RU2453463C1 - Two-wheel transport facility with shock-mounted suspension - Google Patents

Two-wheel transport facility with shock-mounted suspension Download PDF

Info

Publication number
RU2453463C1
RU2453463C1 RU2010151054/11A RU2010151054A RU2453463C1 RU 2453463 C1 RU2453463 C1 RU 2453463C1 RU 2010151054/11 A RU2010151054/11 A RU 2010151054/11A RU 2010151054 A RU2010151054 A RU 2010151054A RU 2453463 C1 RU2453463 C1 RU 2453463C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rod
frame
fork
shock
sleeve
Prior art date
Application number
RU2010151054/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Глеб Юрьевич Волков (RU)
Глеб Юрьевич Волков
Original Assignee
Глеб Юрьевич Волков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Глеб Юрьевич Волков filed Critical Глеб Юрьевич Волков
Priority to RU2010151054/11A priority Critical patent/RU2453463C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2453463C1 publication Critical patent/RU2453463C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: pendulum fork 8 of rear wheel 7 is coupled with frame 1 by hinge 18 and spring shock-absorber 9. Vertical force of arms is directly transmitted to pendulum fork 8 bypassing shock-absorbed 9 due to linkage of vertical rod 10 with fork 8 and its arrangement under seat. Note here that handle bar 6 is arranged on vertical rod 10 and coupled with front fork 5 by tie rods 11. In compliance with another version, shock-absorber 9 may be arranged ahead of tie rod 10.
EFFECT: reduced requirements to shock-absorber and perfected characteristics of suspension.
6 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к двухколесным транспортным средствам (т.е. бициклам), преимущественно с мускульным приводом (т.е. велосипедам), предназначенным для движения по городу и по неровным дорогам.The invention relates to two-wheeled vehicles (i.e., bicycles), mainly with a muscular drive (i.e., bicycles), designed to move around the city and on rough roads.

При использовании велосипеда в условиях города, в котором нет велодорожек и пандусов, приходится часто прерывать нормальный режим движения и становиться на ноги. В таких условиях эксплуатации преимущество получают двухколесные велосипеды, у которых седло расположено достаточно низко - рикамбенты (лигерады).When using a bicycle in a city in which there are no bike paths or ramps, you often have to interrupt the normal mode of movement and get on your feet. Under such operating conditions, two-wheeled bicycles have an advantage, in which the saddle is located quite low - rikambent (ligade).

Одна из наиболее ранних конструкций подобного велосипеда известна по патенту [US 690.733] от 1902 года. Велосипед содержит жесткую раму и седло со спинкой. Педальная каретка расположена далеко впереди седла. Заднее колесо приводится в движение с помощью цепной передачи. Переднее колесо, меньшего диаметра, чем заднее, закреплено на поворотной вилке. Руль - «передний», но приближен к седлу за счет того, что установлен на отдельной оси и связан с вилкой переднего колеса цепной передачей.One of the earliest designs of such a bicycle is known from the patent [US 690.733] from 1902. The bike contains a rigid frame and a saddle with a back. The pedal carriage is far ahead of the saddle. The rear wheel is driven by a chain drive. The front wheel, smaller in diameter than the rear, is mounted on a swivel fork. The steering wheel is “front”, but close to the saddle due to the fact that it is mounted on a separate axis and is connected to the front wheel fork by a chain drive.

Основной недостаток данной конструкции - полное отсутствие амортизации. Другой недостаток связан с тем, что при «полулежащем» положении велосипедиста, опирающегося на спинку, «передний» руль для удобства управления должен находиться достаточно высоко и близко к седлу, т.е. занимать пространство впереди велосипедиста. Это, с одной стороны, утяжеляет конструкцию, а с другой - представляет некоторое неудобство при посадке на велосипед, и в особенности, при «экстренном спешивании».The main disadvantage of this design is the complete absence of depreciation. Another drawback is that in the “reclining” position of the cyclist, leaning on the back, the “front” handlebar should be high enough and close to the saddle for control convenience, i.e. take up space in front of the cyclist. This, on the one hand, makes the structure heavier, and on the other hand, it presents some inconvenience when boarding a bicycle, and especially in case of “emergency dismounting”.

