RU13196U1

RU13196U1 - AMPHIBIAN VEHICLE

Info

Publication number: RU13196U1
Application number: RU99109499/20U
Authority: RU
Inventors: Ю.П. Самарин; В.В. Игнатьев; В.П. Мясников; Н.П. Ревенко; Ю.А. Еремин
Original assignee: Самарский государственный технический университет
Priority date: 1999-04-27
Filing date: 1999-04-27
Publication date: 2000-03-27

Abstract

Амфибийный транспортный аппарат, содержащий фюзеляж, включающий кабину экипажа, пассажирский или грузовой салон и их оборудование, крыло с закрылками, внутри которого размещены топливные баки, вертикальный киль с рулем направления, хвостовой горизонтальный стабилизатор с рулем высоты, установленные в крыльевых мотогондолах два турбовинтовых двигателя и вспомогательную силовую установку с топливной и пожарной системами, убирающееся колесное шасси, отличающийся тем, что введены конвертированные воздушные винты изменяемого шага, установленные в кольцевых насадках, правый и левый крыльевые вертикальные кили с управляемыми рулями, прикрепленную к фюзеляжу платформу, состоящую из центральной, правой и левой секций, по периметру которой прикреплено гибкое ограждение воздушной подушки, состоящее из боковых гибких скегов, передних и задних гибких сегментов, систему наддува скегов, состоящую из электропневмокранов, турбохолодильников, трубопроводов с термокомпренсаторами, пульта управления, систему автоматического регулирования давления воздуха в скегах, состоящую из автоматического регулятора давления с задатчиками перепада и скорости изменения давления, приемников статического давления, выпускных клапанов, соединенных фланцами с передней и кормовой секциями скегов, электропневмоклапанов сброса давления, электрических и пневматических цепей, пульта управления, правую и левую эжекторные системы наддува воздушной подушки, включающие установленный за воздушным винтом воздухозаборник, камеру смешения, образованную наружной стенкой камеры, стенкой мотогондолы и приклепанным к нижней обшивке крыла эAn amphibious transport device containing a fuselage, including a cockpit, passenger or cargo compartment and their equipment, a wing with flaps, inside which fuel tanks are located, a vertical keel with a rudder, a horizontal tail stabilizer with a elevator, two turboprop engines installed in wing nacelles and auxiliary power unit with fuel and fire systems, retractable wheeled chassis, characterized in that the converted variable-pitch propellers are inserted, installed oval in the ring nozzles, right and left wing vertical keels with steered rudders, a platform attached to the fuselage, consisting of a central, right and left sections, around the perimeter of which a flexible air cushion guard is attached, consisting of side flexible skegs, front and rear flexible segments, system of pressurization of skegs, consisting of electric pneumatic valves, turbo-refrigerators, pipelines with thermal compressors, control panel, system of automatic control of air pressure in skegs, consisting of a a pressure regulator with pressure and differential pressure controllers, static pressure receivers, exhaust valves connected by flanges to the front and aft sections of the skegs, pressure relief electro-pneumatic valves, electric and pneumatic circuits, a control panel, right and left ejector airbag pressurization systems, including installed behind the propeller, an air intake, a mixing chamber formed by the outer wall of the chamber, the wall of the engine nacelle and riveted to the lower wing skin

Description

п. Kn.z В 60 V 3/08Sec. Kn.z B 60 V 3/08

АМФИБИЙНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ АППАРАТ, олезная модель относится к транспортной технике, в частности к транспортный средствам на воздушной подутке(АВП), и может испопьэоваться круглогодично для доставки пассажиров и грузов в условиях бездорожья, в северной тун/фе, на реках, не имеющих гарантирован их глубин судового хода, в прибрежной морской зоне, для динамического (скоростным методом) разрушения больших ледяных полей на реках и озёрах. Известно аналогичное устройство - грузопассажирское амфибийное судно на воздушной подушке(СВП) типа ВН.9 английской фирмы Hovecraft сотр.(МолярчукВ.С., Сырмай А.Г., Пельник А.Д. и др. Технико-экономические проблемы использования новых технических средств транспорта,/ под ред, чл.-корр.РАН А,П.Ваничева.- И.: Наука, 1983 г,), стр,56-64, Устройство содержит корпус для размещения экипажа, пассажиров или грузов, вентилятор для наддува воздушной подушки(ВП), гибкое ограждение(ГО), движитель в виде свободного воздушного еинта(ВВ), горизонтальные и вертикальные аэродинамические рули, расположенные в потоке за 88, силовую установку два авиационных турбовинтовых двигателей (Т8Д) Rolls-Royce Marine Gnom суммарной мощностью 2300 эквивалентных л,с. При полной полётной массе около 25 тонн С8П на тихой воде развивает скорость около 100 км/час(более 50 узлов).AMPHIBIUM VEHICLE, the wood model relates to transport equipment, in particular to air-assisted vehicles (WUAs), and can be used year-round for the delivery of passengers and goods in off-road conditions, in northern tun / fae, on rivers that do not have guaranteed depths ship passage, in the coastal sea zone, for the dynamic (high-speed method) destruction of large ice fields on rivers and lakes. A similar device is known - a passenger-and-freight amphibious hovercraft (SVP) of type BH.9 of the English company Hovecraft et al. (Molyarchuk V.S., Syrmay A.G., Pelnik A.D. et al. Technical and economic problems of using new technical means Transport, / Ed., Corresponding Member of RAS A, P. Vanicheva .- I .: Nauka, 1983,), pp. 56-64, The device includes a housing for accommodating the crew, passengers or goods, a fan for boosting air pillows (VP), flexible fence (GO), propulsion device in the form of a free air unit (BB), horizontal and vertical air dynamic rudders disposed in a flow of 88, two aircraft powerplant turboprop engines (T8D) Rolls-Royce Marine Gnom total capacity equivalent to 2300 liters, p. With a total flight weight of about 25 tons, the S8P in quiet water has a speed of about 100 km / h (more than 50 knots).

ди транспортных СВП этого класса.di transport SVP of this class.

