RU12590U1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок со втулками цилиндров, по меньшей мере две индивидуальные головки цилиндров или две головки объединенных групп цилиндров с размещенными в них впускными и выпускными клапанами и установленный над головками цилиндров как минимум один распределительный вал, опорные поверхности которого размещены в постелях, закрепленных на головках цилиндров, отличающийся тем, что распределительный вал выполнен разрезным по числу индивидуальных головок цилиндров или головок объединенных групп цилиндров, участки распределительного вала каждой головки между собой соединены в одну линию крестово-кулисной муфтой, состоящей из двух полумуфт с пазами и расположенного между ними диска со взаимно перпендикулярными выступами, размещенными в пазах полумуфт, полумуфты закреплены на обращенных друг к другу торцах участков распределительных валов, степень сжатия в каждом цилиндре обеспечивается подбором толщины уплотнительного кольца, размещенного между буртом втулки и головкой цилиндра, при этом несоосность участков распределительных валов может достигать величины 4% наружного диаметра муфты.

Description

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНЯЯ

Полёвная модель относится к области машиностроения и может быть исиОльйОБака в ДБИгатблЯХ внутреккего сторания (ДВС), Б частности, Б многоцилиндроБых диаелях для поБьапения работоспособности механигма привода 1 апаноБ.

Известны конструкции мвханигмоБ гайораспределения 13, Б которых НУ1ЖНИЙ распределительный вал, раамещенный в расточках картера или блока цилиндров ДБИгателя, приводит в движение плоский тарельчатый или роликовый толкатель, который через штангу и коромысло (двуплечий рычаг) открывает клапан. Такую схему механизма гоаораспределения имеют автомобильные, тракторные, теплово5ные и другие четырехтактные двигатели. В этом случае передача состоит И5 большого числа мелких, быстроизнашивающихся деталей, имеющих вместе значительную инерционную во8вратнодвижу1цуюся массу. Эта масса получает отрицательные ускорения от пружины клапана, для чего последняя должна быть жесткой. При жесткой пружине увелушивается нагрузка на детали передачи, что ускоряет их износ. Такой тип передачи менее пригоден при быстроходных двигателях ( с частотой вращения коленчатого вала более 2000 об/мин), так как силы инерции, нагружаюоще пружину, растут пропорционально квадрату числа оборотов в минуту. Данный механизм газораспределения является обязательным при индивидуальных головках цилиндров или при головках объединенных групп цилиндров.

Известна также конструкция механизма газораспределения 2, выбранная за прототип, в которой кулачок рскзпределительного вала, раемещенного на головке цилиндров (верхний распреде.1ште.пьный вал) дейетБует непосредетвенно на плоскую тарелку клапана. ПрейШК 6 F 02,К 7/СЮ

мущество такой кинетрукции баключавтия Б отс-утс-ТБии промежуточных деталей между клапаном и кулачком распределителького Бала, Бследствив чего гначительно уменьшаются маоеы и силы инерции деталей механи5ма габораспределения.Данная конструшдия механизма привода гаеораспределения применяется на выоокооборотных дивелях общего навначения. С/сутцес-ТБление данной конструкции Боаможно при общей головке блока цилиндров или моноблоке и невозможно Б ДБИгателях с индивидуальными головками. Технолог гчески сложно выполнить с-оосность расточек под опоры распределительных при значительной длине двигателя.

Задачей настоящей полезной модели является повышение техноЛОГ ГЧНОСТИ изготовления, сборки и МОТОр6С-урС-а МНОГОЩ-ЬшНДрОБЫХ

высокофорсированных по частоте вращения коленчатых валов ДБС.

Техническим результатом поставленной задачи является увеличение работоспособности- верхних распределительных валов, действующих непосредственно на плоска/то тарелку клапана и подшипников распределительных валов.

Решение задачи осуществляется за счет применения крестово-кулисной муфты, соединяющей концы разрезанного по числу цилиндров или групп цилиндров распределительного вала механизма привода клапанов.