Известны, например [US 3.834.734, US 4.527.811, US 4.878.684, DE 3.405.790 (A1), WO 81/01821, WO 86/05154], конструкции велосипедов, отличающиеся от предыдущей тем, что ось руля, связанного с передней вилкой передаточным механизмом, расположена не впереди седла, а под ним - «нижний руль».Known, for example [US 3.834.734, US 4.527.811, US 4.878.684, DE 3.405.790 (A1), WO 81/01821, WO 86/05154], bicycle designs that differ from the previous one in that the steering axle, the gear connected to the front fork is not located in front of the saddle, but under it is the “lower steering wheel”.

Достоинства такой схемы, по сравнению с предыдущей, состоят в том, что при «нижнем» расположении руль не мешает посадке-высадке и существует возможность частично разгрузить позвоночник от толчков за счет опоры на руки. Однако главный недостаток, связанный с отсутствием амортизатора, сохраняется.The advantages of such a scheme, in comparison with the previous one, are that with a “lower” arrangement, the steering wheel does not interfere with landing and disembarkation and it is possible to partially relieve the spine from tremors due to support on the hands. However, the main disadvantage associated with the lack of a shock absorber remains.

Известны велосипеды, в том числе полулежащего типа (со спинкой), имеющие амортизацию задней подвески [US 6.189.908 (B1), US 6.585.278 (B1), US 6.695.335 (B1), US 7.234.718 (В1), СА 2.628.447 (А1), DE 20.2008.004.907 (U1), EP 0.870.672 (А1) и др.].Bicycles are known, including a reclining type (with back), having shock absorption of the rear suspension [US 6.189.908 (B1), US 6.585.278 (B1), US 6.695.335 (B1), US 7.234.718 (B1), CA 2.628.447 (A1), DE 20.2008.004.907 (U1), EP 0.870.672 (A1), etc.].

В качестве прототипа принято двухколесное транспортное средство [US 470.317]. Оно содержит раму, седло, переднее колесо, установленное на поворотной передней вилке, руль, закрепленный непосредственно на передней вилке, заднее колесо, а также амортизированную подвеску заднего колеса. Эта подвеска включает маятниковую вилку заднего колеса, шарнирно закрепленную относительно рамы, и амортизатор, связывающий маятниковую вилку с рамой, причем ось амортизатора расположена вертикально и находится под седлом. Основными элементами амортизатора являются пружина сжатия и центральный шток, связанный с маятниковой вилкой.As a prototype adopted two-wheeled vehicle [US 470.317]. It contains a frame, a saddle, a front wheel mounted on a swivel front fork, a steering wheel mounted directly on the front fork, a rear wheel, and a shock-absorbed rear wheel suspension. This suspension includes a pendulum fork of the rear wheel pivotally mounted relative to the frame, and a shock absorber connecting the pendulum fork to the frame, the axle of the shock absorber being vertically located under the saddle. The main elements of the shock absorber are a compression spring and a central rod connected to the pendulum fork.

Достоинство подобного двухколесного транспортного средства (бицикла) состоит в наличии амортизированной подвески. Однако при достаточно низком расположении седла, характерном для рикамбентов, проявляются следующие недостатки:The advantage of such a two-wheeled vehicle (bicycle) is the presence of a shock-absorbed suspension. However, with a rather low saddle position, characteristic of rickbents, the following disadvantages appear:

- Занятое пространство впереди велосипедиста представляет препятствие при «экстренном спешивании».- The occupied space in front of the cyclist is an obstacle in "emergency dismounting."

- Поскольку и ноги и руки велосипедиста впереди, то на неровной дороге все толчки, хотя и ослабленные амортизатором, воспринимаются позвоночником.- Since both the legs and arms of the cyclist are ahead, then on a rough road all the tremors, although weakened by the shock absorber, are perceived by the spine.

- Эффективный амортизатор, помимо пружины, должен содержать гидравлическое или пневматическое гасящее устройство, которое увеличивает общую стоимость и снижает общую надежность велосипеда.- An effective shock absorber, in addition to the spring, must contain a hydraulic or pneumatic damping device, which increases the total cost and reduces the overall reliability of the bicycle.

