RU134268U1 - Механизм блокировки дифференциала - Google Patents
Механизм блокировки дифференциала Download PDFInfo
- Publication number
- RU134268U1 RU134268U1 RU2013127865/11U RU2013127865U RU134268U1 RU 134268 U1 RU134268 U1 RU 134268U1 RU 2013127865/11 U RU2013127865/11 U RU 2013127865/11U RU 2013127865 U RU2013127865 U RU 2013127865U RU 134268 U1 RU134268 U1 RU 134268U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- lock mechanism
- thrust
- crackers
- differential
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
1. Механизм блокировки дифференциала, установленный в корпусе агрегата трансмиссии, содержащий подвижную зубчатую муфту, установленную на шлицах вала привода и имеющую торцевые зубья для взаимодействия с торцевыми зубьями шестерни дифференциала, установленные в расточке корпуса упорное и стопорное кольца, упорный элемент и ступенчатый поршень, внутренний выступ которого соединен с подвижной муфтой, возвратную пружину, установленную между внутренним выступом поршня и упорным элементом, канал подвода воздуха, отличающийся тем, что на выступе поршня неподвижно закреплены сухари, выполненные из материала с низким коэффициентом трения, а упорное кольцо имеет прорезь, в которую вставлен штифт.2. Механизм блокировки дифференциала по п.1, отличающийся тем, что сухари выполнены из полиамида.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к агрегатам трансмиссии колесных транспортных средств повышенной проходимости.
Известен механизм блокировки дифференциала, содержащий муфту блокировки, установленную на шлицевой вал привода, поршень, поджатый возвратной пружиной, регулировочный стержень, левый конец которого ввернут в регулировочную гайку с контргайкой и размещен в крышке, имеющей отверстие для подачи сжатого воздуха, вилку, установленную с возможностью взаимодействия с муфтой блокировки, датчик включения блокировки, размещенный в картере механизма блокировки. При этом регулировочный стержень выполнен за одно целое с поршнем и в виде штока, на котором установлена вилка, правый конец штока размещен в картере рабочего агрегата, а на его левый резьбовой конец установлена дополнительная гайка (см. патент RU №2462633, МПК F16H 48/20, опубл. 27.09.2012).
Известен механизм отбора мощности от первичного вала раздаточной коробки, содержащий корпус коробки отбора мощности с ведущим валом, расположенным на двух подшипниках, один из которых установлен в указанном корпусе, а другой - в расточке вала раздаточной коробки, зубчатую муфту, обеспечивающую соединение ведущего вала с валом раздаточной коробки, пневмоцилиндр, ступенчатый поршень, взаимодействующий с зубчатой муфтой, упорное кольцо, неподвижно установленное в корпусе, возвратную пружину. Кроме того, в корпусе выполнены отверстие малого диаметра и резьбовое отверстие, в котором установлен электропневматический датчик (см. патент RU №79072, МПК B60K 17/28, опубл. 20.12.2008).
Данные устройства имеют низкий ресурс работы.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является механизм блокировки дифференциала раздаточной коробки, содержащий планетарный несимметричный цилиндрический дифференциал, корпус привода переднего моста установленные на подшипниковых опорах вал привода переднего моста и вал привода заднего моста, подвижную зубчатую муфту с внутренними шлицами, установленную на валу привода переднего моста и имеющую торцевые зубья, взаимодействующие с торцевыми зубьями, выполненными на водиле планетарного ряда, при этом в расточке корпуса привода переднего моста установлены упорные кольца, стопорные кольца и подвижный ступенчатый поршень, внутренний выступ которого соединен с подвижной муфтой, причем между внутренним выступом ступенчатого поршня и расположенным справа упорным кольцом установлена возвратная пружина (см. патент RU №67027, МПК B60K 17/346, F16H 48/20, опубл. 10.10.2007).
