RU134177U1

RU134177U1 - DEVICE FOR ADJUSTING THE RAILWAY

Info

Publication number: RU134177U1
Application number: RU2013129898/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Александрович Серпенёв; Андрей Николаевич Халюзев; Антон Васильевич Колтаков; Алексей Владимирович Астахов; Нариман Надимбекович Султанов
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Завод путевых конструкций"
Priority date: 2013-06-28
Filing date: 2013-06-28
Publication date: 2013-11-10

Abstract

Устройство для регулировки рельсовой колеи, содержащее корпус, выполненный из стального профиля, на котором размещены устройства измерения ширины колеи, отличающееся тем, что корпус содержит четыре вертикальные стойки, опирающиеся на бетонное основание через металлические прокладки, и соединен с каждой из этих стоек посредством механической передачи "винт-гайка", в которой сама стойка выполняет роль винта, а так же две перекладины, предназначенные для установки на них рельсов регулируемой колеи, и подвешенные вертикальными стержнями к подвижным муфтам, каждая из которых охватывает профиль корпуса по всему его периметру и соединена с ним механической передачей "винт-гайка", обеспечивающей возможность перемещения муфты вместе с перекладиной и установленным на ней рельсом вдоль корпуса устройства.A device for adjusting a rail gauge, comprising a housing made of steel profile, on which gauge width measuring devices are located, characterized in that the housing comprises four vertical posts resting on a concrete base through metal spacers, and connected to each of these columns by mechanical transmission "screw-nut", in which the stand itself acts as a screw, as well as two crossbars designed for installation of adjustable track rails on them, and suspended by vertical rods to odvizhnym couplings, each of which covers the housing profile around its periphery and connected thereto by a mechanical transmission "screw-nut", which provides the ability to move together with the coupling bar and mounted thereon along the rail support unit.

Description

Полезная модель относится к строительству железных дорог и предназначается, в первую очередь, для сооружения внутригородских путей трамвая, укладываемых на общем земляном полотне с проезжей частью автодорог.The utility model relates to the construction of railways and is intended, first of all, for the construction of intracity tram tracks laid on a common subgrade with a roadway.

Известна конструкция устройства для регулировки рельсовой колеи, используемая в передвижном устройстве установки рельсов стрелочного перевода по колее и ординатам (RU №2376410, Е01В 29/02, 20.12.2009), выполненном в виде вертикальной передвижной рамы опирающейся на ходовые тележки. Для движения тележек необходима прокладка рельсов объемлющего пути. Применение такой громоздкой и дорогостоящей конструкции оправдывает себя только в условиях технологических линий сборки путей и стрелочных переводов на звеносборочных базах, где передвижная рама, ходовые тележки и объемлющие пути используются многократно, являясь принадлежностью конкретного сборочного стенда. Перевозка целого стенда к месту укладки какого-то отдельно взятого пути только для регулировки рельсовой колеи не целесообразна ни с технической, ни с экономической точек зрения. А способ укладки пути звеньевым методом со сборкой рельсо-шпальной решетки на звеносборочной базе ограничивается строительством путей, у которых элементом, связующим пару рельсов в единую колею является шпала.A known design of a device for adjusting the rail gauge used in a mobile device for installing railroad switches for gauge and ordinates (RU No. 2376410, ЕВВ 29/02, 12/20/2009), made in the form of a vertical mobile frame supported by running trolleys. For the movement of the trolleys, it is necessary to lay the rails of the enclosing path. The use of such a cumbersome and expensive design justifies itself only in the conditions of technological lines for assembling tracks and turnouts at link assembly bases, where a mobile frame, running trolleys and enclosing tracks are used repeatedly, being an accessory of a particular assembly stand. Transportation of the whole stand to the place of laying of any particular path only for adjusting the rail track is not advisable either from a technical or economic point of view. And the way of laying the track by the link method with the assembly of the rail-sleeper grid on the link assembly base is limited to the construction of tracks in which the railroad tie is the element connecting a pair of rails into a single track.

Таким образом, недостаток рассматриваемой конструкции заключается в том, что ее технологические возможности и область применения ограничиваются сферой укладки путей звеньевым методом и не распространяется, в частности, на строительство бесшпальных железных дорог, конструкция которых на сегодня признается все более перспективной, в частности, для развития внутригородского рельсового транспорта.Thus, the drawback of the construction under consideration is that its technological capabilities and the scope are limited to the scope of track laying by the link method and does not apply, in particular, to the construction of sleepless railways, the design of which is now recognized as more promising, in particular for development intracity rail transport.

