RU138982U1 - Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей - Google Patents
Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей Download PDFInfo
- Publication number
- RU138982U1 RU138982U1 RU2013151428/11U RU2013151428U RU138982U1 RU 138982 U1 RU138982 U1 RU 138982U1 RU 2013151428/11 U RU2013151428/11 U RU 2013151428/11U RU 2013151428 U RU2013151428 U RU 2013151428U RU 138982 U1 RU138982 U1 RU 138982U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- battery module
- drives
- thermal stabilization
- liquid thermal
- housing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
1. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей, соединенных последовательно друг с другом и размещенных в общем корпусе, отличающееся тем, что съем тепла в батарейном модуле производится непосредственно со стенок накопителей путем омывания их ребристых поверхностей теплоносителем, протекающим по теплообменным каналам, образованным корпусами накопителей и установленными в корпус батарейного модуля патрубками, перегородками и прокладками.2. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что жидкий теплоноситель выбран морозоустойчивым с нейтральной реакцией на материал корпуса накопителей батареи.3. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что корпус батарейного модуля выполнен из легкого сплава с высоким коэффициентом теплопередачи и малым удельным весом.4. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что корпус батарейного модуля содержит приваренные вдоль длинных сторон кронштейны для крепления батарейного модуля к транспортному средству, а также патрубки с коллекторами подачи и слива теплоносителя, расположенные снизу вдоль продольных стенок корпуса батарейного модуля, снабженные отверстиями для протекания теплоносителя.5. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.4, отличающееся тем, что в корпус батарейного модуля вставлен каркас с двумя крайними и одной центральной продольными перегородками из легкого металла, к которым винтами крепится стеклотекстолито
Description
Полезная модель относится к области электротехники и может быть использована при создании транспортного средства с электрической тягой: электромобилей, электрокар, экобусов, электробусов, троллейбусов с автономным ходом и др.
Известна система энергопитания транспортного средства - электромобиля, в которой задача термостатирования аккумуляторных батарей в сложных погодных условиях решается с помощью замкнутого жидкостного контура циркуляции теплоносителя и теплообменника батареи, выполненного в виде отдельных секций, размещенных между накопителями батареи [см. патент РФ на изобретение №2144869 от 26.10.1998 г., опубл. 27.01.2000 г.].
Секционное выполнение теплообменника аккумуляторной батареи в известной системе позволяет улучшить условия теплоотвода и выровнить поле температур в батарее. Однако недостатком данного решения является резкое увеличение числа теплообменников и коммутационных элементов по теплоносителю, при котором практически невозможно добиться удовлетворительной герметичности и надежности системы термостабилизации.
Близким к указанному техническому решению является устройство модуля буферного накопителя энергии по заявке РФ на изобретение №2008145979/09 от 21.11.2008 г., опубл. 27.05.2010 г., в котором подлежащие термостабилизации с помощью жидкостной системы аккумуляторы установлены в одном корпусе с радиаторными секциями, при этом между каждой плоскостью каждого аккумулятора и плоскостью прилегающих радиаторных секций размещен эластичный теплопроводный диэлектрический материал.
Недостатки известного решения совпадают с недостатками предыдущего изобретения.
Известно устройство термостатирования аккумуляторных батарей с использованием жидкого теплоносителя (тосола), циркулирующего по теплообменным каналам в аккумуляторных батареях, нагрев которого осуществляется предпусковым подогревателем, а охлаждение происходит с помощью охладителя на основе компрессора, конденсатора, обдуваемого вентилятором, и хладагента (фреона) [см. патент РФ на изобретение №2483399 от 23.12.2011 г., опубл. 27.05.2013 г.].
Недостатком известного устройства является его сложность и чрезмерная громоздкость, к тому же не раскрывается, как устроены теплообменные каналы в аккумуляторных батареях.
Известна система энергопитания транспортного средства с системой принудительного охлаждения в виде замкнутого жидкостного контура циркуляции с охлаждаемым контейнером, внутри которого установлена аккумуляторная батарея [см. патент РФ на полезную модель №39542 от 2.04.2004 г., опубл. 10.08.2004 г.].
Недостатком известной системы является низкая эффективность термостабилизации батареи.
