RU132453U1

RU132453U1 - TERMINAL FOR ANCHOR RAIL FASTENING

Info

Publication number: RU132453U1
Application number: RU2013112115/11U
Authority: RU
Inventors: Денис Евгеньевич Захаров; Алексей Владимирович ЛЕБЕДЕВ
Original assignee: Закрытое акционерное общество "РС-Комплект"
Priority date: 2013-03-19
Filing date: 2013-03-19
Publication date: 2013-09-20

Abstract

Клемма анкерного рельсового скрепления, выполненная из прутка упругого материала, изогнутого так, чтобы в плоскости иметь форму, примерно соответствующую форме буквы М, причем клемма имеет исходящую из одного конца прутка к другому, по существу, прямолинейную первую часть, изогнутую вторую часть, третью часть, изогнутую четвертую часть, пятую часть, изогнутую шестую часть и, по существу, прямолинейную седьмую часть, при этом первая и седьмая части образованы соответственно внешними ветвями буквы М, третья и пятая части образованы соответственно внутренними ветвями буквы М, вторая и шестая части соединяют внешние ветви с внутренними ветвями, а четвертая часть соединяет вместе внутренние ветви, причем продольная ось четвертой части лежит в плоскости, которая наклонена на 2-11° по отношению к плоскости, содержащей продольные оси первой и седьмой частей, причем длина третьей и пятой части больше длины первой и седьмой части, отличающаяся тем, что клемма выполнена из прутка диаметром 16 мм, причем расстояние между плоскостью, проходящей через самые нижние точки первой и седьмой частей клеммы, и самой нижней точкой четвертой части клеммы больше 5 мм, но меньше или равно 22 мм.An anchor rail fastening terminal made of a rod of elastic material bent so as to have a shape in the plane approximately corresponding to the shape of the letter M, the terminal having a rod extending from one end to the other, substantially rectilinear first part, curved second part, third part , a curved fourth part, a fifth part, a curved sixth part and a substantially rectilinear seventh part, wherein the first and seventh parts are formed respectively by the outer branches of the letter M, the third and fifth parts are formed respectively by the internal branches of the letter M, the second and sixth parts connect the external branches to the internal branches, and the fourth part connects the internal branches together, the longitudinal axis of the fourth part lying in a plane that is inclined 2-11 ° with respect to the plane containing the longitudinal axes of the first and the seventh part, the length of the third and fifth parts being greater than the length of the first and seventh parts, characterized in that the terminal is made of a rod with a diameter of 16 mm, and the distance between the plane passing through the lowest points of the first and seventh hours stey terminals, and the lowermost point of the fourth part of the terminal is greater than 5 mm and less than or equal to 22 mm.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к устройству для крепления рельса к железобетонному подрельсовому основанию (шпале).The utility model relates to the design of the upper structure of a railway track, in particular, to a device for attaching a rail to a reinforced concrete rail base (railroad tie).

Известна клемма рельсового скрепления, выполненная из прутка с петлеобразной средней частью, двумя промежуточными участками, расположенными по обе стороны от средней части, двумя петлями, опирающимися на анкер, и концевыми участками, опирающимися на верхнюю часть подошвы рельса (патент RU 2189417 С2, опубликованный 20.09.2002).Known rail fastening terminal made of a rod with a loop-shaped middle part, two intermediate sections located on both sides of the middle part, two loops resting on the anchor, and end sections resting on the upper part of the rail sole (patent RU 2189417 C2, published on 20.09 .2002).