Самым массовым устройством, которое используется сегодня для регулировки рельсовой колеи по ширине и уровню, при укладке путей, как на шпальных, так и бесшпальных основаниях является путевой шаблон. Наиболее близкой к предлагаемому устройству для регулировки рельсовой колеи представляется конструкция путевого шаблона (RU №69872, Е01В 35/02, 10.01.2008), содержащая корпус, выполненный из стального профиля, на котором размещены устройства измерения ширины колеи. Шаблон устанавливается на головки рельсов и дает отсчеты по одной шкале ширины колеи, по другой возвышения одной рельсовой нитки над другой (и то, и другое в мм).The most popular device that is used today to adjust the rail track in width and level when laying tracks on both sleeper and sleepless bases is the track gauge. Closest to the proposed device for adjusting the rail gauge is the design of the track gauge (RU No. 69872, EB 35/02, 01/10/2008), comprising a housing made of a steel profile on which gauge gauges are placed. The template is mounted on the heads of the rails and gives readings on one gauge of the gauge, on the other the elevation of one rail thread over another (both in mm).

Недостатком конструкции является то, что она ограничивается только измерительными функциями и не предусматривает никаких сил воздействия на рельсы для изменения их положения в пространстве. А без этого никакой регулировки колеи быть не может.The disadvantage of the design is that it is limited only by measuring functions and does not provide any forces acting on the rails to change their position in space. And without this, there can be no adjustment of the track.

При работе над полезной моделью решалась задача создания такого устройства, которое во время регулировки колеи гарантировало бы перемещения рельсов в любом нужном направлении и надежно фиксировало их в конечном положении, обеспечивающем проектные параметры колеи по ширине и уровню.When working on a utility model, the problem was solved of creating such a device that, during the adjustment of the track, would guarantee the movement of the rails in any desired direction and reliably fix them in the final position, providing the design parameters of the track in width and level.

Технический результат достигается тем, что в устройстве для регулировки рельсовой колеи, его корпус, выполненный из стального профиля, на котором размещены устройства измерения ширины колеи, содержит четыре вертикальные стойки, опирающиеся на бетонное основание через металлические прокладки, и соединен с каждой из этих стоек посредством механической передачи «винт-гайка», в которой сама стойка выполняет роль винта, а так же две перекладины, предназначенные для установки на них рельсов регулируемой колеи, и подвешенные вертикальными стержнями к подвижным муфтам, каждая из которых охватывает профиль корпуса по всему его периметру и соединена с ним посредством механической передачи "винт-гайка", обеспечивающей возможность перемещения муфты вдоль корпуса.The technical result is achieved by the fact that in the device for adjusting the rail gauge, its body made of steel profile, on which the gauge for measuring the gauge is placed, contains four vertical posts resting on a concrete base through metal spacers, and connected to each of these posts mechanical screw-nut transmission, in which the strut itself acts as a screw, as well as two crossbars designed for installation of adjustable track rails on them, and suspended by vertical rzhnyami to movable couplings, each of which covers the profile of the housing around its perimeter and is coupled thereto by a mechanical transfer "screw-nut", which provides the ability to move along the coupling body.

Сущность предлагаемого технического решения раскрывается с помощью чертежей, на которых изображено предлагаемое устройство для регулировки рельсовой коле в трех проекциях: вид сбоку - фиг.1, сверху - фиг.2 и с торца - фиг.3. На фиг.4 оно показано в работе.The essence of the proposed technical solution is revealed using the drawings, which depict the proposed device for adjusting the rail track in three projections: side view - figure 1, top - figure 2 and from the end - figure 3. In Fig.4 it is shown in the work.

Устройство содержит корпус 1, выполненный из стального профиля 2 квадратного сечения. Оно содержит четыре вертикальные стойки 3, опирающиеся на бетонное основание 4 через металлические прокладки 5. С каждой из этих стоек 3 корпус 1 соединен механической передачей 6 «винт-гайка», в которой сама стойка 3 выполняет роль винта с головкой 7, расположенной в верхнем конце стойки 3, а гайка 8 закреплена неподвижно относительно корпуса 1. Устройство снабжено двумя перекладинами 9 для установки на них рельсов 10 регулируемой колеи. Перекладины 9 подвешены вертикальными стержнями 11 к подвижным муфтам 12, каждая из которых охватывает профиль 2 корпуса 1 по всему периметру его поперечного сечения и соединена с корпусом 1 посредством механической передачи 13 «винт-гайка», обеспечивающей горизонтальное перемещение муфт 12 вместе с перекладинами 9 и установленными на них рельсами 10 вдоль корпуса устройства.The device comprises a housing 1 made of a steel profile 2 of square section. It contains four vertical posts 3, resting on a concrete base 4 through metal gaskets 5. With each of these posts 3, the housing 1 is connected by a screw-nut mechanical transmission 6, in which the column 3 itself acts as a screw with a head 7 located in the upper the end of the rack 3, and the nut 8 is fixed motionless relative to the housing 1. The device is equipped with two crossbars 9 for mounting rails 10 of an adjustable track on them. The crossbars 9 are suspended by vertical rods 11 to the movable couplings 12, each of which covers the profile 2 of the housing 1 along the entire perimeter of its cross section and is connected to the housing 1 by means of a screw-nut mechanical transmission 13, which ensures horizontal movement of the couplings 12 together with the crossbars 9 and rails 10 mounted on them along the device body.