По совокупности сходных существенных признаков наиболее близкой к данной полезной модели является модульная сборка аккумуляторных батарей с повышенной эффективностью охлаждения [см. заявку РФ на изобретение №2011112810/07 от 23.09.2009 г., опубл. 27.11.2012 г.]. Указанная модульная сборка содержит множество соединенных последовательно и расположенных рядом накопителей аккумуляторной батареи, смонтированных в корпусе модуля, в котором охлаждающие трубки для хладагента установлены на наружной стороне каждого из накопителей пластинчатой формы.
Недостатком известной модульной сборки является то, что реализованная в ней жидкостная система охлаждения может быть выполнена только на плоских призматических батареях, имеющих форму пакета, и охватывает около 50% площади боковых поверхностей накопителей, что создает тепловые деформации внутри батареи. Кроме того, задача теплообмена решается лишь частично, поскольку съем тепла производится через контакт поверхности накопителя с поверхностью теплообменных трубок.
Перед заявленной полезной моделью была поставлена задача создания такого устройства батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией, в котором обеспечивается более эффективный теплообмен между теплоносителем и накопителями батареи с ребристой поверхностью корпусов.
Поставленная задача решается тем, что предложено устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей, соединенных последовательно друг с другом и размещенных в общем корпусе.
Новым в предложенном устройстве является то, что съем тепла в батарейном модуле производится непосредственно со стенок накопителей путем омывания их теплоносителем, протекающим по теплообменным каналам батарейного модуля, образуемым корпусами накопителей и установленными в корпус модуля патрубками, перегородками и прокладками.
Целесообразно, чтобы жидкий теплоноситель был выбран морозоустойчивым с нейтральной реакцией на материал корпуса накопителя батареи. Например, в качестве теплоносителя выбирается жидкость на основе этиленгликоля при корпусах накопителей батареи из полипропилена.
Целесообразно, чтобы корпус батарейного модуля был выполнен из легкого сплава с высоким коэффициентом теплопередачи и малым удельным весом, например, из алюминиевого сплава.
Целесообразно, чтобы корпус батарейного модуля содержал приваренные вдоль длинных сторон кронштейны для крепления батарейного модуля к транспортному средству, а также патрубки с коллекторами подачи и слива теплоносителя, расположенные снизу вдоль продольных стенок корпуса и снабженные отверстиями для протекания теплоносителя.
Целесообразно, чтобы в корпус батарейного модуля вставлялся каркас с двумя крайними и одной центральной продольными перегородками из легкого металла, к которым винтами крепится стеклотекстолитовая пластина для установки накопителей, которая снабжена отверстиями для протекания теплоносителя и имеет объединенные по парам стягивающие стержни с гайками. Это обеспечивает направленное омывание граней каждого из накопителей с равномерным распределением тепловых потоков.
Целесообразно, чтобы каркас с установленными в него батарейными модулями закрывался сверху силиконовой герметизирующей прокладкой с развитой системой микровыступов и стеклотекстолитовой панелью, имеющими отверстия под борны и выпускные клапаны накопителей, а также под стягивающие стержни каркаса батарейного модуля. Это обеспечит равномерное распределение усилия зажима по плоскостям, впадинам и выступам корпуса накопителей с уплотнением полостей между накопителями, а также между накопителями и стенками корпуса модуля.
Целесообразно, чтобы корпус батарейного модуля был оборудован съемной крышкой с клеммами «+» и «-» модуля и соединителями для подключения кабелей связи с другими модулями батареи, к которой крепится винтами установленный под крышкой блок управления модулем.
Целесообразно, чтобы на положительные борны накопителей, установленных в корпусе батарейного модуля, крепились платы блоков управления накопителями, соединенные с соответствующими отрицательными борнами и друг с другом соединительными проводами.
Технический результат заявленной полезной модели заключается в значительном повышении эффективности теплопередачи между теплоносителем и накопителями батареи, поскольку ребристая поверхность корпусов накопителей не приводит к снижению коэффициента теплопередачи.
На фиг. 1 представлен общий вид литийно-ионных накопителей энергии, входящих в состав батарейного модуля.
На фиг. 2 представлен общий вид батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей.
На фиг. 3 представлен корпус батарейного модуля с патрубками и коллекторами для теплоносителя.
На фиг. 4 изображен вставляемый в корпус каркас батарейного модуля.
На фиг. 5 представлена силиконовая прокладка с прижимной стеклотекстолитовой панелью.
На фиг. 6 представлен батарейный модуль в разрезе.