Для устранения указанных недостатков в двухколесном транспортном средстве (бицикле) с амортизированной задней подвеской, содержащем раму, седло, переднее колесо, закрепленное на поворотной передней вилке, руль, заднее колесо, подвеска которого включает маятниковую вилку, шарнирно закрепленную относительно рамы и связанную с ней пружинным амортизатором, связанный с этой вилкой шток, который расположен вертикально и находится под седлом, руль установлен на вертикальном штоке с возможностью поворота относительно его оси и связан с передней вилкой передаточным механизмом. При этом вертикальное усилие со стороны рук передается непосредственно на маятниковую вилку, минуя амортизирующую пружину.To eliminate these shortcomings in a two-wheeled vehicle (bicycle) with a shock-absorbed rear suspension containing a frame, a saddle, a front wheel mounted on a swiveling front fork, a steering wheel, a rear wheel, the suspension of which includes a pendulum fork pivotally mounted relative to the frame and connected with a spring with a shock absorber, a rod connected to this fork, which is located vertically and located under the saddle, the steering wheel is mounted on a vertical rod with the possibility of rotation about its axis and connected to the front her fork gear. In this case, the vertical force from the arms is transmitted directly to the pendulum fork, bypassing the shock-absorbing spring.

Как и другие бициклы с «нижним» расположением руля, предлагаемая конструкция обеспечивает удобную посадку-высадку и позволяет часть нагрузки с позвоночника переносить на руки. Как и другие транспортные средства с амортизированной задней подвеской, данная конструкция защищает человека, в особенности его позвоночник, от резких толчков на неровной дороге. Сверхсуммарный эффект возникает в результате того, что руки, опирающиеся на маятниковую вилку минуя пружину, успешно выполняют функцию гасителя колебаний упругой подвески. Это позволяет не только «сэкономить» на гидравлическом или пневматическом амортизаторе, но также максимально увеличить ход подвески и дополнительно улучшить ее характеристики за счет подключения рефлексов человеческого организма. Руки, первыми «ощущающие» толчок, машинально увеличивают сопротивление этому толчку.Like other bicycles with a “lower” steering wheel, the proposed design provides a comfortable fit-in and out and allows you to carry part of the load from the spine to your hands. Like other vehicles with a shock-absorbed rear suspension, this design protects a person, especially his spine, from sudden shocks on rough roads. The total effect arises as a result of the fact that the hands resting on the pendulum fork bypassing the spring, successfully perform the function of the damper of the elastic suspension. This allows not only to "save" on a hydraulic or pneumatic shock absorber, but also to maximize the suspension travel and further improve its characteristics by connecting reflexes of the human body. Hands, the first to "feel" the shock, mechanically increase the resistance to this shock.

Руль выполнен состоящим из двух наклонных труб, сходящихся в своей нижней части, соединенных горизонтальной перекладиной в средней части, а в верхней - заканчивающихся рукоятками, расположенными горизонтально на уровне седла. В нижней, сходящейся части руля и в середине горизонтальной перекладины закреплены втулки с отверстиями, предназначенными для взаимодействия со штоком. «Треугольная» форма руля обеспечивает его необходимую прочность, а расположение рукояток - максимальное удобство.The steering wheel is made up of two inclined pipes converging in its lower part, connected by a horizontal bar in the middle part, and in the upper one ending with handles located horizontally at the level of the saddle. In the lower, converging part of the steering wheel and in the middle of the horizontal bar are fixed bushings with holes designed to interact with the rod. The “triangular” shape of the steering wheel provides its necessary strength, and the location of the handles provides maximum convenience.

