RU134507U1

RU134507U1 - LUBRICANT ROD

Info

Publication number: RU134507U1
Application number: RU2013123755/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Александрович Чуб
Original assignee: Александр Александрович Чуб
Priority date: 2013-05-24
Filing date: 2013-05-24
Publication date: 2013-11-20

Abstract

Смазочный стержень, содержащий выполненную из эпоксидного клея ЭДП с добавлением серпентинита Mg{SiO}(OH)трубчатую оболочку с цилиндрическим осевым каналом, заполненным смазкой Литол-24 с серпентинитом Mg{SiO}(OH), при этом содержание серпентинита Mg{SiO}(OH)в оболочке и в указанной смазке составляет 1-2 мас.%, отличающийся тем, что на поверхности осевого канала выполнено множество кольцевых канавок, имеющих в каждом осевом сечении Т-образную форму, при этом каждая из указанных канавок заполнена смазкой Литол-24 с серпентинитом Mg{SiO}(OH), содержание которого в смазке составляет 1-2 мас.%.Lubricating rod containing a tube made of epoxy adhesive made from EAF with the addition of serpentinite Mg {SiO} (OH) with a cylindrical axial channel filled with Litol-24 grease with serpentinite Mg {SiO} (OH), while the content of serpentinite Mg {SiO} ( OH) in the casing and in the specified lubricant is 1-2 wt.%, Characterized in that on the surface of the axial channel there are many annular grooves having a T-shape in each axial section, each of these grooves being filled with Litol-24 grease with serpentinite Mg {SiO} (OH), the content of which lubrication is 1-2 wt.%.

Description

Область примененияApplication area

Заявленная полезная модель относится к устройствам для смазки колесных реборд, устанавливаемым на железнодорожных транспортных средствах.The claimed utility model relates to devices for lubricating wheel flanges mounted on railway vehicles.

Предшествующий уровень техникиState of the art

Известен, выбранный в качестве ближайшего аналога смазочный стержень-композиция преимущественно для уменьшения износа в паре трения реборда колеса -рельс, содержащий выполненную из одних компонентов смазки- плакирующих металлов трубчатую оболочку с цилиндрическим осевым каналом, заполненным другими компонентами смазки - наполнитель, оболочка выполнена из эпоксидного клея ЭДП с добавками серпентинита Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈, модифицированной сажи и фторопласта Ф-4, а наполнитель в оболочке смазочного стержня содержит смазку Литол-24, серпентинит Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈ и термолизный углерод (публикация RU 2370390 C2, кл. МПК B61K 3/00, опубл. 20.10.2009 г., Бюл №29)It is known that the lubricating rod-composition, chosen as the closest analogue, is mainly used to reduce wear in the friction pair of the wheel flange-rail, containing a tubular shell made of some lubricant-clad metal components with a cylindrical axial channel filled with other lubricant components — a filler, the shell is made of epoxy EAF glue with additives of serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ , modified carbon black and fluoroplastic F-4, and the filler in the shell of the lubricating rod contains Litol-24, serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ and thermolysis carbon (publication RU 2370390 C2, class IPC B61K 3/00, publ. 20.10.2009, Bull No. 29)