Вместе с тем, ему как и другим судам на ВП присущи обусловленные технологией и судовой архитектурой недостатки, затрудняющие их эксплуатацию е межнавигационный период:At the same time, it, like other vessels at the VP, has inherent shortcomings caused by technology and ship architecture, which complicate their operation and the inter-navigation period:

-недостаточная энерговооружённость, затрудняющая эксплуатацию на пересечённой местности вдали от водных путей;-insufficient power supply, making it difficult to operate on rough terrain far from waterways;

-трудности эксплуатации в межсезонье из-за проблемы облединения - недостаток судовой архитектуры (большое число выступающих частей: поручней , антенн , лееров и т.п.).- difficulties in operation during the off-season due to the icing problem - lack of ship architecture (a large number of protruding parts: handrails, antennas, rails, etc.).

-сложности при обслуживании гибкого ограждения и днища аппарата, особенно в аварийных ситуациях и др.- difficulties in servicing the flexible fence and the bottom of the apparatus, especially in emergency situations, etc.

Кроме того:Besides:

-требуются большие капитальные вложения в создание инфраструктуры технического обслуживания, ремонта и отстоя;- large capital investments are required in the creation of the infrastructure for maintenance, repair and sludge;

-высокая стоимость постройки, превышающая 1000 США/кг транспорной массы, т.к. разработка и его производство производятся как самостоятельного типа транспортного средства, несмотря на то, что в его конструкции используется авиационные пилотажно-навигационное и свето-техническое оборудование, двигатели, воздушные винты и др. ;-the high cost of construction in excess of 1000 US / kg of transport mass, as development and its production are carried out as an independent type of vehicle, despite the fact that its design uses aeronautical-navigation and lighting equipment, engines, propellers, etc.

-высокая стоимость материальной базы( тренажёров и т.п.) для подготовки экипажей и др.-high cost of material resources (simulators, etc.) for the training of crews, etc.

За прототип принят средний магистральный пассажирский самолёт АН-24(Самолёт АН-2Ч. Техническое описание. Книга I/ под ред. А.Я.Белолипецкого.П: Машиностроение, 1968, стр.3-19) взлётной массой около 22 тонн.The prototype is the medium-range passenger aircraft AN-24 (Aircraft AN-2CH. Technical description. Book I / edited by A. Ya. Belolipetskiy. P: Engineering, 1968, pp. 3-19) with a take-off mass of about 22 tons.

СаНолёт выполнен по аэродинамической схеме высокоплана со свободнонесущим крылом и хвостовым оперением. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей одновальной схеми мощностью по 2100 эквивалентных л.с. каждый и четырёхлопастных воздушных винтов изменяемого шага.The CaNolet is made according to the aerodynamic design of a high-wing aircraft with a free-carrying wing and tail. The power plant consists of two single-shaft turboprop engines with a capacity of 2100 equivalent hp. each and four-blade propellers of variable pitch.

Планер самолёта включает: фюзеляж типа полумонокок балочно-стрингерной конструкции, прямое крыло , состоящее из центроплана и отъёмных консолей, вертикальный киль с рулём направления, горизонтальный хвостовой стабилизатор с рулём высоты.The airplane glider includes: a fuselage of the semi-monocoque type of the beam-stringer design, a direct wing consisting of a center section and detachable consoles, a vertical keel with a rudder, and a horizontal tail stabilizer with a elevator.

8 фюзеляже в носовой части расположена кабина экипажа, за которой находится расчитанный на 50 мест пассажирский салон, который при необходимости трансформируется в грузовой или смешанный салон.8 of the fuselage in the bow is the cockpit, behind which there is a passenger cabin for 50 seats, which, if necessary, is transformed into a cargo or mixed cabin.

Двигатели установлены в расположенных на центроплане крыла мотогондолах, переходящих в гондолы шасси.Там же установлены вспомогательная силовая установка и основные агрегаты пожарной системы. Топливные баки расположены в центроплане крыла-мягкие баки и в консолях крыла.The engines are installed in nacelles located on the wing center section, turning into chassis nacelles, along with an auxiliary power unit and the main units of the fire system. Fuel tanks are located in the center section of the wing-soft tanks and in the wing consoles.

Шасси - колёсное, 3-хстоечное с управляемым носовым колесом, убирающиеся в полёте.Chassis - wheeled, 3-post with a manageable nose wheel, retractable in flight.

Бортовой комплекс включает типовой набор для данного типа самолёта пилотажно-навигационного оборудования, позволяющего совершать полёты в любых метеоусловиях, а также различные бортовые системы, обеспечивающие необходимые условия для работы экипажа, а также комфорт для пассажиров.The airborne complex includes a typical set of aerobatic and navigation equipment for this type of aircraft, which allows you to fly in any weather conditions, as well as various airborne systems that provide the necessary conditions for the crew to work, as well as passenger comfort.

Однако каким бы совершенным в техническом отношении ни был самолёт, в условиях Сибири и Дальнего Востока он в состоянии решать только первую часть транспортной задачи - доставку грузов в регион, имеющий оборудованный базовый аэродром, в то время как доставка их потребителю, часто находящемуся на расстоянии десятков, а иногда и сотен километров от аэродромов, в этих условиях возможна, особенно зимой, только наземными транспортными средствами на воздушной подушке (АВП).However, no matter how technically perfect the aircraft may be, in the conditions of Siberia and the Far East, it is able to solve only the first part of the transportation problem - the delivery of goods to the region with an equipped base airfield, while their delivery to the consumer, often located at a distance of tens , and sometimes hundreds of kilometers from airfields, in these conditions it is possible, especially in winter, only by land-based air cushion vehicles (WUAs).