Для увеличения «поперечной» жесткости системы: маятниковая вилка-рама, шток связан с маятниковой вилкой шарниром, имеющим ось, параллельную оси шарнира между маятниковой вилкой и рамой, и взаимодействует с направляющими элементами, закрепленными на раме, препятствующими повороту штока в плоскости, перпендикулярной направлению движения транспортного средства. В простейшем случае такой направляющий элемент выполнен в виде закрепленной на раме направляющей втулки с охватывающим шток цилиндрическим отверстием. Причем ось этого отверстия перпендикулярна плоскости, проходящей через оси шарниров, образуемых маятниковой вилкой с рамой и штоком в среднем положении маятниковой вилки.To increase the "transverse" rigidity of the system: the pendulum fork-frame, the rod is connected to the pendulum fork by a hinge having an axis parallel to the axis of the hinge between the pendulum fork and the frame, and interacts with guide elements mounted on the frame, preventing the rod from turning in a plane perpendicular to the direction vehicle movement. In the simplest case, such a guide element is made in the form of a guide sleeve fixed to the frame with a cylindrical bore covering the rod. Moreover, the axis of this hole is perpendicular to the plane passing through the axis of the hinges formed by the pendulum fork with the frame and the rod in the middle position of the pendulum fork.

Рациональным, с точки зрения компактности и снижения веса, является конструктивное решение, в котором амортизирующая пружина надета на шток. Ее нижний торец через разделительную втулку опирается на кольцевой выступ штока, а верхний торец - на направляющую втулку, связанную с рамой и охватывающую шток. Нижняя втулка руля взаимодействует с разделительной втулкой через радиально-упорный подшипник. Верхняя втулка руля, закрепленная на перекладине, охватывает шток в его части, расположенной выше направляющей втулки, закрепленной на раме.Rational, from the point of view of compactness and weight reduction, is a constructive solution in which a shock-absorbing spring is put on the rod. Its lower end through the separation sleeve rests on the annular protrusion of the rod, and the upper end - on the guide sleeve connected with the frame and covering the rod. The lower rudder sleeve interacts with the separation sleeve through an angular contact bearing. The upper rudder sleeve mounted on the crossbar covers the rod in its part located above the guide sleeve mounted on the frame.

В другом конструктивном варианте, обеспечивающем наиболее низкое расположение седла, ось штока, несущего руль, жестко зафиксирована на маятниковой вилке, а амортизатор, связывающий маятниковую вилку с рамой, находится впереди штока.In another constructive embodiment, providing the lowest position of the saddle, the axis of the rod bearing the steering wheel is rigidly fixed on the pendulum fork, and the shock absorber connecting the pendulum fork to the frame is located in front of the rod.

Примеры реализации изобретения иллюстрируются чертежами, где на фиг.1 показано предлагаемое транспортное средство (велосипед), вид сбоку, на фиг.2 - тот же велосипед, вид сверху, на фиг.3 - передняя поворотная вилка, на фиг.4 - задняя маятниковая вилка, на фиг.5 - руль на вертикальном штоке. На фиг.6 показан другой конструктивный вариант предлагаемого транспортного средства.Examples of the invention are illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a proposed vehicle (bicycle), side view, in Fig. 2 - the same bike, top view, in Fig. 3 - front swivel fork, in Fig. 4 - rear pendulum fork, figure 5 - steering wheel on a vertical stock. Figure 6 shows another structural embodiment of the proposed vehicle.

Велосипед, изображенный на фиг.1-5, содержит раму 1, седло 2 со спинкой 3, переднее колесо 4, закрепленное на поворотной передней вилке 5, руль 6, заднее ведущее колесо 7, подвеска которого включает маятниковую вилку 8, шарнирно закрепленную относительно рамы и связанную с ней пружинным амортизатором 9. Связанный с этой вилкой шток 10 расположен вертикально и находится под седлом. Руль 6 установлен на вертикальном штоке 10 с возможностью поворота относительно его оси и связан с передней вилкой 5 передаточным механизмом, который в данном случае включает две горизонтальные тяги 11. При этом вертикальное усилие со стороны рук через руль 6 и шток 10 передается непосредственно на маятниковую вилку 8, минуя амортизирующую пружину 9.The bicycle depicted in figures 1-5, contains a frame 1, a saddle 2 with a back 3, a front wheel 4 mounted on a rotatable front fork 5, a steering wheel 6, a rear drive wheel 7, the suspension of which includes a pendulum fork 8 pivotally mounted relative to the frame and associated with a spring shock absorber 9. Associated with this fork rod 10 is located vertically and is under the saddle. The rudder 6 is mounted on a vertical rod 10 with the possibility of rotation about its axis and is connected to the front fork 5 by a transmission mechanism, which in this case includes two horizontal rods 11. In this case, the vertical force from the side of the hands through the rudder 6 and the rod 10 is transmitted directly to the pendulum fork 8, bypassing the shock absorber spring 9.

