RU123751U1

RU123751U1 - DEVICE FOR OPENING THE LOAD CAR CABIN

Info

Publication number: RU123751U1
Application number: RU2012131033/11U
Authority: RU
Inventors: Евгений Фёдорович Ганин; Максим Евгеньевич Лосев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Чайка-НН"
Priority date: 2012-07-19
Filing date: 2012-07-19
Publication date: 2013-01-10

Abstract

Полезная модель относится к грузовым автомобилям и может быть использована в конструкции откидной подрессоренной безкапотной кабины при ее изготовлении или модернизации в условиях мелкосерийного производства. Технический результат - обеспечение удобного, надежного и безопасного опрокидывания откидной безкапотной кабины при осмотре и ремонте двигателя и компенсации колебаний и биений подрессоренной кабины относительно гидроцилиндра на раме шасси при движении автомобиля за счет простого в конструкции усовершенствованного гидропривода механизма откидывания кабины при уменьшенной длине дуги неконтролируемого наклона опрокидываемой кабины в результате минимизации длины промежуточного рычага до величины, приближенной к нижней границе, допускающей выполнение им функции компенсатора указанных колебаний кабины относительно гидроцилиндра. Для достижения указанного технического результата в устройстве для откидывания кабины грузового автомобиля, содержащем гидравлический механизм откидывания кабины, выполненный на основе шарнирно закрепленного на раме шасси гидроцилиндра со штоком, шарнирно связанным с кронштейном, смонтированным на внешней стороне дна подрессоренной кабины, и ограничитель наклона кабины, шарнирная связь штока гидроцилиндра с упомянутым кронштейном осуществлена через промежуточный рычаг, который своими первым концом шарнирно соединен с концом штока и вторым концом шарнирно закреплен на кронштейне с возможностью контакта при подъеме или опускании кабины своим первым концом с опорным участком дна кабины и имеет длину, минимизированную в связи с требованием уменьшения длины дуги неконтролируемого наклона кабины в пределах интервала длин промежуточного рычага, соответствующего условию сохранения им возможности компенсации колебаний кабины относительно упомянутого гидроцилиндра на раме шасси при движении грузового автомобиля. В частности рекомендуемое расстояние между шарнирными осями концевых креплений промежуточного рычага - не более 1,5-2,0 ожидаемых максимальных амплитуд вертикальных колебаний кабины. Для улучшения эксплуатационных характеристик на внешней стороне дна кабины на опорном участке его контакта со вторым концом промежуточного рычага может быть закреплен амортизирующий элемент, выполненный в виде отрезка углового профиля, прилегающего продольными краями к опорному участку дна кабины с прикрепленным к указанному участку своим одним продольным краем и выполненного из пружинящего материала с высоким модулем упругости, например пружинистой стали. Для замедления неконтролируемого наклона кабины опорный участок ее дна и второй конец промежуточного рычага могут быть соединены цилиндрической спиральной пружиной с возможностью выполнения ею функции демпфера неконтролируемого наклона кабины. Для улучшения эксплуатационных свойств также в составе предлагаемого устройства для откидывания кабины грузового автомобиля при модернизации последней в условиях мелкосерийного производства может быть сохранен механизм уравновешивания откидываемой кабины, имеющий, например торсионное исполнение. The utility model relates to trucks and can be used in the construction of a hinged sprung cabless cab during its manufacture or modernization in small-scale production. EFFECT: provision of convenient, reliable and safe tipping over of a hinged cabless cabin during engine inspection and repair, and compensation of vibrations and beats of a sprung cabin relative to a hydraulic cylinder on the chassis frame when the vehicle is moving due to a simple design of an improved hydraulic mechanism for tilting the cab with a reduced arc length of an uncontrolled tilted tilt cabs as a result of minimizing the length of the intermediate lever to a value close to the lower boundary, additional accelerating the fulfillment by him of the function of the compensator of the indicated oscillations of the cabin relative to the hydraulic cylinder. To achieve the specified technical result in a device for tilting the cab of a truck containing a hydraulic mechanism for tilting the cab, made on the basis of a pivotally mounted on the chassis frame of the hydraulic cylinder with a rod, pivotally connected to an arm mounted on the outside of the bottom of the sprung cab, and a tilt limiter of the cab, hinged the hydraulic cylinder rod is connected to the bracket through an intermediate lever, which is pivotally connected to the rod end by its first end and the second end is pivotally mounted on the bracket with the possibility of contact when raising or lowering the cab with its first end with the supporting portion of the bottom of the cab and has a length minimized due to the requirement to reduce the arc length of the uncontrolled tilt of the cab within the interval of the length of the intermediate arm corresponding to the condition that it remains possible compensation of the oscillations of the cab relative to the aforementioned hydraulic cylinder on the chassis frame when the truck is moving. In particular, the recommended distance between the hinge axes of the end mounts of the intermediate arm is not more than 1.5-2.0 of the expected maximum amplitudes of the vertical vibrations of the cab. To improve performance on the outer side of the cab bottom, on the supporting portion of its contact with the second end of the intermediate arm, a shock-absorbing element can be fixed in the form of a section of an angular profile adjacent longitudinal edges to the supporting portion of the cab bottom with its one longitudinal edge attached to the indicated portion and made of a spring material with a high modulus of elasticity, such as spring steel. To slow the uncontrolled tilt of the cab, the supporting section of its bottom and the second end of the intermediate arm can be connected by a coil spring with the possibility of performing the function of a damper of the uncontrolled tilt of the cab. To improve operational properties, also as part of the proposed device for tilting the cab of a truck during the modernization of the latter under conditions of small-scale production, the mechanism for balancing the tilting cab, for example, having a torsion design, can be maintained.

