RU128596U1

RU128596U1 - VEHICLE CRAWLER CHAIN

Info

Publication number: RU128596U1
Application number: RU2012151173/11U
Authority: RU
Inventors: Андрей Юрьевич Козин
Original assignee: Андрей Юрьевич Козин
Priority date: 2012-11-28
Filing date: 2012-11-28
Publication date: 2013-05-27

Abstract

Гусеничная цепь транспортного средства, включающая траки с проушинами, соединительные звенья и шарнирные оси с антифрикционными элементами с рабочими поверхностями, отличающаяся тем, что гусеничная цепь снабжена дополнительными антифрикционными элементами, установленными в соединительных звеньях в местах контакта с шарнирными осями, шарнирные оси выполнены с возможностью разделения их продольной плоскостью симметрии на две части с выполненными в них открытыми полостями, обращенными в сторону плоскостей симметрии, а рабочие поверхности антифрикционных элементов шарнирных осей выполнены заподлицо с их общей наружной поверхностью и расположены в местах контакта с внутренними поверхностями соединительных звеньев, причем шарнирные оси выполнены овальной формы в поперечном сечении.Caterpillar chain of the vehicle, including tracks with eyes, connecting links and hinge axles with antifriction elements with working surfaces, characterized in that the caterpillar chain is equipped with additional antifriction elements installed in the connecting links at the points of contact with the hinge axles, the hinge axles are made with the possibility of separation their longitudinal plane of symmetry into two parts with open cavities made in them, facing the plane of symmetry, and the working surfaces the spacers of the anti-friction elements of the hinge axes are flush with their common outer surface and are located in contact with the inner surfaces of the connecting links, the hinge axes being oval in cross section.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным транспортным средствамThe utility model relates to transport engineering, mainly to wheeled vehicles

Известно устройство по авт. св-ву №341977, кл. F16C 33/06 «Пара трения скольжения», включающее вал и подшипниковую втулку с выполненными в ней продольными пазами, заполненными твердой смазкой.A device according to ed. St. Wu No. 341977, class F16C 33/06 “Slide friction pair” comprising a shaft and a bearing sleeve with longitudinal grooves filled therein filled with solid lubricant.

Недостаток известного устройства заключается в выполнении определенного количества пазов на подшипниковой втулке или валу, что снижает надежность устройства из-за повышенного удельного давления в шарнире, в результате чего снижается срок службы пары трения скольжения.A disadvantage of the known device lies in the performance of a certain number of grooves on the bearing sleeve or shaft, which reduces the reliability of the device due to the increased specific pressure in the hinge, which reduces the service life of the sliding friction pair.

Известно устройство по авт. св-ву №160958, кл. В62Д 55/20 «Гусеничная цепь с закрытым шарниром», состоящая из траков с проушинами с запрессованными в них резино-пластмассо-металлическими втулками, с нанесенной на среднюю часть металлической втулки слоем пластмассы.A device according to ed. St. Wu No. 160958, class V62D 55/20 “Track chain with a closed hinge”, consisting of tracks with eyelets with rubber-plastic-metal bushings pressed into them, with a layer of plastic applied to the middle part of the metal bush.

Недостаток известного устройства заключается в том, что шарнир необходимо защищать от попадания в зону трения абразивных частиц. За счет применения неметаллических материалов в шарнире снижается допускаемое удельное давление, что приводит к снижению срока службы гусеничной цепи.A disadvantage of the known device is that the hinge must be protected from abrasive particles entering the friction zone. Due to the use of non-metallic materials in the joint, the permissible specific pressure is reduced, which leads to a decrease in the service life of the track chain.

Известно устройство по авт. св-ву №301466, кл. F16C 19/50 «Шарнирный подшипник», содержащий внутреннее кольцо из металлокерамического материала с рабочим слоем твердой смазки, свободно установленное на валу и в наружном кольце, причем внутреннее кольцо выполнено разъемным в плоскости, перпендикулярной оси вала.A device according to ed. St. Wo No. 301466, class F16C 19/50 “A spherical plain bearing” comprising an inner ring of ceramic-metal material with a working layer of solid lubricant freely mounted on the shaft and in the outer ring, the inner ring being split in a plane perpendicular to the axis of the shaft.