Руль 6 (см. фиг.5) выполнен состоящим из двух наклонных труб 12, сходящихся в своей нижней части, соединенных горизонтальной перекладиной 13 в средней части, а в верхней - заканчивающихся рукоятками 14, расположенными горизонтально на уровне седла 2. В нижней, сходящейся части руля закреплена нижняя втулка 15, а в середине горизонтальной перекладины 13 - верхняя втулка 16, имеющие отверстия, предназначенные для взаимодействия со штоком 10. «Треугольная» форма руля 6 обеспечивает его необходимую прочность, а расположение рукояток 14 на уровне седла 2 - максимальное удобство.Steering wheel 6 (see Fig. 5) is made up of two inclined pipes 12 converging in its lower part, connected by a horizontal crossbeam 13 in the middle part, and in the upper end by arms 14 located horizontally at the level of saddle 2. In the lower, converging part of the steering wheel is fixed to the lower sleeve 15, and in the middle of the horizontal crossbar 13 - the upper sleeve 16, with holes designed to interact with the rod 10. The "triangular" shape of the steering wheel 6 provides its necessary strength, and the location of the arms 14 at the level of the saddle 2 - ksimalnoe convenience.

Для увеличения «поперечной» жесткости системы: маятниковая вилка 8 - рама 1, шток 10 связан с маятниковой вилкой 8 шарниром 17, имеющим ось, параллельную оси шарнира 18 между маятниковой вилкой и рамой, и взаимодействует с направляющей втулкой 19, жестко закрепленной на раме 1. Такая конструкция является работоспособной при условии, что ось отверстия втулки 19 (и продольная геометрическая ось штока 10) в среднем положении маятниковой вилки 8 перпендикулярна плоскости, содержащей оси шарниров 18 и 17.To increase the "lateral" rigidity of the system: the pendulum fork 8 - frame 1, the rod 10 is connected to the pendulum fork 8 by a hinge 17 having an axis parallel to the axis of the hinge 18 between the pendulum fork and the frame, and interacts with a guide sleeve 19 rigidly mounted on the frame 1 Such a design is operable provided that the axis of the hole of the sleeve 19 (and the longitudinal geometric axis of the rod 10) in the middle position of the pendulum fork 8 is perpendicular to the plane containing the axis of the hinges 18 and 17.

Амортизирующая пружина 9 надета на шток 10. Ее нижний торец через разделительную втулку 20 опирается на кольцевой выступ 21 штока 10, а верхний торец - на направляющую втулку 19, связанную с рамой 1 и охватывающую шток 10. Нижняя втулка 15 руля взаимодействует с разделительной втулкой 20 через радиально-упорный подшипник 22. Верхняя втулка руля 16, закрепленная на перекладине 13, охватывает шток 10 в его части, расположенной выше направляющей втулки 19, закрепленной на раме 1. На чертеже (фиг.1) также показаны: телескопическое устройство 23 удлинения рамы 1, откидной багажник 24, передний отражатель 25.The shock-absorbing spring 9 is put on the rod 10. Its lower end through the separation sleeve 20 is supported by the annular protrusion 21 of the rod 10, and the upper end is placed on the guide sleeve 19 connected with the frame 1 and covering the rod 10. The lower steering sleeve 15 interacts with the separation sleeve 20 through an angular contact bearing 22. The upper rudder sleeve 16, mounted on the crossbar 13, covers the rod 10 in its part located above the guide sleeve 19, mounted on the frame 1. The drawing (Fig. 1) also shows: telescopic device 23 for lengthening the frame 1, from boot luggage rack 24, front reflector 25.

Транспортное средство, изображенное на фиг.1-5, приводится в движение за счет мускульной силы человека с помощью педального привода, содержащего кривошип 26, цепь 27 ведущую 28 и ведомую 29 звездочки. Однако предлагаемая конструкция амортизированной задней подвески может использоваться и в сочетании с другими видами привода, в частности, в легком мотоцикле.The vehicle depicted in figures 1-5, is driven by the muscular strength of a person using a pedal drive containing a crank 26, a chain 27 leading 28 and driven 29 sprockets. However, the proposed design of the shock-absorbed rear suspension can be used in combination with other types of drive, in particular, in a light motorcycle.

