RU130567U1 - TRAILER ACTUATOR OF A TRAILER OF RAILWAY VEHICLE - Google Patents

TRAILER ACTUATOR OF A TRAILER OF RAILWAY VEHICLE Download PDF

Info

Publication number
RU130567U1
RU130567U1 RU2012137832/11U RU2012137832U RU130567U1 RU 130567 U1 RU130567 U1 RU 130567U1 RU 2012137832/11 U RU2012137832/11 U RU 2012137832/11U RU 2012137832 U RU2012137832 U RU 2012137832U RU 130567 U1 RU130567 U1 RU 130567U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
balancer
locking
release
trip
trailer
Prior art date
Application number
RU2012137832/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Игорь Николаевич Карапейчик
Валерий Михайлович Бубнов
Александр Иванович Тисенко
Владимир Владимирович Ревякин
Александр Анатольевич Крючков
Ольга Валерьевна Самойленко
Леонид Наумович Шварц
Original Assignee
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" filed Critical ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова"
Priority to RU2012137832/11U priority Critical patent/RU130567U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU130567U1 publication Critical patent/RU130567U1/en

Links

Images

Landscapes

  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

1. Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащий валик подъемника с отверстиями в верхней и нижней частях его балансира, расцепной рычаг, расцепное и блокировочное плечи которого соединены соответственно расцепной и блокировочной гибкими связями с верхней и нижней частями балансира, отличающийся тем, что в нижней части балансира предусмотрена выемка, образующая с боковой поверхностью балансира стенку, в которой выполнено отверстие для блокировочной гибкой связи.2. Расцепной привод по п.1, отличающийся тем, что стенка повторяет профиль боковой поверхности балансира.3. Расцепной привод по п.1, отличающийся тем, что выемка выполнена со стороны корпуса автосцепки.4. Расцепной привод по п.1, отличающийся тем, что отношение величины блокировочного плеча к величине расцепного плеча находится в интервале 1,3…1,5.1. A trip drive of an automatic coupler of a railway vehicle, comprising a lift roller with holes in the upper and lower parts of its balancer, a release lever, the trip and locking arms of which are connected respectively by a release and locking flexible connection with the upper and lower parts of the balancer, characterized in that a recess is provided at the bottom of the balancer, forming a wall with the side surface of the balancer, in which a hole is made for locking flexible communication. 2. The trip drive according to claim 1, characterized in that the wall repeats the profile of the side surface of the balancer. The trip drive according to claim 1, characterized in that the recess is made from the side of the hitch. The trip drive according to claim 1, characterized in that the ratio of the value of the locking arm to the value of the trip arm is in the range of 1.3 ... 1.5.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройству для расцепления автосцепки железнодорожного вагона.The utility model relates to railway transport, and in particular to a device for releasing automatic coupling of a railway carriage.

Известна конструкция расцепного привода («Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава», М., Транспорт, под ред. Коломийченко В.В., 1991 г., стр.7, 8, 25; В.В.Коломийченко, В.И.Беляев, И.Б.Феоктистов, Н.А.Костина - «Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог», М., Транспорт, 2002, стр.6), состоящая из расцепного рычага, поддерживающего и фиксирующего кронштейнов, гибкой связи в виде цепи, соединяющей рычаг с верхним выступом балансира валика подъемника. Валик подъемника приводит в действие механизм расцепления, находящийся в корпусе автосцепки. Недостатком данного устройства является то, что при возникновении в процессе движения вагона внештатных ситуаций (выпадение клина тягового хомута, его излом, обрыв хвостовика автосцепки и т.п.) оборвавшаяся автосцепка отходит от вагона, расцепная цепь натягивается и валик подъемника поворачивается в сторону расцепления, происходит выход автосцепки из контура зацепления со смежной автосцепкой и падение ее на путь, что приводит к аварийным ситуациям на дороге.The design of the uncoupled drive is known (“Automatic coupler of railway rolling stock”, M., Transport, edited by V.V. Kolomiychenko, 1991, p. 7, 8, 25; V.V.Kolomiychenko, V.I. Belyaev , I.B. Feoktistov, N.A. Kostina - “Automatic couplers of the rolling stock of railways”, Moscow, Transport, 2002, p.6), consisting of a release lever, supporting and fixing brackets, flexible connection in the form of a chain, connecting the lever with the upper protrusion of the balancer of the elevator roller. The elevator roller drives the release mechanism located in the automatic coupler housing. The disadvantage of this device is that if an emergency occurs during the movement of the car (loss of the wedge of the traction clamp, its kink, break of the shank of the automatic coupler, etc.), the broken automatic coupler departs from the car, the uncoupling chain is pulled and the elevator roller rotates towards the uncoupling position, the automatic coupler exits from the meshing circuit with an adjacent automatic coupler and falls onto the path, which leads to emergency situations on the road.