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к грузовым автомобилям и может быть использована в конструкции откидной подрессоренной безкапотной кабины при ее изготовлении или модернизации в условиях мелкосерийного производства.The utility model relates to vehicles, in particular to trucks, and can be used in the construction of a hinged sprung cabless cab during its manufacture or modernization in small-scale production.

Растущий поток привлекательных по потребительским характеристикам импортных (наряду с отечественным выпуском) грузовых автомобилей (например, ISUZU NQR75, Hyundai HD-78), оснащенных откидными безкапотными кабинами на основе торсионных уравновешивающих механизмов, облегчающих подъем кабин для осмотра двигателя и проведения ремонтных работ без использования гидропривода в откидывании кабины, усиливает актуальность модернизации откидных кабин таких грузовых автомобилей, обеспечивающей повышение удобства и безопасности эксплуатации откидных кабин в результате дополнительного оснащения их гидроприводом в составе усовершенствованного гидравлического механизма откидывания кабины с сохранением в конструкции откидной кабины уравновешивающего механизма и ограничителя наклона кабины.A growing flow of imported (along with domestic production) attractive lorries (for example, ISUZU NQR75, Hyundai HD-78) equipped with hinged cabless cabs based on torsion balancing mechanisms that make it easier to lift cabs for engine inspection and repair work without using a hydraulic drive in tilting the cab, enhances the relevance of modernization of the folding cabs of such trucks, providing increased convenience and safety of operation of folding cabs bin as a result of additional equipping them with a hydraulic drive as part of an improved hydraulic mechanism for tilting the cab while maintaining the balancing mechanism and the cab tilt limiter in the design of the tilting cab.

