RU13551U1

RU13551U1 - MOKIK

Info

Publication number: RU13551U1
Application number: RU99123244/20U
Authority: RU
Inventors: А.А. Колесник; Л.Б. Кулешов
Original assignee: Колесник Александр Анатольевич; Кулешов Леонид Борисович
Priority date: 1999-11-04
Filing date: 1999-11-04
Publication date: 2000-04-27

Abstract

Полезная модель относится к двухколесным малым транспортным средствам с приводом от двигателяThe utility model relates to two-wheeled small vehicles driven by an engine.

Мокик содержит раму 1 с сиденьем 6. Рама состоит из передней и задней частей 2 и 3. Спередней частью 2 щарнирно соединенен опорный элемент 4 переднего колеса 5. На задней части рамы установлено колесо 9, имеющее привод от двигателя 17. Части 2 и 3 рамы шарнирно соединены между собой крепежным элементом 16 с возможностью их поворота вокруг оси, паралельной осям колес 5 и 9.The mokick contains a frame 1 with a seat 6. The frame consists of front and rear parts 2 and 3. The front part 2 is pivotally connected to the supporting element 4 of the front wheel 5. At the rear of the frame, a wheel 9 is installed, driven by an engine 17. Parts 2 and 3 of the frame pivotally interconnected by a fastening element 16 with the possibility of their rotation around an axis parallel to the axes of the wheels 5 and 9.

Части 2и 3 подпружинены относительно друг друга амортизатором, представляющим собой предварительно сжатую пружину 11.Parts 2 and 3 are spring-loaded relative to each other with a shock absorber, which is a pre-compressed spring 11.

Шарнирная связь частей 2 и 3 рамы и наличие амортизатора обеспечивает эффективное смягчение толчков при езде по неровной местности и возможность складывания мокика для его хранения.The hinged connection of parts 2 and 3 of the frame and the presence of a shock absorber provide effective mitigation of shocks when driving on uneven terrain and the possibility of folding mokick for storage.

Description

Техническое решение относится к двухколесным малым транспортным средствам с приводом от двигателя.The technical solution relates to two-wheeled small vehicles driven by an engine.

Широко известны (см. Fortress Scieutuific The 2000 Family) и получают все большее распространение разборные и складные транспортные средства. Разбирают и складывают чаще всего для удобства хранения и транспортировки, в часности, в лифте, метро, электропоезде, автомобиле, лодке.Widely known (see Fortress Scieutuific The 2000 Family) and folding and folding vehicles are becoming more common. Disassemble and fold most often for the convenience of storage and transportation, in particular, in the elevator, metro, electric train, car, boat.

Усовершенствования в этой области коснулись в первую очередь велосипедов. Их трансформировали поворотом относительно плоскости колес (патент №1014579, выданный в Великобритании, заявка №3340309, опубликованая в Германии), и относительно осей, паралельных осям колес (авт. св. №1104046 и №1382733, выданные в СССР), смещением относительно соединительного корпуса (авт. св. №1221021, выданное в СССР), и частей относительно друг друга (патенты №4611684, №4830133, №5036938, выданные в США, японские заявки №1-276546, №1-274881).Improvements in this area affected primarily bicycles. They were transformed by rotation relative to the plane of the wheels (patent No. 1014579, issued in the UK, application No. 3340309 published in Germany), and relative to axles parallel to the axles of the wheels (ed. St. No. 1104046 and No. 1382733, issued in the USSR), an offset relative to the connecting housing (ed. St. No. 1221021, issued in the USSR), and parts relative to each other (patents No. 4611684, No. 4830133, No. 5036938, issued in the USA, Japanese applications No. 1-2276546, No. 1-2474881).

