RU132512U1 - Гидравлический демпфер - Google Patents

Гидравлический демпфер Download PDF

Info

Publication number
RU132512U1
RU132512U1 RU2013112535/11U RU2013112535U RU132512U1 RU 132512 U1 RU132512 U1 RU 132512U1 RU 2013112535/11 U RU2013112535/11 U RU 2013112535/11U RU 2013112535 U RU2013112535 U RU 2013112535U RU 132512 U1 RU132512 U1 RU 132512U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
cylinder
rod
housing
guide sleeve
Prior art date
Application number
RU2013112535/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Юрий Павлович Бороненко
Георгий Михайлович Левит
Сергей Валерьевич Мамонтов
Татьяна Михайловна Белгородцева
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения"
Priority to RU2013112535/11U priority Critical patent/RU132512U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU132512U1 publication Critical patent/RU132512U1/ru

Links

Images

Abstract

Гидравлический демпфер, содержащий корпус с основанием и коаксиально размещенным в корпусе цилиндром, в котором установлены с возможностью перемещения поршень и шток, внутренняя полость цилиндра разделена поршнем на надпоршневую и подпоршневую полости, которые заполнены рабочей жидкостью, кольцевая полость между цилиндром и корпусом заполнена рабочей жидкостью частично, цилиндр снизу закрыт днищем, а сверху закрыт направляющей втулкой, в поршне имеются дроссель сжатия и предохранительный клапан сжатия, в направляющей втулке имеются дроссель растяжения и предохранительный клапан растяжения, при этом шток пропущен через центральное отверстие в направляющей втулке, а вся цилиндропоршневая группа деталей зафиксирована в корпусе кольцевой гайкой, корпус и шток снабжены проушинами, в днище смонтирован впускной клапан, при этом дроссель растяжения и предохранительный клапан растяжения соединены через радиальный канал в направляющей втулке с переливной трубкой, выходящей в кольцевую полость, отличающийся тем, что поршень соединен со штоком через шарнирный подшипник, при этом наружное кольцо шарнирного подшипника закреплено в поршне гайкой, а внутреннее кольцо шарнирного подшипника закреплено гайкой на штоке.