При движении подвижного железнодорожного состава упомянутый стержень трется о реборду колеса колесной пары, нанося смазку с серпентинитом на реборду, и нагревается. Под воздействием нагрева смазка Литол-24 утрачивает свои вязкостные свойства и разжижается, становясь текучей. Поверхность реборды, как правило, имеет неровности, выбоины и другие заводские дефекты и дефекты, возникающие в процессе эксплуатации колесной пары. Поэтому прилегание торца упомянутого известного стержня к поверхности реборды бывает не плотным и между торцом стержня и поверхностью реборды имеются зазоры различной величины. Во время движения железнодорожного состава указанные зазоры постоянно изменяют свое местоположение по окружности торца стержня, трущегося о реборду, и поэтому смазка Литол-24, смешанная с серпентинитом, не успевает вытекать через указанные зазоры из осевого канала стержня. Но во время остановки железнодорожного состава, через указанные зазоры вытекает нагретая смазка Литол-24, смешанная с серпентинитом. Поэтому расход упомянутой смазки, смешанной с серпентинитом, происходит быстрее, чем истирание оболочки стержня. В связи с этим для обеспечения нормального смазывания реборды, приходится заменять неистертую часть оболочки новым стержнем. В отдельных случаях во время длительных стоянок железнодорожного состава через образовавшийся зазор вытекает все содержимое внутреннего канала стержня и поэтому при последующем движении реборда колеса совсем не смазывается, что приводит к ее повышенному износу.When the rolling stock moves, the mentioned rod rubs against the flange of the wheel pair, applying grease with serpentinite to the flange, and heats up. Under the influence of heating, Litol-24 grease loses its viscosity properties and liquefies, becoming fluid. The surface of the flanges, as a rule, has bumps, bumps and other factory defects and defects that occur during the operation of the wheelset. Therefore, the abutment of the end face of the aforementioned known rod to the surface of the flange is not tight and there are gaps of various sizes between the end of the rod and the surface of the flange. During the movement of the train, these gaps constantly change their location around the circumference of the end face of the rod, rubbing against the flange, and therefore Litol-24 grease mixed with serpentinite does not have time to leak out of the axial channel of the rod through these gaps. But during the stopping of the train, the heated grease Litol-24 mixed with serpentinite flows out through the indicated gaps. Therefore, the consumption of the aforementioned lubricant mixed with serpentinite occurs faster than the abrasion of the core shell. In this regard, to ensure normal lubrication of the flanges, it is necessary to replace the non-rubbed part of the shell with a new rod. In some cases, during prolonged stops of the train, the entire contents of the inner channel of the rod flow out through the gap and therefore, during subsequent movement of the flange, the wheels are not lubricated at all, which leads to increased wear.

Недостатком известного стержня является то, что в его конструкции не предусмотрена возможность хранения резервного запаса смазки.A disadvantage of the known rod is that its design does not provide the ability to store a reserve supply of lubricant.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Техническим результатом, который может быть получен в заявленной полезной модели, является создание смазочного стержня, в котором предусмотрена возможность хранения резервного запаса смазки.The technical result that can be obtained in the claimed utility model is the creation of a lubricating rod, which provides for the possibility of storing a reserve supply of lubricant.

Технический результат достигается тем, что в смазочном стержне, содержащем выполненную из эпоксидного клея ЭДП с добавлением серпентинита Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈ трубчатую оболочку с цилиндрическим осевым каналом заполненным смазкой Литол-24 с серпентинитом Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈, при этом содержание серпентинита Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈ в оболочке и в указанной смазке составляет 1-2 мас.%, на поверхности осевого канала выполнено множество кольцевых канавок, имеющих в каждом осевом сечении Т-образную форму, при этом каждая из указанных канавок заполнена смазкой Литол-24 с серпентинитом Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈, содержание которого в смазке составляет 1-2 мас.%.The technical result is achieved by the fact that in a lubricating rod containing EAF made of epoxy adhesive with the addition of serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) _{8 a} tubular shell with a cylindrical axial channel filled with Litol-24 grease with serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ , the content of serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ in the shell and in the specified lubricant is 1-2 wt.%, On the surface of the axial channel there are many annular grooves having in each axial T-shaped cross-section, with each of these grooves filled with Litol-24 grease with serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ , the content of which in the lubricant is 1-2 wt.%.

Описание чертежейDescription of drawings

Заявленная полезная модель поясняется при помощи чертежей, представленных на фиг.1 и 2.The claimed utility model is illustrated using the drawings shown in figures 1 and 2.