Весьма экстравагантно выглядит складываемое транспортное средство, переносимое в чемодане (см. итальянскую заявку №21636 А/89). Складной мопед по выданному в России патенту №2059509 преобразуют в ручную тележку. Многочисленные трансформации может претерпевать рама мотоцикла по японским заявкам №2-58822 и №3-31990, при этом двигатель размещен под его рамой.«Еще более складным выглядит мотоцикл по выданному в США патенту № 5029666, в котором использованы многие из признаков транспортного средства, описанного в упомянутом выше патенте № 4830133. Сложение с поворотом предусмотрено в мокике по выданному в СШа патенту № 5183129. Весьма малы по размерам; складные тележка для города по европейской заявке № 92830231, патент № 5388659, выданному в США, МОКИК и «мотороллер- компакт-1 по российскому патенту № 2091266, имеющие однобалочную раму.A folding vehicle carried in a suitcase looks very extravagant (see Italian application No. 21636 A / 89). A folding moped according to the patent No. 2059509 issued in Russia is converted into a hand truck. The motorcycle frame can undergo numerous transformations according to Japanese applications No. 2-58822 and No. 3-31990, while the engine is placed under its frame. "The motorcycle according to the patent No. 5029666 issued in the USA, which uses many of the features of a vehicle, looks even more folding. described in the aforementioned patent No. 4830133. Addition with rotation is provided in mokica according to the patent No. 5183129 issued in the USA. Very small in size; Foldable cart for the city according to European patent application No. 92830231, patent No. 5388659, issued in the USA, MOKIK and “scooter-compact-1 according to the Russian patent No. 2091266, having a single-beam frame.

Большинство из упомянутых выше транспортных средств, включая и имеющих однобалочную раму, сложны, а расширение их функциональных возможностей обеспечено весьма замысловатыми средствами.Most of the vehicles mentioned above, including those with a single-beam frame, are complex, and the expansion of their functionality is provided by very intricate means.

в 62 К11/00 МОКИК15/00at 62 K11 / 00 MOKIK15 / 00

непроходящей задачей для складных транспортных средств.an impassable task for folding vehicles.

Для передвижения на прогулках, в самостоятельных туристических поездках используются мопеды или мокики (см. например, выданное в СССР авторское свидетельство № 1754562, МПК В62К11/04, патент РФ № 2032582, МПК В62К 15/00).For walking, on independent tourist trips, mopeds or mokiki are used (see, for example, copyright certificate issued in the USSR No. 1754562, IPC V62K11 / 04, RF patent No. 2032582, IPC V62K 15/00).

В качестве прототипа принят мокик, названный складным мопедом, содержащий раму с сиденьем, состоящую из жестко соединенных между собой передней и задней частей, с передней из которых шарнирно соединен опорный элемент переднего колеса, а на задней части рамы расположены двигатель и заднее колесо, имеющее привод от этого двигателя ( см. патент РФ №2066652, МПК В62К 15/00).As a prototype, a mokick was adopted, called a folding moped, containing a frame with a seat, consisting of front and rear parts rigidly interconnected, the front wheel support element is pivotally connected to the front, and the engine and rear wheel with a drive are located on the rear of the frame from this engine (see RF patent No. 2066652, IPC B62K 15/00).

Этот мокик может складываться для удобства его перевозки в железнодорожном или автомобильном транспорте, либо для компактного хранения. Однако при движении на нем по неровной местности, где имеются ухабы и рытвины, седоком могут ощущаться сильные толчки, что снижает комфортабельность езды на мокике, при этом велики и нерационально распределены, что уменьщает его надежность.This mokick can be folded for ease of transportation in rail or road transport, or for compact storage. However, when driving on it in rough terrain, where there are bumps and potholes, the rider can feel strong tremors, which reduces the comfort of riding a mokika, while being large and irrationally distributed, which reduces its reliability.

Решаемой задачей является создание складного мокика, способного перевозить ездока с нужным комфортом и достаточной скоростью по неровной местности, например, по грунтовым дорогам в поле и в лесу, и при этом имеющего сравнительно небольшую массу и благоприятный вид.The problem to be solved is the creation of a folding mokick, capable of transporting a rider with the necessary comfort and sufficient speed on rough terrain, for example, along dirt roads in a field and in a forest, while having a relatively small mass and a favorable appearance.

Для решения этой задачи у мокика, содержащего раму с сиденьем, состоящую из передней и задней части, передняя и задняя части рамы шарнирно соединены и подпружинены между собой с вожможностью их поворота вокруг оси, параллельной осям колес. При шарнирном соединении передней и задней частей рамы и наличии пружины между ними, амортизирующий поворот частей рамы вокруг оси, параллельной осям колес мокика, обеспечены возможностью удобного складывания мокика путем отсоединения пружины от одной из частей рамы и поворота этих частей навстречу между собой и вожможность эффективного смягчения толчков, испытываемых колесами на реровной местности, за счет относительного перемещения частей рамы наподобие ножниц с изменяемым пружиной сопротивлением их перемещению, что дает нужный технический результат.To solve this problem, a mokika containing a frame with a seat, consisting of a front and a rear part, the front and rear parts of the frame are pivotally connected and spring-loaded with each other with the possibility of their rotation around an axis parallel to the axles of the wheels. When the front and rear parts of the frame are articulated and there are springs between them, the shock-absorbing rotation of the frame parts around an axis parallel to the axles of the mokic wheels is provided with the possibility of convenient folding of the mokik by disconnecting the spring from one of the frame parts and turning these parts towards each other and the possibility of effective mitigation of the shocks experienced by the wheels on the level terrain due to the relative movement of the frame parts like scissors with a variable spring resistance to their movement, which gives the desired the clinical result.