Недостатком этой клеммы является высокая трудоемкость монтажа, а также отсутствие возможности ее установления в рабочее положение в случае производственных вертикальных сдвигов рельс, а также невозможность создания необходимого усилия прижатия при регулировке колеи в случае производственных вертикальных сдвигов рельсов. Кроме того, клемма имеет сложную пространственную форму и высокую трудоемкость изготовления.The disadvantage of this terminal is the high complexity of installation, as well as the lack of the ability to establish it in the working position in the case of production of vertical rail shifts, as well as the inability to create the necessary pressing force when adjusting the track in the case of vertical rail production shifts. In addition, the terminal has a complex spatial shape and high complexity of manufacturing.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемой является клемма железнодорожного рельсового крепления, выполненная из прутка упругого материала, изогнутого так, чтобы в плоскости иметь форму, примерно соответствующую форме буквы М, причем клемма имеет исходящую из одного конца прутка к другому, по существу, прямолинейную первую часть, изогнутую вторую часть, третью часть, изогнутую четвертую часть, пятую часть, изогнутую шестую часть и, по существу, прямолинейную седьмую часть, при этом первая и седьмая части образованы, соответственно, внешними ветвями буквы М, третья и пятая части образованы, соответственно, внутренними ветвями буквы М, вторая и шестая части соединяют внешние ветви с внутренними ветвями, а четвертая часть соединяет вместе внутренние ветви, причем продольная ось четвертой части лежит в плоскости, которая наклонена по отношению к плоскости, содержащей продольные оси первой и седьмой частей, но находится от нее на некотором расстоянии, причем длинна третьей и пятой части больше длинны первой и седьмой части (патент RU 2125626 С1, опубликованный 27.01.1999).The closest in technical essence to the claimed one is a rail rail fastening terminal made of a rod of elastic material, bent so as to have a shape in the plane approximately corresponding to the shape of the letter M, and the terminal has a substantially straight rectilinear emanating from one end of the bar to the other a part, a curved second part, a third part, a curved fourth part, a fifth part, a curved sixth part and a substantially rectilinear seventh part, wherein the first and seventh parts are formed correspondingly By the external branches of the letter M, the third and fifth parts are formed, respectively, by the internal branches of the letter M, the second and sixth parts connect the external branches to the internal branches, and the fourth part connects the internal branches together, and the longitudinal axis of the fourth part lies in a plane that is inclined in relation to the plane containing the longitudinal axes of the first and seventh parts, but is located at a certain distance from it, and the length of the third and fifth parts is longer than the length of the first and seventh parts (patent RU 2125626 C1, published January 27, 1999).

Недостатком этой клеммы является недостаточный запас прочности, а также отсутствие возможности создания необходимого усилия прижатия при регулировке высоты колеи в случае производственных вертикальных сдвигов рельсов (сдвигов рельсов в высоту), за счет конструктивных особенностей.The disadvantage of this terminal is the insufficient margin of safety, as well as the lack of the ability to create the necessary pressing force when adjusting the track height in the case of production vertical rail shifts (rail shifts in height), due to design features.

Технической задачей полезной модели является создание клеммы анкерного рельсового скрепления, в которой новая форма выполнения позволила бы обеспечить повышенную прочность клеммы и за счет этого повысить надежность работы рельсового скрепления и стабильность усилия прижатия рельса, как при изменении положения рельса под осевой нагрузкой подвижного состава, так и при регулировке в случае производственных вертикальных (в высоту) сдвигов рельсов.The technical task of the utility model is to create an anchor rail fastening terminal in which a new embodiment would provide increased terminal strength and thereby increase the reliability of rail fastening and the stability of the rail pressing force, both when the rail position changes under the axial load of the rolling stock, and when adjusting in the case of industrial vertical (in height) rail shifts.

Техническое решение создавалось с учетом того, что при работе в условиях изменения температур на рельсовых железнодорожных путях возникают «пучины», вследствие чего происходят вертикальные перекосы рельсовых нитей. Для регулировки положения поверхности катания рельса в одном уровне под подошву рельса подкладывают регулировочные карточки. Следовательно, смещается место соприкосновения подошвы рельса и прижимной части клеммы. В таком случае ранее известные клеммы практически невозможно закрепить в рабочее положение с анкером и рельсом, поскольку прижимная часть клеммы может оказаться ниже уровня подошвы рельса. Будучи все же закрепленной посредством специального дополнительного инструмента, известная клемма теряет свои прочностные характеристики, так как испытывает большие нагрузки, чем предполагает ее стандартное использование.The technical solution was created taking into account the fact that when working under conditions of temperature changes on the railroad tracks, "deeps" arise, as a result of which vertical skews of the rail threads occur. To adjust the position of the rail rolling surface at the same level, adjustment cards are placed under the rail sole. Therefore, the contact point of the rail sole and the clamping part of the terminal is shifted. In this case, previously known terminals are almost impossible to fix in working position with an anchor and rail, since the clamping part of the terminal may be below the level of the bottom of the rail. Being nevertheless fixed by means of a special additional tool, the known terminal loses its strength characteristics, since it experiences greater loads than its standard use suggests.