В высокофорсироБанных по рабочему процессу и частоте вращения коленчатого вала многоцилиндровых ДБС применяются индивидуальные ГОЛОБКИ ЦИЛИНДрОБ. гаС-ПреДбЛИТеЛЬНЫв ВЗЛЫ. БЫПОЛНЯЮТСЯ pSSрезанными по числу цилиндров. Каждая часть устанавливаег л на ин-. дивидуальной г довке цилиндров в подшиЖиках каченияили скольжения . Степень сжатия в каждом цилиндре двигателя подбирается с помощью стального или медного кольца. Распределительные валы привода клапанов соединяются в одну линию с помощью крестово-кулисКЫХ муфт, ПийБОЛЯЮПЩХ ОбеОПеЧИТЬ работоспособность НеСООСНЫХ 5алоБ. Несоосность валов может достигать значительных величин втах - D, где; вшах максимальная несоосность валов;

Новыми ср ественными признаками в предлагаемой конструкции установки верхних распределительных валов является то, что распределительный вал выполняется разрезным по числу индивидуальных головок щ линдров или числу головок объединенных групп цилиндров. -Каждая - часть распределительного вала-устанавливается-в подшипниках качения или ско./1ьжения на индивидуальной головке цилиндра или головке объединенных групп цилиндров. Между собой распределительные валы соединяются в одну линию с помощью крестово-кулисных муфт. При этом отпадает необходимость обеспечения соосности расточек подшипников для длинного общего ра 2пределительного вала. Степень сжатия в каедом цилиндре подбирается индивидуально с помощью стальных или медных колец. Муфты позволяют компенсировать несоосность распределительных валов достигающую величины 4л. наружного диаметра муфты.

Предлагаемая конструкция позволяет компенсировать погрешности установки индивидуальных головок цилиндров в направлении вдоль или поперек оси цилзшдра. Кулачок распределительного вала действует непосредственно на плоскую тарелку клапана: Это поэволяет гарантированно обеспечить надежную работу механивма привода клапакоБ при высоких скоростях вращения коленчатого вала двигателя.

Новые существенные признаки предлагаемого механизма не присущи другим известным конструкциям.

Совокупность существенных признаков заявленной полезной модели достаточна и необходима для достижения обеспечиваемого полезной моделью технического результата поставленной задачи.

D - наружный диаметр муфты.

Полезная модель поясняется чертежом, где показан продольный раэреа ДВС. Двигатель содержит блок 1 с размещенными Б нем втулками цилиндров 2, а также две индивидуальные головки цилиндров 3 и 4, расположенные над блоком цилиндров 1. Внутри головки размещены впускные и выпускные клапаны 5, управляемые распределительным валом. Распределительный вал выполнен разрезным и состоит из участков 6 и 7, опорные поверхности которых установлены в постелях 8 корпусов подшипников 9 и 10, каждый иэ которых неподвюшо закреплен на своих голоЖ1Шх цилиндгюв 3 соответстг5енно. Со стороны привода, на торце участка б распределительного вала закреплена шестерня 11, посредством которой он получает вращение от шестерни коленчатого вала (не-показано) через ряд промежуточных шестерен, одна из которых - 12 находится в зацеплении с шестерней 11 распределительного вала. Участки распределительного вала 5 и 7 соединены между собой крестово-кулисной муфтой, состоящей из полумуфт 13 и 14, выполненных или неподвижно закрепленных на торцах участков б и 7 соответственно. Полумуфты IS и 14 выполнены в виде дисков, имеющих торцовые пазы 15 и 16. Торцовые пазы 15 и 16 шеют строгую ориентацию относите.ньно кулачков 17 своих участков распределительного вала. Между пол гмуфтамк 13 и 14 размещен промежуточный диск 18, на торцах которого выполнены выступы 19 и 20, расположенные перпендикулярно друг другу. Выступы 19 и 20 сопрягаются с торцовыми пазами 15 и 16 полумуфт 13 и 14. Крестово-кулисная муфта позволяет компенсировать несоосность е участков 6 и 7 распределительного вала, вовникающую из-ва погрешностей изготовления деталей двигателя, а также ив-за разной толщины колец 21, устанавливаемых между буртом втулки 2 и головкой цилиндров 3 или 4. Подбором толщины колец 21 обеспечивается требуемая степень сжатия в каждом цилиндре.

- 4 Дёие

Claims (1)

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок со втулками цилиндров, по меньшей мере две индивидуальные головки цилиндров или две головки объединенных групп цилиндров с размещенными в них впускными и выпускными клапанами и установленный над головками цилиндров как минимум один распределительный вал, опорные поверхности которого размещены в постелях, закрепленных на головках цилиндров, отличающийся тем, что распределительный вал выполнен разрезным по числу индивидуальных головок цилиндров или головок объединенных групп цилиндров, участки распределительного вала каждой головки между собой соединены в одну линию крестово-кулисной муфтой, состоящей из двух полумуфт с пазами и расположенного между ними диска со взаимно перпендикулярными выступами, размещенными в пазах полумуфт, полумуфты закреплены на обращенных друг к другу торцах участков распределительных валов, степень сжатия в каждом цилиндре обеспечивается подбором толщины уплотнительного кольца, размещенного между буртом втулки и головкой цилиндра, при этом несоосность участков распределительных валов может достигать величины 4% наружного диаметра муфты.