собой предварительно нагруженной пружиной сжатия, что уменьшает нежелательное влияние массы седока на взаимное положение частей рамы.a preloaded compression spring, which reduces the undesirable effect of the rider's mass on the relative position of the frame parts.

Для упрощения мокика пружина может быть расположена над передней частью рамы вдоль нее, при этом задняя чать рамы может быть выполнена в виде двуплечного рычага, на одном из концов которого установлено колесо, а с другим плечом связана пружина.To simplify mokika, the spring can be located above the front of the frame along it, while the rear part of the frame can be made in the form of a two-arm lever, one of the ends of which has a wheel and a spring is connected to the other shoulder.

На задней части рамы на упомянутом втором плече могуть быть выполнены два или более крепежных отверстия для выборочного сочленения пружины с этим плечом. При наличии на втором плече двух крепежных отверстий обеспечивается связь пружины с этим плечом, как в рабочем, так и в сложенном положении мокика.On the rear of the frame, two or more mounting holes can be made on said second shoulder for selectively articulating the spring with this shoulder. If there are two mounting holes on the second shoulder, the spring is connected to this shoulder, both in the working and in the folded position of the mokic.

При наличии еще других крепежных отверстий обеспечивается возможность регулировки упругой характеристики перемещения частей рамы в зависимости от массы седока.If there are other mounting holes, it is possible to adjust the elastic characteristics of the movement of the frame parts depending on the mass of the rider.

Пружина может быть расположена под рамой, при этом один ее конец связан с передней частью рамы, а другой конец связан с серьгой, концы которой соединены с задней частью рамы и с тягой, прикрепленной к передней части рамы.The spring can be located under the frame, with one end connected to the front of the frame, and the other end connected to the earring, the ends of which are connected to the rear of the frame and with a rod attached to the front of the frame.

На фигурке 1 изображен мокик в рабочем положении, вид сбоку.Figure 1 shows a mokic in working position, side view.

На фигурке 2 изображен мокик в сложенном положении.Figure 2 shows a mokic in a folded position.

На фигурке 3 показан другой пример выполнения мокика, вид сбоку.Figure 3 shows another example of a mokic, side view.

На фигурке 4 показано сочленение передней части рамы с опорным элементом колеса.Figure 4 shows the articulation of the front of the frame with the wheel support member.

На фигурке 5 дан схематично вид сверху на мокик.Figure 5 is a schematic top view of a mokic.

Мокик содержит раму 1 (фиг. 1), состоящую из передней и задней наклонно расположенных частей соответственно 2 и 3, выполненных в виде пустотелых балок. С передней частью мокика шарнирно соединен опорный элемент 4 переднего колеса 5. На этой же части рамы, которая выполнена в виде двуплечего рычага, установлено седло 6 для седока. С опорным элементом 4 соединен руль 7, имеющий рукоятки 8.Mokik contains frame 1 (Fig. 1), consisting of the front and rear obliquely located parts 2 and 3, respectively, made in the form of hollow beams. A support element 4 of the front wheel 5 is pivotally connected to the front part of the mokic. A saddle 6 for a rider is mounted on the same part of the frame, which is made in the form of a two-shouldered lever. A steering wheel 7 having handles 8 is connected to the support element 4.