Технической задачей полезной модели является создание клеммы анкерного рельсового крепления, с возможностью оптимальной работы в условиях смещения места соприкосновения подошвы рельса и прижимной частью клеммы.The technical task of the utility model is to create an anchor rail fastening terminal, with the possibility of optimal operation in conditions of shifting the contact point of the rail sole and the clamping part of the terminal.

Сущность полезной модели состоит в том, что клемма анкерного рельсового скрепления выполнена из прутка упругого материала, изогнутого так, чтобы в плоскости иметь форму, примерно соответствующую форме буквы М, причем клемма имеет исходящую из одного конца прутка к другому, по существу, прямолинейную первую часть, изогнутую вторую часть, третью часть, изогнутую четвертую часть, пятую часть, изогнутую шестую часть и, по существу, прямолинейную седьмую часть, при этом первая и седьмая части образованы, соответственно, внешними ветвями буквы М, третья и пятая части образованы, соответственно, внутренними ветвями буквы М, вторая и шестая части соединяют внешние ветви с внутренними ветвями, а четвертая часть соединяет вместе внутренние ветви, причем продольная ось четвертой части лежит в плоскости, которая наклонена на 2°-11° по отношению к плоскости, содержащей продольные оси первой и седьмой частей, причем длина третьей и пятой части больше длинны первой и седьмой части.The essence of the utility model consists in the fact that the terminal of the anchor rail fastening is made of a rod of elastic material, bent so that in the plane it has a shape approximately corresponding to the shape of the letter M, and the terminal has a substantially straight first part extending from one end of the rod to the other , a curved second part, a third part, a curved fourth part, a fifth part, a curved sixth part and a substantially rectilinear seventh part, wherein the first and seventh parts are formed, respectively, by the outer branches of the letter M , the third and fifth parts are formed, respectively, by the internal branches of the letter M, the second and sixth parts connect the external branches with the internal branches, and the fourth part connects the internal branches together, and the longitudinal axis of the fourth part lies in a plane that is inclined by 2 ° -11 ° with respect to a plane containing the longitudinal axes of the first and seventh parts, the length of the third and fifth parts being longer than the first and seventh parts.

Для оптимальной работы клемма анкерного рельсового скрепления имеет следующие конструктивные особенности: клемма выполнена из прутка диаметром 16 мм, причем расстояние между плоскостью, проходящей через самые нижние точки первой и седьмой частей клеммы, и самой нижней точкой четвертой части клеммы больше 5 мм, но меньше или равно 22 мм.For optimal operation, the terminal rail anchor terminal has the following design features: the terminal is made of a bar with a diameter of 16 mm, and the distance between the plane passing through the lowest points of the first and seventh parts of the terminal and the lowest point of the fourth part of the terminal is more than 5 mm, but less than or equal to 22 mm.

Наиболее востребованными для использования являются изделия со следующими расстояниями между плоскостью, проходящей через самые нижние точки первой и седьмой частей клеммы, и самой нижней точкой четвертой части клеммы: 12 мм, 17 мм, а также 22 мм. Имея набор из клемм этих трех размеров ремонтная бригада имеет возможность без специального дополнительного оборудования установить клеммы в рабочее положение при увеличенном расстоянии между рельсом и шпалой.The most popular products are those with the following distances between the plane passing through the lowest points of the first and seventh parts of the terminal and the lowest point of the fourth part of the terminal: 12 mm, 17 mm, and 22 mm. Having a set of terminals of these three sizes, the repair team is able to install the terminals in working position without special additional equipment with an increased distance between the rail and the railroad tie.