Недостаток заключается в том, что продукты износа трущихся поверхностей шарнира, попадая в разъем внутреннего кольца, увеличивают удельное давление в шарнире, что вызывает повышенный нагрев подшипника, что приводит к повышенному износу шарнирного подшипника, а в случае заклинивания, - к его поломкеThe disadvantage is that the wear products of the friction surfaces of the hinge, falling into the connector of the inner ring, increase the specific pressure in the hinge, which causes increased heating of the bearing, which leads to increased wear of the hinge bearing, and in case of jamming, to its breakdown

Наиболее близким по совокупности существенных признаков является. «Гусеничная цепь транспортного средства», раскрытая в RU №88638, кл. В62Д 55/205 (прототип), содержащая траки с проушинами, шарнирные оси, антифрикционные элементы с рабочей поверхностью, и соединительные звенья.The closest in combination of essential features is. "Tracked vehicle chain", disclosed in RU No. 88638, cl. V62D 55/205 (prototype) containing tracks with eyes, pivot axles, anti-friction elements with a working surface, and connecting links.

Недостаток устройства по прототипу заключается в том, что циклическое нагружение антифрикционного элемента, установленного в теле шарнирной оси, приводит к появлению в ней усталостных трещин на границе прилегания внутренних поверхностей антифрикционного элемента и шарнирной оси, что может привести к ее поломке, в результате чего снижается надежность гусеничной цепи и сокращается срок ее службы.The disadvantage of the prototype device is that the cyclic loading of the antifriction element installed in the body of the hinge axis leads to the appearance of fatigue cracks in it at the interface between the inner surfaces of the antifriction element and the hinge axis, which can lead to its breakdown, resulting in a decrease in reliability track chain and shortens its service life.

Предлагаемая конструкция гусеничной цепи транспортного средства устраняет вышеупомянутый недостаток.The proposed vehicle track chain design eliminates the aforementioned drawback.

В предлагаемой полезной модели «Гусеничная цепь транспортного средства» устройство снабжено дополнительными антифрикционными элементами, которые установлены в соединительных звеньях в местах контакта с шарнирными осями. Шарнирные оси выполнены с возможностью разделения последних продольной плоскостью симметрии на две части, В шарнирных осях выполнены открытые полости, обращенные в сторону плоскостей симметрии. Рабочие поверхности антифрикционных элементов шарнирных осей выполнены заподлицо с их общей наружной поверхностью и расположены в месте контакта с внутренней поверхностью соединительных звеньев. Шарнирные оси выполнены овальной формы в поперечном сечении.In the proposed utility model "Caterpillar chain of the vehicle" the device is equipped with additional anti-friction elements that are installed in the connecting links at the points of contact with the hinge axles. The hinge axes are made with the possibility of dividing the latter by the longitudinal plane of symmetry into two parts. In the hinge axes open cavities are made, facing the plane of symmetry. The working surfaces of the anti-friction elements of the hinge axles are flush with their common outer surface and are located at the point of contact with the inner surface of the connecting links. The hinge axes are oval in cross section.

Сопоставительный анализ с прототипом позволил выявить следующие общие с заявленной полезной моделью существенные признаки:Comparative analysis with the prototype revealed the following essential features that are common with the claimed utility model:

- наличие траков с проушинами- the presence of tracks with eyes

- наличие шарнирных осей- the presence of articulated axles

- наличие антифрикционных элементов шарнирной оси с рабочей поверхностью- the presence of anti-friction elements of the hinge axis with the working surface

- наличие соединительных звеньев- the presence of connecting links

Отличительные признаки:Features:

- наличие дополнительных антифрикционных элементов- the presence of additional anti-friction elements

- дополнительные антифрикционные элементы установлены в соединительных звеньях в местах контакта с шарнирными осями- additional anti-friction elements are installed in the connecting links at the points of contact with the hinge axles

- шарнирные оси разделены продольной плоскостью симметрии на две части- the hinge axis are divided by a longitudinal plane of symmetry into two parts

- в шарнирных осях выполнены открытые полости, обращенные в сторону плоскости симметрии- open cavities are made in the hinge axes, facing toward the plane of symmetry

- рабочие поверхности антифрикционных элементов шарнирных осей выполнены заподлицо с общими наружными поверхностями обеих частей шарнирных осей- the working surfaces of the anti-friction elements of the hinge axles are flush with the common outer surfaces of both parts of the hinge axles

- рабочие поверхности антифрикционных элементов шарнирных осей расположены в местах контакта с внутренними поверхностями соединительных звеньев- the working surface of the anti-friction elements of the hinge axles are located in contact with the inner surfaces of the connecting links

выполнение шарнирных осей овальной формы в поперечном сечении.the implementation of the articulated axes of an oval shape in cross section.

Как видно из сопоставительного анализа, заявленная совокупность существенных признаков является новой, поэтому правомерен вывод о том, что влияние этой совокупности признаков на достигаемый технический результат неизвестен.As can be seen from the comparative analysis, the claimed set of essential features is new, therefore, the conclusion that the effect of this set of features on the achieved technical result is unknown is valid.

Задача, решаемая предложенной полезной моделью - это повышение эксплуатационной надежности гусеничной цепи.The problem solved by the proposed utility model is to increase the operational reliability of the track chain.

