RU122719U1 - Упорный подшипник скольжения - Google Patents
Упорный подшипник скольжения Download PDFInfo
- Publication number
- RU122719U1 RU122719U1 RU2012131994/11U RU2012131994U RU122719U1 RU 122719 U1 RU122719 U1 RU 122719U1 RU 2012131994/11 U RU2012131994/11 U RU 2012131994/11U RU 2012131994 U RU2012131994 U RU 2012131994U RU 122719 U1 RU122719 U1 RU 122719U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- thrust bearing
- thrust
- oil
- pockets
- Prior art date
Links
Landscapes
- Support Of The Bearing (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
1. Упорный подшипник скольжения, содержащий пяту, подпятник, несущую втулку со сферической упорной поверхностью, на которую сферической поверхностью своей тыльной стороны опирается подпятник, выполненный из антифрикционного материала, при этом между пятой и подпятником имеется масляный зазор, а подпятник выполнен, по меньшей мере, с тремя карманами на тыльной стороне и масляными каналами, сообщающими соответствующие карманы с масляным зазором между пятой и подпятником.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что карманы выполнены в виде радиальных сегментных прорезей.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно, к конструкции упорного гидродинамического подшипника скольжения, который может найти применение в центробежных и винтовых компрессорных машинах, имеющих высокие осевые нагрузки.
Из уровня техники известны самоустанавливающиеся подшипники на сферических опорах, которые применяют при недостаточно жестких валах и корпусах. Опорные сферические поверхности подшипника и корпуса изготавливают из материалов, образующих антифрикционную пару. При установке в стальной корпус подшипник выполняют из бронзы или заливают его поверхность свинцовистой бронзой, к опорной рабочей поверхности обязателен подвод масла, желательно под давлением, для чего на поверхности сферы проделывают масляные каналы, обеспечивающие определенный гидростатический эффект, облегчающий самоустановку сферы. (П.И.Орлов, Основы конструирования, том 2, М. Машиностроение, 1988, стр.372-373, 385-387, 399-404). В простейших конструкциях гидравлических опор скольжения путем упора в сферу с центром по оси вращения вала, подпитка масляной подушки осуществляется посредством игольчатого клапана, управляемого валом, (см. там же, стр.386-397).. Недостатком гидравлических подпятников является высокое давление масла, относительно большая мощность, расходуемая на создание масляной подушки и недостаточно точная фиксация вала в осевом направлении.
Из уровня техники также известен турбокомпрессор, в корпусе которого установлен узел опорно-упорного подшипника (см. RU 2290543 С2, F04D 17/00, 27.12.2006), состоящий из несущего стального корпуса, втулки из высоко-оловянистой бронзы, упругой опоры и подпятника. Масло к подшипникам турбокомпрессора подается из системы смазки двигателя, при этом, уплотнение компрессора препятствует уносу масла из полости упорно-опорного подшипника (9), установленного в его корпусе. Однако, такая конструкция упорного подшипника скольжения не предусматривает системы, создающей расчетное гидростатическое давление в масляном слое рабочей поверхности подшипника со стороны опоры, что отражается на низком сроке службы подшипника.
Наиболее близкой к предложенной является конструкция упорного подшипника скольжения для винтового компрессора (JP 56014890 А, опуб. 13.02.1981), в состав которой входит несущая стальная втулка, установленная в корпусе компрессора, втулка выполнена с вогнутой сферической рабочей поверхностью, на которую тыльной стороной опирается своей сферической поверхностью подпятник, при этом, осевая сила, действующая на ротор, передается на рабочую поверхность подпятника. К недостаткам описанной конструкции следует отнести трудности в выравнивании давления при самоустановке сферических поверхностей несущей втулки и подпятника при высоких осевых нагрузках на ротор, а также влияние неточности изготовления сопрягаемых поверхностей на несущую способность опоры
Техническим результатом предложенной полезной модели является повышение работоспособности, надежности и долговечности упорного подшипника скольжения в условиях работы при высоких нагрузках на ротор.
Технический результат достигается тем, что в упорном подшипнике скольжения, содержащем пяту, подпятник, несущую втулку со сферической упорной поверхностью, на которую сферической поверхностью своей тыльной стороны опирается подпятник, выполненный из антифрикционного материала, согласно предложению между пятой и подпятником имеется масляный зазор, а подпятник выполнен, по меньшей мере, с тремя карманами на тыльной стороне и масляными каналами, сообщающими соответствующие карманы с масляным зазором между пятой и подпятником.
Кроме того, карманы могут быть выполнены в виде радиальных сегментных прорезей.
Предлагаемая конструкция упорного подшипника скольжения с гидростатической смазкой сферической поверхности подпятника позволит повысить надежность работы подшипника, увеличивая его долговечность, а также снизить напряжения, возникающие при контакте двух сфер, за счет равномерного масляного зазора в замкнутой полости.
Полезная модель иллюстрируется чертежами.
На фиг.1 показан предлагаемый упорный подшипник скольжения, осевой разрез.
На фиг.2 - вид на подпятник по стрелке Г на фиг.1.
Упорный подшипник скольжения содержит несущую стальную втулку 1 со сферической упорной поверхностью А, установленную в корпусе 2 центробежного или винтового компрессора. На сферическую поверхность А втулки 1 сферической поверхностью своей тыльной стороны опирается подпятник 3, выполненный из антифрикционного материала (латунь. Бронза). Между пятой 4 и подпятником 3 имеется масляный зазор. Подпятник 3 выполнен с равномерно расположенными по окружности, по меньшей мере, тремя карманами 6 на тыльной стороне и масляными каналами 7, сообщающими соответствующие карманы 6 с масляным зазором между пятой 4 и подпятником 4. Каждый карман 6 может быть выполнен, например, в виде узкого радиально расположенного сегментного паза.
