RU122961U1 - Стенд для исследований и испытаний автоматических регуляторов режимов торможения - Google Patents

Стенд для исследований и испытаний автоматических регуляторов режимов торможения Download PDF

Info

Publication number
RU122961U1
RU122961U1 RU2012133235/11U RU2012133235U RU122961U1 RU 122961 U1 RU122961 U1 RU 122961U1 RU 2012133235/11 U RU2012133235/11 U RU 2012133235/11U RU 2012133235 U RU2012133235 U RU 2012133235U RU 122961 U1 RU122961 U1 RU 122961U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
stand
automatic
regulators
braking modes
automatic braking
Prior art date
Application number
RU2012133235/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Александр Владимирович Авдеев
Денис Михайлович Антонов
Владимир Александрович Батенков
Павел Валерьевич Власов
Алексей Иванович Макаров
Виктор Григорьевич Охотников
Евгений Сергеевич Сипягин
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Транспневматика"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Транспневматика" filed Critical Открытое акционерное общество "Транспневматика"
Priority to RU2012133235/11U priority Critical patent/RU122961U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU122961U1 publication Critical patent/RU122961U1/ru

Links

Landscapes

  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

Стенд для исследований и испытаний автоматических регуляторов режимов торможения, содержащий стойку, проверяемый автоматический регулятор режимов торможения с упором демпфера, прижим для установки автоматического регулятора режимов торможения на стенде, имитатор режима загрузки вагона, блок управления, терминал, отличающийся тем, что имитатор режима загрузки вагона выполнен в виде устройства подъема упора демпфера автоматического регулятора режимов торможения и включает в себя пневмоцилиндр с поршнем и датчиком положения, пропорциональный клапан со схемой сравнения, датчик контакта, регуляторы давления и фильтры, причем дискретность перемещения поршня пневмоцилиндра не менее 0,1 мм.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в исследовательской и испытательной технике для пневматических устройств тормозных систем железнодорожных транспортных средств.
Известно устройство [№962064, 27.03.81, В60Т 17/22] для испытания автоматического регулятора режимов торможения железнодорожного транспортного средства содержащее, связанные с испытываемым автоматическим регулятором, задатчик давления, тормозной цилиндр, блок управления, подключенный к напорной магистрали, трехходовой клапан, резервуар, соединенный с задатчиком давления, выполненным в виде блока параллельно соединенных редукционных клапанов, связанных с напорной магистралью и резервуаром, блок управления выполнен в виде электропневматических клапанов с панелью управления. Устройство снабжено блоком программного управления с регистрирующими приборами, установленными на резервуаре и тормозном цилиндре.
Недостатком известного устройства является низкая точность измеренных при испытаниях фичecкиx параметров воздуха в системе стенда из-за нестабильности уровня давления воздуха, отсутствие защиты от скачков давления в напорной магистрали, наличие ручных операций при проверках.
В качестве прототипа выбрано известное устройство (№91429, 19.10.2009, G01M 17/00), содержащее стойку, проверяемый автоматический регулятор режимов торможения, прижим для установки автоматического регулятора режимов торможения на стенде, имитатор режима загрузки вагона, блок управления, терминал.
Недостатком, представленного в качестве прототипа стенда, является невозможность проведения исследовательских испытаний новых модификаций автоматических регуляторов режимов торможения, так как подъем штока испытуемого автоматического регулятора режимов торможения в прототипе происходит всего лишь на три положения. В то время как для исследований необходим линейный и непрерывный подъем с дискретностью не менее 0,1 мм.
Задачей, на решение которой направлена данная полезная модель, является расширение функциональности стенда для проведения не только приемочных, но и исследовательских испытаний автоматических регуляторов режимов торможения, расширение номенклатуры испытываемых автоматических регуляторов режимов торможения за счет вновь разрабатываемых модификаций.