Уровень техники в области устройств для откидывания кабин грузовых автомобилей характеризуется конструктивно усложненными аналогами на основе гидропривода с гидроцилиндром, шток которого имеет кинематическую связь с опорным участком основания кабины, реализующую предотвращение биений подрессоренной кабины во время движения автомобиля о гидроцилиндр, шарнирно закрепленный на раме шасси, например (см. патент ЕР №0520588 А1, B62D 33/06, 1992) посредством ненадежной узкой плоской пружины, первым концом закрепленной на внешней стороне дна кабины и снабженной на ее втором конце крюкообразным зацепом, закрепленным на торце конца штока гидроцилиндра, обеспечивающим автосцеп и авторасцеп конца указанного штока с горизонтальным стержнем, зафиксированным в двух проушинах дна кабины, соответственно, при подъеме и опускании откидной кабины, и конструктивно упрощенными аналогами без эффективных средств предотвращения биений подрессоренной кабины во время движения автомобиля об указанный гидроцилиндр, примером которых является ближайший по сущности аналог (прототип заявляемого устройства), представляющий собой устройство для откидывания подрессоренной кабины грузового автомобиля, содержащее гидравлический механизм откидывания кабины, выполненный на основе шарнирно закрепленного на раме шасси гидроцилиндра со штоком, шарнирно связанным с кронштейном, смонтированным на основании кабины, и шарнирно складываемый рычажный ограничитель наклона кабины (см. описание и рис.242, 246 на сайте Интернет: http://www.russia-cars.ru/ruscar-352.html).The prior art in the field of devices for tilting truck cabs is characterized by structurally complicated analogues based on a hydraulic actuator with a hydraulic cylinder, the rod of which has a kinematic connection with the support section of the cab base, which implements the prevention of beating of the sprung cab while the car is moving against the hydraulic cylinder pivotally mounted on the chassis frame, for example (see EP patent No. 0520588 A1, B62D 33/06, 1992) by means of an unreliable narrow flat spring, the first end fixed on the outside of the bottom of the cab and equipped with a hook-shaped hook at its second end, fixed to the end of the end of the hydraulic cylinder rod, providing an automatic coupler and automatic disconnector of the end of the specified rod with a horizontal rod fixed in two eyes of the cab bottom, respectively, when raising and lowering the hinged cab, and structurally simplified analogues without effective means of prevention beats of a sprung cab while the vehicle is moving about a specified hydraulic cylinder, an example of which is the closest in essence analogue (prototype of the claimed device )), which is a device for folding the sprung cab of a truck, containing a hydraulic mechanism for folding the cab, made on the basis of a hydraulic cylinder pivotally mounted on the chassis frame with a rod pivotally connected to an arm mounted on the base of the cab, and a hinged folding cab tilt limiter (see . description and Fig. 242, 246 on the Internet site: http://www.russia-cars.ru/ruscar-352.html).

Для компенсации колебаний и биений подрессоренной кабины относительно гидроцилиндра на раме шасси во время движения автомобиля устройство для откидывания кабины грузового автомобиля - прототип с жесткой шарнирной связью штока с основанием кабины нуждается в усовершенствовании гидропривода.To compensate for vibrations and beats of the sprung cab relative to the hydraulic cylinder on the chassis frame while the car is moving, the device for folding the truck cab - a prototype with a rigid hinged connection between the rod and the base of the cab, needs to be improved in hydraulic drive.

Технический результат заявляемого устройства - обеспечение надежного и безопасного опрокидывания откидной безкапотной кабины для осмотра и ремонта двигателя и компенсации колебаний и биений подрессоренной кабины относительно гидроцилиндра на раме шасси при движении автомобиля за счет простого в конструкции и удобного в эксплуатации усовершенствованного гидропривода механизма откидывания кабины с промежуточным рычагом (без специального запорного механизма, жестко фиксирующего при подъеме и опускании кабины неподвижное соединение основания кабины со штоком гидроцилиндра) при уменьшенной длине дуги неконтролируемого наклона опрокидываемой кабины (неконтролируемого наклона при возможном дополнительном изменении - увеличении до 180° угла между промежуточным рычагом и центральной осью штока гидроцилиндра из-за неожиданного толчка кабины извне) в результате минимизации длины промежуточного шарнирного рычага (в качестве дополнительного звена кинематической связи конца штока гидроцилиндра с кронштейном, смонтированным на основании кабины) до величины, приближенной к нижней границе, допускающей выполнение им функции компенсатора указанных колебаний кабины и ее биений относительно гидроцилиндра.The technical result of the claimed device is the provision of reliable and safe tipping of the hinged cabless cabin for inspection and repair of the engine and compensation of vibrations and beats of the sprung cab relative to the hydraulic cylinder on the chassis frame when the vehicle is moving due to the simple in design and convenient to use advanced hydraulic drive mechanism for folding the cab with an intermediate lever (without a special locking mechanism that rigidly fixes the fixed connection when raising and lowering the cab the base of the cab with the hydraulic cylinder stem) with a reduced arc length of the uncontrolled tilt of the tilting cab (uncontrolled tilt with a possible additional change - increasing the angle between the intermediate lever and the central axis of the hydraulic cylinder rod to 180 ° due to an unexpected push of the cab from the outside) by minimizing the length of the intermediate articulated lever (as an additional link in the kinematic connection of the end of the rod of the hydraulic cylinder with the bracket mounted on the base of the cab) to a value approximately th to the lower boundary, allowing the discharge of the functions of these compensator cab vibrations and beats its relative cylinder.

