RU128419U1

RU128419U1 - VEHICLE GENERATOR INSTALLATION

Info

Publication number: RU128419U1
Application number: RU2012137473/07U
Authority: RU
Inventors: Борис Дмитриевич Шумаков; Андрей Игоревич Согрин; Виктор Эдуардович Смолин
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2012-08-31
Publication date: 2013-05-20

Abstract

Генераторная установка транспортного средства, содержащая положительную и отрицательную шины питания, аккумулятор установки, положительный вывод которого соединен с положительной шиной, а отрицательный вывод с отрицательной шиной, генератор установки, состоящий из обмотки статора, выпрямительного блока, обмотки ротора и двух скользящих контактов, причем обмотка статора соединена с входом выпрямительного блока, два выхода выпрямительного блока соединены соответственно с положительной и отрицательной шинами, один вывод обмотки ротора через первый скользящий контакт соединен с отрицательной шиной, другой вывод обмотки ротора последовательно через второй скользящий контакт и регулятор напряжения генератора соединен с положительной шиной, отличающаяся тем, что установка дополнительно содержит двухпозиционный переключатель, выход которого соединен со вторым скользящим контактом, а два входа переключателя параллельно соединены с положительной шиной соответственно через регулятор напряжения и через резистивный элемент.A vehicle generating set containing a positive and negative power bus, a plant battery whose positive terminal is connected to a positive bus and a negative terminal to a negative bus, a plant generator consisting of a stator winding, a rectifier unit, a rotor winding and two sliding contacts, the winding being the stator is connected to the input of the rectifier unit, the two outputs of the rectifier unit are connected respectively to the positive and negative buses, one terminal of the rotor winding and through the first sliding contact is connected to the negative bus, the other terminal of the rotor winding is connected in series through the second sliding contact and the voltage regulator of the generator to the positive bus, characterized in that the installation further comprises a two-position switch, the output of which is connected to the second sliding contact, and two switch inputs parallel connected to the positive bus, respectively, through the voltage regulator and through the resistive element.

Description

Полезная модель относится к оборудованию транспортных средств, а именно к генераторным установкам, обеспечивающих электроэнергией основные и вспомогательные электрические устройства транспортных средств при их эксплуатации. Привод генераторной установки, как правило, производится от основного двигателя транспортного средства. К транспортным средствам, в данном случае, относятся автомобили, мототехнические изделия, легкомоторные самолеты и другие машины, которые при их эксплуатации могут оказываться в местах отдаленных от ремонтных мастерских.The utility model relates to the equipment of vehicles, namely to generator sets that provide electricity to the main and auxiliary electrical devices of vehicles during their operation. The drive of the generator set is usually made from the main engine of the vehicle. To vehicles, in this case, include cars, motor-technical products, light-engine aircraft and other cars, which, when used, may be in places remote from repair shops.

Известна генераторная установка транспортного средства, содержащая положительную и отрицательную шины питания, аккумулятор, генератор и вибрационный электромеханический регулятор напряжения, обеспечивающий стабилизацию напряжения генератора (Теория, конструкция и расчет автотракторного электрооборудования. Под редакцией М.Н.Фесенко и др. - М. Машиностроение, 1979.)A known generator set of a vehicle containing a positive and negative power bus, a battery, a generator and a vibratory electromechanical voltage regulator that provides voltage stabilization of the generator (Theory, design and calculation of automotive electrical equipment. Edited by M.N. Fesenko and others - M. Engineering, 1979.)