Причём эффективность транспортного процесса зависит от того, насколько эти оба вида транспортных средств совместимы в эксплуатации, включая техниI ческое обслуживание обработку грузов. Практически возиожно обеспечить полную совместимость, если транспортный аппарат на воздушной подушке сконструировать на основе унификации его основных систем и агрегатов с самолётом-прототипом, т.е. как вариант конверсии самолёта соответствующего типа. Достигаемый при этом технический эффект состоит в том, что: -обеспечивается высокое качество и потребительские свойства аппарата, что гарантируется высоким уровнем требований стандартов на разработку, производство и эксплуатацию авиационой техники, в частности, практически полностью устраняются отмеченные выше недостатки, свойственные его аналогам; -снижаются затраты на разработку благодаря унификации основных конструктивных агрегатов - фюзеляж, оперение, управление и т.п., которая составляет до 80/i с планером самолёта-прототипа и практически 100Х с его оборудованием и коммуникациями, а также с силовой установкой; -отпадает необходимость в создании специализированного производства, т.к. производство АВП может производиться параллельно с самолётом-прототипом или самостоятельно с использованием той же технологии и технологической оснастки; -значительное в 2 и более раз по сравнению со специально спроектированными под авиационную технологию аппаратами) снижается себестоимость производства АВП, благодаря более высокой серийности используемых самолётных агрегатов; -создаётся возможность производства АВП на основе конверсиии снятых с лётной эксплуатации по каким-либо причинам самолётов, в том чиспе на основе выработавших частично или полностью лётный ресурс, что уменьшает стоимость постройки аппарата е 2-3,5 раза взависимости от полного транспортного веса конвертируемого самолёта даже при единичном производстве аппаратов; -отпадает необходимость в создании специализированной инфраструктуры технического обслуживания, и, следовательно,немедленный ввод в эксплуатациюMoreover, the efficiency of the transport process depends on how compatible these two types of vehicles are in operation, including technical services for cargo handling. It is practically possible to ensure full compatibility if the hovercraft is constructed on the basis of unification of its main systems and assemblies with a prototype aircraft, i.e. as an option for converting an aircraft of the appropriate type. The technical effect achieved at the same time is that: -the high quality and consumer properties of the device are ensured, which is guaranteed by the high level of requirements of the standards for the development, production and operation of aviation equipment, in particular, the above-mentioned disadvantages characteristic of its analogues are almost completely eliminated; -decreases development costs due to the unification of the main structural units - the fuselage, plumage, control, etc., which is up to 80 / i with the prototype airframe and almost 100X with its equipment and communications, as well as with the power plant; - there is no need to create specialized production, because WUA production can be carried out in parallel with the prototype aircraft or independently using the same technology and technological equipment; - a significant 2 or more times in comparison with specially designed vehicles for aviation technology) the cost of production of WUAs is reduced, due to the higher seriality of aircraft units used; -the opportunity is created to produce WUAs on the basis of conversion and discontinued aircraft for any reason aircraft, including on the basis of partially or fully developed flight resources, which reduces the cost of building the device e 2-3.5 times depending on the total transport weight of the convertible aircraft even with a single unit production; - there is no need to create a specialized maintenance infrastructure, and, therefore, immediate commissioning

аппарата, т.к. ремонт и обслуживание может производится существующими в регионе авиатехническими службами базового аэродрома;apparatus, as repairs and maintenance can be carried out by the aeronautical services of the base airfield existing in the region;

-отпадает необходимость в создании специализированной инфраструктуры обучения эксплуатирующего персонала, т.к. может использоваться не только сложившаяся система обучения в авиации, но её материальная база, включая лётные тренажёры, и уже подготовленный авиатехнический персонал и др.- there is no need to create a specialized training infrastructure for operating personnel, as not only the existing system of training in aviation can be used, but its material base, including flight simulators, and already trained aeronautical personnel, etc.

Поставлена задача - создание амфибийного транспортного аппарата на воздушной подущке для регионов со слаборазвитой сетью дорог, включая регионы субарктической и арктической природно-климатических зон, совместимого в эксплуатации с транспортными летательными аппаратами и с потребительскими свойствами, отвечающими современному уровню техники :The task is to create an amphibious air-fed transport vehicle for regions with an underdeveloped network of roads, including regions of the Subarctic and Arctic natural and climatic zones, compatible in operation with transport aircraft and with consumer properties that meet the current level of technology:

-надёжность и безопасность применения в условиях полного бездорожья без технического компромисса между требованиями зимы, лета, весны и осени в любой природно-климатической зоне ;-reliability and safety of use in complete off-road conditions without a technical compromise between the requirements of winter, summer, spring and autumn in any climatic zone;

-соответствующий современным требованиям уровень комфорта для работы экипажа и пассажиров;-comfortable level of comfort for the work of the crew and passengers;

-приемлемая себестоимость производства;- acceptable production costs;

-наивысшая производительность и экономичность по сравнению с внедорожными транспортными машинами с колёсной или гусеничной опорой и др.- The highest productivity and profitability in comparison with off-road transport vehicles with a wheel or caterpillar support, etc.