Для достижения указанного технического результата в устройстве для откидывания кабины грузового автомобиля, содержащем гидравлический механизм откидывания кабины, выполненный на основе шарнирно закрепленного на раме шасси гидроцилиндра со штоком, шарнирно связанным с кронштейном, смонтированным на основании подрессоренной кабины, и ограничитель наклона кабины, шарнирная связь штока гидроцилиндра с упомянутым кронштейном осуществлена через промежуточный рычаг, который своими первым концом шарнирно соединен с концом штока и вторым концом шарнирно закреплен на кронштейне с возможностью контакта при подъеме или опускании кабины своим первым концом с опорным участком основания кабины и имеет длину, минимизированную в связи с требованием уменьшения длины дуги неконтролируемого наклона кабины в пределах интервала длин промежуточного рычага, соответствующего условию сохранения им возможности компенсации колебаний кабины относительно упомянутого гидроцилиндра на раме шасси при движении грузового автомобиля.To achieve the specified technical result in a device for tilting the cab of a truck containing a hydraulic mechanism for tilting the cab, made on the basis of a pivotally mounted on the chassis frame of the hydraulic cylinder with a rod, pivotally connected to an arm mounted on the base of the sprung cab, and a cab tilt limiter, articulated connection of the rod the hydraulic cylinder with said bracket is implemented through an intermediate lever, which is pivotally connected with its first end to the rod end and the second the end is pivotally mounted on the bracket with the possibility of contact when raising or lowering the cab with its first end with the supporting portion of the cab base and has a length minimized due to the requirement to reduce the arc length of the uncontrolled tilt of the cab within the length range of the intermediate arm corresponding to the condition that it retains the ability to compensate for vibrations cabs relative to the aforementioned hydraulic cylinder on the chassis frame when the truck is moving.

В частности рекомендуемое расстояние между шарнирными осями концевых креплений промежуточного рычага - не более 1,5-2,0 ожидаемых максимальных амплитуд вертикальных колебаний кабины.In particular, the recommended distance between the hinge axes of the end mounts of the intermediate arm is not more than 1.5-2.0 of the expected maximum amplitudes of the vertical vibrations of the cab.

Для улучшения эксплуатационных характеристик на внешней стороне дна кабины на опорном участке его контакта со вторым концом промежуточного рычага может быть закреплен амортизирующий элемент, выполненный в виде отрезка углового профиля, прилегающего продольными краями к опорному участку дна кабины с прикрепленным ко к указанному участку своим одним продольным краем и выполненного из пружинящего материала с высоким модулем упругости, например пружинистой стали.To improve performance on the outer side of the bottom of the cab, on the supporting portion of its contact with the second end of the intermediate arm, a shock-absorbing element can be fixed in the form of a segment of an angular profile adjacent longitudinal edges to the supporting portion of the bottom of the cab with one longitudinal edge attached to the indicated portion and made of a spring material with a high modulus of elasticity, such as spring steel.

Для замедления неконтролируемого наклона кабины ее дно и второй конец промежуточного рычага могут быть соединены цилиндрической спиральной пружиной с возможностью выполнения ею функции демпфера неконтролируемого наклона кабины.To slow the uncontrolled tilt of the cab, its bottom and the second end of the intermediate arm can be connected by a coil spring with the possibility of performing the function of a damper of the uncontrolled tilt of the cab.

Для улучшения эксплуатационных свойств также в составе предлагаемого устройства для откидывания кабины грузового автомобиля при модернизации последней в условиях мелкосерийного производства может быть сохранен механизм уравновешивания откидываемой кабины, имеющий, например торсионное исполнение, а ограничитель наклона кабины может иметь шарнирно складываемую рычажную конструкцию.To improve operational properties, the balancing mechanism of the hinged cab, which has, for example, a torsion design, and the cab tilt limiter can have a hinged folding lever structure, can also be saved as part of the proposed device for folding the truck cab when the latter is modernized in small-scale production.