Основным недостатком вибрационного регулятора напряжения является наличие металлических вибрирующих контактов, которые при коммутации тока возбуждения генератора окисляются и подгорают, и поэтому имеют ограниченный ресурс работы, что в целом ограничивает надежность работы установки. Восстановление работоспособности вибрационного регулятора напряжения требует наличия определенных инструментов и навыка у обслуживающего персонала. Поэтому при выходе из строя вибрационного регулятора напряжения в случае отсутствия определенных инструментов и обслуживающего персонала транспортное средство становится неработоспособным и требует мероприятий по его доставке в ремонтную мастерскую.The main disadvantage of the vibration voltage regulator is the presence of metal vibrating contacts, which, when the generator excitation current is switched on, oxidize and burn, and therefore have a limited service life, which generally limits the reliability of the installation. Restoring the performance of the vibrational voltage regulator requires certain tools and skills for maintenance personnel. Therefore, in case of failure of the vibration voltage regulator in the absence of certain tools and service personnel, the vehicle becomes inoperative and requires measures for its delivery to the repair shop.

Известна генераторная установка транспортного средства, содержащая положительную и отрицательную шины питания, аккумулятор, генератор и бесконтактный транзисторный регулятор напряжения (Тимофеев Ю.Л., Ильин Н.М., Тимофеев Г.Л. Электрооборудование автомобилей: устранение и предупреждение неисправностей. - М. Транспорт, 1994). Отсутствие металлических контактов, коммутирующих ток возбуждения генератора, и использование вместо них бесконтактных полупроводниковых элементов, существенно повышает надежность работы генераторной установки и транспортного средства в целом.A known generator set of a vehicle containing a positive and negative power bus, a battery, a generator and a non-contact transistor voltage regulator (Timofeev Yu.L., Ilyin N.M., Timofeev G.L. Electrical equipment of cars: troubleshooting and warning. - M. Transport, 1994). The absence of metal contacts switching the excitation current of the generator, and the use of non-contact semiconductor elements instead, significantly increases the reliability of the generator set and the vehicle as a whole.

Недостатком данной генераторной установки является достаточно высокая вероятность теплового разрушения транзисторов и других полупроводниковых элементов регулятора напряжения при эксплуатации в условиях высокой положительной температуры. Высокая температура формируется либо внешними условиями, либо источниками тепла от других агрегатов транспортного средства, вблизи которых располагается регулятор напряжения.The disadvantage of this generator set is the rather high probability of thermal destruction of transistors and other semiconductor elements of the voltage regulator during operation in conditions of high positive temperature. High temperature is formed either by external conditions or by heat sources from other units of the vehicle, near which there is a voltage regulator.

Полезная модель решает задачу повышения надежности транспортного средства путем применения дополнительных элементов, обеспечивающих удовлетворительную краткосрочную работу генераторной установки при выходе из строя регулятора напряжения.The utility model solves the problem of increasing the reliability of the vehicle by using additional elements that provide satisfactory short-term operation of the generator set when the voltage regulator fails.

Сущность полезной модели поясняется структурной схемой установки.The essence of the utility model is illustrated by the structural diagram of the installation.

Генераторная установка транспортного средства содержит положительную 1 и отрицательную 2 шины питания, к которым подключен аккумулятор 3 установки. Генератор 4 установки состоит из обмотки 5 статора, выпрямительного блока 6, обмотки 7 ротора и двух скользящих контактов 8 и 9. Обмотка 5 статора соединена с входом выпрямительного блока 6, два выхода выпрямительного блока 6 соединены соответственно с положительной 1 и отрицательной 2 шинами, один вывод обмотки 7 ротора через первый скользящий контакт 9 соединен с отрицательной шиной 2, другой вывод обмотки 7 ротора последовательно через второй скользящий контакт 8 и регулятор 10 напряжения генератора 4 соединен с положительной шиной 1. Для обеспечения работы генератора 4 при выходе из строя регулятора 10 напряжения установка содержит двухпозиционный переключатель 11, включенный между вторым скользящим контактом 8 и регулятором 10 напряжения, причем выход переключателя 11 соединен со вторым скользящим контактом 8, а два входа переключателя параллельно соединены с положительной шиной 1 соответственно через регулятор 10 напряжения и через резистивный элемент 12.The vehicle generator set contains positive 1 and negative 2 power lines to which the unit battery 3 is connected. The generator 4 of the installation consists of a stator winding 5, a rectifier block 6, a rotor winding 7 and two sliding contacts 8 and 9. The stator winding 5 is connected to the input of the rectifier block 6, two outputs of the rectifier block 6 are connected respectively to positive 1 and negative 2 buses, one the output of the rotor winding 7 through the first sliding contact 9 is connected to the negative bus 2, the other output of the rotor winding 7 is sequentially through the second sliding contact 8 and the voltage regulator 10 of the generator 4 is connected to the positive bus 1. To ensure for the operation of the generator 4 in the event of the failure of the voltage regulator 10, the installation comprises a two-position switch 11 connected between the second sliding contact 8 and the voltage regulator 10, the output of the switch 11 being connected to the second sliding contact 8, and the two inputs of the switch being connected in parallel with the positive bus 1, respectively through the voltage regulator 10 and through the resistive element 12.