Поставленная цепь достигается тем, что амфибийный транспортный аппарат содержит фюзеляж, включающий кабину экипажа , пассажирский или грузовой салон и их оборудование, крыло с закрылками, внутри которого размещены топливные баки, вертикальный киль с рулём направления, хвостовой горизонтальный стабилизатор с рупём высоты, установленные в крыльевых мотогондопах два турбовинтовых двигателя и вспомогательную силовую установку с топливной и пожарной системами, убирающееся колёсное шасси, конвертированные воздушные винты изменяемого шага, установленные в кольцевых насадках, правый и левый крыльевые вертикальные кипи с управляемыми рулями, прикреплённую к фюзеляжу платформу, состоящую из центральной, правой и левой секций, по периметру которой прикреплено гибкое ограждение воздушной подушки, состоящее из боковых гибких скегов, передних и задних гибких сегментов, систему наддува скегов, состоящую из электропневмокранов, турбохолодильников, трубопроводов с термокомпенсаторами, пульта управления, систему автоматического регулирования давления воздуха в скегах, состоящую из автоматического регулятора давления с задатчиками перепада и скорости изменения давления , приёмников статического давления, выпускных клапанов, соединённых фланцами с передней и кормовой секциями скегов, злектропневмоклапанов сброса давления, электрических и пневматических цепей, пульта управления, правую и левую эжекторные системы наддува воздушной подушки , включающие установленный за воздушным винтом воздухозаборник , камеру смешения , образованную наружной стенкой камеры, стенкой мотогондолы и приклёпанным к нижней обшивке крыла экраном, агрегат управления наддувом воздушной подушки, состоящий из верхних профилированных и нижних таврового сечения балок , штампованых из листа профилированных лопаток, диафрагм, горизонтальных шарниров, попарно соединённых траверсами створок, кинематически связанных с ними приводов, состоящих из установленных в подшипниках валов с рычагами и электромеханизмов управления, выходной профилированный диффузор и многоканальный сопловой реактивный насадок, установленный вместо штатной выхлопной трубы турбовинтового двигателя , и газоподводяший канал.The delivered circuit is achieved in that the amphibious transport device contains a fuselage, including a crew cabin, a passenger or cargo compartment and their equipment, a wing with flaps, inside which fuel tanks are placed, a vertical keel with a rudder, a tail horizontal stabilizer with a height hinge installed in the wing nacelles, two turboprop engines and an auxiliary power unit with fuel and fire systems, retractable wheel chassis, variable pitch propellers converted installed in the ring nozzles, the right and left wing vertical bales with controlled rudders, a platform fixed to the fuselage, consisting of a central, right and left sections, around the perimeter of which a flexible air cushion guard is attached, consisting of side flexible skegs, front and rear flexible segments , a system for boosting skegs, consisting of electric pneumatic valves, turbo-refrigerators, pipelines with temperature compensators, a control panel, a system for automatically controlling the air pressure in the skegs, consisting from an automatic pressure regulator with differential pressure and rate of change pressure transmitters, static pressure receivers, exhaust valves connected by flanges to the front and aft sections of the skegs, pressure relief electro-pneumatic valves, electric and pneumatic circuits, a control panel, left and right ejector air-bag pressurization systems, including an air intake mounted behind the propeller, a mixing chamber formed by the outer wall of the chamber, the wall of the engine nacelle and riveted to the lower skin wing by screen, control unit for supercharging an air cushion, consisting of upper profiled and lower T-sections of beams stamped from a sheet of profiled blades, diaphragms, horizontal hinges, pairwise connected by traverse sashes, kinematically connected drives consisting of shafts with levers and control mechanisms, a profiled output diffuser and a multi-channel nozzle jet nozzle installed instead of a standard exhaust pipe of a turboprop engine I, and gazopodvodyashy channel.

Новизна и основные преимуцества по сравнению аналогами обеспечены благодаря новой концепции конструирования, производства и эксплуатации амфибийных аппратов, основанной на представлении об этом виде транспортного средства как о особом типе летательного аппарата, совершающим полёт в непосредственной близости от экрана, поэтому его разработка, производство и эксплуатация выполняются по стандартам авиационной техники на основе унификации технопогии производства и эксплуатации с самопётом-прототипом.The novelty and main advantages over analogues are provided thanks to the new concept of designing, manufacturing and operating amphibious devices, based on the idea of this type of vehicle as a special type of aircraft flying in close proximity to the screen, therefore its development, production and operation are carried out according to the standards of aviation technology based on the unification of the technology of production and operation with a self-prototype.

На фиг.1 изображено -П.МОДСЛЬ в рабочем состоянии; на фиг.2 - поперечное сечение ограждениявоздушной подушки ; на фиг.З - пиевмо-зпектрическая схема системы наддуваи регулирования давления в бортовых скегах гибкого ограждения устройства,на фиг.Ч- - система наддува воздушной подушки.In Fig.1 shows -P. MODEL in working condition; figure 2 is a cross section of the fence air cushion; in Fig. 3 is a pymemo-spectral diagram of the pressurization system of pressurization in the side skegs of the flexible enclosure of the device; Fig. C is a pressurization system of the air bag.

Устройство содержит фюзеляж 1 , в котором размещено пилотажио-навигационное оборудование, управление аппаратом, включая автопилот, силовой установкой и другими бортовыми системами, аналогичные самолёту-прототипу пассажирский или грузовой салон и кабина экипажа.The device contains a fuselage 1, which houses aerobatic and navigation equipment, control of the device, including autopilot, power plant and other on-board systems, similar to the prototype airplane passenger or cargo compartment and crew cabin.

Хвостовое оперение образуют вертикальный киль 2 с рулём направления 3 и горизонтальный стабипиатор 4 с рулём высоты 5.The tail unit is formed by a vertical keel 2 with a rudder 3 and a horizontal stabilizer 4 with a rudder 5.

Сверху фюзеляжа установлено крыло6 с закрылками 7, представляюшее собой центроплан крыла самолёта-прототипа, на концах которого смонтированы крыльевые вертикальные кили 8 с рулями 9.На нижней стороне крыла установлены правая 10 и левая 11 мотогодолы, продолжением которых являются гондолы шасси, отделённые внутренними противопожарными перегородками.On top of the fuselage is wing 6 with flaps 7, which is the center section of the wing of the prototype aircraft, at the ends of which wing vertical keels 8 with rudders 9 are mounted. .

В мотогондолах установлены турбовинтовые двигатели(ТВД), вспомогательная силовая установка(8СУ), топливная система и система автоматического пожаротушения, воздухо-воздушные радиаторы и др.Turboprop engines (TVD), auxiliary power unit (8СУ), fuel system and automatic fire extinguishing system, air-to-air radiators, etc. are installed in nacelles.

На носовой части обеих 1отогондол установлены на специальных пилонах кольцевые насадки 12 конвертированных воздушных винтов изменяемого шага 13, на боковых стенках со стороны фюзеляжа на мотогондолах установлены воздухозаборники 14 системы наддува воздушной подушки.On the fore part of both 1-nacelles, ring nozzles 12 of convertible propellers of variable pitch 13 are mounted on special pylons, air intakes 14 of the air-cushion system are installed on the side walls from the fuselage side of the nacelles.