Поставленная задача решается за счет того, что в стенде для исследований и испытаний автоматических регуляторов режимов торможения, содержащем, стойку, проверяемый автоматический регулятор режимов торможения с упором демпфера, прижим для установки автоматического регулятора режимов торможения на стенде, имитатор режима загрузки вагона, блок управления, терминал, согласно новому техническому решению, имитатор режима загрузки вагона выполнен в виде устройства подъема упора демпфера автоматического регулятора режимов торможения, и включает в себя пневмоцилиндр с поршнем и датчиком положения, пропорциональный клапан со схемой сравнения, датчик контакта, регуляторы давления и фильтры, причем дискретность перемещения поршня пневмоцилиндра не менее 0,1 мм.
Сущность полезной модели иллюстрируется следующими чертежами:
- фиг.1 - общий вид стенда без кожуха;
- Фиг.2 - общий вид стенда с кожухом;
- фиг.3 - кинематическая схема устройства подъема упора демпфера автоматического регулятора режимов торможения.
Стенд для исследований и испытаний автоматических регуляторов режимов торможения состоит из стойки 1, на которой закреплены имитатор режимов загрузки вагона 2, прижим для установки автоматического регулятора режимов торможения 3 на стенде, блок управления 4, выключатель «ПИТАНИЕ» 5, терминал 6, переключатель «ПРИЖИМ-ОТПУСК» 7, проверяемый автоматический регулятор режимов торможения 8, упор демпфера 9. Имитатор режима загрузки вагона 2 включает в себя пневмоцилиндр 10 с датчиком положения 11, датчик контакта 12, пропорциональный клапан 13, регулятор давления 14, фильтры 15. Сигналы управления 16, сигналы датчика контакта 17, поступают на схему сравнения 18. Сюда же приходит и сигнал 19 с датчика положения 11. Пневмоцилиндр 10 содержит шток 20 и поршень 21.
Работа стенда осуществляется следующим образом. Стенд для исследований и испытаний автоматических регуляторов режимов торможения включается при помощи выключателя «ПИТАНИЕ» 5. Проверяемый автоматический регулятор режимов торможения 8 устанавливается в прижим для установки автоматического регулятора режимов торможения 3, при помощи переключателя «ПРИЖИМ-ОТПУСК» 7. Автоматический регулятор режимов торможения 8 фиксируется в указанном устройстве. Далее работа стенда для исследований и испытаний автоматических регуляторов режимов торможения может работать как в автоматическом, так и ручном режиме. В автоматическом режиме автоматический регулятор режимов торможения 8 проходит стандартное приемочное испытание по программе, в результате которого выдается заключение о годности или негодности прибора. В ручном режиме задается необходимая высота подъема упора демпфера 9 автоматического регулятора режимов торможения имитатором режима загрузки вагона 2. После этого шток 20 цилиндра 10 начинает медленно двигаться вверх до тех пор, пока не коснется упора демпфера 9 автоматического регулятора режимов торможения (касание определяется срабатыванием датчика контакта 17). Данное положение запоминается как нулевое и подъем упора демпфера 9 автоматического регулятора режимов торможения на заданные значения осуществляется от него. Датчик положения 11 посылает сигнал о положении поршня 21 пневмоцилиндра 10 на схему сравнения 18 пропорционального клапана 13, которая сравнивает его с сигналом управления 16, поступившим с программы управления. Если они не равны, то пропорциональный клапан 13, в зависимости от положения поршня 21, либо подает, либо сбрасывает воздух из полости пневмоцилиндра 10, тем самым, изменяя положения поршня 21 до тех пор, пока сигнал управления 16 и сигнал 19, поступивший от датчика положения 11 не будут равны. Таким образом, поршень будет перемещаться в точку, указанную сигналом управления 16, и удерживаться там необходимое время. Дискретность высоты подъема упора демпфера 9 не менее 0,1 мм. Управление стендом может осуществляться как с компьютера, так и с терминала 6. Таким образом, для исследования автоматических регуляторов режимов торможения новой модификации можно задавать любую высоту подъема упора демпфера 9 автоматического регулятора режимов торможения.