Включение переключателя 11 в первую позицию формирует основную схему работы генератора 4 с регулятором 10 напряжения, перевод переключателя 11 во второй позицию исключает из работы регулятор 10 напряжения и обеспечивает с помощью резистивного элемента 12 ток обмотки 7 ротора (ток возбуждения) генератора 4 близким к его среднему эксплутационному значению.The inclusion of the switch 11 in the first position forms the main circuit of the generator 4 with the voltage regulator 10, the transfer of the switch 11 to the second position excludes the voltage regulator 10 from operation and provides with the resistive element 12 the rotor winding current 7 of the rotor (excitation current) of the generator 4 close to its average operational value.

Положительная шина 1 выполняется преимущественно в виде электрически соединенной сети проводов, а в качестве отрицательной шины 2, как правило, используются металлические детали и части транспортного средства.The positive bus 1 is predominantly in the form of an electrically connected network of wires, and as a negative bus 2, as a rule, metal parts and vehicle parts are used.

Аккумулятор 3 наиболее часто выполняется в виде батареи из нескольких соединенных последовательно свинцово-кислотных гальванических элементов.Battery 3 is most often made in the form of a battery of several lead-acid electrochemical cells connected in series.

Генератор 4 установки представляет собой электрическую машину переменного тока, которые широко используются в автомобильном электрооборудовании.The generator 4 of the installation is an electric alternating current machine, which are widely used in automotive electrical equipment.

Обмотка статора 5 генератора 4 выполнена в виде проволочных катушек, которые расположены в пазах неподвижной части генератора 4.The stator winding 5 of the generator 4 is made in the form of wire coils, which are located in the grooves of the fixed part of the generator 4.

Обмотка 7 ротора генератора выполнена в виде проволочной катушки расположенной на ферромагнитном сердечнике, один конец которого выведен наружу генератора 4 и кинематически соединен с валом двигателя транспортного средства.The winding 7 of the generator rotor is made in the form of a wire coil located on a ferromagnetic core, one end of which is brought out of the generator 4 and kinematically connected to the shaft of the vehicle engine.

Скользящие контакты 8 и 9 генератора 4 представляют собой соответственно металлические кольца, вращающиеся вместе с ротором и неподвижные токопроводящие меднографитовые щетки, касающиеся колец и имеющие выходы из корпуса генератора 4. Между щетками и кольцами имеются электрические контакты, которые позволяют протекать электрическому току от неподвижного источника тока установки по вращающейся обмотке 7 ротора.The sliding contacts 8 and 9 of the generator 4 are respectively metal rings rotating together with the rotor and fixed conductive copper-graphite brushes touching the rings and having exits from the generator housing 4. Between the brushes and rings there are electrical contacts that allow electric current to flow from a fixed current source installation on a rotating winding 7 of the rotor.