Изложенные признаки полезной модели обеспечивают получение технического результата, заключающегося в удобстве (упрощении) установки клеммы при подъеме подошвы рельса, то есть при увеличении расстояния между подошвой рельса и подрельсовым основанием, в повышении прочности конструкции клеммы при создании необходимого усилия прижатия поднятого рельса, повышении надежности работы рельсового скрепления, стабильности усилия прижатия рельса при изменении положения рельса под осевой нагрузкой подвижного состава, а также в увеличении износостойкости клеммы при многократном ее монтаже/демонтаже из узла скрепления.The stated features of the utility model provide a technical result consisting in the convenience (simplification) of installing the terminal when raising the rail sole, that is, by increasing the distance between the rail sole and the rail base, increasing the strength of the terminal structure while creating the necessary pressing force of the raised rail, and increasing the reliability of operation rail fastening, stability of the pressure of the rail when changing the position of the rail under the axial load of the rolling stock, as well as in increasing wear ostoykosti terminals at multiple its assembly / disassembly of the binding site.

Причинно-следственная связь между совокупностью существенных признаков заявляемой полезной модели и достигаемым техническим результатом состоит в следующем.A causal relationship between the totality of the essential features of the claimed utility model and the technical result achieved is as follows.

Выполнение клеммы из прутка диаметром 16 мм, позволяет повысить прочность и надежность конструкции клеммы при создании необходимого усилия прижатия рельса, а также значительно увеличить износостойкость клеммы при многократном монтаже/демонтаже ее из узла скрепления. Выполнение клеммы с расстоянием между плоскостью, проходящей через самые нижние точки первой и седьмой частей клеммы, и самой нижней точкой четвертой части клеммы большим 5 мм, но меньшим или равным 22 мм, позволяет обеспечить необходимую стабильность усилия прижатия рельса, как при изменении положения рельса под осевой нагрузкой подвижного состава, так и при регулировке высоты колеи в случае производственных вертикальных сдвигов рельсов.The execution of the terminal from a bar with a diameter of 16 mm, allows to increase the strength and reliability of the terminal structure when creating the necessary rail pressing force, as well as significantly increase the terminal wear resistance during repeated installation / removal of it from the fastening unit. The execution of the terminal with the distance between the plane passing through the lowest points of the first and seventh parts of the terminal and the lowest point of the fourth part of the terminal greater than 5 mm, but less than or equal to 22 mm, provides the necessary stability of the rail pressing force, as when changing the position of the rail under axial load of the rolling stock, and when adjusting the track height in the case of production of vertical rail shifts.

Полезная модель поясняется чертежами, на которых показано:The utility model is illustrated by drawings, which show:

- на фиг.1 - общий вид клеммы анкерного рельсового скрепления (вид сверху с частями 1-7);- figure 1 is a General view of the terminal anchor rail fastening (top view with parts 1-7);

- на фиг.2 - вид сбоку;- figure 2 is a side view;

Клемма состоит из прутка упругого материала, изогнутого так, чтобы в плоскости иметь форму, примерно соответствующую форме буквы М, причем клемма имеет исходящую из одного конца прутка к другому, по существу, прямолинейную первую часть (1), изогнутую вторую часть (2), третью часть (3), изогнутую четвертую часть (4), пятую часть (5), изогнутую шестую часть (6) и, по существу, прямолинейную седьмую часть (7), при этом первая (1) и седьмая (7) части образованы, соответственно, внешними ветвями буквы М, третья (3) и пятая (5) части образованы, соответственно, внутренними ветвями буквы М, вторая (2) и шестая (6) части соединяют внешние ветви с внутренними ветвями, а четвертая (4) часть соединяет вместе внутренние ветви, причем продольная ось четвертой части (4) лежит в плоскости, которая наклонена на 2°-11° по отношению к плоскости, содержащей продольные оси первой (1) и седьмой (7) частей, причем длина третьей (3) и пятой (5) части больше длинны первой (1) и седьмой (7) части (см. фиг.1). Клемма выполнена из прутка диаметром 16 мм, причем расстояние между плоскостью, проходящей через самые нижние точки первой (1) и седьмой (7) частей клеммы, и самой нижней точкой четвертой (4) части клеммы больше 5 мм, но меньшей или равно 22 мм (см. фиг.2).The terminal consists of a rod of elastic material, bent so that in a plane it has a shape approximately corresponding to the shape of the letter M, and the terminal has a substantially straight linear first part (1), a curved second part (2), proceeding from one end of the rod to the other, a third part (3), a curved fourth part (4), a fifth part (5), a curved sixth part (6) and a substantially rectilinear seventh part (7), wherein the first (1) and seventh (7) parts are formed , respectively, by the external branches of the letter M, the third (3) and fifth (5) parts are formed, respectively, inside With the lower branches of the letter M, the second (2) and sixth (6) parts connect the external branches to the internal branches, and the fourth (4) part connects the internal branches together, and the longitudinal axis of the fourth part (4) lies in a plane that is inclined 2 ° -11 ° with respect to the plane containing the longitudinal axes of the first (1) and seventh (7) parts, the length of the third (3) and fifth (5) parts being longer than the length of the first (1) and seventh (7) parts (see FIG. .one). The terminal is made of a rod with a diameter of 16 mm, and the distance between the plane passing through the lowest points of the first (1) and seventh (7) parts of the terminal and the lowest point of the fourth (4) part of the terminal is greater than 5 mm, but less than or equal to 22 mm (see figure 2).