Известные в гидравлических механизмах подъема откидной кабины два варианта установки гидроцилиндра, осуществляющего функцию исполнительного органа привода подъема кабины в кинематической связи рамы шасси (через гидроцилиндр) с кронштейном, смонтированным на внешней стороне дна кабины, на основе использования промежуточного рычага для компенсации в указанной кинематической связи колебаний подрессоренной кабины относительно рамы шасси во время движения грузового автомобиля (см. патенты РФ №2242393, B62D 33/07, 2004 и ЕР №0205837 А1, B62D 33/06, 1986), не противоречат новизне заявляемого устройства для откидывания кабины в совокупности представленных в п.1 прилагаемой формулы полезной модели признаков, существенных с точки зрения достижения ими технического результата, и характеризуются усложнением конструкции гидравлического механизма подъема откидной кабины и сниженной в связи с этим надежностью последнего в работе.Two options for installing a hydraulic cylinder known as hydraulic lifting mechanisms of a hinged cab are used as an actuator for raising the cab in the kinematic connection of the chassis frame (via the hydraulic cylinder) with a bracket mounted on the outside of the cab bottom, based on the use of an intermediate lever to compensate for fluctuations in the specified kinematic connection a sprung cabin relative to the chassis frame during the movement of a truck (see RF patents No. 2242393, B62D 33/07, 2004 and EP No. 0205837 A1, B62D 33/06, 1986), not pr They are contrary to the novelty of the claimed device for folding the cab in the aggregate of the characteristics of the utility model presented in Clause 1 of the attached formula that are significant from the point of view of achieving a technical result, and are characterized by a complication of the design of the hydraulic mechanism for raising the folding cab and the reliability of the latter reduced in connection with this.

Так, в первом решении (патент РФ №2242393) осуществлению минимизации длины промежуточного рычага препятствует запирающее устройство, конструктивно совмещенное с промежуточным рычагом и удлиняющее его, а также усложняющее механизм опрокидывания кабины в целом, и во втором решении (патент ЕР №0205837) шарнирная связь корпуса гидроцилиндра с рамой шасси, осуществленная через промежуточный рычаг, при шарнирном закреплении конца штока гидроцилиндра на кронштейне, смонтированном на внешней стороне дна подрессоренной кабины, представляет собой иное компоновочное решение, обусловившее введение в конструкцию двух упоров - ограничителей поворота промежуточного рычага на раме шасси и, как следствие - специального вкладного демпфера в шарнирном узле соединения конца промежуточного рычага с рамой шасси, в результате чего усложнена конструкция гидравлического механизма подъема откидной кабины и снижены его технологичность в изготовлении и надежность его эксплуатационного ресурса.So, in the first decision (RF patent No. 2222393), the locking device structurally combined with the leverage and lengthening it, as well as complicating the tipping mechanism of the cabin as a whole, hinders the implementation of minimizing the length of the intermediate lever, and in the second solution (patent EP No. 0205837) the cylinder body with the chassis frame, made through an intermediate lever, when the end of the cylinder rod is pivotally mounted on an arm mounted on the outside of the bottom of the sprung cab, it represents th layout solution, which led to the introduction of two stops in the design - limiters for turning the intermediate lever on the chassis frame and, as a result, a special plug-in damper in the hinged unit for connecting the end of the intermediate lever to the chassis frame, as a result of which the design of the hydraulic mechanism for raising the hinged cab is complicated and its manufacturability in manufacturing and reliability of its operational resource.