Осевая сила, действующая на ротор 8 компрессора, передается пятой 4 на рабочую поверхность Б подпятника 3. Равномерность зазора и толщины смазочной пленки между рабочей поверхностью Б подпятника 3 и рабочей поверхностью В пяты 4 обеспечивается за счет взаимной самоустановки сферической поверхности А несущей втулки 1 и подпятника 3. Этим обеспечивается стабильность работы подшипника.
Для обеспечения беспрепятственной самоустановки сферической поверхности А подпятника 3 относительно сферической поверхности А несущей втулки 1 часть гидродинамического давления масла от рабочей поверхности Б подпятника 3 перераспределяется на тыльную сферическую поверхность А подпятника 3 за счет выполнения в подпятнике 3 масляных каналов 7, по меньшей мере, трех, через которые масло поступает в карманы 6, при этом число каналов 7 равно числу карманов 6.
В зависимости от конструктивного выполнения и режима работы подшипника подбираются геометрические размеры и число гидростатических каналов 7 и карманов 6, от параметров которых будет зависеть давление в карманах 6, и соответственно давление масла в масляном зазоре на тыльной поверхности подпятника 3, которое будет определять режим максимальной несущей способности предложенной конструкции.
При работе такого подшипника на рабочей поверхности Б подпятника 3 возникает значительное гидродинамическое давление в масляном слое, при этом, в зависимости от режима работы подшипника это давление может достигать до 100 кгс/см в связи с чем, расчетное гидростатическое давление масла в гидростатическом кармане 6 будет обеспечиваться образованием масляной пленки толщиной 100-380 мкм между сопрягаемыми сферическими поверхностями А втулки 1 и подпятника 3, в результате чего произойдет взаимная самоустановка этих поверхностей, а также увеличится ресурс работы подшипника.
Claims (2)
1. Упорный подшипник скольжения, содержащий пяту, подпятник, несущую втулку со сферической упорной поверхностью, на которую сферической поверхностью своей тыльной стороны опирается подпятник, выполненный из антифрикционного материала, при этом между пятой и подпятником имеется масляный зазор, а подпятник выполнен, по меньшей мере, с тремя карманами на тыльной стороне и масляными каналами, сообщающими соответствующие карманы с масляным зазором между пятой и подпятником.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012131994/11U RU122719U1 (ru) | 2012-07-26 | 2012-07-26 | Упорный подшипник скольжения |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012131994/11U RU122719U1 (ru) | 2012-07-26 | 2012-07-26 | Упорный подшипник скольжения |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU122719U1 true RU122719U1 (ru) | 2012-12-10 |
Family
ID=49256096
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012131994/11U RU122719U1 (ru) | 2012-07-26 | 2012-07-26 | Упорный подшипник скольжения |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU122719U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2538494C1 (ru) * | 2013-07-29 | 2015-01-10 | Закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" | Упорный подшипник скольжения с неподвижными подушками |
-
2012
- 2012-07-26 RU RU2012131994/11U patent/RU122719U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2538494C1 (ru) * | 2013-07-29 | 2015-01-10 | Закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" | Упорный подшипник скольжения с неподвижными подушками |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106061657B (zh) | 主轴装置 | |
US9410572B2 (en) | Five-axial groove cylindrical journal bearing with pressure dams for bi-directional rotation | |
Martsinkovsky et al. | Designing radial sliding bearing equipped with hydrostatically suspended pads | |
WO2021129426A1 (zh) | 一种并联轴承及转子系统 | |
EP2615261A1 (en) | Turbomachine shaft sealing arrangement | |
US9605712B2 (en) | Journal oil bearing | |
CN102854013B (zh) | 一种综合油膜轴承试验装置 | |
CN104014823A (zh) | 一种双向人字槽动静压集成气体轴承支承的电主轴 | |
RU122719U1 (ru) | Упорный подшипник скольжения | |
RU2505719C1 (ru) | Упорный подшипник скольжения | |
Lu et al. | Static characteristics of a new hydrodynamic–rolling hybrid bearing | |
CN201723572U (zh) | 一种带挡油环的推力轴承结构 | |
CN211549793U (zh) | 一种汽轮机用独立控制联合轴瓦 | |
JP2012219866A (ja) | スラスト支持装置 | |
CN109958706B (zh) | 一种低速重载调心径向滑动轴承及其调整方法 | |
RU185233U1 (ru) | Опора ротора газотурбинного двигателя | |
EP2602440A2 (en) | Bearing arrangement | |
Hill | Slipper bearings and vibration control in small gas turbines | |
RU2578938C2 (ru) | Способ выравнивания осевых нагрузок по несущей поверхности упорных подшипников и упорный подшипник для его осуществления (варианты) | |
JP2012007686A (ja) | 転がり軸受装置 | |
KR102078494B1 (ko) | 저널 베어링 및 회전 기계 | |
RU160032U1 (ru) | Опорный узел | |
CN109781409B (zh) | 可实现超高速液膜剪切特性和静压轴承特性测试的装置 | |
CN210034165U (zh) | 一种低速重载调心径向滑动轴承 | |
CN206495889U (zh) | 一种动静压推力轴承矩形弧腔扇形油垫 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130727 |