На фиг.1 показан смазочный стержень,1 shows a lubricating rod,

на фиг.2 показана оболочка смазочного стержня,figure 2 shows the shell of the lubricating rod,

на фиг.3 показан смазочный стержень, взаимодействующий с ребордой колеса колесной пары.figure 3 shows the lubricating rod interacting with the flange of the wheel of a pair of wheels.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Заявленный смазочный стержень содержит выполненную из эпоксидного клея ЭДП с добавлением серпентинита Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈ трубчатую оболочку 1 с цилиндрическим осевым каналом 2 заполненным смазкой 3 Литол-24 с серпентинитом Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈. Содержание серпентинита Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈ в оболочке 1 и в указанной смазке составляет 1-2 мас.%, остальное содержание оболочки составляет клей ЭДП, а остальное содержание наполнителя осевого канала 2 составляет смазка 3 Литол-24. На поверхности осевого канала 2 выполнено множество кольцевых канавок 4, имеющих в каждом осевом сечении Т-образную форму. Каждая из указанных канавок заполнена смазкой 3 Литол-24 с серпентинитом Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈, содержание которого в смазке составляет 1-2 мас.%. Канавки 4, имеющие в каждом осевом сечении Т-образную форму, целесообразно выполнять в отформованной трубчатой оболочке 1 с цилиндрическим осевым каналом 2 путем токарной обработки.The claimed lubricating rod contains an EDP made of epoxy adhesive with the addition of serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) _{8 a} tubular shell 1 with a cylindrical axial channel 2 filled with grease 3 Litol-24 with serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH ) ₈ . The content of serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ in the shell 1 and in the specified lubricant is 1-2 wt.%, The rest of the shell is glue EAF, and the rest of the filler of the axial channel 2 is grease 3 Litol-24. On the surface of the axial channel 2, a plurality of annular grooves 4 are made having a T-shape in each axial section. Each of these grooves is filled with 3 Litol-24 grease with serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ , the content of which in the lubricant is 1-2 wt.%. Grooves 4 having a T-shape in each axial section are expediently performed in a molded tubular shell 1 with a cylindrical axial channel 2 by turning.

Заявленный смазочный стержень устанавливается в цилиндрическую гильзу 5 с подающей пружиной 6, при этом трубчатая оболочка подающая пружина 6 и гильза 5 расположены соосно, как показано на фиг.3. Гильза 5 крепится на рычаге 7 таким образом, что свободный торец смазочного стержня упирается в реборду 8 колеса. Рычаг 7 посредством кронштейна 9 соединен с рамой 10 тележки вагона.The claimed lubricating rod is installed in a cylindrical sleeve 5 with a supply spring 6, while the tubular casing of the supply spring 6 and the sleeve 5 are aligned, as shown in Fig.3. The sleeve 5 is mounted on the lever 7 so that the free end of the lubricating rod abuts against the flange 8 of the wheel. The lever 7 through the bracket 9 is connected to the frame 10 of the carriage of the car.

Заявленный смазочный стержень работает следующим образом.The claimed lubricating rod operates as follows.

При движении железнодорожного состава смазочный стержень одним торцом трубчатой оболочки 1 взаимодействует с подающей пружиной 6, которая прижимает второй торец трубчатой оболочки 1 к поверхности реборды 8. При взаимодействии второго торца трубчатой оболочки 1 с ребордой 8 этот торец стирается о реборду, а серпентинитом Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈,содержащийся в трубчатой оболочке 1, оседает на реборде 8, осуществляя ее смазывание, при этом смазка 3 Литол-24 с серпентинитом Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈ смазывает поверхность реборды 8. Кроме того, трубчатая оболочка 1 и смазка 3 Литол-24 с серпентинитом Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈ нагреваются и смазка разжижается, становясь текучей.When the train is moving, the lubricating rod with one end of the tubular shell 1 interacts with the supply spring 6, which presses the second end of the tubular shell 1 to the surface of the flange 8. When the second end of the tubular shell 1 interacts with the flange 8, this end is erased against the flange, and with serpentinite Mg ₆ { Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ contained in the tubular shell 1 settles on the flange 8, lubricating it, while the lubricant 3 Litol-24 with serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ lubricates the surface of the flange 8 . In addition, tubular casing 1 and lubricant 3 Litol-24 with serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) _{8 is} heated and the lubricant liquefies, becoming fluid.

