RU13061U1 - Устройство для охлаждения наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

Устройство для охлаждения наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания, содержащее жидкостной насос, основной контур циркуляции жидкости, включающий рубашку охлаждения двигателя и основную секцию жидкостного радиатора, и дополнительный контур, включающий последовательно соединенные дополнительную секцию жидкостного радиатора и жидкостно-воздушный охладитель наддувочного воздуха, компаратор и подключенные к нему регулирующее устройство, датчик температуры наддувочного воздуха, электромагнитный клапан, подсоединенный к основному и дополнительному контурам циркуляции, связанным с регулирующим устройством, подключенным совместно с датчиком температуры наддувочного воздуха к магистрали высокого давления, отличающееся тем, что в него дополнительно введены воздухо-воздушный охладитель наддувочного воздуха, включенный в магистраль высокого давления после жидкостно-воздушного охладителя наддувочного воздуха, обдуваемый автономным вентилятором, связанным с компаратором.

Description

УСТРОЙСТВО ДЖ ОШ1А31;ДЕНИЯ Н.47ЩУВОЧНОГО ДВЖ АТЕПЯ ВНУТРЕННЕГО СГОР.АВЖ

Полезная модель относится в: машиностроению, Б частности к эяемелтам СЬШОЕЬШ установок транспортных средств, а тщевно к устройствам охлаждения наддзвочного воздз ха двнгателен вн чреннего сгорания с т}р6онадд}вом

Известно устройство дая охлаждения наддзтзочного Еоздз ха транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания с т}р6она,цдзвом 1, нмеющее два Еонтфа цнркз лщнн с разными теьшературамн охлаждающей жндкост подача которой ос51цествлзется одним жндкостныы HSCQCOM. Контлф с более высокой темперзтзфой охлаждающей жидкости ЕЕлючает s себя рубзшк} охлаждения двигателя и осковкз ю секцию радйзтора. с яоиижешюй теьшературой охлаждающей жидкости содержит доиолнительи 1о сежщзо радиатора, жидкостные охладители издд}ъочного возд5ха и масла Оба коитзра связаны межд} собой через терморег гф пющие устройства, перераспределяющие между кнг,ш потоки охлаждающей жидкости.

Недостатком } азанното устройства является недостатогшая мощность дЕжателя на режимах максмштьнмх нагрузок.

Наиболее блнзьзш по технжческош решению и достигаемому- результату, KpiffiHMaeMow за протопш, JSEjneTc устройсшо охлаждения дангателя БЩ треннего сгорания 2, содержащее жр1дкостной насос, основной Еонтзр 1щрщлщт жидкости, включзющш Р36ап1ку охлаждения дЕжагеля и основную секцкю ЖИДЕСОСТНОГО радиатора, и дополнительный Еощур, вжлючаюпрш последовательно соединенные допоянятельную сеырпо жидгсостного радиатора и жидгсостношеи F 01 РЗ/20

воздгташый: охладитель надазфочного Еозд5ха, компзфатор и подключеняые к нежу регулирующее устройство, датчгас темшрат ры надд -т-очного воздзха, электромэгнигаый щэлан, подсоединенный в: основнощ и дополнительному контурам циркуляции, связанным с регулнр ющим устройством, подюпоченным совместно с дзтчжсом температхры надщвочного воздзха к магистрали высожого давлений

Недостатком прототипа является недостаточная: мощность двитателя, обусловленная высокой температурой наддувочного , особенно при высоких степенях форсирования двигателя по средаему эффективHOTfjsy давлению

Технической задачей полезной модели является обеспечение повышения мощности высокофорсированного двигателя на режимах мжсимзльнжх нагрузок.

Поставленная задача достигается тем, что в устройство для охлаждения надд}вочното возд}-ха двигателя внутреннего сгорзккя, содержащее жидкостной насос, основной кожуф щгркулжщн жидкости, включаюпцш р бзшкз охлаждешщ ДЕНгателя и основн то сещию жкдкостного радиатора, и дополннтелъньш , включающий последовательно соединекные дополшггельщто сещню жидкостного радиатора н жидкостновозщишый охладитель надд}вочного , компзратор и подключенные к кем} регулирующее устройстЕО, датшпс температуры наддувочного воздуха, злектромзгннтньп клапан, подсоединенный к основном н до полннтельнош контзрам цярк здщии, связанным с регулирующим устройством, подключенньЕу совместно с датчиком температуры изддз оч кого возд} ха к мдиистрзли высокого давления дополнительно введены воздухо-воздзтпный охладап ель наддувочного , включенный в ма гистраль высокого давлешш после жидкоетно-воздупшого охладителя

надд твочного , общ -аемый автономным Еегогипштором, СЕДЗЭНньш с компаратором.

На фиг. 1 представлена схема устройства для охлаждения надд вочного воздуха двигателя внугреннего сгорания.

Устройство содервжт жятщостной насос 1 и два связанных межд} собой через рег}Л1ф}тощее устройство 2 контура циркз дщни охлаждагошей жидкости, основной ш которых включает р /бангку 3 охлаждения двигателя, термостат 4, OCHOBH TO секцию 5 жидкостного радг атора. Дополнительный контур цирьулшщи включает последовательно соедртненные дополнительнук) сещшо б жидкостного ра рсатора н жидкостновоздзшшый охладитель 7 наддувочного воздуха. Охлаждающая жидкость в дополнительный р:онт}ф подается ш напорной магистрали 8 через электромагнитный клапан 9 я возврашается ЕО всасывающ тЕО магистраль 10. Б устройстве имеется компарзтор 11, к котором подюпочекы 12 те шературы нзддзвочпого воздзха автоношаш вентилятор 13, рег лпр чащее устройство 2 н электромжнитный loianan 9. Подача в магистраль высокого давления 14, а тжже последовательно установленные жидкосшо-воздчшный охлздитеж 7 н возд хо-возщипшй охладитель 15 ос щестБляется от гурбоко1уШрес€ора 16.