К нижней части фюзеляжа крепится платформа, состоящая из центральной секции 15, правой и левой бортовых секций 16. Все три секции платформы представляют собой тонкостенные клёпаные конструкции, состоящие из шпангоутов иA platform consisting of a central section 15, a right and left side sections 16 is attached to the lower part of the fuselage. All three sections of the platform are thin-walled riveted structures consisting of frames and

подкреплённой продольным набором обшивки. Шпангоуты центральной секции через тиоколовую ленту приклёпаны к днищу фюзеляжа в зоне его шпагоутов, а образовавшиеся внутренние полости ииеют внутеннюю герметизацию для защитыоткоррозии и увеличения запаса плавучести аппарата. Бортовые секции болтами крепятся к центральной секции. Снаружи стык закрыт съёмным зализом. Правая полуплатформа в зоне переднего 17 и заднего 18 грузовых люков имеет защитное усиление из перфорироеаного листа.reinforced by a longitudinal set of plating. The frames of the central section through the thiol tape are riveted to the bottom of the fuselage in the area of its frames, and the formed internal cavities have internal sealing to protect against corrosion and increase the margin of buoyancy of the apparatus. The side sections are bolted to the center section. Outside, the joint is closed by a removable gap. The right half-platform in the area of the front 17 and rear 18 cargo hatches has a protective reinforcement made of perforated sheet.

По внешнему периметру платформы аппарата смонтировано гибкое ограждение (ГО), состоящее из бортовых гибких скегов 19, передних открытых 20 и задних закрытых 21 гибких сегментов.A flexible fence (GO) is mounted around the outer perimeter of the platform of the apparatus, consisting of side flexible skegs 19, front open 20 and rear closed 21 flexible segments.

Гибкие скеги одинаковы по конструкции и представляют собой две гибкие цилиндрические оболочки, разделённые продольной 22 и поперечными диафрагмами 23 на отдельные герметичные секции.Flexible skegs are identical in design and are two flexible cylindrical shells, separated by longitudinal 22 and transverse diaphragms 23 into separate sealed sections.

Рабочая форма скегов обеспечивается системой наддува, состоящей из встроенных в платформу трубчатых каналов подвода воздуха 24, коллектора 25, трубопроводов 26 с термокомпенсаторами 27, двух пневмозлектрокранов 28 и турбохолодипьников 29.The working shape of the skegs is provided by a pressurization system, which consists of tubular air supply channels 24, a collector 25, pipelines 26 with temperature compensators 27, two pneumatic-electric cranes 28 and turbo-holodnikov 29 built into the platform.

Давление воздуха в скегах регулируется автоматически в зависимости от давления в воздушной подушке системой регулирования давления (АРД), состоящей из установленного на пульте правого пилота автоматического регулятора давления 30 с задатчиками перепада 31 и скорости изменения давления 32, 4-х приёмников статического давления 33, установленных на днище платформы для измерения давления в воздушной подушке, 4-х выпускных клапанов 34, соединённых фланцами 35 с передней и кормовой секциями скега, злектропневмоклапаное сброса давления 36, электрических 37 и пневматических 39 цепей, пульта управления 39, установленного на переднем пульте правого пилота. ,, KOBUx - правой и левой, систем, работающих параллельно. Каждая система состоит из установленного за воздушным винтом воздухозаборника, переходящего в камеру смешения 40, образованную с одной стороны наружной стенкой 1 камеры, с другой - стенкой мотогондолы , сверху и сзади - прикреплённым к нижней обшивке крыла экраном 42. На выходе камеры смешения установлен агрегат управления наддувом 43, состоящий из правого и левого блоков направляющих решёток, включающими верхние профилированные 44 и нижние таврового сечения балки 45, которые соединены между собой системой штампованых из листа профилированных лопаток 46. Соединённые по торцам между собой диафрагмами 47 блоки решёток образуют прямоугольный в поперечном сечении канал. Внутри канала на горизонтальных шарнирах 48 смонтированы четыре поворотные створки 49, попарно соединённые траверсами 50. Привод створок включает два установленные в подшипниках вала 51 с системой рычагов и два электромеханизма управления 52 типа ПУ-ЮО по одному на каждую пару створок, закреплённые одним концом на кронштейне, прикреплённым к стенке выходного диффузора системы наддува воздушной подушки 53, другим концом-штоком, присоединённым к рычагу на приводном валу. Толкающий газ для работы эжектора подается в камеру смешения по многоканальному сопловому реактивному насадку 54, установленному вместо штатной выхлопной трубы ТВД. Выход диффузора эжектора соединяется с газоподводящим каналом 55, по которйму газовоздушный поток подводится под платформу аппарата. Шасси аппарата -колёсное, аналогично шасси самолёта-прототипа и состоит из двух главных 56 и носовой 57 стоек, убирающихся в гондолы шасси.The air pressure in the skegs is automatically regulated depending on the pressure in the air cushion by a pressure control system (AHP), consisting of an automatic pressure regulator 30 installed on the right pilot’s remote control with differential pressure 31 and a pressure change rate of 32, 4 static pressure receivers 33 installed on the bottom of the platform for measuring the pressure in the air cushion, 4 exhaust valves 34 connected by flanges 35 to the front and aft sections of the skeg, electro-pneumatic pressure relief valve 36, electric 37 and pneumatic 39 circuits, a control panel 39 mounted on the front panel of the right pilot. ,, KOBUx - right and left, systems working in parallel. Each system consists of an air intake installed behind the propeller, passing into the mixing chamber 40, formed on the one side by the outer wall 1 of the chamber, on the other side by the wall of the nacelle, from above and behind by a screen 42 attached to the lower wing skin, and a control unit is installed at the outlet of the mixing chamber supercharged 43, consisting of the right and left blocks of the guiding grids, including the upper profiled 44 and lower T-sections of the beam 45, which are interconnected by a system of stamped sheet profiled 46. United blades at the ends of a diaphragm 47 between grids blocks form a rectangular cross-sectional channel. Four rotary shutters 49 are mounted inside the channel on horizontal hinges 48, coupled by traverses 50 in pairs. The shutter drive includes two mounted in the shaft bearings 51 with a lever system and two control mechanisms 52 PU-YuO type, one for each pair of shutters, fixed at one end to the bracket attached to the wall of the outlet diffuser of the pressurization system of the air bag 53, the other end-rod connected to the lever on the drive shaft. Pushing gas for the operation of the ejector is fed into the mixing chamber through a multi-channel nozzle jet nozzle 54 installed instead of the standard exhaust pipe of the theater. The outlet of the ejector diffuser is connected to the gas supply channel 55, through which the gas-air flow is supplied under the platform of the apparatus. The chassis of the device is wheeled, similar to the chassis of a prototype aircraft and consists of two main 56 and bow 57 racks, retractable into the chassis nacelles.