Система работает следующим образом. При движении по гладкой дороге велосипедист легко придерживает руль 6 (можно одной рукой). Толчки от мелких неровностей дороги, одиночные или происходящие с высокой частотой (например, щебенка), успешно воспринимает пружина 9. На глубоких выбоинах и волнообразных неровностях человек должен перенести часть своего веса на руки. Это, во-первых, непосредственно снижает нагрузку на седалищные бугры и позвоночник, а во-вторых, практически мгновенно гасит колебания амортизирующей системы. При этом толчки, передающиеся на руки со стороны дороги, не являются абсолютно жесткими, так как шток 10 находится не на оси заднего колеса, а смещен вперед и имеет некоторый вертикальный ход вместе с маятниковой рамой, хотя и гораздо меньший, чем седло.The system operates as follows. When driving on a smooth road, the cyclist easily holds the steering wheel 6 (with one hand). Shocks from small road irregularities, single or occurring with a high frequency (for example, gravel), are successfully perceived by spring 9. On deep potholes and undulating irregularities, a person must transfer part of his weight to his hands. This, firstly, directly reduces the load on the ischial tubercles and spine, and secondly, it dampens the oscillations of the shock-absorbing system almost instantly. In this case, the shocks transmitted to the hands from the side of the road are not absolutely rigid, since the rod 10 is not located on the axis of the rear wheel, but is shifted forward and has some vertical stroke along with the pendulum frame, although much smaller than the saddle.

В другом конструктивном варианте, показанном на фиг.6, относящемся к транспортным средствам с наиболее низким расположением седла 2, геометрическая ось штока 10, несущего руль 6, зафиксирована на маятниковой вилке 8, а амортизатор 9, связывающий маятниковую вилку 8 с рамой 1, находится впереди штока 10. В этой конструкции дополнительная «поперечная» жесткость системы обеспечивается не штоком 10, а усиленным шарниром 18, связывающим маятниковую вилку 8 с рамой 1. Амортизирующая система работает аналогично предыдущей.In another constructive embodiment, shown in Fig.6, relating to vehicles with the lowest position of the seat 2, the geometric axis of the rod 10 carrying the steering wheel 6, is fixed on the pendulum fork 8, and the shock absorber 9, connecting the pendulum fork 8 with the frame 1, is in front of the stem 10. In this design, the additional “lateral” rigidity of the system is provided not by the stem 10, but by a reinforced hinge 18 connecting the pendulum fork 8 to the frame 1. The shock-absorbing system works similarly to the previous one.

Предлагаемое двухколесное транспортное средство более удобно, чем обычный дорожный велосипед при движении по городу. На нем удобно остановиться и продолжить движение, так как для этого достаточно поставить на землю ноги (или одну ногу). С бордюрного камня необязательно прыгать, а можно «сползти», опираясь на ноги, оставаясь в седле. При встрече с крупным препятствием человеку не угрожает находящийся впереди руль. Легкое «спешивание» во многих случаях помогает избежать падения. Полугоризонтальное положение тела более благоприятно для грудной клетки и органов малого таза. От существующих же рикамбентов предлагаемая конструкция отличается значительно лучшей амортизацией, что делает возможным ее применение на неровных дорогах и даже на пересеченной местности. Перспективным представляется также использование предлагаемого устройства в легких мотоциклах, и транспортных средствах с электроприводом.The proposed two-wheeled vehicle is more convenient than a regular road bike when driving around the city. It is convenient to stop on it and continue moving, since for this it is enough to put your feet (or one foot) on the ground. It is not necessary to jump from the curb stone, but you can "slide", leaning on your legs, staying in the saddle. When meeting a major obstacle, the person in front of the steering wheel is not threatened. Light “dismounting” in many cases helps to avoid a fall. The semi-horizontal position of the body is more favorable for the chest and pelvic organs. The proposed design differs from existing rikambents by significantly better depreciation, which makes it possible to use it on rough roads and even on rough terrain. It also seems promising to use the proposed device in light motorcycles, and electric vehicles.