Description

Полезная модель относится к транспортной промышленности, а именно, к гидравлическим демпферам рельсового подвижного состава.
Известен гидравлический амортизатор (RU 11510, B60G 11/26, опубл. 16.10.1999) содержащий полый цилиндр, поршень, выполненный зацело со штоком, установленный в цилиндре и разделяющий полость цилиндра на штоковую и поршневую с перепускными отверстиями, ограничительный клапан, включающий корпус, закрепленный на резьбе во внутренней расточке поршня, золотник с головкой и хвостовиком, установленный в корпусе, и пружину с опорной шайбой. Гидравлический амортизатор снабжен устройством управляемого перепуска рабочей жидкости между поршневой и штоковой полостями, которое содержит дополнительный уплотненный поршень, установленный в цилиндрической расточке, выполненной в концевой части штока, и толкатель, расположенный внутри штока между упомянутым поршнем и золотником ограничительного клапана. В верхней части корпуса клапана выполнены диаметрально расположенные направляющие пазы, в которых установлен с возможностью продольного перемещения штифт, жестко связанный с направляющим хвостовиком золотника, а в верхней части упомянутого хвостовика закреплено упорное кольцо и установлена возвратная пружина, взаимодействующая одной опорной поверхностью с упорным кольцом, а другой - с опорной шайбой, причем возможность свободного перемещения золотника относительно опорной шайбы ограничена кольцевым уступом, выполненным на хвостовике. Гидравлическая связь поршневой и штоковой полостей через перепускные отверстия в корпусе клапана, в головке золотника и в поршне штока обеспечена в зонах крайнего верхнего и крайнего нижнего положения золотника.
Недостатком известного гидравлического амортизатора является недостаточная работоспособность, т.к. поршень амортизатора выполнен за одно целое со штоком, при этом у штока и у поршня разные направляющие - для штока направляющей является втулка, для поршня направляющей является внутренняя поверхность корпуса. Вследствие этого, при больших ходах штока возникают перекосы поршня относительно внутренней поверхности корпуса, которые при таком исполнении приводят к задирам этой внутренней поверхности корпуса. Задиры искажают силовую характеристику амортизатора и могут привести к заклиниванию поршня, поэтому амортизатор становится не работоспособным.
Известен гидравлический амортизатор (RU 2042063, 6F 16F 5/00, опубл. 20.08.1995) содержащий корпус в виде цилиндра, поршень со штоком, размещенные в цилиндре с образованием штоковой полости и поршневой полости, компенсационную камеру, сообщенную со штоковой и поршневой полостями каналами через обратные клапаны, при этом штоковая полость сообщена с поршневой полостью каналом через клапан отбоя, а поршневая полость сообщена с компенсационной камерой каналом через клапан сжатия. Клапаны отбоя и сжатия выполнены в виде редукционных клапанов типа "До себя", при этом компенсационная камера выполнена в виде расширительной емкости, газовый объем которой сообщен с атмосферой.
Недостатком известного гидравлического амортизатора является недостаточная работоспособность, т.к. поршень гидравлического амортизатора выполнен за одно целое со штоком, при этом у штока и у поршня разные направляющие - для штока направляющей является втулка, для поршня направляющей является цилиндр. В таком исполнении при больших ходах штока возникают перекосы поршня относительно внутренней поверхности цилиндра, которые приводят к задирам этой поверхности. Задиры искажают силовую характеристику гидравлического амортизатора и могут привести к заклиниванию поршня, вследствие чего гидравлический амортизатор становится не работоспособным.
Наиболее близким по совокупности признаков к заявляемому объекту является принятый за прототип гидравлический демпфер (RU 23415, B60G 13/08, опубл. 20.06.2002) содержащий корпус в виде резервуара, к которому приварен нижний узел крепления, а внутри расположен цилиндр с напрессованным на него впускным клапаном и надетой сверху направляющей, внутри которой расположен шток, к которому на верхнем конце приварена шайба и верхний узел крепления, а на нижнем конце штока закреплен поршень с дроссельным узлом и предохранительными клапанами, каждый узел крепления содержит проушину, во внутреннее отверстие которой впрессована упругая втулка, надетая на цилиндрическую втулку, внутреннее отверстие проушины выполнено в виде двух совмещенных вершинами симметричных усеченных конусов, причем радиальное сечение упругой втулки по наружному контуру до запрессовки в проушину с каждой из внешних верхней или нижней сторон выполнено в виде двух симметричных выпуклостей и впадины между ними, а по внутреннему контуру и с боковых сторон - в виде двух взаимоперпендикулярных пар параллельных линий.