Перед запуском двигателей аппарат стоит на шасси 56, 57.Before starting the engine, the device is on chassis 56, 57.

На пульте управления силовой установкой в кабине пилотов рычаги управления двигателями (РУД) - на упоре, воздушные винты сняты с промежуточного упора.On the control panel of the power plant in the cockpit, the engine control levers (ORE) are on the stop, the propellers are removed from the intermediate stop.

Створки 49 агрегата управления наддувом воздушной подушки A3 находятся в положениии закрыто (как показано на фиг.Ч пунктиром). На пупьте управления 39 (фиг.З) тумблер Отбор воздуха находится в положении закрыто, тумблер турбохолодильник в положении выключено, тумблер сброс давления в положении выключено.The flaps 49 of the supercharger control unit A3 are in the closed position (as shown in dotted lines in FIG. On the control unit 39 (Fig. 3) the toggle switch The air intake is in the closed position, the turbo-toggle switch is in the off position, the toggle switch is off pressure.

В процессе раскрутки и выхода двигателя на режим температура выходящих газов из сопла Т8Д может достигать более 700 °С, что на 400 - 450 градусов выше, чем на установившихся режимах. Причём кинетическая энергия струй выходящих из реактивных сопел насадка 54 продуктов сгорания недостаточна для того, чтобы обеспечить подсос воздуха из камеры 40 в количестве необходимом для охлаждения образовавшейся газовоздушной смеси до приемлемой температуры(при нормальных по МСА внешних условиях - около 80 °С) и сжатия до требуемого для образования под платформой аппарата воздушной подушки давления.Кроме того, в выходящих из сопел струях может происходить догорание капель керосина и масла, скапливающихся во время стоянки аппарата в камерах сгорания двигателей и в выхлопных насадках 54 из-за утечек в агрегатах топливной системы ТВД. Поэтому при запуске и прогреве двигателей газовоздушная смесь, образовавшаяся в камерах смешения 40, отводится агрегатом управления наддувом 43 в атмосферу: сомкнутыми створками 49 ( на фиг.4 такое положение створок 49 показано пунктиром)газовый поток разделяется примерно на два равных потока, которые попадают в блоки направляющих решёток и далее по межлопаточным каналам, образованных лопатками 46 , где он поворачивается вдоль бортов мотогондол, сбрасывается в атмосферу, не задевая конструкцииIn the process of engine spin-up and exit to the mode, the temperature of the exhaust gases from the T8D nozzle can reach more than 700 ° C, which is 400 - 450 degrees higher than in steady-state modes. Moreover, the kinetic energy of the jets emerging from the jet nozzles of the nozzle 54 of the combustion products is insufficient to ensure the air is sucked from the chamber 40 in the amount necessary to cool the resulting air-gas mixture to an acceptable temperature (under normal MSA environmental conditions - about 80 ° C) and compression to the pressure required for the formation of an air cushion under the platform of the device. In addition, droplets of kerosene and oil that accumulate when the device is stationary in the combustion chambers of the engines and in the exhaust nozzles 54 due to leaks in the units of the fuel system of the fuel engine. Therefore, when starting and warming up the engines, the gas-air mixture formed in the mixing chambers 40 is discharged by the supercharging control unit 43 into the atmosphere: closed flaps 49 (in Fig. 4 such position of the flaps 49 is shown by a dashed line) the gas flow is divided into approximately two equal flows that fall into blocks of guiding grids and further along the interscapular channels formed by the blades 46, where it rotates along the sides of the engine nacelles, is discharged into the atmosphere without affecting the structure

аппарата.apparatus.

После выхода двигателей на режим малого земного газа и их прогрева, включается отбор воздуха за VIII-ой ступенью компрессора Т8Д. Предварительно охлаждённый в воздухо-воздушном радиаторе, входящему в состав силовой установки самолёта-прототипа, воздух по трубопроводу I (фиг.З)поступает на наддув скегов через электропневмокран 28 , а по трубопроводу II в систему бортового кондиционирования на обогрев и вентиляцию кабины пилотов и грузопассажирского салона, а также в противообледенительную систему крыла и хвостового оперения.After the engines enter the mode of small earth gas and their heating, air sampling for the VIII-th stage of the T8D compressor is turned on. Pre-cooled in the air-to-air radiator, which is part of the power plant of the prototype aircraft, air is supplied via pipeline I (Fig. 3) to pressurize the skegs through an electropneumatic cock 28, and through pipeline II to the air conditioning system for heating and ventilation of the cockpit and passenger-and-freight cabin, as well as in the anti-icing system of the wing and tail.

При положительной температуре наружного воздуха его температура на выходе из воздухо-воздушного радиатора может быть выше 80 0, поэтому требуется его дополнительное охлаждение в турбохолодильнике 29 ( на фиг.З показано положение створок крана 28, соответствующее включенному турбохолодильнику 29).Управление краном производится от тумблера турбохолодильник на щитке управления 39.With a positive outdoor temperature, its temperature at the outlet of the air-air radiator can be higher than 80 0, therefore, it requires additional cooling in the turbo-cooler 29 (Fig. 3 shows the position of the valve flaps 28, corresponding to the included turbo-cooler 29). turbocharger on control panel 39.

При выключенном турбохолодильнике 29, минуя его, воздух непосредственно из воздухо-воздушного радиатора поступает по трубопроводу 26 в коллектор 25 и по воздухопроводам 21 в секции скега 19.When the turbo refrigerator 29 is turned off, bypassing it, air directly from the air-to-air radiator enters through manifold 26 to manifold 25 and through air ducts 21 in skeg section 19.