Известны также конструкции расцепного привода, содержащие расцепной рычаг с расцепным и блокировочным плечами, соединенные с помощью гибких связей в виде цепей соответственно с верхней и нижней частью валика подъемника, в балансире которого предусмотрены два отверстия. (RU 2022851 C1, B61G 7/02, 15.11.1994, RU 2138203 C1, B61G 7/02, 20.10.2004). Наличие блокировочной цепи, соединенной с нижней частью валика подъемника, предотвращает падение автосцепки на путь при возникновении аварийной ситуации, так как блокировочная и расцепная цепи закреплены на балансире с противоположных сторон относительно оси вращения валика подъемника. При расхождении вагонов натягиваются обе цепи, после чего разрывается болт расцепной цепи. Вторым, являющимся более прочным, разрывается болт блокировочной цепи, поэтому поворота валика подъемника в сторону расцепления не происходит. Оборвавшаяся автосцепка остается сцепленной со смежной автосцепкой и повисает на ее ограничительном кронштейне.Also known are the designs of the release drive, comprising an release lever with a release and locking arms, connected by flexible links in the form of chains, respectively, to the upper and lower parts of the elevator roller, in the balancer of which two holes are provided. (RU 2022851 C1, B61G 7/02, 11/15/1994, RU 2138203 C1, B61G 7/02, 20/10/2004). The presence of a locking chain connected to the lower part of the elevator roller prevents the automatic coupler from falling onto the path in the event of an emergency, since the locking and uncoupling chains are mounted on the balancer from opposite sides relative to the axis of rotation of the elevator roller. When the cars diverge, both chains are pulled, after which the bolt of the uncoupling chain breaks. The second one, which is more durable, breaks the bolt of the locking chain, so the lift shaft does not rotate towards the uncoupling direction. A broken coupler remains coupled to an adjacent coupler and hangs on its restrictive bracket.

Недостатком этих решений является выполнение нижнего отверстия валика подъемника на выступе, находящемся в одной плоскости с наружной торцевой поверхностью балансира. В процессе эксплуатации при нахождении сцепленных вагонов в кривых участках пути большой зуб смежной автосцепки ограничивает поворот валика подъемника, что затрудняет расцепление вагонов.The disadvantage of these solutions is the implementation of the lower hole of the elevator roller on a protrusion located in the same plane with the outer end surface of the balancer. During operation, when interlocked wagons are located in the curved sections of the track, a large tooth of an adjacent automatic coupler limits the rotation of the elevator roller, which makes it difficult to disengage the wagons.