Устройство для регулировки рельсовой колеи работает следующим образом. При укладке бесшпального, безбалластного пути вначале укладывается слой тощего бетона в его основание и после схватывания бетона на него укладывают два рельса по разные стороны оси пути, примерно отстоящие от нее на расстояния, равные половине ширины колеи. В любом, интересующем нас сечении пути, устанавливают устройство для регулировки ширины коле так, что каждая его стойка 3 свободно без закрепления опирается на основание 4 через прокладку 5. Такое опирание позволяет стойке 3 беспрепятственно вращаться вокруг своей оси, не проваливаясь в бетонное основание. Далее, поворачивая стойки 3 с помощью головок 7, приводят в действие механические передачи 6 "винт-гайка" и опускают корпус 1 до уровня, при котором, каждую перекладину 9 можно подвести под подошву соответствующего рельса 10. В тех же целях горизонтальное перемещение перекладины 9 обеспечивается с помощью двух механических передач 13 "винт-гайка". Прикрепив перекладины 9 к муфтам 12 посредством стержней 11, механическими передачами 6 и 13 с помрщью нивелира и путевого шаблона с достаточной точностью обеспечивается взаимное положение рельсов в сечении с учетом уширения колеи и превышения одного рельса над другим, если это сечение расположено на кривой. Механические передачи 6 и 13 "винт-гайка" надежно фиксируют положение рельсовых ниток при бетонировании пути, а через 7 суток, когда бетон набирает 50% своей прочности, устройство снимают, оставляя под бетонной толщей только прокладки, 5, которые извлечь не возможно. Таким образом данное устройство предназначено для многоразового использования. В нем расходным материалом являются только небольшие металлические прокладок 5.A device for adjusting the rail track works as follows. When laying a sleepless, ballastless track, a layer of lean concrete is first laid at its base, and after concrete has set, two rails are laid on it on opposite sides of the track axis, approximately spaced from it by half equal to the gauge. In any section of the path of interest to us, a device for adjusting the width of the track is installed so that each of its columns 3 freely rests without support on the base 4 through the gasket 5. Such a bearing allows the column 3 to rotate freely around its axis without falling into the concrete base. Next, turning the racks 3 using the heads 7, actuate the mechanical screw-nut gears 6 and lower the housing 1 to a level at which each crossbar 9 can be brought under the sole of the corresponding rail 10. For the same purpose, horizontal movement of the crossbar 9 provided by two mechanical gears 13 "screw-nut". By attaching the crossbars 9 to the couplings 12 by means of the rods 11, by mechanical gears 6 and 13 with the help of the level and the track gauge, the relative position of the rails in the section is ensured with sufficient accuracy, taking into account the broadening of the track and the excess of one rail over another, if this section is located on the curve. Mechanical gears 6 and 13 of the “screw-nut” reliably fix the position of the rail threads when concreting the track, and after 7 days, when the concrete gains 50% of its strength, the device is removed, leaving only gaskets under the concrete thickness, 5 which cannot be removed. Thus, this device is intended for reusable use. In it, only small metal gaskets 5 are consumables.

На практике устройства для регулировки рельсовой колеи при укладке пути устанавливаются в пределах каждой делянки для бетонирования пути с шагом 3-4 метра, как это показано на фиг 4, а после бетонирования данного участка переносятся на следующую делянку.In practice, devices for adjusting the rail track when laying the track are installed within each plot for concreting the track in increments of 3-4 meters, as shown in Fig. 4, and after concreting this section, they are transferred to the next plot.

Опыт эксплуатации предлагаемого устройства показывает, что оно с высокой точностью и надежностью обеспечивает сам процесс регулировки рельсовой колеи и ее неизменности на всем протяжении бетонирования пути.The operating experience of the proposed device shows that it with high accuracy and reliability provides the process of adjusting the rail track and its immutability throughout the entire concreting of the track.

Claims

A device for adjusting the rail gauge, comprising a housing made of steel profile, on which gauge width measuring devices are located, characterized in that the housing comprises four vertical columns resting on a concrete base through metal spacers, and connected to each of these columns by mechanical transmission "screw-nut", in which the stand itself acts as a screw, as well as two crossbars designed for installation of adjustable track rails on them, and suspended by vertical rods to odvizhnym couplings, each of which covers the housing profile around its periphery and connected thereto by a mechanical transmission "screw-nut", which provides the ability to move together with the coupling bar and mounted thereon along the rail support unit.