Выпрямительный блок 6 генератора 4 представляет собой широко используемую электрическую схему выпрямления переменного тока, соединяющую полупроводниковые выпрямительные диоды и обеспечивающую разнополярное однонаправленное протекание тока от обмотки 5 статора на выходы выпрямительного блока 6.The rectifier block 6 of the generator 4 is a widely used electric rectification circuit for alternating current connecting the semiconductor rectifier diodes and providing a bipolar unidirectional current flow from the stator winding 5 to the outputs of the rectifier block 6.

Регулятор 10 напряжения в своей основе содержит мощный транзистор, проводимость которого изменяется в зависимости от величины приложенного к регулятору 10 напряжения. Для переключения транзистора используется электрическая схема, анализирующая величину приложенного напряжения и управляющая транзистором. Подобные схемы широко используются в автомобильном электрооборудовании.The voltage regulator 10 basically contains a powerful transistor, the conductivity of which varies depending on the magnitude of the voltage applied to the voltage regulator 10. To switch the transistor, an electric circuit is used that analyzes the value of the applied voltage and controls the transistor. Similar schemes are widely used in automotive electrical equipment.

Двухпозиционный переключатель 11 режимов работы генераторной установки представляет собой коммутирующее устройство, которое замыкает выход переключателя с одним из его входов в зависимости от положения управляющего ручного привода. Указанные переключатели широко применяются в автомобильном электрооборудовании.The on-off switch 11 of the operating modes of the generator set is a switching device that closes the output of the switch with one of its inputs, depending on the position of the control manual drive. These switches are widely used in automotive electrical equipment.

Резистивный элемент 12 представляет собой электрическое сопротивление, которое может быть выполнено в виде проволочного электрического резистора с требуемой величиной сопротивления и габаритами необходимыми для рассеивания тепла, выделяемого в резистивном элементе 12.The resistive element 12 is an electrical resistance, which can be made in the form of a wire electric resistor with the required resistance value and dimensions necessary to dissipate the heat generated in the resistive element 12.

Также резистивный элемент 12 может быть выполнен в виде автомобильной электрической лампы накаливания с соответствующим питающим напряжением и требуемой величины сопротивления. Габаритные размеры лампы позволяют использовать ее для рассеивания тепла при питании напряжением, не превышающим номинальное напряжение.Also, the resistive element 12 can be made in the form of an automobile electric incandescent lamp with the corresponding supply voltage and the required resistance value. The overall dimensions of the lamp allow it to be used to dissipate heat when powered by a voltage not exceeding the rated voltage.

Генераторная установка работает следующим образом.Generator set works as follows.

При подключении аккумулятора 3 соответственно к положительной 1 и отрицательной 2 шинам между ними устанавливается напряжение, равное напряжению аккумулятора 3.When the battery 3 is connected, respectively, to the positive 1 and negative 2 buses, a voltage equal to the voltage of the battery 3 is established between them.

При напряжении между положительной 1 и отрицательной 2 шинами, равном напряжению аккумулятора 3, регулятор 10 напряжения переходит в замкнутое состояние выводов, и в генераторной установке возникает электрическая цепь: положительная 1 шина - регулятор 10 напряжения - переключатель 11 - скользящий контакт 8 генератора 4 - обмотка 7 ротора (обмотка возбуждения генератора 4) - скользящий контакт 9 генератора 4 - отрицательная 2 шина. В замкнутой цепи возникает ток, который проходит по обмотке 7 ротора. От тока обмотки 7 ротора возникает магнитный поток между полюсами обмотки 7 ротора, то есть обмотка 7 ротора с током представляет собой электромагнит. При вращении ротора генератора 4 внешним двигателем транспортного средства магнитный поток электромагнита пересекает неподвижную обмотку 5 статора и в обмотке 5 статора возникает переменная электродвижущая сила (согласно закону электромагнитной индукции).When the voltage between the positive 1 and negative 2 tires is equal to the voltage of the battery 3, the voltage regulator 10 switches to the closed state of the terminals, and an electric circuit appears in the generator set: positive 1 bus - voltage regulator 10 - switch 11 - sliding contact 8 of the generator 4 - winding 7 rotor (excitation winding of the generator 4) - sliding contact 9 of the generator 4 - negative 2 bus. In a closed circuit there is a current that passes through the winding 7 of the rotor. From the current of the rotor winding 7, a magnetic flux occurs between the poles of the rotor winding 7, that is, the rotor winding 7 with current is an electromagnet. When the rotor of the generator 4 is rotated by the external engine of the vehicle, the magnetic flux of the electromagnet crosses the stationary winding 5 of the stator and a variable electromotive force appears in the stator winding 5 (according to the law of electromagnetic induction).