Для повышения надёжности системы наддува скегов 19 коллекторы 25 правого и левого скегов соединены трубопроводом, благодаря чему наддув обоих скегов возможен и при одном работающем двигателе.To increase the reliability of the system of boosting the skegs 19, the collectors 25 of the right and left skegs are connected by a pipeline, so that boosting of both skegs is possible even with one engine running.

После заполнения скегов 19 давление в них будет продолжать расти до давления в магистрали отбора воздуха, которое значительно больше требумого для придания скегам 19 необходимой формы и жёсткости, обеспечивающих удержание воздушной подушки под платформой аппарата, поэтому в работу включается система автоматического регулирования давления(АРД).After filling the skegs 19, the pressure in them will continue to increase to the pressure in the air intake line, which is much higher than that required to give the skegs 19 the necessary shape and rigidity, which ensure that the air cushion is kept under the platform of the device, therefore, an automatic pressure control system (ARD) is included in the work.

9 9 99 9 9

оболочке скега 19 и давлением в воздушной подушке ( под платформой аппарата) независимо от давлеиин наружного воздуха, деформаций оболочки снегов, а также демпфирует колебания оболочки скега.Система вьшолнена из типових элементов высотной системы самолётов и близка к ней по принципу действия.the skeg shell 19 and the pressure in the air cushion (under the platform of the apparatus), regardless of the external air pressure, deformation of the snow shell, and also dampens the skeg shell vibrations. The system is made of typical elements of a high-altitude aircraft system and is close to it by the principle of operation.

Система АРД работает следующим образом.The ARD system works as follows.

Требуемый перепад давления и быстрота его изменения задаются задатчиками перепада 31 и скорости изменения давления 32, входящими в состав автоматического регулятора давления 30 (изд.2077). Регулятор представляет собой дифференциальный анвроидный манометр, на входы 1 и 2 которого подаются статическое давление в воздушной подушке от датчика 33 и давление из магистрали IV, соединённой с полостью скега 19. бзависимости от абсолютной величины перепада давления и затяжки пружин задатчиков 31,32 игольчатый клапан регулятора 30 изменяет проходное сечение магистралей , связанных с его выходами 3 и Ч, которые соединены с соответствующей полостью командного клапана выпускных клапанов 34.The required pressure drop and the speed of its change are set by the differential pressure controllers 31 and the pressure change rate 32, which are part of the automatic pressure regulator 30 (ed. 2077). The regulator is a differential anvroid pressure gauge, the inputs 1 and 2 of which are supplied with static pressure in the air cushion from the sensor 33 and pressure from the line IV connected to the skeleton cavity 19. Depending on the absolute value of the pressure drop and tightening of the setpoint springs 31.32 needle regulator valve 30 changes the flow area of the lines associated with its outputs 3 and H, which are connected to the corresponding cavity of the exhaust valve command valve 34.

Выпускные клапаны ЗЧ(изд.2176Б) представляют собой дифференциальные клапаны большого проходного сечения(около 0,01 кв.м), управление открытием которых осуществляет встроенный в него командный клапан.Exhaust valves ЗЧ (Vol. 2176B) are differential valves with a large flow area (about 0.01 sq.m), the opening of which is controlled by a command valve built into it.

В случае отказа регулятора давления 30, выпускной клапан Зй автоматически поддерживает заданный при предварительной регулировке максимальнодопустимое по условиям работоспособности давление в полости скега 19. То же будет происходить и при внезапном повышении давления в скегах, обусловленных, например, большими деформациями при наезде на уступ, из-за задержки вступления работу регулятора давления 30 клапан 3 может сбросить часть воздуха из полости скега 19.In the event of a failure of the pressure regulator 30, the exhaust valve Zy automatically maintains the pressure in the skeleton cavity 19, which was preset during preliminary adjustment under working conditions, and the same will happen with a sudden increase in pressure in the skegs, caused, for example, by large deformations during a collision, from - due to the delayed entry of the pressure regulator 30, the valve 3 can discharge part of the air from the cavity of the skeg 19.

Быстрый сброс давления в скегах, например при посадке аппарата на шасси, может производиться принудительно электропневмокпапаном 36(изд.772), включение которого производится тумблером сброс давления , установленном на пульте 39.A quick pressure relief in the skegs, for example, when the apparatus is planted on the chassis, can be performed by electro-pneumatic valve 36 (Vol. 772), the inclusion of which is performed by the pressure relief switch installed on the remote control 39.

Для того, чтобы аппарат встал на воздушную подушку, РУД обоих двигателей переводятся в положение, соответствующее номинальным оборотам, которые для ТВД с системой регулирования постоянных оборотов примерно на 1071 выше оборотов малого земного газа. Тяга воздушных винтов аппарата при этом меньше необходимой для преодоления силы торможения колёс шасси. После чего включаются злектромеханизмы 52 привода створок 4 агрегата In order for the apparatus to stand on the air cushion, the throttle thrust of both engines is translated into a position corresponding to the nominal speed, which for a theater with a constant speed control system is approximately 1071 higher than the speed of small earth gas. The thrust of the propellers of the apparatus is less than that necessary to overcome the braking force of the wheels of the chassis. After that, the electromechanisms 52 of the drive of the sash 4 of the unit are turned on

открытие. Створки 49, поворачиваясь вокруг своих шарниров 48, открывают потоку газовоздушной смеси выход из камеры смешения 40 в диффузор 53, одновременно перекрывая его выход в атмосферу (на фиг.4 створки 49 показаны в положении открыто ), и система наддува воздушной подушки вступает в работу в её основном режиме.opening. The flaps 49, turning around their hinges 48, open the flow of the gas-air mixture from the mixing chamber 40 to the diffuser 53, while simultaneously blocking its outlet to the atmosphere (in Fig. 4, the flaps 49 are shown in the open position), and the air-cushion pressurization system comes into operation its main mode.

