкающей к дисковой части, двумя поверхностями вращения с прямолинейными образующими, а также двумя тороидальными поверхностями, касательными соответственно каждая к одной из поверхностей дисковой части и одной из упомянутых поверхностей вращения, при этом по меньшей мере одна из упомянутых поверхностей вращения с лицевой стороны выполнена конической, в котором центр радиуса поперечного сечения тора, поверхность которого сопрягает упомянутые коническую поверхность вращения и выпуклую поверхность дисковой части, расположен на биссектрисе угла между лучом падения изображения кромки торца обода на вогнутую тороидальную поверхность упомянутого тора и лучом отражения упомянутого изображения от последней в плоскости, проходящей через ось колеса, а угол наклона луча отражения к линии параллельной оси колеса и проходящей через точку преломления находится в пределах 0-12° при соотношении 1,01 Z/Y 2,1, где Z - расстояние от кромки торца обода до точки преломления (в плоскости торца обода); Y - толщина торца обода, (патент РФ на изобретение №2374084, опубликовано: 27.11.2009, МПК: В60В 3/06)

Наиболее близким к заявляемой полезной модели является колесо транспортного средства, содержащее дисковую часть со ступицей и сочлененный с ней обод в виде тела вращения, ограниченного с внешней стороны опорными площадками для шины с передней и задней ребордами, соответственно, с одной стороны и хампами - с другой, а также выполненное в части обода между хампами примыкающее к последним углубление для монтажа шины с участками в виде сопряженных между собой и с дисковой частью в зоне минимальных диаметральных размеров наружных поверхностей пары оболочек, которые большими диаметральными размерами наружных поверхностей обращены в разные стороны относительно этой зоны, а внутренние поверхности упомянутых оболочек сопряжены в этой зоне, соответственно, с передней и задней поверхностями дисковой части тороидальными поверхностями с образующими, обращенными вогнутостью к оси колеса, в котором та из упомянутых оболочек, которая обращена к передней реборде, ограничена изнутри и снаружи парой тороидальных поверхностей с образующими, выпуклостью обращенными к оси колеса, при этом наружная поверхность этой пары касательна к наружной поверхности соответствующего хампа и наружной поверхности дисковой части там, где диаметральные размеры последней максимальны, (патент РФ на изобретение №2388615, опубликовано: 10.05.2010, МПК: B60B 3/06, B60B 21/04)

Недостатком известных решений является то, что предложенные варианты конструкций не обладают достаточной стойкостью к циклическим нагрузкам в условиях бездорожья или при езде по дорогам с некачественным покрытием (ямы, выбоины и т.п.).

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание колеса, которое лучше воспринимает циклические нагрузки и при этом себестоимость его изготовления не должна быть выше аналогов.

Технический результат заключается в повышении стойкости к циклическим нагрузкам.

Технический результат достигается тем, что колесо транспортного средства, содержащее ступичную часть, спицы и обод, на внешней стороне которого выполнен кольцевой выступ, имеет на внутренней стороне обода кольцевой паз напротив кольцевого выступа.

Конструкция заявляемого технического решения показана на чертеже, где изображено колесо транспортного средства в разрезе, вид сбоку.

Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции колеса транспортного средства, включающего ступичную часть 1, спицы 2, обод 3, кольцевой выступ 4, кольцевой паз 5.

Колесо транспортного средства устроено и функционирует следующим образом.

Колесо транспортного средства (далее - колесо) содержит ступичную часть 1, спицы 2 и обод 3. На внешней стороне обода выполнен кольцевой выступ 4, а на внутренней стороне обода 3 выполнен кольцевой паз 5 напротив кольцевого выступа 4. При этом кольцевой паз 5 может быть разного профиля, например, округлый или многоугольный. Выполнение кольцевого паза 5 позволяет придать колесу дополнительные амортизирующие свойства, а выполнение кольцевого паза под кольцевым выступом 4 позволяет сохранить достаточную толщину металла и тем самым сохранить прочностные характеристики. При этом, за счет снижения материалоемкости, стоимость изготовления колеса не увеличивается, а возможно и снижается при качественной проработки технологии изготовления.

Установка колеса происходит согласно инструкции изготовителя, стандартными инструментами и способами, известными из уровня техники.

Таким образом, применение полезной модели позволяет повысить стойкость к циклическим нагрузкам за счет применения кольцевого паза.

Claims (1)

1. Колесо транспортного средства, содержащее ступичную часть, спицы и обод, на внешней стороне которого выполнен кольцевой выступ, отличающийся тем, что на внутренней стороне обода выполнен кольцевой паз напротив кольцевого выступа.

   

Images