Вся батарея транспортного средства разделена на батарейные модули, например, из 10 представленных на фиг. 1 накопителей 1 энергии, например, типа LYP 3000ANA фирмы Winston Battery с ребристой поверхностью корпуса. Батарейный модуль содержит корпус 2 (см. фиг. 2) с приваренными вдоль длинных сторон кронштейнами 3 для крепления батарейного модуля к транспортному средству и патрубками 4 с коллекторами 5 подачи и слива теплоносителя, расположенными снизу вдоль продольных стенок 6 корпуса 2 батарейного модуля (см. фиг. 3). Патрубки 4 имеют отверстия 7 для протекания теплоносителя, в качестве которого выбирают морозоустойчивую жидкость с нейтральной реакцией на материал корпуса накопителя 1 батареи. Корпус 2 батарейного модуля имеет крышку 8 с клеммами 9 «+» и «-» батарейного модуля и соединителями 10 для подключения кабеля связи с другими модулями батареи. Крышка 8 крепится к корпусу 2 винтами 11. В корпус 2 батарейного модуля вставляется каркас 12 (см. фиг. 4) с крайними 13 и центральной 14 продольными перегородками из легкого металла, к которым крепится стеклотекстолитовая пластина 15 винтами 16 для установки накопителей 1. Пластина 15 снабжена отверстиями 17для протекания теплоносителя и имеет пары связанных друг с другом стягивающих стержней 18 с гайками 19. Перегородки 13 и 14 обеспечивают направленное омывание граней каждого из накопителей 1 с равномерным распределением тепловых потоков. Установленные в каркас 12 накопители 1 сверху закрываются силиконовой прокладкой 20 (см. фиг. 5) с развитой системой микровыступов, обеспечивающей равномерное распределение усилий зажима по плоскости, впадинам и выступам корпуса накопителей 1 с уплотнением полостей между накопителями 1 и стенками корпуса 2 батарейного модуля, а также стеклотекстолитовой панелью 21 (см. фиг. 6) с отверстиями 22 под борны 23 и выпускные клапаны 24 накопителей 1 и отверстиями 25 под винты 19 стягивающих стержней 18. На положительные борны 23 накопителей 1 крепятся блоки управления 26 накопителями 1, а к крышке 8 корпуса 2 крепится установленный под крышкой блок управления модулем 27 с помощью винтов 28 (см. фиг. 2).
Батарейный модуль работает следующим образом.
Тепловой режим накопителей 1 в батарейном модуле определяется установленными на них блоками управления 26 накопителей 1, которые измеряют температуру положительных борнов 23 накопителей 1 с помощью встроенных в них температурных датчиков (на чертеже не показаны) и передают измеренные значения в установленный под крышкой 8 корпуса 2 блок управления модулем 27 по проложенному под крышкой 8 кабелю связи (на чертеже не показан). Блок управления модулем 27 производит обработку полученных от блоков управления накопителями 26 данных и через соединители 10 выдает команды на включение вентиляторов воздушного охлаждения радиатора, через который под действием циркуляционного насоса пропускается теплоноситель в случае повышенной температуры накопителей 1, либо на включение электрических нагревателей, установленных на трубопроводах с теплоносителем и дополнительно на боковых стенках корпусов 2 батарейных модулей, в случае пониженной температуры накопителей 1 (элементы системы термостабилизации транспортного средства: радиатор, вентилятор, электрические нагреватели, циркуляционный насос и трубопроводы подачи теплоносителя с клапанами на чертежах не показаны). Теплоноситель из системы термостабилизации транспортного средства поступает снизу вверх через соответствующий коллектор 5 батарейного модуля в патрубок 4 и далее через отверстия 7 в нем в каналы, образованные стенками накопителей 1, перегородками 13, 14 и герметизирующей прокладкой 20. Затем теплоноситель под действием циркуляционного насоса переливает сверху вниз на сторону приемного патрубка 4 и через отверстия 7 выходит из батарейного модуля через коллектор слива 5, омывая таким образом все стенки накопителей и обеспечивая эффективную теплопередачу между теплоносителем и накопителями батареи, несмотря на их ребристую поверхность корпуса.
Claims (8)
1. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей, соединенных последовательно друг с другом и размещенных в общем корпусе, отличающееся тем, что съем тепла в батарейном модуле производится непосредственно со стенок накопителей путем омывания их ребристых поверхностей теплоносителем, протекающим по теплообменным каналам, образованным корпусами накопителей и установленными в корпус батарейного модуля патрубками, перегородками и прокладками.
2. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что жидкий теплоноситель выбран морозоустойчивым с нейтральной реакцией на материал корпуса накопителей батареи.
3. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что корпус батарейного модуля выполнен из легкого сплава с высоким коэффициентом теплопередачи и малым удельным весом.
4. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что корпус батарейного модуля содержит приваренные вдоль длинных сторон кронштейны для крепления батарейного модуля к транспортному средству, а также патрубки с коллекторами подачи и слива теплоносителя, расположенные снизу вдоль продольных стенок корпуса батарейного модуля, снабженные отверстиями для протекания теплоносителя.
5. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.4, отличающееся тем, что в корпус батарейного модуля вставлен каркас с двумя крайними и одной центральной продольными перегородками из легкого металла, к которым винтами крепится стеклотекстолитовая пластина для установки накопителей, которая снабжена отверстиями для протекания теплоносителя и имеет объединенные по парам стягивающие стержни с гайками.
6. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.5, отличающееся тем, что каркас с установленными в него накопителями закрывается сверху силиконовой прокладкой с развитой системой микровыступов и стеклотекстолитовой панелью с отверстиями под борны и выпускные клапаны накопителей, а также стягивающие стержни каркаса.
7. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что на положительные борны накопителей крепятся платы блоков управления накопителями, соединенные с соответствующими отрицательными борнами и друг с другом соединительными проводами.
8. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что корпус батарейного модуля оборудован съемной крышкой с клеммами "+" и "-" модуля и соединителями для подключения кабелей связи с другими модулями батареи, к которой винтами крепится установленный под крышкой блок управления.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013151428/11U RU138982U1 (ru) | 2013-11-19 | 2013-11-19 | Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013151428/11U RU138982U1 (ru) | 2013-11-19 | 2013-11-19 | Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU138982U1 true RU138982U1 (ru) | 2014-03-27 |
Family
ID=50343315
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013151428/11U RU138982U1 (ru) | 2013-11-19 | 2013-11-19 | Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU138982U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU193603U1 (ru) * | 2019-07-09 | 2019-11-06 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Устройство термостатирования тяговых аккумуляторных батарей модульного типа |
-
2013
- 2013-11-19 RU RU2013151428/11U patent/RU138982U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU193603U1 (ru) * | 2019-07-09 | 2019-11-06 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Устройство термостатирования тяговых аккумуляторных батарей модульного типа |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10033072B2 (en) | Fluid-cooled battery module containing battery cells | |
US8861202B2 (en) | Integrated thermal and structural management solution for Rechargeable Energy Storage System assembly | |
US20090142653A1 (en) | Battery system with battery cells arranged in array alignment | |
CN103943913A (zh) | 带液体冷却板的纯电动汽车动力电池冷却与加热装置 | |
CN204732499U (zh) | 一种用于电动汽车的可扩展式液冷电池模组 | |
RU2011112810A (ru) | Модульная сборка аккумуляторных батарей с повышенной эффективностью охлаждения | |
JP6423890B2 (ja) | 電池モジュール | |
CN105789733A (zh) | 一种热管理装置及电源装置 | |
KR101781923B1 (ko) | 배터리 냉각장치 | |
WO2019154083A1 (zh) | 液冷管路和电源装置 | |
KR20120119259A (ko) | 무동력 냉각형 태양전지판 | |
JP2013008786A (ja) | 太陽エネルギ利用システム | |
CN106299536A (zh) | 一种用于电动汽车的可扩展式液冷电池模组 | |
CN219476798U (zh) | 电池装置及供电设备 | |
CN110518309B (zh) | 一种多冷却方式动力电池散热装置 | |
US11404735B2 (en) | Immersed heat dissipation device for power battery | |
CN203826514U (zh) | 带液体冷却板的纯电动汽车动力电池冷却与加热装置 | |
KR20150099453A (ko) | 접속형 배터리 모듈 | |
RU138982U1 (ru) | Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей | |
RU2564509C2 (ru) | Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей | |
CN106602170A (zh) | 一种可变接触式电池热管理系统 | |
RU164502U1 (ru) | Унифицированный аккумуляторный модуль тяговой батареи электромобиля | |
CN210110999U (zh) | 一种动力电池散热结构 | |
CN109066007B (zh) | 一种基于热管的大规模电池模组集成箱冷却系统 | |
CN109037833B (zh) | 一种节能电动汽车电池散热器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MG1K | Anticipatory lapse of a utility model patent in case of granting an identical utility model |
Ref document number: 2013151432 Country of ref document: RU Effective date: 20151010 |