В расцепном приводе автосцепного устройства по патенту RU 60053 U1, B61G 7/00, 10.01.2007 (принят за прототип), содержащем валик подъемника с отверстиями в верхней и нижней частях его балансира, расцепной рычаг, расцепное и блокировочные плечи которого соединены соответственно расцепной и блокировочной гибкими связями с верхней и нижней частями балансира, выступ в нижней части балансира валика подъемника выполнен смещенным в сторону от торцевой наружной поверхности валика подъемника.In the coupled drive of the coupler according to the patent RU 60053 U1, B61G 7/00, 01/10/2007 (adopted as a prototype), comprising a hoist roller with holes in the upper and lower parts of its balancer, a release lever, the release and locking arms of which are connected respectively to the release and locking flexible connections with the upper and lower parts of the balancer, the protrusion in the lower part of the balancer of the elevator roller is offset from the end outer surface of the elevator roller.

Недостатком этого устройства является небольшая разность плеч блокировочной и расцепной цепей относительно оси валика подъемника, что снижает надежность работы расцепного привода.The disadvantage of this device is the small difference in the shoulders of the locking and uncoupling chains relative to the axis of the elevator roller, which reduces the reliability of the uncoupling drive.

Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является обеспечение более надежной работы расцепного привода и фиксации на автосцепном устройстве оторвавшейся автосцепки смежного вагона при возникновении аварийной ситуации.The technical result, the achievement of which the utility model is aimed at, is to ensure more reliable operation of the uncoupled drive and fixation on the automatic coupler of a detached automatic coupler of an adjacent car in an emergency.

Технический результат достигается тем, что в расцепном приводе автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащем валик подъмника с отверстиями в верхней и нижней частях его балансира, расцепной рычаг, расцепное и блокировочное плечи которого соединены соответственно расцепной и блокировочной гибкими связями с верхней и нижней частями балансира, в нижней части балансира предусмотрена выемка, образующая с боковой поверхностью балансира стенку, в которой выполнено отверстие для блокировочной гибкой связи.The technical result is achieved by the fact that in the uncoupling drive of an automatic coupler of a railway vehicle, comprising an elevator roller with holes in the upper and lower parts of its balancer, an uncoupled lever, the uncoupling and locking arms of which are connected respectively by uncoupling and locking flexible connections to the upper and lower parts of the balancer, a recess is provided in the lower part of the balancer, forming a wall with the side surface of the balancer, in which an opening for locking flexible communication is made.

Стенка повторяет профиль боковой поверхности балансира.The wall repeats the profile of the side surface of the balancer.

Выемка выполнена со стороны корпуса автосцепки.The recess is made from the side of the hitch.

Отношение величины блокировочного плеча к величине расцепного плеча находится в интервале 1,3…1,5.The ratio of the value of the blocking arm to the value of the split arm is in the range of 1.3 ... 1.5.

Сравнение предлагаемого технического решения с прототипом позволило установить наличие отличительных от него признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».Comparison of the proposed technical solution with the prototype made it possible to establish the presence of distinctive features, therefore, this technical solution meets the criterion of "novelty."

Сущность полезной модели поясняется чертежами, гдеThe essence of the utility model is illustrated by drawings, where

на фиг.1 изображен общий вид автосцепного устройства с расцепным приводом,figure 1 shows a General view of a coupler with a release drive,

на фиг.2 - валик подъемника в аксонометрии,figure 2 - roller lift in a perspective view,

на фиг.3 - вид сбоку автосцепного устройства с расцепным приводом, находящемся в начальном положении при возникшей внештатной ситуации,figure 3 is a side view of a coupler with a split drive, located in the initial position in the event of an emergency,

на фиг.4 - разрез А-А на фиг.3.figure 4 is a section aa in figure 3.

