Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к шинам наземных пневмоколесных транспортных средств эксплуатируемым преимущественно на строительно-дорожных машинах. The invention relates to the tire industry, in particular to tires of ground-based pneumatic-wheel vehicles operated primarily on road-building machines.
Цель изобретения увеличение проходимости за счет повышения тяговосцепных качеств протектора. The purpose of the invention is the increase in patency by increasing the traction properties of the tread.
На чертеже изображен протектор шины повышенной проходимости (развертка фронтального вида). The drawing shows a tread of an off-road tire (front view scan).
Протектор шины повышенной проходимости состоит из грунтозацепов 1, разделенных выемками 2, расширяющимися в направлении плечевых зон. Грунтозацепы могут быть монолитными или расчлененными, в частности, канавками 3. Они имеют переднюю 4 и заднюю 5 боковые грани. В наибольшем удалении от центра беговой дорожки образующие граней 4 и 5 переходят в плечевые зоны протектора (на чертеже не показаны). Образующие граней 4 и 5 грунтозацепов выполнены радиусами R1 и R2, величина которых составляет 0,75-1,15 ширины "г" беговой дорожки протектора (преимущественно 0,9). Центры радиусов R1 и R2 находятся с внешней стороны линии 6 пересечения поверхности плечевых зон с беговой дорожкой протектора, а расстояния в1 и в2 от центров радиусов до линии пересечения беговой дорожки протектора с поверхностью беговой дорожки в пределах 0,115-0,190 для передней 4 и 0,03-0,10 от ширины "г" беговой дорожки для задней 5 образующих граней грунтозацепов 1. Боковые поверхности по высоте грунтозацепов 1 выполнены наклонными, преимущественно под углом 10-20о. При этом меньшее значение углов находится, как правило, на грани на входе в контакт.The tread of the off-road tire consists of lugs 1, separated by recesses 2, expanding in the direction of the shoulder zones. Lugs can be monolithic or dissected, in particular grooves 3. They have front 4 and rear 5 side faces. At the greatest distance from the center of the treadmill, generators of faces 4 and 5 go into the shoulder zones of the tread (not shown in the drawing). The generatrices of faces 4 and 5 of the lugs are made with radii R 1 and R 2 , the value of which is 0.75-1.15 width "g" of the treadmill (mainly 0.9). The centers of radii R 1 and R 2 are located on the outside of the line 6 of the intersection of the surface of the shoulder zones with the treadmill, and the distances of 1 and 2 from the centers of radii to the line of intersection of the treadmill with the treadmill surface are within 0.115-0.190 for the front 4 and 0.03-0.10 from the width "g" of the treadmill for the back 5 forming faces of the lugs 1. The lateral surfaces along the height of the lugs 1 are made inclined, mainly at an angle of 10-20 about . Moreover, a smaller value of the angles is, as a rule, on the edge at the entrance to the contact.
Выполненные указанным образом грунтозацепы ориентированы к оси вращения шины под переменным углом от близкого к 0о в плечевой зоне до 45о в зоне экватора шины. Это позволяет наилучшим образом реализовать тягового-сцепные качества шины, т.к. предлагаемое техническое решение в полной мере учитывает взаимодействие протектора с грунтом.Performed in this manner are oriented lugs to the tire rotational axis at a variable angle from near 0 ° in the shoulder area 45 in the zone of the tire equator. This allows you to best realize the traction and coupling qualities of the tire, because the proposed technical solution fully takes into account the interaction of the tread with the ground.
При качении шины по деформируемой поверхности грунтозацепы 1 отсекают участок грунта, равный ширине впадин 2. От воздействия нагрузки почва уплотняется, противодействуя пробуксовке. Наибольшая реакция почвы возникает на выходе из контакта передней 4 грани грунтозацепа 1. На этом участке образующая наклонена к оси вращения шины преимущественно под углом до 27о (например, от точки "а" до "б"). Остальная часть образующей 4, угол которой к оси вращения шины увеличивается, например от 27 до 45о (от точки "б" до "в") наилучшим образом уплотняет грунт в боковом направлении. Уплотненный грунт противодействует смещению шины при движении по косогорам и обеспечивает хорошее держание дороги на равнинной увлажненной поверхности, снижает величину буксования шины и, следовательно, уменьшает интенсивность истирания резины протектора.When the tire is rolling along the deformable surface of the lugs 1, a section of soil is cut off equal to the width of the depressions 2. From the influence of the load, the soil is compacted, counteracting slipping. Most soil reaction occurs at the exit of the front contact faces of the lug 4 1. At this stage generator is inclined to the tire rotational axis at an angle of preferably up to about 27 (e.g., from point "a" to "b"). The rest of the generatrix 4, the angle of which to the axis of rotation of the tire increases, for example from 27 to 45 about (from point "b" to "c"), best compaction of the soil in the lateral direction. The compacted soil counteracts tire displacement when driving along slopes and ensures good road holding on a flat moist surface, reduces the amount of tire slipping and, therefore, reduces the rate of tread rubber abrasion.