На фиг.1 показана кабина грузового автомобиля с заявляемым устройством в транспортном положении (фиг.1а) и откинутом положении (фиг.1б); на фиг.2 - вид заявляемого устройства для откидывания кабины в увеличенном масштабе без шасси грузового автомобиля при начальном положении подъема откидываемой кабины; на фиг.3 - примеры ограничителя наклона кабины (на фиг.3а - в соответствии с а.с. СССР №428974, B62D 33/06, 1974 и на фиг.3б - в составе конструкции откидной кабины грузового автомобиля на базе шасси ISUZU), который может быть использован в заявляемом устройстве (на фигурах в заявляемом устройстве ограничитель не показан); на фиг.4 - кабина грузового автомобиля с заявляемым устройством, содержащим работающую на растяжение пружину-демпфер, в транспортном положении (фиг.4а) и откинутом положении (фиг.4б) и на фиг.5 - вид заявляемого устройства для откидывания кабины, содержащего работающую на растяжение пружину-демпфер, в увеличенном масштабе без шасси грузового автомобиля при транспортном положении кабины (фиг.5а) и начальном положении подъема откидываемой кабины (фиг.5б).Figure 1 shows the cab of a truck with the inventive device in the transport position (figa) and in the tilted position (figb); figure 2 is a view of the inventive device for tilting the cab on an enlarged scale without the chassis of a truck at the initial position of lifting the tilting cab; figure 3 - examples of the limiter of the tilt of the cab (Fig.3A - in accordance with the USSR AS No. 42874, B62D 33/06, 1974 and Fig.3b - as part of the design of the hinged cab of a truck based on the chassis of ISUZU) that can be used in the inventive device (in the figures in the inventive device, the limiter is not shown); figure 4 - cabin of a truck with the inventive device containing a tensile spring-damper in the transport position (figa) and tilted position (fig.4b) and figure 5 is a view of the inventive device for folding the cab containing working tensile spring-damper, on an enlarged scale without the chassis of the truck with the transport position of the cab (Fig.5A) and the initial position of the lift hinged cab (Fig.5b).

Заявляемое устройство для откидывания кабины грузового автомобиля содержит (см. фиг.1 и 2) гидравлический механизм откидывания кабины, выполненный на основе шарнирно закрепленного на раме 1 шасси гидроцилиндра 2 со штоком 3, шарнирно связанным с кронштейном 4, смонтированным на внешней стороне дна 5 подрессоренной безкапотной кабины, и ограничитель наклона кабины (на фиг.1, 2, 5 и 6 не показан).The inventive device for tilting the cab of a truck contains (see FIGS. 1 and 2) a hydraulic mechanism for tilting the cab, made on the basis of a hydraulic cylinder 2 chassis pivotally mounted on a frame 1 with a rod 3 pivotally connected to an arm 4 mounted on the outside of the sprung bottom 5 cabless cab, and cab tilt limiter (not shown in FIGS. 1, 2, 5 and 6).

При этом шарнирная связь штока 3 гидроцилиндра 2 с кронштейном 4 осуществлена через промежуточный рычаг 6, который своими первым концом 7 шарнирно соединен с концом штока 3 и вторым концом 8 шарнирно закреплен на кронштейне 4 с возможностью контакта при подъеме или опускании кабины своим первым концом 7 с опорным участком дна 5 кабины и имеет длину, минимизированную в связи с требованием уменьшения длины дуги неконтролируемого наклона кабины в пределах интервала длин промежуточного рычага 6 (расстояний между шарнирными осями на концах 7 и 8 промежуточного рычага 6), соответствующего условию сохранения им возможности компенсации колебаний кабины относительно гидроцилиндра 2 на раме 1 шасси при движении грузового автомобиля, в частности промежуточный рычаг 6 имеет расстояние между шарнирными осями его концевых креплений не более 1,5-2,0 ожидаемых максимальных амплитуд вертикальных колебаний кабины, например 100 мм.In this case, the rod 3 of the hydraulic cylinder 2 is hingedly connected to the bracket 4 through an intermediate lever 6, which is pivotally connected to the rod end 3 by its first end 7 and pivotally mounted to the bracket 4 with the first end 7 so that it can be contacted when raising or lowering the cab with its first end 7 s supporting section of the cab bottom 5 and has a length minimized due to the requirement to reduce the arc length of the uncontrolled tilt of the cab within the length interval of the intermediate arm 6 (the distance between the hinge axes at the ends 7 and 8 of intermediate lever 6), corresponding to the condition that it retains the possibility of compensating for vibrations of the cabin relative to the hydraulic cylinder 2 on the chassis frame 1 when the truck is moving, in particular the intermediate lever 6 has a distance between the hinge axes of its end mounts of no more than 1.5-2.0 expected maximum amplitudes vertical vibrations of the cab, for example 100 mm.