Claims (6)

1. Двухколесное транспортное средство с амортизированной задней подвеской, содержащее раму, седло, переднее колесо, закрепленное на поворотной передней вилке, руль, заднее колесо, подвеска которого включает маятниковую вилку, шарнирно закрепленную относительно рамы и связанную с ней пружинным амортизатором, связанный с этой вилкой шток, который расположен вертикально и находится под седлом, отличающееся тем, что руль установлен на вертикальном штоке с возможностью поворота относительно его оси и связан с передней вилкой передаточным механизмом, при этом вертикальное усилие со стороны рук передается непосредственно на маятниковую вилку, минуя амортизирующую пружину.1. Two-wheeled vehicle with a shock-absorbed rear suspension, comprising a frame, a saddle, a front wheel mounted on a swivel front fork, a steering wheel, a rear wheel, the suspension of which includes a pendulum fork articulated relative to the frame and connected with a spring shock absorber associated with this fork a rod, which is located vertically and located under the saddle, characterized in that the steering wheel is mounted on a vertical rod with the possibility of rotation about its axis and is connected to the front fork by a transmission gear Khanism, while the vertical force from the hands is transmitted directly to the pendulum fork, bypassing the shock-absorbing spring. 2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что руль выполнен состоящим из двух наклонных труб, сходящихся в своей нижней части, соединенных горизонтальной перекладиной в средней части, а в верхней - заканчивающихся рукоятками, расположенными горизонтально на уровне седла, причем в нижней, сходящейся части руля и в середине горизонтальной перекладины закреплены втулки с отверстиями, предназначенными для взаимодействия со штоком.2. The vehicle according to claim 1, characterized in that the steering wheel is made up of two inclined pipes converging in its lower part, connected by a horizontal bar in the middle part, and in the upper one ending with handles located horizontally at the saddle level, and in the lower one , converging part of the steering wheel and in the middle of the horizontal crossbar fixed sleeve with holes designed to interact with the rod. 3. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что шток связан с маятниковой вилкой шарниром, имеющим ось, параллельную оси шарнира, между маятниковой вилкой и рамой, и взаимодействует с направляющими элементами, закрепленными на раме, препятствующими повороту штока в плоскости, перпендикулярной направлению движения транспортного средства.3. The vehicle according to claim 2, characterized in that the rod is connected to the pendulum fork by a hinge having an axis parallel to the axis of the hinge between the pendulum fork and the frame, and interacts with guide elements mounted on the frame, preventing the rod from rotating in a plane perpendicular direction of vehicle movement. 4. Транспортное средство по п.3, отличающееся тем, что направляющий элемент, закрепленный на раме, выполнен в виде направляющей втулки с охватывающим шток цилиндрическим отверстием, ось которого перпендикулярна плоскости, проходящей через оси шарниров, образуемых маятниковой вилкой с рамой и штоком в среднем положении маятниковой вилки.4. The vehicle according to claim 3, characterized in that the guide element mounted on the frame is made in the form of a guide sleeve with a cylindrical hole covering the rod, the axis of which is perpendicular to the plane passing through the axis of the hinges formed by the pendulum fork with the frame and rod on average the position of the pendulum fork. 5. Транспортное средство по п.4, отличающееся тем, что амортизирующая пружина надета на вертикальный шток, ее нижний торец через разделительную втулку опирается на кольцевой выступ штока, а верхний торец - на направляющую втулку, связанную с рамой и охватывающую шток, нижняя втулка руля взаимодействует с разделительной втулкой через радиально-упорный подшипник, а верхняя втулка руля, закрепленная на горизонтальной перекладине, охватывает шток в его части, расположенной выше направляющей втулки, закрепленной на раме.5. The vehicle according to claim 4, characterized in that the shock-absorbing spring is mounted on the vertical rod, its lower end through the separation sleeve rests on the annular protrusion of the rod, and the upper end - on the guide sleeve associated with the frame and covering the rod, the lower steering sleeve interacts with the dividing sleeve through an angular contact bearing, and the upper steering sleeve, mounted on a horizontal bar, covers the rod in its part located above the guide sleeve mounted on the frame. 6. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ось штока, несущего руль, жестко зафиксирована на маятниковой вилке, а амортизатор, связывающий маятниковую вилку с рамой, находится впереди штока. 6. The vehicle according to claim 1, characterized in that the axis of the rod carrying the steering wheel is rigidly fixed to the pendulum fork, and the shock absorber connecting the pendulum fork to the frame is located in front of the rod.
RU2010151054/11A 2010-12-13 2010-12-13 Two-wheel transport facility with shock-mounted suspension RU2453463C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010151054/11A RU2453463C1 (en) 2010-12-13 2010-12-13 Two-wheel transport facility with shock-mounted suspension