Во время работы указанного механизма происходит трение между металлическими поверхностями поршня, муфты, упорного и стопорного колец, что приводит к нагреву и вследствие чего данное техническое решение имеет недостаточные долговечность и КПД.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение долговечности работы механизма блокировки дифференциала за счет снижения коэффициента трения поверхностей деталей и уменьшения числа поверхностей трения.
Для решения поставленной задачи в механизме блокировки дифференциала, установленном в корпусе агрегата трансмиссии, содержащем, подвижную зубчатую муфту, установленную на шлицах вала привода и имеющую торцевые зубья для взаимодействия с торцевыми зубьями шестерни дифференциала, установленные в расточке корпуса упорное и стопорное кольца, упорный элемент и ступенчатый поршень, внутренний выступ которого соединен с подвижной муфтой, возвратную пружину, установленную между внутренним выступом поршня и упорным элементом, канал подвода воздуха, на выступе поршня неподвижно закреплены сухари, выполненные из материала с низким коэффициентом трения, а упорное кольцо имеет прорезь, в которую вставлен штифт. Сухари могут быть выполнены из полиамида.
Установка сухарей на выступе поршня, выполненных из материала с низким коэффициентом трения, существенно уменьшает трение поверхностей между деталями, и тем самым, снижает их нагрев. Наличие у упорного кольца прорези, в которую вставлен штифт, исключает проворачивание упорного кольца, и тем самым, исключает трение поверхностей между упорным и стопорным кольцами, снижая их нагрев. В совокупности указанные отличительные признаки позволяют повысить долговечность работы механизма блокировки дифференциала, а также повышают его КПД.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - механизм блокировки дифференциала, общий вид в разрезе;
фиг.2 - участок A (в увеличенном размере) на фиг.1.
Механизм блокировки дифференциала, установленный в корпусе 1 агрегата трансмиссии, содержит подвижную зубчатую муфту 2, установленные в расточке корпуса 1 упорное 3 и стопорное 4 кольца, поджимаемый подшипником 5 к корпусу 1 упорный элемент 6, ступенчатый поршень 7 и выполненный в корпусе 1 канал 8 подвода воздуха.
Муфта 2 установлена на шлицах вала 9 привода переднего моста и имеет торцевые зубья 10, которые взаимодействуют с торцевыми зубьями 11 шестерни 12 дифференциала.
Поршень 7 выполнен с выступом 13, на котором неподвижно закреплены сухари 14, выполненные из материала, имеющего низкий коэффициент трения. Своим выступом 13 с установленными на него сухарями 14 поршень 7 поджимается к муфте 2 упорным кольцом 3 и фиксируется разрезным стопорным кольцом 4. Упорное кольцо 3 имеет прорезь 15, в которую вставлен штифт 16. Между выступом 13 поршня 7 и упорным элементом 6 установлена возвратная пружина 17. Элемент 6 выполнен ступенчатой кольцевой формы.
На валу 9 установлен фланец 18, опирающийся на подшипник 19 и поджимаемый к валу 9 при помощи упорной шайбы 20 и болта 21. Между фланцем 18 и муфтой 2 на валу 9 установлена шайба 22, фиксируемая штифтом 23. Шестерня 12 дифференциала опирается на подшипник 5, установленный в корпусе 4, и жестко связана с валом 24 привода заднего моста.
Механизм блокировки дифференциала работает следующим образом.
В исходном состоянии между зубьями 10 и 11 соответственно муфты 2 к шестерни 12 имеется зазор, таким образом вал 9 и вал 24 вращаются с разной скоростью.
При подаче воздуха в канал 8 поршень 7, преодолевая сопротивление пружины 17, перемещается вправо до упора в упорный элемент 6. Зубья муфты 2 и шестерни 12 входят в зацепление, обеспечивая тем самым совместное вращение валов 9 и 24 и блокируя дифференциал. Когда давление воздуха снимается, пружина 17 возвращает муфту 2 в исходное положение, выводя из зацепления зубья 10 и 11 деталей.