Возникающая в обмотке 5 статора ЭДС поступает на входы выпрямительного блока 6, формируя на его выводах постоянное по форме напряжение, при этом вывод блока 6 с положительным потенциалом напряжения подключен к положительной 1 шине, а с отрицательным - к отрицательной 2 шине.The EMF arising in the stator winding 5 enters the inputs of the rectifier unit 6, forming a constant voltage shape at its terminals, while the output of unit 6 with a positive voltage potential is connected to the positive 1 bus, and with a negative voltage to the negative 2 bus.

При наличии наведенной ЭДС напряжение между положительной 1 и отрицательной 2 шинами, ранее равное напряжению аккумулятора 3, увеличивается, что приводит к росту напряжения на регуляторе 10. Регулятор 10 при превышении номинального напряжения размыкает контакт между своими выводами, цепь тока обмотки 7 ротора разрывается, ток возбуждения в электромагните прекращается. Это ведет к исчезновению магнитного потока обмотки 7 ротора и к уменьшению ЭДС в обмотке 5 статора. На выходах выпрямительного блока 6 напряжение ЭДС исчезает, а напряжение между положительной 1 и отрицательной 2 шинами уменьшается до величины напряжения аккумулятора 3.In the presence of induced EMF, the voltage between the positive 1 and negative 2 tires, previously equal to the voltage of the battery 3, increases, which leads to an increase in the voltage on the regulator 10. The regulator 10, when the rated voltage is exceeded, opens the contact between its terminals, the current circuit of the rotor winding 7 breaks, the current excitation in the electromagnet stops. This leads to the disappearance of the magnetic flux of the rotor winding 7 and to a decrease in the EMF in the stator winding 5. At the outputs of the rectifier unit 6, the voltage of the EMF disappears, and the voltage between the positive 1 and negative 2 buses decreases to the voltage of the battery 3.

При напряжении между положительной 1 и отрицательной 2 шинами, равном напряжению аккумулятора 3, регулятор 10 напряжения переходит в замкнутое состояние, цепь обмотки 7 ротора восстанавливается, начинает протекать ток возбуждения и формируется магнитный поток, наводящий ЭДС в обмотке 5 статора при вращении ротора. ЭДС через выпрямительный блок 6 повышает напряжение между положительной 1 и отрицательной 2 шинами выше величины напряжения аккумулятора 3, и регулятор 10 напряжения размыкает цепь обмотки 7 ротора. Далее процессы изменения тока в обмотке 7 ротора повторяются.When the voltage between the positive 1 and negative 2 buses is equal to the voltage of the battery 3, the voltage regulator 10 goes into a closed state, the rotor winding circuit 7 is restored, the excitation current starts to flow, and a magnetic flux is generated that induces the EMF in the stator winding 5 when the rotor rotates. EMF through the rectifier unit 6 increases the voltage between positive 1 and negative 2 tires above the voltage value of the battery 3, and the voltage regulator 10 opens the circuit of the rotor winding 7. Further, the processes of changing the current in the winding 7 of the rotor are repeated.