Устройство для охлаждсшгя надщво шого воздуха двигатеяя внутреннего сгорания работает следующим образом

Охлаждающая жидкость, нагнетаемм жидкостныгу насосом 1, разделяется на два потока. Основной поток направляется жз напорной магиcipauH 8 в рубзнгьу 3 охлаждеюи двигателя, где нагревается н nociwssT через термостат 4 в зависи:шстн от температуры во всасывающ то магистраль 10 жидкостного насоса 1 напрям}10, жибо через основную секцию 5 жяд состного раднагора поток охлаждающей жлдехосги из напорной магистрали 8 при ожрыгом элекгромагшгтном 1слапале 9 пост уттает в доподннтельн} ю сежщпо о жидкостного радиатора, где охлаждающая жидЕюсгь доохтгаждается (ее температ фа поете се1Щ1ш на 10-20С меньше, чем теьшература охлаждэ1ощен ЖИДЕСОСТИ во всасывающей магистрали 10) и подается в жндкостно-воздзтпныи охладитель 7 для охттаждения нздд вочного воздуха, нагнетаемого гуроор омпрес сором 16 в магистраль высокого давления 14. Основной и дополнительный циржуящни соединены межд} собой через регужфующее устройство 2, изменяющее поток жидкости ж основного контзра в дополнительный в зависимости от давления наддувочного возд}ха л выходгюто сигнала компаратора 11, велишша которого определяется в том числе тез шерат -рой наддзвочного воздЗха.

В процессе лредизтЕОВой поз отовки двигателя, ггри отс}тствии дзЕленка надд ЕОЧНОГо воздаха в магистрали йысокого джлешш 14 звтонойййш вентилятор 13 отключен, рег}дир}ющее устройство 2 не иере1срыЕзет дост5,т1 охлаждающей жид1состн ш основного в дополнительный:, а злеБлромапштный icnanan 9 зэжрьп, отключая дополните льщто секцию б жидкостного радиатора, что обеспечивает прогрев охлзж дающей жидкости во всех потребителях, включая ЖНДЕСОСТНО-ВОЗД ШШЫЙ охладитель 7. Это ПОЗБОЖВТ подогревать нзддзво шый воздух Е период пуска щкгателя, что особенно важно яри низких теьшературах атх«юсферного возд} ха.

На режимах холостого хода и часпгшых нагрузок в завнсгаюсш от тегушературы наддзЕочного в кошираторе 11 вырабахътается }Т1рэЕяз1ощий сжнал, который подается на эяектромагншньш жлэпан 9 и регулирующее устройстю 2, изменяя погож жидкости через них и тем самым обеспечивая требуемый уровень темпераг ры надд твочного аоздуха на этих режш-1зх.

при работе двигатедж на режимах средаих нагрз ок давление к темперагзфа надд -чочного возд}ха достж-зют значений, при которых перекрывается перещСЕ охлаждающей жидкости через регулирующее устройство 2, полностью ожрываетсж эжктромагнитньж клапан 9, что обеспечивает разъединение контуров и соответственно более глубокое охлаждение надд}вочного воздз ха

На режимах максимзухькых нагррок, когда жидкостно-воздзшный охладитель 7 не обеспечивает необходамого снижения температуры наддзтвочного Боздз ха, компаратор 11 вырабатывает ртравлшощий ситиал на автоно1шый вентилятор 13 к через воздзхо-воздзтишый охладитель 15 прокачивается атмосферный , в большей степени понижая температзру надозвочното воздз ха н тем повышая мощность двигателя

При изменении температуры вследствие изменения внешних условий компаратор 11, , сигнал от 12, вырабатывает упрзЕлшощюд сигнал на регулирующее устройство 2, электромагниткьгй клалзн 9 и автономньш вентилятор 13, изменяя соответствешю расходы жидкости и ашосферного воздуха через них и ггривода темперзт ру издд вочного возд} к ржщоиальныьс зиаченизы.

Тжшл обрззоы, в преджзхземом устройстве EosMosioso ос одестЕнть более глубокое охлаждение надд} о шого Бозд,ха на решщах мажснмалъкых нагррок к, соопетственно, ПОЕЫШТЬ мопщость высошфорсироБЗНкого двигателя.

Литература, используемая в О1шсзнни: 1.3агвка Франции NQ 234104 L F 02 Е 29/04, 1977. Патент Российской Федерации Ns 2136912, F 01 Р 3/20, 1999.

Claims (1)

1. Устройство для охлаждения наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания, содержащее жидкостной насос, основной контур циркуляции жидкости, включающий рубашку охлаждения двигателя и основную секцию жидкостного радиатора, и дополнительный контур, включающий последовательно соединенные дополнительную секцию жидкостного радиатора и жидкостно-воздушный охладитель наддувочного воздуха, компаратор и подключенные к нему регулирующее устройство, датчик температуры наддувочного воздуха, электромагнитный клапан, подсоединенный к основному и дополнительному контурам циркуляции, связанным с регулирующим устройством, подключенным совместно с датчиком температуры наддувочного воздуха к магистрали высокого давления, отличающееся тем, что в него дополнительно введены воздухо-воздушный охладитель наддувочного воздуха, включенный в магистраль высокого давления после жидкостно-воздушного охладителя наддувочного воздуха, обдуваемый автономным вентилятором, связанным с компаратором.