Задняя часть 3 рамы выполнена в виде двуплечего рычага, на нижнем конце которого установлено заднее колесо 9, а с другим плечом 10 связан амортизатор, представляющий собой предварительно нагруженную пружину сжатия 11. Пружина 11 связана также с передней частью 2 рамы, а именно сThe rear part 3 of the frame is made in the form of a two-shouldered lever, the rear wheel 9 is mounted on its lower end, and a shock absorber is connected to the other shoulder 10, which is a pre-loaded compression spring 11. The spring 11 is also connected to the front part 2 of the frame, namely

выполненным на ней выступом 12. На плече 10 задней части рамы для связи с ним пружины 11 выполнены по меньшей мере два крепежных отверстия 13 и 14 (фиг. 2). Отверстие 13 служит для связи пружины 11 с задней частью 3 рамы в рабочем положении мокика, а отверстие 14 - для их связи в сложенном положении мокика. Внутри пространства, занимаемого пружиной 11, расположен дельпфер 15 для гаи,ения колебаний частей рамы относительно друг друга.a protrusion made on it 12. On the shoulder 10 of the rear of the frame for communicating with it the spring 11 is made at least two mounting holes 13 and 14 (Fig. 2). The hole 13 is used to connect the spring 11 with the rear part 3 of the frame in the working position of the mokick, and the hole 14 is used for their connection in the folded position of the mokik. Inside the space occupied by the spring 11, there is a dolper 15 for traffic police, oscillation of the frame parts relative to each other.

Обе части 2 и 3 рамы мокика шарнирно соединены между собой крепежным элементом 16 с возможностью их поворота вокруг оси , параллельной осям колес 5 и 9. Между крепежным элементом 15 и колесом 9 на задней части 3 рамы размещен двигатель 17 для привода колеса 9. Управление двигателем производится с помощью троса 18.Both parts 2 and 3 of the mokic frame are pivotally connected to each other by a fastening element 16 with the possibility of their rotation around an axis parallel to the axles of the wheels 5 and 9. Between the fastening element 15 and the wheel 9 on the rear part 3 of the frame there is an engine 17 for driving the wheel 9. Engine control produced using a cable 18.

Мокик оборудован крыльями 18 и 20 колес соответственно 5 и 9, а также подножкой 21 для упора ног седока.Mokik is equipped with wings 18 and 20 of the wheels 5 and 9, respectively, as well as a footrest 21 for stopping the rider's legs.

В рабочем положении мокика (фиг. 1), предназначенное для езды, средство крепления пружины 11 амортизатора с демпфером 15 установленный в отверстие 13 плеча 10 задней части 3 рамы мокика. Во время движения мокика ездок располагается на седле 6, держась за рукоятки мокика 8 и руля 7 и упираясь ногами в подножку 21, а привод заднего колеса 9 производится двигателем 17. При движении по неровной поверхности во время наезда на какое-либо препятствие рама мокика прогибается. Ее части 2 и 3 поворачиваются относительно друг друга вокруг шарнира, имеющего крепежный элемент 16, при этом происходит дополнительное сжатие пружины 11, смягчающие толчок от наезда на упомянутое препятствие. Затем после преодаления препятствия, вызвавшего относительный поворот частей рамы мокика, под действием пружиный 11 части 2 и 3 рамы возвращаются в исходное положение при этом возникающие колебания этих частей рамы гасятся демпфером 15.In the working position of the mokika (Fig. 1), intended for driving, means for attaching the spring 11 of the shock absorber with a damper 15 installed in the hole 13 of the shoulder 10 of the rear part 3 of the mokik frame. During the movement of the mokika, the rider is located on the saddle 6, holding on to the handles of the mokika 8 and the steering wheel 7 and resting his feet on the footboard 21, and the rear wheel 9 is driven by the engine 17. When moving on an uneven surface while hitting an obstacle, the mokika frame bends . Its parts 2 and 3 are rotated relative to each other around a hinge having a fastening element 16, while additional compression of the spring 11 occurs, softening the push from collision with the mentioned obstacle. Then, after overcoming the obstacle that caused the relative rotation of the parts of the mokic frame, under the action of the spring 11, parts 2 and 3 of the frame return to their original position, while the vibrations of these parts of the frame are suppressed by the damper 15.

После езды при необходимости складывания мокика для его компактного хранения средство крепления пружины 11 амортизатора из отверстия 13 переставляются в отверстие 14, поворачивая при этом части 2 и 3 рамы навстречу друг другу. Тогда мокик принимает вид, показаный на фиг. 2.After driving, if necessary, folding the mokika for compact storage, the means for attaching the shock absorber spring 11 from the hole 13 are rearranged into the hole 14, while turning the parts 2 and 3 of the frame towards each other. Then the mokic assumes the form shown in FIG. 2.