Воздух из воздухозаборников 14 в камере смешения 40 ускоряется струями выходящих из сопеп реактивного насадка 54 выхлопных газов - источника толкающего газа. Образующаяся при смешении газовая поступает в образовавшийся после открытия створок 49 прямолинейный канал агрегата 43 и далее в выходной диффузор 53. В диффузоре происходит восстановление давления газовоздушной смеси до требуемого для образования подъёмной силы воздушной подушки значения(реальное значение избыточного статического давления газовоздушной смеси на выходе диффузора 53 при температуре менее 80 °С при нормальных по ПСА внешних условиях превышает 2200 Па). После диффузора 53 газовоздушная смесь поступает по каналу 55 под платформу аппарата. По условиям компоновки применён укороченный диффузор с постоянным градиентом давления .The air from the air intakes 14 in the mixing chamber 40 is accelerated by the jets of exhaust gases leaving the nozzle 54 of the exhaust nozzle, the source of the pushing gas. The gas generated during the mixing enters the rectilinear channel of the assembly 43 formed after the valves are opened 49 and then to the output diffuser 53. The air-gas mixture is restored to the value required for the formation of the air-cushion lifting force (the actual value of the excess static pressure of the gas-air mixture at the diffuser outlet 53 at a temperature of less than 80 ° C under normal PSA environmental conditions exceeds 2200 Pa). After the diffuser 53, the gas-air mixture flows through the channel 55 under the platform of the apparatus. According to the layout conditions, a shortened diffuser with a constant pressure gradient is used.

Одновременно с возрастанием давления под платформой аппарата включится в работу система АРД , и давление в оболочке скегов 19 будет расти по мере роста давления под платформой.Simultaneously with the increase in pressure under the platform of the apparatus, the ARD system will come into operation, and the pressure in the shell of the skegs 19 will increase with increasing pressure under the platform.

ла торможения колёс шасси 56 станет недостаточкой для удержания аппарата на месте.For braking the wheels of the chassis 56, it will not be enough to hold the unit in place.

При движении на скорости значительно меньше крейсерской управление по курсу может осуществляться двигателями совместно с аэродинамическими рулями, а при больших скоростях(выше 80 к 1/час) чисто аэродинамически одновременным действием руля направления 3 и рулей 9.When driving at a speed significantly less cruising, heading can be carried out by engines in conjunction with aerodynamic rudders, and at high speeds (above 80 to 1 / hour), the aerodynamically simultaneously simultaneous action of the rudder 3 and rudders 9.

При движении аппарата фюзеляж 1 с полуплатформами 16, крыло 6 с закрылками 7 и хвостовой горизонтальный стабилизатор Ч с рулём высоты 5 создают дополнительную управляемую аэродинамическую подъёмную силу, доля которой на максимальной скорости с учётом обдува части крыла 6 воздушными винтами 13 может достигать до 15-20% его полного полётного веса. Вследствие аэродинамической разгрузки аппарата, одновременно с ростом скорости движения растёт и высота подъёма аппарата.When the apparatus moves, the fuselage 1 with half platforms 16, wing 6 with flaps 7 and tail horizontal stabilizer H with elevator 5 create an additional controlled aerodynamic lifting force, the proportion of which at maximum speed, taking into account the blowing of part of the wing 6 by propellers 13, can reach up to 15-20 % of its total flight weight. Due to the aerodynamic unloading of the apparatus, at the same time as the speed of movement increases, the height of the apparatus also rises.

Продольная балансировка в широком диапозоне центровок аппарата и перемещений центра давления ВП осуществляется отклонением руля высоты 5, управление которым осуществляется вручную, либо автопилотом. Быстрые колебания по тангажу малой амплитуды демпфируются горизонтальным оперением.Longitudinal balancing in a wide range of machine alignments and displacements of the VP pressure center is carried out by deflecting the elevator 5, which is controlled manually or by autopilot. Rapid fluctuations in pitch of small amplitude are damped by horizontal plumage.

Поперечная устойчивость (остойчивость) при малых углах крена обеспечивается вертикальными килями 8, отклонением рулей 9 которых управляет автопилот.Transverse stability (stability) at small roll angles is ensured by vertical keels 8, the deviation of the rudders 9 of which is controlled by the autopilot.

В аварийной ситуации, например при отказе двигателя или разрушении большей части гибкого ограждения 19, 20, 21, экстренная посадка осуществляется при движении над твёрдым экраном по самолётному - на шасси 56 и 57, а при движении над водой, болотистой почвой или заснеженным экраном на скеги при одновременно выпущенномIn an emergency, for example, in the event of an engine failure or the destruction of most of the flexible guards 19, 20, 21, an emergency landing is carried out when moving above a hard screen on an airplane - on chassis 56 and 57, and when moving above water, marshy soil or a snowy screen on skegs with simultaneously released

39/0 39/0

Claims

An amphibious transport device containing a fuselage, including a cockpit, passenger or cargo compartment and their equipment, a wing with flaps, inside which fuel tanks are located, a vertical keel with a rudder, a horizontal tail stabilizer with a elevator, two turboprop engines installed in wing nacelles and auxiliary power unit with fuel and fire systems, retractable wheeled chassis, characterized in that the converted variable-pitch propellers are inserted, installed oval in the ring nozzles, right and left wing vertical keels with steered rudders, a platform attached to the fuselage, consisting of a central, right and left sections, around the perimeter of which a flexible air cushion guard is attached, consisting of side flexible skegs, front and rear flexible segments, system of pressurization of skegs, consisting of electric pneumatic valves, turbo-refrigerators, pipelines with thermal compressors, control panel, system of automatic control of air pressure in skegs, consisting of a a pressure regulator with pressure and differential pressure controllers, static pressure receivers, exhaust valves connected by flanges to the front and aft sections of the skegs, pressure relief electro-pneumatic valves, electric and pneumatic circuits, a control panel, right and left ejector airbag pressurization systems, including installed behind the propeller, an air intake, a mixing chamber formed by the outer wall of the chamber, the wall of the engine nacelle and riveted to the lower wing skin a crane, an airbag pressurization control unit, consisting of upper profiled and lower T-sections of beams stamped from a sheet of profiled blades, diaphragms, horizontal hinges, pairs of leaves connected by traverses, kinematically connected drives consisting of shafts with levers and electric mechanisms installed in bearings controls, a profiled output diffuser and a multi-channel nozzle jet nozzle installed instead of a standard exhaust pipe of a turboprop engine, and gas feed channel.