На внешней стороне дна 5 кабины на опорном участке его контакта со вторым концом 8 промежуточного рычага 6 закреплен амортизирующий элемент, выполненный в виде отрезка 9 углового профиля, прилегающего своими продольными краями к опорному участку дна 5 кабины с механически прикрепленным к указанному участку своим одним продольным краем и выполненного из пружинящего материала с высоким модулем упругости, например пружинистой стали марки 40Х или 65Х13.On the outer side of the bottom 5 of the cabin, on the supporting portion of its contact with the second end 8 of the intermediate lever 6, a shock-absorbing element is fixed, made in the form of a segment 9 of an angular profile adjacent to its longitudinal section to the supporting portion of the bottom 5 of the cabin with one longitudinal edge mechanically attached to the indicated portion and made of a spring material with a high modulus of elasticity, for example spring steel grade 40X or 65X13.

Содержащийся в заявляемом устройстве в качестве необходимого средства для обеспечения безопасности откидывания кабины ограничитель наклона кабины может иметь шарнирно складываемую рычажную конструкцию, подобную показанной в соответствии с а.с. СССР №428974 на фиг.3а или в составе конструкции откидной кабины грузового автомобиля на базе шасси ISUZU на фиг.3б.The tilt limiter contained in the inventive device as a necessary means for ensuring the safety of the cab tilting can have a hinged folding lever structure similar to that shown in accordance with A.C. USSR No. 428974 on figa or as part of the design of the hinged cab of a truck based on the ISUZU chassis on figb.

Для замедления неконтролируемого наклона кабины опорный участок ее дна 5 и второй конец 8 промежуточного рычага 6 могут быть соединены работающей на растяжение цилиндрической спиральной пружиной 10 (см. фиг.4 и 5) с возможностью выполнения ею функции демпфера неконтролируемого наклона кабины.To slow down the uncontrolled inclination of the cab, the supporting section of its bottom 5 and the second end 8 of the intermediate arm 6 can be connected by a tensile cylindrical coil spring 10 (see Figs. 4 and 5) with the possibility of performing the function of a damper of uncontrolled inclination of the cab.

Для улучшения эксплуатационных свойств в предлагаемое устройство для откидывания кабины грузового автомобиля может дополнительно содержать механизм уравновешивания откидываемой кабины, имеющий, например торсионное исполнение (на фигурах 1-5 не показан), сохраняемый в конструкции откидной кабины, например при модернизации в условиях мелкосерийного производства (оснащении гидроприводом) откидной безкапотной кабины на основе указанного механизма, исходно не имеющей гидропривод подъема кабины.To improve operational properties, the proposed device for folding the cab of a truck may additionally contain a balancing mechanism for the folding cab, having, for example, a torsion design (not shown in figures 1-5), stored in the design of the folding cab, for example, when upgrading in small-scale production (equipment hydraulic drive) hinged cabless cab based on the specified mechanism, initially without a hydraulic lift of the cab.

При откидывании кабины шток 3 гидроцилиндра 2, выдвигаясь, поворачивает промежуточный рычаг 6 (см. фиг.1а) вокруг шарнирной оси на втором конце 8 рычага 6 до упора его первым концом 7 в амортизирующий элемент, выполненный в виде отрезка 9 углового профиля на опорном участке дна 5 кабины (см. фиг.2). После упора первого конца 7 промежуточного рычага 6 указанным образом в опорный участок дна 5 кабины начинается подъем кабины - ее откидывание вперед (см. фиг.1б) на угол наклона кабины 40-50° при техническом обслуживании двигателя и на угол наклона кабины 60° при демонтаже двигателя. Угол откидывания регулируется ограничителем наклона кабины.When the cab is tilted, the rod 3 of the hydraulic cylinder 2, moving forward, rotates the intermediate lever 6 (see Fig. 1a) around the hinge axis on the second end 8 of the lever 6 until it stops against the first end 7 into a shock-absorbing element made in the form of a segment 9 of the angular profile on the supporting section bottom 5 of the cabin (see figure 2). After the first end 7 of the intermediate lever 6 stops in the indicated manner in the support section of the cab bottom 5, the cab begins to rise - it is tilted forward (see Fig. 1b) by an angle of inclination of the cabin of 40-50 ° during engine maintenance and by an angle of inclination of 60 ° at dismantling the engine. The tilt angle is adjusted by the cab tilt limiter.