При этом в механизме всегда существует трение по поверхностям Б, В и Г, поскольку поршень 7 с закрепленными на нем сухарями 14 неподвижны, а муфта 2 и кольцо 3 вращаются. Введение в конструкцию сухарей 14, выполненных из материала с низким коэффициентом трения, позволяет существенно уменьшить трение между деталями и снизить их нагрев.
Штифт 16, вставленный в прорезь 15 упорного кольца 3, не дает кольцу 3 проворачиваться, исключая тем самым трение по поверхности Д.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить долговечность работы механизма блокировки дифференциала, а также его КПД.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (2)
1. Механизм блокировки дифференциала, установленный в корпусе агрегата трансмиссии, содержащий подвижную зубчатую муфту, установленную на шлицах вала привода и имеющую торцевые зубья для взаимодействия с торцевыми зубьями шестерни дифференциала, установленные в расточке корпуса упорное и стопорное кольца, упорный элемент и ступенчатый поршень, внутренний выступ которого соединен с подвижной муфтой, возвратную пружину, установленную между внутренним выступом поршня и упорным элементом, канал подвода воздуха, отличающийся тем, что на выступе поршня неподвижно закреплены сухари, выполненные из материала с низким коэффициентом трения, а упорное кольцо имеет прорезь, в которую вставлен штифт.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013127865/11U RU134268U1 (ru) | 2013-06-18 | 2013-06-18 | Механизм блокировки дифференциала |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013127865/11U RU134268U1 (ru) | 2013-06-18 | 2013-06-18 | Механизм блокировки дифференциала |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU134268U1 true RU134268U1 (ru) | 2013-11-10 |
Family
ID=49517108
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013127865/11U RU134268U1 (ru) | 2013-06-18 | 2013-06-18 | Механизм блокировки дифференциала |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU134268U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2693390C2 (ru) * | 2014-04-04 | 2019-07-02 | Текнолоджи Инвестментс Лимитед | Сдвигающее устройство для муфты |
-
2013
- 2013-06-18 RU RU2013127865/11U patent/RU134268U1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2693390C2 (ru) * | 2014-04-04 | 2019-07-02 | Текнолоджи Инвестментс Лимитед | Сдвигающее устройство для муфты |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2016004794A1 (zh) | 行星齿轮传动机构及电子驻车制动器执行装置 | |
US9022892B1 (en) | Axle assembly having differential assembly with inverted differential bearings | |
US9028358B2 (en) | Disconnecting axle assembly | |
CN105485270B (zh) | 行星齿轮变速器及行星齿轮变速器组件 | |
CN107035782B (zh) | 一种带有齿轮齿条及行星机构的离合器 | |
CN109372961B (zh) | 一种单控式三档变速器 | |
CN202971861U (zh) | 气缸内置的后置取力器 | |
US9776508B2 (en) | Power take-off unit with hydraulic disconnect | |
CN109340326B (zh) | 一种二控三式三档变速器 | |
EP2802473B1 (en) | Power take-off unit (pto) with integral shifter | |
RU134268U1 (ru) | Механизм блокировки дифференциала | |
RU130259U1 (ru) | Механизм отбора мощности от коленчатого вала двигателя | |
CN204415499U (zh) | 一种汽车转向滚珠滑动花键副 | |
CN106801725B (zh) | 一种实现轴系快速正反转的机械装置 | |
CN107244378B (zh) | 一种三挡内变速器 | |
RU99389U1 (ru) | Раздаточная коробка с механизмом отбора мощности | |
CN110873129A (zh) | 一种具有油气润滑功能的伸缩式鼓形齿联轴器 | |
WO2019090700A1 (zh) | 一种动态离合分动箱 | |
CN208397159U (zh) | 一种离合传动装置 | |
CN102657000B (zh) | 微型半喂入联合收割机变速箱转向装置 | |
CN202165503U (zh) | Pto离合器机构 | |
CN203189566U (zh) | 一种超越离合器总成 | |
RU138932U1 (ru) | Механизм отбора мощности под насос | |
CN108561451A (zh) | 一种离合传动装置 | |
CN105443597B (zh) | 离合式鼓形齿联轴器 |