Расцепной привод находится в автосцепном устройстве (фиг.1), содержащем поглощающий аппарат 1, размещенный в тяговом хомуте 2, соединенном через клин 3 с автосцепкой 4, снабженной ограничительным кронштейном 5. На лобовом листе (не показан) рамы 6 вагона закреплен расцепной рычаг 7. В корпусе автосцепки установлен валик подъемника 8. Он осуществляет поворот подъемника замка автосцепки при расцеплении автосцепок и ограничивает выход замка из кармана корпуса в зев собранной автосцепки. Расцепной рычаг снабжен расцепной 9 и блокировочной 10 гибкими связями, в частности цепями, а также болтами 11, 12 с головками в виде разрезных колец, с которыми соединены цепи. Головка болта 11 выполнена менее прочной на разрыв, чем головка болта 12. Для облегчения возвращения валика подъемника в исходное положение в нем предусмотрен балансир 13. В верхней и нижней частях балансира изготовлены отверстия 14, 15 для крепления расцепной 9 и блокировочной 10 цепей и образования соответственно расцепного ℓ и блокировочного ℓ1 плеч. При этом отверстие 15 выполнено в стенке 16, которая образована выемкой 17, изготовленной в нижней части балансира. Выемка позволяет не только выполнить отверстие, но также установить и удобно разместить на балансире соединительное кольцо 18 блокировочной цепи 10.The release drive is located in the coupler (Fig. 1), containing an absorbing device 1, located in the traction collar 2, connected through a wedge 3 with an automatic coupler 4, equipped with a restrictive bracket 5. On the front sheet (not shown) of the carriage frame 6, a release lever 7 is fixed The lift roller 8 is installed in the case of the automatic coupling. It rotates the automatic coupling lock lift when the automatic couplings are disengaged and restricts the exit of the lock from the housing pocket to the throat of the assembled automatic coupling. The release lever is equipped with a release 9 and locking 10 flexible connections, in particular chains, as well as bolts 11, 12 with heads in the form of split rings to which the chains are connected. The head of the bolt 11 is made less tensile than the head of the bolt 12. To facilitate the return of the elevator roller to its original position, a balancer 13 is provided in it. Holes 14, 15 are made in the upper and lower parts of the balancer for fastening the disengaging 9 and locking 10 chains and forming, respectively split ℓ and lock ℓ 1 shoulder. The hole 15 is made in the wall 16, which is formed by a recess 17 made in the lower part of the balancer. The recess allows not only to make a hole, but also to install and conveniently place the connecting ring 18 of the locking chain 10 on the balancer.

Выемка 17 выполнена со стороны корпуса автосцепки, а образованная ею стенка 16 повторяет профиль боковой поверхности 19 балансира 13. При этом выполнение отверстия 15 в стенке 16 позволяет увеличить величину блокировочного плеча ℓ1.The recess 17 is made on the side of the hitch body, and the wall 16 formed by it repeats the profile of the side surface 19 of the balancer 13. At the same time, the hole 15 in the wall 16 allows to increase the value of the blocking arm ℓ 1 .

При возникновении внештатной ситуации, когда расцепная и блокировочная цепи натянуты, величина блокировочного плеча ℓ1 больше величины ℓ расцепного плеча и составляет 1,3…1,5 ℓ. Это соотношение плеч не требует увеличения габаритных размеров валика подъемника.In the event of an emergency, when the uncoupling and interlocking chains are tensioned, the value of the locking arm ℓ 1 is greater than the value величины of the uncoupling arm and is 1.3 ... 1.5 ℓ. This ratio of shoulders does not require an increase in the overall dimensions of the elevator roller.

Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства работает следующим образом.Trip drive automatic coupling device of a railway vehicle operates as follows.

В сцепленном состоянии и готовности к сцеплению цепи 9 и 10 находятся в свободном, ненатянутом состоянии. Для расцепления автосцепок поворачивают расцепной рычаг 7. При этом натягивается расцепная цепь 9, поворачивая валик подъемника 8. Провисание блокировочной цепи 10 при этом уменьшается, но ее натяжения не происходит и поэтому она не препятствует повороту валика подъемника.In the coupled state and readiness for adhesion, the chains 9 and 10 are in a free, loose state. To disengage the automatic couplings, turn the release lever 7. In this case, the release chain 9 is tightened, turning the elevator roller 8. The sagging of the locking chain 10 is reduced, but its tension does not occur and therefore it does not interfere with the rotation of the elevator roller.