Недостатком известного гидравлического демпфера является недостаточная работоспособность, т.к. его поршень жестко прикреплен к штоку болтом, при этом у штока и у поршня разные направляющие - для штока направляющей является направляющая втулка, для поршня направляющей является цилиндр. При больших ходах штока в силу неточностей при изготовлении и монтаже возникают перекосы поршня и цилиндра, которые приводят к задирам внутренней поверхности цилиндра. Задиры искажают силовую характеристику гидравлического демпфера и могут привести к заклиниванию поршня, вследствие чего гидравлический демпфер станет не работоспособным.
Задачей настоящей полезной модели является повышение работоспособности гидравлического демпфера транспортного средства путем исключения возможности образования задиров и заклинивания поршня.
Поставленная техническая задача достигается тем, что предложен гидравлический демпфер, содержащий корпус с основанием и коаксиально размещенным в корпусе цилиндром, в котором установлены с возможностью перемещения поршень и шток, внутренняя полость цилиндра разделена поршнем на надпоршневую и подпоршневую полости, которые заполнены рабочей жидкостью, кольцевая полость между цилиндром и корпусом заполнена рабочей жидкостью частично, цилиндр снизу закрыт днищем, а сверху закрыт направляющей втулкой, в поршне имеются дроссель сжатия и предохранительный клапан сжатия, в направляющей втулке имеются дроссель растяжения и предохранительный клапан растяжения, при этом шток пропущен через центральное отверстие в направляющей втулке, а вся цилиндропоршневая группа деталей зафиксирована в корпусе кольцевой гайкой, корпус и шток снабжены проушинами, в днище смонтирован впускной клапан, при этом дроссель растяжения и предохранительный клапан растяжения соединены через радиальный канал в направляющей втулке с переливной трубкой, выходящей в кольцевую полость. Поршень соединен со штоком через шарнирный подшипник, при этом наружное кольцо шарнирного подшипника закреплено в поршне гайкой, а внутреннее кольцо шарнирного подшипника закреплено гайкой на штоке.
Технический результат - повышение работоспособности гидравлического демпфера путем исключения задиров и заклинивания в соединении поршня с цилиндром. За счет шарнирности соединения штока и поршня через шарнирный подшипник достигается обеспечение нормативной плавности хода подвижного состава.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где представлен вид гидравлического демпфера в разрезе.
На чертеже обозначены:
1 - корпус;
2 - проушина корпусная;
3 - цилиндр;
4 - поршень;
5 - шток;
6 - наружное кольцо шарнирного подшипника;
7 - гайка поршня;
8 - внутреннее кольцо шарнирного подшипника;
9 - гайка штока;
10 - дроссель сжатия;
11 - предохранительный клапан сжатия;
12 - кольцо поршневое уплотнительное;
13 - днище;
14 - впускной клапан;
15 - направляющая втулка;
16 - дроссель растяжения;
17 - предохранительный клапан растяжения;
18 - канал радиальный;
19 - трубка переливная;
20 - гайка корпуса;
21 - кольцо резиновое;
22 - рабочая жидкость;
23 - манжета штока;
24 - проушина штоковая;
25 - кожух;
26 - кольцо защитное;
"А" - подпоршневая полость цилиндра;
"Б" - надпоршневая полость цилиндра;
"В" - кольцевая полость;
"Г" - подкожуховая полость.
Заявленный гидравлический демпфер содержит корпус 1 с проушиной 2. В корпусе коаксиально размещен цилиндр 3, в который с возможностью перемещения вставлен поршень 4 со штоком 5. Поршень со штоком соединены шарнирным подшипником, например типа 25ШМ по ГОСТ 3635-78, наружное кольцо 6 которого закреплено в поршне гайкой 7, а внутреннее кольцо 8 надето на шток до упора в кольцевой бурт и закреплено гайкой 9 штока. В поршне имеется дроссель сжатия 10 и предохранительный клапан сжатия 11. В наружную канавку поршня вставлено уплотнительное кольцо 12. Цилиндр снизу опирается на днище 13 с впускным клапаном 14, а сверху закрыт направляющей втулкой 15. Шток с минимальным зазором пропущен в центральное отверстие направляющей втулки. В направляющей втулке имеется дроссель растяжения 16 и предохранительный клапан растяжения 17, которые имеют входы со стороны внутренней полости цилиндра, а выходы - в несквозной радиальный канал 18 в направляющей втулке. Этот канал соединен с переливной трубкой 19, которая прикреплена к направляющей втулке и имеет выход в кольцевую полость "В". Вся цилиндропоршневая группа закреплена в корпусе гайкой 20 с резиновым кольцом 21. Подпоршневая полость "А" и надпоршневая полость "Б" цилиндра заполнены рабочей жидкостью 22, а кольцевая полость "В" между цилиндром и корпусом заполнена рабочей жидкостью частично. Шток уплотнен манжетой 23 и снабжен проушиной штоковой 24, к которой жестко присоединен кожух 25. На наружной поверхности корпуса имеется круговая канавка, в которую установлено защитное кольцо 26, предохраняющее подкожуховую полость "Г" от попадания в нее абразивных частиц и снега.
Гидравлический демпфер работает следующим образом.
На транспортном средстве гидравлический демпфер прикреплен своими проушинами 2 и 24 к подрессоренным массам подвижного состава. При движении подвижного состава подрессоренные массы транспортного средства совершают колебательные движения, при этом шток 5 с поршнем 4 перемещаются возвратно-поступательно относительно цилиндра 3 и гидравлический демпфер совершает ходы сжатия и растяжения.