двух фигурный трубчатых частей, а именно из передней части 22, выполненного в виде двуплечего рычага, и задней части 23, выполненной в виде одноплечего рычага. Обе части рамы шарнирно соединены между собой с возможностью их взаимного поворота вокруг оси крепежного элемента 16. Обе части 22 и 23 рамы мокика подпружинены между собой при помощи амортизатора, представляющего собой предварительно сжатую пружину с демпфером 15. Один конец амортизатора связан с передней частью 22 рамы, а именно с выполненным на ней выступом 24, а другой конец связан с серьгой 25, имеющей вид коромысла. Верхний конец серьги 25 подвешен на задней части 23 рамы, а с нижним концом серьги связана тяга 26, соединенная с передней частью 22 рамы.two shaped tubular parts, namely from the front part 22, made in the form of a two-shouldered lever, and the rear part 23, made in the form of a single-arm lever. Both parts of the frame are pivotally connected to each other with the possibility of their mutual rotation around the axis of the fastening element 16. Both parts 22 and 23 of the mokic frame are spring-loaded with each other using a shock absorber, which is a pre-compressed spring with a damper 15. One end of the shock absorber is connected to the front part 22 of the frame , namely with the protrusion 24 made on it, and the other end is connected with the earring 25, having the form of a rocker arm. The upper end of the earring 25 is suspended at the rear of the frame 23, and a rod 26 is connected to the lower end of the earring connected to the front of the frame 22.

Во время движения мокика при наезде на какое-либо препятствие обе части 22 и 23 рамы раздвигаются, поворачиваясь вокруг крепежного элемента 16, при этом тяга 26 тянет за собой серьгу 25. Серьга 25, поворачиваясь вокруг шарнира, соединяющего ее с задней частью 23 рамы, сжимает пружину 11 амортизатора, это смягчает толчок от наезда на препятствие. Затем под воздействием пружины 11 части 22 и 23 рамы возвращаются в первоначальное положение.During the movement of the mokika when hitting an obstacle, both parts 22 and 23 of the frame are moved apart, turning around the fastener 16, while the rod 26 pulls the earring 25 along. The earring 25, turning around the hinge connecting it to the rear part 23 of the frame, compresses the spring 11 of the shock absorber, this softens the push from hitting an obstacle. Then, under the influence of the spring 11, the parts 22 and 23 of the frame return to their original position.

Для складывания мокика достаточно отсоединить серьгу 25 от задней части 23 рамы и от тяги 26, либо отсоединить от передней части 22 рамы амортизатор и тягу 26.To fold the mokick, it is enough to disconnect the earring 25 from the rear part 23 of the frame and from the rod 26, or disconnect the shock absorber and rod 26 from the front part 22 of the frame.

Таким образом шарнирная связь частей рамы мокика и наличие между ними амортизатора в виде предварительно сжатой пружины 11 обеспечивает эффективное смягчение толчков при езде по неровной местности, что повышает комфортабельность поездки на мокике. При этом указанная шарнирная связь дает возможность путем отсоединения пружины 11 или перестановки ее средств крепления складывать мокик для удобства его хранения.Thus, the hinged connection of the parts of the mokic frame and the presence of a shock absorber between them in the form of a pre-compressed spring 11 provides effective mitigation of shocks when driving on uneven terrain, which increases the comfort of a mokick trip. In this case, the articulated connection makes it possible, by disconnecting the spring 11 or rearranging its fastening means, to fold the mokick for the convenience of its storage.

Claims

1. Mokik containing a frame with a seat, consisting of front and rear parts, with the front of which the supporting element of the front wheel is pivotally connected, and on the rear of the frame are the engine and the rear wheel, driven by an engine, characterized in that the front and rear parts of the frame are pivotally connected and spring-loaded with each other with the possibility of their rotation around an axis parallel to the axles of the wheels.

2. Mokik according to claim 1, characterized in that the front and rear parts of the frame are spring-loaded with a pre-loaded compression spring.

3. Mokik according to claim 2, characterized in that the spring is located above the front of the frame along it, while the rear of the frame is made in the form of a two-shouldered lever, one of the ends of which has a wheel and a spring is connected to the other shoulder.

4. Mokik according to claim 3, characterized in that at least two mounting holes are made on said second shoulder for selectively articulating the spring with this shoulder.

5. Mokik according to claim 2, characterized in that the spring is located under the frame, one end of it is connected to the front of the frame, and the other end is connected to the earring, the ends of which are connected to the rear of the frame and with a rod attached to the front of the frame.