При остановке железнодорожного состава через зазоры между указанным вторым торцом трубчатой оболочки 1 и поверхностью реборды 8, образованными благодаря неровностям, выбоинам и другим заводским дефектам и дефектам, возникающим в процессе эксплуатации колесной пары, вытекает часть нагретой смазки 3 Литол-24, смешанной с серпентинитом Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈.When the train stops through the gaps between the specified second end of the tubular shell 1 and the surface of the flange 8, formed due to bumps, bumps and other factory defects and defects that arise during the operation of the wheelset, a portion of the heated grease 3 Litol-24 mixed with serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ .

Однако смазка 3 Литол-24, смешанная с серпентинитом Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈, заполняющая кольцевые канавки 4, имеющие в каждом осевом сечении Т-образную форму, остается в указанных канавках 4, не имея возможности вытекать из них (канавок 4). Наиболее удаленная от оси осевого канала 2 часть каждой из указанных канавок 4. являющаяся сосной осевому каналу 2, находится ниже уровня поперечного сечения трубчатой оболочки 1 и поэтому указанная смазка 3 не может перетекать из указанной части каждой из указанных канавок 4 в осевой канал 2 и составляет резервный запас смазки 3 Литол-24, смешанной с серпентинитом Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈. Этот указанный резервный запас сохраняется в указанной наиболее удаленной от оси осевого канала 2 часть каждой из указанных канавок 4 даже в том случае если вся упомянутая смазка 3 вытечет из осевого канала 2.However, Litol-24 grease 3 mixed with serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ , filling the annular grooves 4, having a T-shape in each axial section, remains in these grooves 4, having no possibility to flow out of them (grooves 4). The most remote from the axis of the axial channel 2, the part of each of these grooves 4. which is a pine axial channel 2, is below the level of the cross section of the tubular shell 1 and therefore the specified lubricant 3 cannot flow from the specified part of each of these grooves 4 into the axial channel 2 reserve stock of grease 3 Litol-24 mixed with serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ . This specified reserve stock is stored in the indicated part of each of said grooves 4, which is farthest from the axis of the axial channel 2, even if all the said lubricant 3 flows out of the axial channel 2.

При дальнейшем движении железнодорожного состава трубчатая оболочка 1 истирается так, что указанные канавки 4 открываются на упомянутом втором торце трубчатой оболочки 1 и смазка 3 Литол-24, смешанная с серпентинитом Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈, попадает на поверхность реборды 8.With further movement of the train, the tubular shell 1 is abraded so that these grooves 4 open on the second end of the tubular shell 1 and grease 3 Litol-24, mixed with serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ , enters the flange surface 8.

Таким образом, за счет того, что на поверхности осевого канала выполнено множество кольцевых канавок, имеющих в каждом осевом сечении Т-образную форму, при этом каждая из указанных канавок заполнена смазкой Литол-24 с серпентинитом Mg₆{Si₄O₁₀}(OH)₈, содержание которого в смазке составляет 1-2 мас.%, в смазочном стержне предусмотрена возможность хранения резервного запаса смазки.Thus, due to the fact that on the surface of the axial channel there are many annular grooves having a T-shape in each axial section, each of these grooves being filled with Litol-24 grease with serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH ) ₈ , the content of which in the lubricant is 1-2 wt.%, The possibility of storing the reserve supply of lubricant is provided in the lubricating rod.

Claims

Lubricating rod containing EAF made of epoxy adhesive with addition of serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ tubular casing with a cylindrical axial channel filled with Litol-24 grease with serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ the content of serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ in the shell and in the specified lubricant is 1-2 wt.%, characterized in that on the surface of the axial channel there are many annular grooves having in each axial section T -shaped form, with each of these grooves filled with Litol-24 grease with serpentinite Mg ₆ {Si ₄ O ₁₀ } (OH) ₈ , the content of which in the lubricant is 1-2 wt.%.