Таким образом, регулятор 10 напряжения обеспечивает между положительной 1 и отрицательной 2 шинами величину напряжения, несколько превышающую напряжение аккумулятора 3, что обеспечивает как заряд аккумулятора 3, так и работу электрических элементов при напряжении, близком к номинальному.Thus, the voltage regulator 10 provides between the positive 1 and negative 2 tires a voltage value slightly higher than the voltage of the battery 3, which ensures both the charge of the battery 3 and the operation of the electrical elements at a voltage close to the nominal.

Регулятор 10 напряжения при работе генератора 4 находится либо в замкнутом состоянии, либо в разомкнутом. Оба указанные состояние обеспечивают незначительное выделение тепла на коммутирующем элементе - транзисторе, основная же часть тепловой мощности выделяется в периоды времени, когда происходит переключения транзистора из одного состояния в другое. Так как процесс переключения происходит быстро, то выделение тепла на коммутирующем элементе - транзисторе незначительно, что является положительной стороной применения бесконтактных транзисторных регуляторов 10 напряжения.The voltage regulator 10 during operation of the generator 4 is either in a closed state or in an open state. Both of these conditions provide insignificant heat generation on the switching element - the transistor, while the bulk of the heat power is released during periods of time when the transistor switches from one state to another. Since the switching process is fast, the heat generation on the switching element - the transistor is negligible, which is a positive side of the use of non-contact transistor voltage regulators 10.

Однако при эксплуатации транспортного средства возможно внешнее поступление тепла к регулятору 10 напряжения либо от окружающей среды, либо от других агрегатов транспортного средства, вблизи которых располагается регулятор 10 напряжения. При повышенной температуре надежность работы полупроводниковых элементов снижается и увеличивается вероятность появления неисправностей в регуляторе 10 напряжения.However, during the operation of the vehicle, external heat can be supplied to the voltage regulator 10 either from the environment or from other vehicle components, near which the voltage regulator 10 is located. At elevated temperatures, the reliability of the semiconductor elements decreases and the likelihood of malfunctions in the voltage regulator 10 increases.

Неисправности регулятора 10 напряжения проявляются либо коротким замыканием между его входом и выходом, либо полной потерей контакта между входом и выходом. В первом случае генераторная установка формирует повышенное напряжение на выходе выпрямительного блока 6, во втором случае - отсутствие напряжения на выходе выпрямительного блока 6. Оба случая неисправностей приводят в итоге к выходу из строя электрических систем транспортного средства и к непригодности его к эксплуатации.Failures of the voltage regulator 10 are manifested either by a short circuit between its input and output, or by a complete loss of contact between the input and output. In the first case, the generating set generates an increased voltage at the output of the rectifying unit 6, in the second case, the absence of voltage at the output of the rectifying unit 6. Both cases of malfunctions result in failure of the vehicle’s electrical systems and make it unusable.

Для восстановления работоспособности регулятора 10 напряжения необходимо доставить транспортное средство в ремонтную мастерскую, что требует обеспечить хотя бы на время доставки удовлетворительную работу генераторной установки.To restore the operability of the voltage regulator 10, it is necessary to deliver the vehicle to a repair shop, which requires to ensure satisfactory operation of the generator set at least for the time of delivery.

Для этого создается альтернативная электрическая цепь, которая, минуя регулятор 10 напряжения и при использовании минимального числа дополнительных элементов, обеспечивает обмотку 7 ротора током, который при средних частотах вращения ротора и при средней электрической нагрузке делает напряжение генератора 4 близким к номинальному.To do this, an alternative electrical circuit is created, which, bypassing the voltage regulator 10 and using a minimum number of additional elements, provides the winding 7 of the rotor with a current that makes the voltage of the generator 4 close to the nominal voltage at medium rotational speeds of the rotor and at an average electric load.