В нормативном режиме колебаний подрессоренных масс на ходе сжатия, когда поршень 4 перемещается к днищу 13, повышается давление рабочей жидкости 22 в подпоршневой полости "А". Под давлением рабочая жидкость 22 через дроссель сжатия 10 с сопротивлением перетекает в надпоршневую полость "Б", далее под давлением перетекает через дроссель растяжений 16 в радиальный канал 18 в направляющей втулке 15, далее - в переливную трубку 19 и в кольцевую полость "В". В форсированном режиме колебаний при больших перемещениях поршня 4 относительно цилиндра 3 на ходе сжатия рабочая жидкость 22 из подпоршневой полости "А" проходит в надпоршневая полость "Б" цилиндра 3 еще через предохранительный клапан 12. При прохождении рабочей жидкости 22 через дроссели 10 и 16 и через предохранительный клапан 12 в гидравлическом демпфере реализуются силы вязкого сопротивления, которые на ходе сжатия препятствуют перемещению поршня 4 и, тем самым, ограничивают на этом ходе амплитуды колебаний подрессоренных масс подвижного состава. Вследствие того, что поршень 4 соединен со штоком 5 через наружное 6 и внутреннее 8 кольца шарнирного подшипника, то и в форсированном режиме колебаний, и, особенно, при больших перемещениях поршня 4 на ходах сжатия относительно цилиндра 3 не происходит задиров поршня 4 и цилиндра 3 и исключено заклинивание поршня 4 в цилиндре 3. Это обеспечивает работоспособность гидравлического демпфера при всех режимах перемещения поршня 4, в том числе при больших перемещениях, например, как у продольных демпферов типа ДВЛ по ГОСТ Р 52279-2004.
В нормативном режиме колебаний подрессоренных масс на ходе растяжения, когда шток 5 с поршнем 4 перемещаются к направляющей 9, повышается давление рабочей жидкости 22 в надпоршневой полости "Б". Рабочая жидкость 22 под давлением из надпоршневой полости "Б" перетекает через дроссель 16 в радиальный канал 18 в направляющей втулке 15, далее - в переливную трубку 19 и в кольцевую полость "В". Одновременно понижается давление в подпоршневой полости "А" и перепадом давлений в этой полости и в кольцевой полости "В" открывается впускной клапан 14 в днище 13 и рабочая жидкость 22 через этот клапан из кольцевой полости "В" перетекает в подпоршневую полость "А" и заполняет ее для эффективного функционирования гидравлического демпфера на следующем ходе сжатия. В форсированном режиме колебаний при больших перемещениях поршня 4 относительно цилиндра 3 на ходе растяжения рабочая жидкость 22 проходит через предохранительный клапан растяжения 17 одновременно с потоком жидкости 22 через дроссель 16, но в существенно большем объеме и поступает через дроссель 16 в радиальный канал 18 в направляющей втулке 15, далее - в переливную трубку 19 и в кольцевую полость "В". Этим ограничивается сопротивление гидравлического демпфера на ходе растяжения на расчетном уровне. При прохождении рабочей жидкости через дроссель 16 и через предохранительный клапан растяжения 17 в гидравлическом демпфере реализуются силы вязкого сопротивления, которые на ходе растяжения препятствует перемещению поршня 4 и, тем самым, ограничивает на этом ходе амплитуды колебаний подрессоренных масс подвижного состава. Вследствие того, что поршень 4 соединен со штоком 5 через наружное 6 и внутреннее 8 кольца шарнирного подшипника, то и в форсированном режиме колебаний, и, особенно, при больших перемещениях поршня 4 на ходах растяжения относительно цилиндра 3 не происходит задиров поршня 4 и цилиндра 3 и исключено заклинивание поршня 4 в цилиндре 3. Это обеспечивает работоспособность гидравлического демпфера при всех режимах перемещения поршня 4, в том числе при больших перемещениях поршня 4, например, как у продольных демпферов типа ДВЛ по ГОСТ Р 52279-2004. Допускаемые осевые нагрузки на шарнирный подшипник, например типа 2ШМ25 по ГОСТ 3635-78, составляет 4900 кгс, что вполне достаточно для функционирования гидравлического демпфера.
Наибольшее допускаемое значение сил неупругого сопротивления гидравлического демпфера устанавливается из условий прочности присоединительных элементов, условий безопасности движения транспортного средства и обеспечения плавности хода конкретного вагона или локомотива.
Кожух защитный 25 и кольцо защитное 26 предохраняют подкожуховую полость "Г" от абразивных и снежных частиц. Недопущение абразивных частиц защищает поверхность штока 5 и манжеты 23 от преждевременного износа или повреждения, а недопущение снежных частиц устраняет подкожуховое льдообразование. Манжета 23 уплотняет шток 5 против утечек рабочей жидкости 22, резиновое кольцо 21 защищает от утечек рабочей жидкости 22 резьбовое соединение гайки корпуса 22 и корпуса 1.
Предлагаемый гидравлический демпфер может быть применен на железнодорожных вагонах, локомотивах, трамваях, на автомобильном и гусеничном транспорте.