При полном опускании кабины конец штока 3 гидроцилиндра выводит первый конец 7 промежуточного рычага 6 из контакта с амортизирующим элементом-отрезком 9 углового профиля, возвращая указанный конец в исходное положение - на расстоянии от опорного участка дна 5 кабины, достаточном для компенсации перемещений кабины относительно гидроцилиндра 2 во время движения грузового автомобиля.When the cabin is completely lowered, the end of the rod 3 of the hydraulic cylinder brings the first end 7 of the intermediate lever 6 out of contact with the shock-absorbing element-section 9 of the angular profile, returning this end to its original position - at a distance from the supporting section of the bottom 5 of the cabin, sufficient to compensate for the movements of the cabin relative to the hydraulic cylinder 2 while driving a truck.

В случае соединения опорного участка дна 5 кабины и второго конца 8 промежуточного рычага 6 между собой с помощью цилиндрической спиральной пружины 10 (см. фиг.4 и 5), последняя работая на растяжение выполняет функцию демпфера неконтролируемого наклона кабины при рывке кабины вперед и увеличении угла между центральной осью штока 3 и промежуточным рычагом 6 до 180°, не затрудняя работу заявляемого устройства при подъеме (см. фиг.4б и 5б) и опускании (см. фиг.4а и 5а) откидной кабины.In the case of connecting the supporting section of the bottom 5 of the cabin and the second end 8 of the intermediate lever 6 with each other using a coil spring 10 (see Figs. 4 and 5), the latter working in tension acts as a damper for uncontrolled tilt of the cab when the cab is jerked forward and the angle is increased between the central axis of the rod 3 and the intermediate lever 6 to 180 °, without hindering the operation of the inventive device when lifting (see figb and 5b) and lowering (see figa and 5a) of the hinged cab.

При сохранении торсионного механизма уравновешивания откидываемой кабины (при оснащении откидной безкапотной кабины гидроприводом ее подъема) последний (торсионный механизм) выполняет без установки пружины 10 функцию демпфера неконтролируемого наклона кабины, аналогичную назначению цилиндрической спиральной пружины 10.While maintaining the torsion mechanism of balancing the tilting cab (when equipping the tilting cabless cab with a hydraulic drive for lifting it), the latter (torsion gear) performs without the installation of spring 10 the function of a damper of uncontrolled tilt of the cab, similar to the purpose of a coil spring 10.

Claims

1. A device for folding the cab of a truck, comprising a hydraulic mechanism for folding the cab, made on the basis of a pivotally mounted on the chassis frame of the hydraulic cylinder with a rod pivotally connected to an arm mounted on the base of the sprung cab, and a cab tilt limiter, characterized in that the articulated connection of the rod stem the hydraulic cylinder with the said bracket is implemented through an intermediate lever, which is pivotally connected to the end of the rod by its first end and pivotally attached to the second end the bracket with the possibility of contact when raising or lowering the cab with its first end with the supporting portion of the cab base and has a length minimized due to the requirement to reduce the arc length of the uncontrolled tilt of the cab within the interval of the length of the intermediate arm corresponding to the condition that it retains the ability to compensate for vibrations of the cab relative to the mentioned hydraulic cylinder on the chassis frame when moving a truck.

2. The device according to claim 1, characterized in that the intermediate lever has a distance between the hinge axes of its end mounts of not more than 1.5-2.0 of the expected maximum amplitudes of the vertical vibrations of the cab.

3. The device according to claim 1, characterized in that on the outer side of the bottom of the cab, on the supporting portion of its contact with the second end of the intermediate arm, a shock-absorbing element is fixed, made in the form of a segment of an angular profile adjacent longitudinal edges to the supporting portion of the bottom of the cab attached to the specified plot with its one longitudinal edge and made of a spring material with a high modulus of elasticity, such as spring steel.

4. The device according to claim 1, characterized in that the bottom of the cab and the second end of the intermediate arm are connected by a coil spring with the possibility of performing the function of a damper of an uncontrolled tilt of the cab.

5. The device according to claim 1, characterized in that it additionally includes a mechanism for balancing the hinged cab, having, for example, a torsion design.

6. The device according to claim 1, characterized in that the cabin tilt limiter has a hinged folding lever structure.