Достигаемый технический результат заключается в возможности существенного увеличении ее срока службы.Achievable technical result consists in the possibility of a significant increase in its service life.

Поставленная задача решается за счет того, в гусеничной цепи транспортного средства, включающей траки с проушинами, соединительные звенья и шарнирные оси с антифрикционными элементами с рабочей поверхностью, в соответствии с предложенным техническим решением, устройство снабжено дополнительными антифрикционными элементами, установленными в соединительных звеньях в местах контакта с шарнирными осями, шарнирные оси выполнены с возможностью разделения их продольной плоскостью симметрии на две части, в которых выполнены открытые полости, обращенные в сторону плоскости симметрии, рабочие поверхности антифрикционных элементов шарнирных осей выполнены заподлицо с общей наружной поверхностью обеих частей шарнирных осей и расположены в месте их контакта с внутренними поверхностями соединительных звеньев, при этом шарнирные оси выполнены овальной формы в поперечном сечении.The problem is solved due to the fact that in the vehicle’s caterpillar chain, including tracks with eyes, connecting links and hinge axles with anti-friction elements with a working surface, in accordance with the proposed technical solution, the device is equipped with additional anti-friction elements installed in the connecting links at the contact points with articulated axes, articulated axes are capable of dividing them by a longitudinal plane of symmetry into two parts, in which open strips are made The tees facing the plane of symmetry, the working surfaces of the anti-friction elements of the hinge axes are flush with the common outer surface of both parts of the hinge axes and are located at their contact with the inner surfaces of the connecting links, while the hinge axes are oval in cross section.

Сущность технического решения поясняется чертежами:The essence of the technical solution is illustrated by the drawings:

На фиг.1 - предлагаемое устройство. Общий вид.Figure 1 - the proposed device. General form.

На фиг.2 - сечение А-АFigure 2 - section aa

На фиг.3 - сечение Б-Б и вид В (нижняя часть шарнирной оси)Figure 3 - section bB and view C (the lower part of the hinge axis)

На фиг.4 - антифрикционный элемент шарнирной оси (с рабочей поверхностью Г)Figure 4 - anti-friction element of the hinge axis (with a working surface G)

Гусеничная цепь транспортного средства включает траки 1 с проушинами 2, в которых выполнены овальные отверстия (на черт. не обозн.), соединительные звенья 3 с круглыми отверстиями, шарнирную ось 4 с головкой 5 и фиксирующийэлемент 6. Головка 5 и фиксирующий элемент 6 предохраняют шарнирную ось 4 от выпадения из проушин 2. Совпадение форм поперечного сечения шарнирной оси 4 и формы отверстия проушин 2 предотвращают проворачивание шарнирной оси 4 относительно трака 1.The vehicle’s caterpillar chain includes tracks 1 with eyes 2, in which there are oval openings (not shown for drawing), connecting links 3 with round holes, a pivot pin 4 with a head 5 and a fixing element 6. The head 5 and the fixing element 6 protect the hinge axis 4 from falling out of the eyes 2. The coincidence of the cross-sectional shapes of the hinge axis 4 and the hole shape of the eyes 2 prevent the hinge axis 4 from turning relative to the track 1.

Шарнирная ось 4 выполнена из двух симметричных частей: верхней 7 и нижней 8 (см. фиг.2) В поперечном сечении шарнирная ось 4 выполнена овальной формы (см. фиг.2). Антифрикционный элемент шарнирной оси 9 с рабочей поверхностью Г установлен в полостях «е» верхней 7 и нижней 8 частей шарнирной оси 4.The hinge axis 4 is made of two symmetric parts: the upper 7 and the bottom 8 (see figure 2). In the cross section, the hinge axis 4 is made oval (see figure 2). The anti-friction element of the hinge axis 9 with the working surface G is installed in the cavities "e" of the upper 7 and lower 8 parts of the hinge axis 4.

Рабочая поверхность Г антифрикционного элемента шарнирной оси 9 (см. фиг.4) выполнена заподлицо с общей наружной поверхностью Д частей 7 и 8 шарнирной оси 4. Рабочая поверхность Г антифрикционного элемента шарнирной оси 9 расположена в месте ее контакта с внутренней поверхностью Е соединительного звена 3. Дополнительный антифрикционный элемент 10 установлен в соединительном звене 3.The working surface G of the anti-friction element of the hinge axis 9 (see FIG. 4) is flush with the common outer surface D of the parts 7 and 8 of the hinge axis 4. The working surface G of the anti-friction element of the hinge axis 9 is located at its contact with the inner surface E of the connecting link 3 An additional anti-friction element 10 is installed in the connecting link 3.