При возникновении внештатных ситуаций (излом клина, его выпадение, обрыв хвостовика автосцепки и т.п.) неисправная автосцепка 4 теряет связь с тяговым хомутом 2 и начинает отдаляться от вагона, но при этом остается еще соединенной расцепной 9 и блокировочной 10 цепями с балансиром 13 валика подъемника 8 и через разрезные болты 11, 12 - с расцепным рычагом 7. При дальнейшем расхождении вагонов происходит натяжение расцепной 9 и блокировочной 10 цепей, при этом не происходит поворота валика подъемника 7, так как цепи 9 и 10 закреплены на балансире с противоположных сторон относительно оси вращения валика подъемника и блокировочное плечо ℓ1 больше расцепного плеча ℓ. При дальнейшем движении происходит разрыв головки болта 11 как менее прочного, затем разгибается головка болта 12 блокировочной цепи, при этом балансир 13 валика подъемника 8 остается в замкнутом положении и расцепления автосцепок не происходит. Потерявшая связь с вагоном неисправная автосцепка 4 остается в контуре зацепления смежной автосцепки и повисает на ее ограничительном кронштейне 5, таким образом, не происходит падения на путь оборвавшейся автосцепки.In the event of an emergency (kink of the wedge, its falling out, breakage of the shank of the automatic coupler, etc.), the faulty automatic coupler 4 loses its connection with the traction clamp 2 and starts to move away from the car, but it remains connected to the uncoupling 9 and locking 10 chains with the balancer 13 the roller of the lift 8 and through the split bolts 11, 12 with the release lever 7. With a further divergence of the wagons, the tension of the release 9 and the locking 10 chains occurs, while the lift roller 7 does not rotate, since the chains 9 and 10 are mounted on the balance beam against of the opposite sides with respect to the axis of rotation of the elevator roller and the locking arm ℓ 1 is larger than the disengaging arm ℓ. With further movement, the head of the bolt 11 breaks as less durable, then the head of the bolt 12 of the locking chain is unbent, while the balancer 13 of the roller of the elevator 8 remains in the closed position and the automatic couplings are not released. The failed automatic coupler 4, which has lost contact with the car, remains in the gearing contour of the adjacent automatic coupler and hangs on its restrictive bracket 5, thus, falling onto the path of the broken automatic coupler does not occur.

Выполнение расцепного привода по предлагаемому решению позволяет максимально удалить блокировочную цепь от оси вращения валика подъемника, увеличить плечо ℓ1 и обеспечить более надежное срабатывание блокировочного звена за счет лучшего соотношения плеч привода, что с большей гарантией предотвратит тяжелые последствия при возникновении аварийной ситуации.Implementation of the uncoupled drive according to the proposed solution allows you to remove the locking chain from the axis of rotation of the elevator roller to the maximum, increase the shoulder обеспечить 1 and provide a more reliable actuation of the locking link due to the better ratio of the drive arms, which with greater guarantee will prevent severe consequences in the event of an emergency.

Изготовленные по данному техническому решению опытные образцы валиков подъемника успешно прошли необходимые испытания и в настоящее время начата подготовка серийного производства.The prototypes of the elevator rollers manufactured according to this technical solution have successfully passed the necessary tests and the preparation of mass production has now begun.