Указанная электрическая цепь состоит из двухпозиционного переключателя 11 и резистивного элемента 12. Установка управляющего привода переключателя 11 в первую позицию формирует основную схему работы генератора 4 с регулятором 10 напряжения. Переключение переключателя 11 во вторую позицию исключает из работы регулятор 10 напряжения и обеспечивает с помощью резистивного элемента 12 ток обмотки 7 ротора генератора 4 близким к его среднему постоянному значению.The specified electrical circuit consists of a two-position switch 11 and a resistive element 12. Installing the control drive of the switch 11 in the first position forms the main circuit of the generator 4 with the voltage regulator 10. Switching the switch 11 to the second position excludes the voltage regulator 10 from operation and provides, with the help of the resistive element 12, the current of the winding 7 of the rotor of the generator 4 close to its average constant value.

При использовании альтернативной схемы изменения оборотов вала двигателя транспортного средства, а, следовательно, и вала ротора, а также электрической нагрузки, изменяется напряжение между положительной 1 и отрицательной 2 шинами питания, но транспортное средство в целом еще некоторое время может эксплуатироваться. Однако длительное питание цепи обмотки 7 ротора постоянным током может привести к выходу из строя аккумулятора 3, что не позволит использовать некоторые элементы электрооборудования установки в номинальных режимах (например, электрические лампы освещения транспортного средства).When using an alternative scheme for changing the revolutions of the motor shaft of the vehicle, and consequently the rotor shaft, as well as the electrical load, the voltage changes between positive 1 and negative 2 power buses, but the vehicle as a whole can still be used for some time. However, prolonged power supply to the rotor winding circuit 7 by direct current can lead to failure of the battery 3, which will not allow the use of some elements of the electrical equipment of the installation in nominal conditions (for example, electric lamps for lighting a vehicle).

Формирование величины постоянного усредненного тока обмотки 7 ротора производится включением в цепь резистивного элемента 12 с величиной сопротивления, обеспечивающим ток в диапазоне 2…5% номинального тока нагрузки генератора 4.The formation of the value of the constant averaged current of the rotor winding 7 is carried out by connecting a resistive element 12 to the circuit with a resistance value that provides a current in the range of 2 ... 5% of the rated load current of the generator 4.

Конструктивное исполнение резистивного элемента должно обеспечивать его охлаждение с помощью естественной конвекции даже в случае поступления внешнего теплового воздействия. Резистивный элемент может быть выполнен в виде проволочного резистора с соответствующими сопротивлением и размерами. В качестве резистивного элемента может также использоваться автомобильная лампа накаливания с соответствующими электрическим сопротивлением и максимальной рассеиваемой мощностью. Такой резистивный элемент малогабаритный и надежный.The design of the resistive element must provide for its cooling by means of natural convection, even in the event of an external thermal effect. The resistive element can be made in the form of a wire resistor with the corresponding resistance and dimensions. A car incandescent lamp with appropriate electrical resistance and maximum power dissipation can also be used as a resistive element. Such a resistive element is compact and reliable.

Таким образом, наличие в генераторной установке транспортного средства дополнительного двухпозиционного переключателя и резистивного элемента позволяет обеспечить удовлетворительную краткосрочную работу генераторной установки при аварийных ситуациях с регулятором напряжения, что в целом повышает надежность транспортного средства.Thus, the presence of an additional on-off switch and a resistive element in the vehicle’s generator set allows satisfactory short-term operation of the generator set in emergency situations with a voltage regulator, which generally increases the reliability of the vehicle.

Claims

A vehicle generating set containing a positive and negative power bus, a plant battery whose positive terminal is connected to a positive bus and a negative terminal to a negative bus, a plant generator consisting of a stator winding, a rectifier unit, a rotor winding and two sliding contacts, the winding being the stator is connected to the input of the rectifier unit, the two outputs of the rectifier unit are connected respectively to the positive and negative buses, one terminal of the rotor winding and through the first sliding contact is connected to the negative bus, the other terminal of the rotor winding is connected in series through the second sliding contact and the voltage regulator of the generator to the positive bus, characterized in that the installation further comprises a two-position switch, the output of which is connected to the second sliding contact, and two switch inputs parallel connected to the positive bus, respectively, through the voltage regulator and through the resistive element.