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010151054/11A RU2453463C1 (en) 2010-12-13 2010-12-13 Two-wheel transport facility with shock-mounted suspension

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2453463C1 true RU2453463C1 (en) 2012-06-20

Family

ID=46681020

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010151054/11A RU2453463C1 (en) 2010-12-13 2010-12-13 Two-wheel transport facility with shock-mounted suspension

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2453463C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109018152A (en) * 2018-07-24 2018-12-18 无锡岚凌卓维动力科技有限公司 A kind of rear chain stay shock mitigation system of electric assisted bicycle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US470317A (en) * 1892-03-08 burton
US4198072A (en) * 1978-09-01 1980-04-15 Mark Cantrell Wheeled vehicle
RU2058244C1 (en) * 1991-12-09 1996-04-20 Леонид Валентинович Привалов Folding bicycle with reduced length wheelbase
RU2241628C2 (en) * 2002-04-22 2004-12-10 Волков Глеб Юрьевич Folding bicycle
EA009147B1 (en) * 2005-10-28 2007-10-26 Дмитрий Иванович Калашников Human-powered vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US470317A (en) * 1892-03-08 burton
US4198072A (en) * 1978-09-01 1980-04-15 Mark Cantrell Wheeled vehicle
RU2058244C1 (en) * 1991-12-09 1996-04-20 Леонид Валентинович Привалов Folding bicycle with reduced length wheelbase
RU2241628C2 (en) * 2002-04-22 2004-12-10 Волков Глеб Юрьевич Folding bicycle
EA009147B1 (en) * 2005-10-28 2007-10-26 Дмитрий Иванович Калашников Human-powered vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109018152A (en) * 2018-07-24 2018-12-18 无锡岚凌卓维动力科技有限公司 A kind of rear chain stay shock mitigation system of electric assisted bicycle
CN109018152B (en) * 2018-07-24 2024-03-26 无锡岚凌卓维动力科技有限公司 Rear bottom fork damping system of electric power-assisted bicycle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10300976B2 (en) Three-wheeled rear-steering scooter
EP3114019B1 (en) Vehicle terrain-tracking systems
US7527276B2 (en) Scooter with at least one laterally fold-out foot rest unit
US7066481B1 (en) Bicycle rear suspension
US7647996B2 (en) All-terrain vehicle
EA008789B1 (en) Folding bicycle
US6769706B2 (en) Pedal powered scooter
CA3009002C (en) Long-travel track carriage and rising-rate suspension mechanism for track-driven land vehicle
US20130193668A1 (en) Adult tricycle
WO2014118504A1 (en) Laid Back Cycle
US20040061299A1 (en) Scooter stabilizing systems and methods
US7309081B1 (en) Four wheel off-road vehicle
CN110461701B (en) Squat type bicycle
US6247714B1 (en) Recumbent cycle with improved suspension
RU2453463C1 (en) Two-wheel transport facility with shock-mounted suspension
US20070169978A1 (en) Suspension apparatus for a wheeled vehicle utilizing offset frame with torsion shock absorber
US8888116B2 (en) Suspension for handcycle
US6837506B2 (en) Bicycle frame
WO1995021006A1 (en) Scooter for descending rough terrain
CZ27840U1 (en) Environment-friendly vehicle for transportation of persons
CN106864656B (en) Mountain bike
US10723410B2 (en) Vehicle
CN205440735U (en) Arm drive is scooter by oneself
KR200496483Y1 (en) Damping Structure Of Two-Wheeled Vehicle
RU225660U1 (en) Bicycle leaguer

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20131214