Устройство работает следующим образом:The device operates as follows:

При движении транспортного средства происходят относительные колебания соединительного звена 3 и трака 1 гусеничной цепи. При этом рабочая поверхность Г антифрикционного элемента шарнирной оси 9 входит в контакт с рабочей поверхностью Е соединительного звена 3, при этом дополнительный антифрикционный элемент 10 контактирует с рабочей поверхностью Г антифрикционного элемента шарнирной оси 9. При определенной нагрузке гусеничной цепи происходит разогрев антифрикционного элемента шарнирной оси 9 и дополнительного антифрикционного элемента 10, верхней 7 и нижней 8 частей шарнирной оси 4 и соединительного звена 3 в месте контакта. При этом антифрикционный элемент шарнирной оси 9 нагревается в большей степени, так как испытывает большее удельное давление (за счет меньшей площади контакта). При тепловом расширении антифрикционный элемент шарнирной оси 9 давит на внутренние поверхности полостей «е», и за счет того, что шарнирная ось 4 выполнена из двух частей - верхней 7 и нижней 8, не возникает внутренних напряжений в теле шарнирной оси 4. Это приводит к тому, что в процессе длительного циклического нагружения элементов гусеничной цепи не возникает усталостных трещин во внутренних поверхностях полостей «е» шарнирных осей 4 (на черт. не обозн.), в результате чего повышается эксплуатационная надежность гусеничной цепи.When the vehicle is moving, relative vibrations of the connecting link 3 and track 1 of the track chain occur. In this case, the working surface Г of the anti-friction element of the hinge axis 9 comes into contact with the working surface E of the connecting link 3, while the additional anti-friction element 10 is in contact with the working surface G of the anti-friction element of the hinge axis 9. At a certain load of the track chain, the anti-friction element of the hinge axis 9 is heated. and additional antifriction element 10, the upper 7 and lower 8 parts of the hinge axis 4 and the connecting link 3 at the contact point. In this case, the anti-friction element of the hinge axis 9 is heated to a greater extent, since it experiences a greater specific pressure (due to the smaller contact area). During thermal expansion, the antifriction element of the hinge axis 9 presses on the inner surfaces of the cavities “e”, and due to the fact that the hinge axis 4 is made of two parts - the upper 7 and lower 8, no internal stresses arise in the body of the hinge axis 4. This leads to the fact that during prolonged cyclic loading of the elements of the track chain there are no fatigue cracks in the internal surfaces of the cavities “e” of the hinge axles 4 (not shown in the drawing), which increases the operational reliability of the track chain.

При выполнении шарнирной оси 4 овальной формы, истирание рабочих поверхностей Г антифрикционного элемента шарнирной оси 9 происходит в направлении большей оси овала (на черт. не обозн.). За счет того, что отверстие в соединительном звене 3 выполнено круглым, соприкосновение поверхности Д шарнирной оси 4 с внутренней поверхностью Е соединительного звена 3 происходит только в месте рабочего контакта, в результате чего и гусеничная цепь изнашивается только в месте контакта, что приводит к увеличению срока службы гусеничной цепи. Использование в гусеничной цепи дополнительного антифрикционного элемента 10 также приводит к увеличению срока службы устройства за счет увеличения объема антифрикционного материала.When the hinge axis 4 is oval, abrasion of the working surfaces G of the anti-friction element of the hinge axis 9 occurs in the direction of the larger axis of the oval (to the drawing, unmarked). Due to the fact that the hole in the connecting link 3 is made round, the contact of the surface D of the hinge axis 4 with the inner surface E of the connecting link 3 occurs only at the place of working contact, as a result of which the track chain wears out only at the point of contact, which leads to an increase in the life track chain service. The use of an additional antifriction element 10 in the caterpillar chain also leads to an increase in the service life of the device by increasing the volume of antifriction material.

В настоящее время заявителем изготовлена опытная партия гусеничной цепи предлагаемой конструкции.Currently, the applicant has made an experimental batch of track chain of the proposed design.

Поскольку полезная модель осуществима с использованием известных средств производства, можно считать, что она соответствует критерию патентоспособности «промышленная применимость».Since the utility model is feasible using well-known means of production, we can assume that it meets the patentability criterion of "industrial applicability".

Claims

Caterpillar chain of the vehicle, including tracks with eyes, connecting links and hinge axles with antifriction elements with working surfaces, characterized in that the caterpillar chain is equipped with additional antifriction elements installed in the connecting links at the points of contact with the hinge axles, the hinge axles are made with the possibility of separation their longitudinal plane of symmetry into two parts with open cavities made in them, facing the planes of symmetry, and the working surfaces the spacers of the anti-friction elements of the hinge axes are flush with their common outer surface and are located in contact with the inner surfaces of the connecting links, the hinge axes being oval in cross section.