Claims (4)

1. Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащий валик подъемника с отверстиями в верхней и нижней частях его балансира, расцепной рычаг, расцепное и блокировочное плечи которого соединены соответственно расцепной и блокировочной гибкими связями с верхней и нижней частями балансира, отличающийся тем, что в нижней части балансира предусмотрена выемка, образующая с боковой поверхностью балансира стенку, в которой выполнено отверстие для блокировочной гибкой связи.1. A trip drive of an automatic coupler of a railway vehicle, comprising a lift roller with holes in the upper and lower parts of its balancer, a release lever, the release and locking arms of which are connected respectively by a release and locking flexible connection with the upper and lower parts of the balancer, characterized in that a recess is provided at the bottom of the balancer, forming a wall with the side surface of the balancer, in which a hole is made for locking flexible communication. 2. Расцепной привод по п.1, отличающийся тем, что стенка повторяет профиль боковой поверхности балансира.2. The release drive according to claim 1, characterized in that the wall repeats the profile of the side surface of the balancer. 3. Расцепной привод по п.1, отличающийся тем, что выемка выполнена со стороны корпуса автосцепки.3. The release drive according to claim 1, characterized in that the recess is made from the side of the hitch. 4. Расцепной привод по п.1, отличающийся тем, что отношение величины блокировочного плеча к величине расцепного плеча находится в интервале 1,3…1,5.
Figure 00000001
4. The release drive according to claim 1, characterized in that the ratio of the value of the locking arm to the value of the releasing arm is in the range of 1.3 ... 1.5.
Figure 00000001
RU2012137832/11U 2012-08-06 2012-08-06 TRAILER ACTUATOR OF A TRAILER OF RAILWAY VEHICLE RU130567U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012137832/11U RU130567U1 (en) 2012-08-06 2012-08-06 TRAILER ACTUATOR OF A TRAILER OF RAILWAY VEHICLE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012137832/11U RU130567U1 (en) 2012-08-06 2012-08-06 TRAILER ACTUATOR OF A TRAILER OF RAILWAY VEHICLE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU130567U1 true RU130567U1 (en) 2013-07-27

Family

ID=49155889

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012137832/11U RU130567U1 (en) 2012-08-06 2012-08-06 TRAILER ACTUATOR OF A TRAILER OF RAILWAY VEHICLE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU130567U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU182544U1 (en) * 2018-05-17 2018-08-22 Игорь Борисович Лысенко CABLE LIFT ROLLER

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU182544U1 (en) * 2018-05-17 2018-08-22 Игорь Борисович Лысенко CABLE LIFT ROLLER

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2009337999B2 (en) Lower locking pin body two-side operating coupler and draft gear
CN101475012A (en) Coupler, slave plate and coupler buffering mechanism
RU130567U1 (en) TRAILER ACTUATOR OF A TRAILER OF RAILWAY VEHICLE
RU2544315C2 (en) Uncoupling arrangement of railway vehicle automatic coupler equipment
RU153058U1 (en) RAILWAY AUTO-CHAIN DRIVE
RU179720U1 (en) RAILWAY BRAKE BRAKE
RU60053U1 (en) CAR UNIT OF RAILWAY CAR
RU126299U1 (en) TRAILER ACTUATOR OF A TRAILER OF RAILWAY VEHICLE
CN103552576B (en) A kind of rolling stock is with opening hook device
RU2639850C2 (en) Lifting system for installing rolling stock unit on rails
RU145853U1 (en) DISCONNECT DRIVE AUTO-CHAIN OF RAILWAY CAR
US1127584A (en) Car-coupling.
US286061A (en) Car-coupling
US563735A (en) Car-coupling
RU2022851C1 (en) Tripping drive of railroad transport mean automatic coupling
RU2097238C1 (en) Rail vehicle automatic coupler interlock
RU182544U1 (en) CABLE LIFT ROLLER
US1630481A (en) Car-coupler uncoupling mechanism
US152093A (en) Improvement in railway-car brakes
US1084367A (en) Automatic coupling for railway, tramway, and other vehicles.
US280449A (en) Car-coupling
US414118A (en) Henry niemann
US538581A (en) Thomas m
US1084368A (en) Automatic coupling for railway, tramway, and similar vehicles.
US295684A (en) Car-coupling

Legal Events

Date Code Title Description
MG1K Anticipatory lapse of a utility model patent in case of granting an identical utility model

Ref document number: 2012137845

Country of ref document: RU

Effective date: 20150320