Клемма рельсового скрепления работает следующим образом.The rail fastening terminal operates as follows.

Клемма служит для закрепления рельса на шпале с анкером. При помещении ее в рабочее положение клемма механически задвигается в закрепленный в шпале анкер, зацепляя его свободными концами первой и седьмой частями, и касается рельса изогнутой четвертой частью (4), то есть прижимной частью, прижимая рельс к шпале. Монтаж и демонтаж клеммы в анкере может быть многократным. При закреплении рельса в процессе механической задвижки клеммы в анкер подвергается растяжению вторая и шестая часть клеммы. Возникающее сопротивление растяжению создает необходимое усилие прижатия рельса четвертой частью, расположенной над верхней частью подошвы рельса.The terminal serves to secure the rail to the railroad tie with an anchor. When placing it in the working position, the terminal mechanically slides into the anchor fixed in the tie, hooking it with the free ends of the first and seventh parts, and touches the rail with a curved fourth part (4), that is, with the clamping part, pressing the rail against the railroad tie. Mounting and dismounting the terminal in the anchor can be repeated. When securing the rail during the mechanical closing of the terminal into the anchor, the second and sixth parts of the terminal are stretched. The resulting tensile resistance creates the necessary force to press the rail with the fourth part located above the upper part of the rail sole.

Таким образом, заявляемое техническое решение полностью выполняет поставленную задачу.Thus, the claimed technical solution fully fulfills the task.

Проведенный анализ уровня техники, включающий поиск по патентам и научно-технической информации и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявляемого технического решения, позволил установить, что заявитель не обнаружил источников, характеризующихся признаками, тождественными всем существенным признакам заявляемой полезной модели.The analysis of the prior art, including the search by patents and scientific and technical information and the identification of sources containing information about analogues of the claimed technical solution, allowed us to establish that the applicant did not find sources characterized by features identical to all the essential features of the claimed utility model.

Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует критерию "новизна".Therefore, the claimed technical solution meets the criterion of "novelty."

Claims

An anchor rail fastening terminal made of a rod of elastic material bent so as to have a shape in the plane approximately corresponding to the shape of the letter M, the terminal having a rod extending from one end to the other, substantially rectilinear first part, curved second part, third part , a curved fourth part, a fifth part, a curved sixth part and a substantially rectilinear seventh part, wherein the first and seventh parts are formed respectively by the outer branches of the letter M, the third and fifth parts are formed respectively by the internal branches of the letter M, the second and sixth parts connect the external branches to the internal branches, and the fourth part connects the internal branches together, the longitudinal axis of the fourth part lying in a plane that is inclined 2-11 ° with respect to the plane containing the longitudinal axes of the first and the seventh part, the length of the third and fifth parts being greater than the length of the first and seventh parts, characterized in that the terminal is made of a rod with a diameter of 16 mm, and the distance between the plane passing through the lowest points of the first and seventh hours stey terminals, and the lowermost point of the fourth part of the terminal is greater than 5 mm and less than or equal to 22 mm.