Claims (1)

  1. Стенд для исследований и испытаний автоматических регуляторов режимов торможения, содержащий стойку, проверяемый автоматический регулятор режимов торможения с упором демпфера, прижим для установки автоматического регулятора режимов торможения на стенде, имитатор режима загрузки вагона, блок управления, терминал, отличающийся тем, что имитатор режима загрузки вагона выполнен в виде устройства подъема упора демпфера автоматического регулятора режимов торможения и включает в себя пневмоцилиндр с поршнем и датчиком положения, пропорциональный клапан со схемой сравнения, датчик контакта, регуляторы давления и фильтры, причем дискретность перемещения поршня пневмоцилиндра не менее 0,1 мм.
    Figure 00000001
RU2012133235/11U 2012-08-02 2012-08-02 Стенд для исследований и испытаний автоматических регуляторов режимов торможения RU122961U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012133235/11U RU122961U1 (ru) 2012-08-02 2012-08-02 Стенд для исследований и испытаний автоматических регуляторов режимов торможения

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012133235/11U RU122961U1 (ru) 2012-08-02 2012-08-02 Стенд для исследований и испытаний автоматических регуляторов режимов торможения

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU122961U1 true RU122961U1 (ru) 2012-12-20

Family

ID=49256825

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012133235/11U RU122961U1 (ru) 2012-08-02 2012-08-02 Стенд для исследований и испытаний автоматических регуляторов режимов торможения

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU122961U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU189339U1 (ru) * 2019-03-15 2019-05-21 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Стенд для испытаний авторежима грузового вагона

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU189339U1 (ru) * 2019-03-15 2019-05-21 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Стенд для испытаний авторежима грузового вагона

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20130133185A (ko) 브레이크 페달을 지지하기 위한 페달 지지대와 유압의 브레이크 시스템의 실링을 검사하기 위한 방법
CN103115763B (zh) 汽车用制动主缸性能测试装置
CN104236923B (zh) 汽车制动部件多功能耐久性检测装置
CN202748228U (zh) 汽车减振器耐久性试验装置
JP2015515010A (ja) 自動車の衝突を模擬する試験装置および試験装置を作動させる方法
CN103267946B (zh) 起动机性能测试系统
CN102507107B (zh) 用于测量车厢气密性的试验设备
TR201906983T4 (tr) Elektrikli bir park freninin valf tertibatını test etmek için kontrol cihazı ve yöntemi.
CN103543021A (zh) 便携式地铁制动系统试验装置
CN210776233U (zh) 一种列车微机式防滑器半实物仿真试验台架
CN104089783B (zh) 一种楔形制动扩张器总成的测试装置
RU122961U1 (ru) Стенд для исследований и испытаний автоматических регуляторов режимов торможения
CN203630245U (zh) 一种比例电磁铁和弹簧性能测试仪
CN104142251A (zh) 制动系统综合试验台及试验方法
CN104279995A (zh) 驻车拉索行程变化量测试装置
CN203584965U (zh) 一种伺服阀\刹车阀静态测试台系统
CN204707276U (zh) 汽车喇叭声压级测试装置
CN104316246A (zh) 驻车拉索行程变化及复位弹簧力值变化综合检测装置
CN104502117A (zh) Abs性能测试装置及方法
CN204269384U (zh) 一种abs性能测试装置
CN203572617U (zh) 用于对测量液体压力的传感器进行检验的测试装置
CN203083816U (zh) 一种汽车用制动主缸性能测试装置
CN103926072A (zh) 鼓式制动器脉动压力下耐久试验装置及其试验方法
CN214894090U (zh) 制动器多工况可靠性试验台
CN203490071U (zh) 微控空重车调整装置试验台