Claims (1)

  1. Гидравлический демпфер, содержащий корпус с основанием и коаксиально размещенным в корпусе цилиндром, в котором установлены с возможностью перемещения поршень и шток, внутренняя полость цилиндра разделена поршнем на надпоршневую и подпоршневую полости, которые заполнены рабочей жидкостью, кольцевая полость между цилиндром и корпусом заполнена рабочей жидкостью частично, цилиндр снизу закрыт днищем, а сверху закрыт направляющей втулкой, в поршне имеются дроссель сжатия и предохранительный клапан сжатия, в направляющей втулке имеются дроссель растяжения и предохранительный клапан растяжения, при этом шток пропущен через центральное отверстие в направляющей втулке, а вся цилиндропоршневая группа деталей зафиксирована в корпусе кольцевой гайкой, корпус и шток снабжены проушинами, в днище смонтирован впускной клапан, при этом дроссель растяжения и предохранительный клапан растяжения соединены через радиальный канал в направляющей втулке с переливной трубкой, выходящей в кольцевую полость, отличающийся тем, что поршень соединен со штоком через шарнирный подшипник, при этом наружное кольцо шарнирного подшипника закреплено в поршне гайкой, а внутреннее кольцо шарнирного подшипника закреплено гайкой на штоке.
    Figure 00000001
RU2013112535/11U 2013-03-20 2013-03-20 Гидравлический демпфер RU132512U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013112535/11U RU132512U1 (ru) 2013-03-20 2013-03-20 Гидравлический демпфер

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013112535/11U RU132512U1 (ru) 2013-03-20 2013-03-20 Гидравлический демпфер

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU132512U1 true RU132512U1 (ru) 2013-09-20

Family

ID=49183794

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013112535/11U RU132512U1 (ru) 2013-03-20 2013-03-20 Гидравлический демпфер

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU132512U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU186333U1 (ru) * 2018-09-28 2019-01-16 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) Амортизатор

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU186333U1 (ru) * 2018-09-28 2019-01-16 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) Амортизатор

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN208331091U (zh) 一种被动悬挂系统的油气弹簧
RU124751U1 (ru) Гаситель колебаний гидравлический
RU126781U1 (ru) Гидравлический демпфер
RU74602U1 (ru) Амортизатор транспортного средства
WO2017012112A1 (zh) 列车油压减振器
CN104455177A (zh) 汽车用主动自适应式减振器
CN206972817U (zh) 一种弹簧‑空气减震器
RU132512U1 (ru) Гидравлический демпфер
CN204041850U (zh) 摩托车减震器
RU90155U1 (ru) Гидродемпфер
CN201739414U (zh) 轿车吸能减振器
RU2409778C1 (ru) Газомеханический амортизатор
RU177721U1 (ru) Амортизатор транспортного средства
CN1994796A (zh) 列车液压减振器
CN204647127U (zh) 组合式弹簧阻尼器
CN110206843A (zh) 一种双缸筒双气室油气弹簧
RU131106U1 (ru) Гидравлический демпфер первой ступени рессорного подвешивания транспортного средства
RU194004U1 (ru) Двухтрубный гидропневматический амортизатор
US1488197A (en) And dahisl k
RU2247269C1 (ru) Гидравлический демпфер
RU163256U1 (ru) Гидроцилиндр стойки подвески транспортного средства
RU172928U1 (ru) Амортизатор с плавающим поршнем
CN101561025A (zh) 一种新型汽车减振器
RU218675U1 (ru) Пневмогидравлический амортизатор с выносной пневматической камерой
CN205689664U (zh) 一种带压缩缓冲的减振器