RU122611U1

RU122611U1 - TIRE OF A PNEUMATIC TIRE

Info

Publication number: RU122611U1
Application number: RU2012121550/11U
Authority: RU
Inventors: Анатолий Иванович Терехов
Original assignee: Анатолий Иванович Терехов
Priority date: 2012-05-25
Filing date: 2012-05-25
Publication date: 2012-12-10

Abstract

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащая протектор, брекер, состоящий из металлокордных и текстильных слоев, каркас, боковины, бортовые кольца, отличающаяся тем, что диаметр металлокорда составляет 0,55-0,95 мм, сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра, при этом количество нитей не менее двух и не более четырех, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,344-0,543, шаг металлокорда в обрезиненном слое брекера составляет 1,052-2,083, а линейная плотность металлокорда лежит в диапазоне 1,05-2,67 г/м, при этом толщина каждого обрезиненного слоя металлокорда составляет 0,72-1,52 мм, а разрывная прочность металлокорда составляет 365-895±5 H.A tire of a pneumatic tire of a radial structure, containing a tread, a breaker consisting of metal cord and textile layers, a carcass, sidewalls, bead rings, characterized in that the diameter of the steel cord is 0.55-0.95 mm, the steel cord itself is made of metal threads of the same diameter, in this case, the number of threads is not less than two and not more than four, and the ratio of the diameter of the metal thread to the diameter of the steel cord is 0.344-0.543, the pitch of the steel cord in the rubberized layer of the breaker is 1.052-2.083, and the linear density of the steel cord is in the range 1.05-2.67 g / m, while the thickness of each rubberized layer of the steel cord is 0.72-1.52 mm, and the breaking strength of the steel cord is 365-895 ± 5 H.

Description

Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности, к конструкции легковых и легкогрузовых радиальных шин.The invention relates to the field of automobile tires, in particular, to the design of passenger and light truck radial tires.

Известны пневматические радиальные шины, содержащие каркас из обрезиненного корда и брекер из обрезиненного металлокорда, протектор и бортовые кольца /авторские свидетельства СССР №1028532, кл. B60C 9/00, №1593979, кл. B60C 9/00, №1298100, кл. B60C 9/00; патенты РФ №2048991, кл. B60C 9/20, №2013216, кл. B60C 9/20, №2088424, кл. B60C 9/20, №2032548, кл. B60C 9/20, №2168418, кл. B60C 9/08, №2247662, кл. B60C 9/20, №2247663, кл. B60C 9/20, №2422291, кл. B60C 9/20, №110030, кл. B60C 9/08.Known pneumatic radial tires containing a frame made of rubberized cord and a belt made of rubberized metal cord, tread and side rings / USSR copyright certificate No. 1028532, class. B60C 9/00, No. 1593979, class B60C 9/00, No. 1298100, cl. B60C 9/00; RF patents No. 2048991, cl. B60C 9/20, No. 20133216, cl. B60C 9/20, No. 2088424, cl. B60C 9/20, No. 2032548, cl. B60C 9/20, No. 2168418, cl. B60C 9/08, No. 227662, cl. B60C 9/20, No. 2247663, cl. B60C 9/20, No. 2422291, cl. B60C 9/20, No. 11,030, class B60C 9/08.

Недостатком известных конструкций покрышек пневматических шин является невысокая работоспособность, повышенная материалоемкость и трудоемкость их изготовления.A disadvantage of the known designs of tires of pneumatic tires is the low efficiency, increased material consumption and the complexity of their manufacture.

Наиболее близким техническим решением является покрышка пневматической шины, изготавливаемая по патенту РФ №2247664, кл. B60C 9/20. Эта покрышка пневматической шины радиальной конструкции содержит протектор, брекер, состоящий из металлокордных и текстильных слоев, каркас, боковины, бортовые кольца.The closest technical solution is a pneumatic tire tire, manufactured according to the patent of the Russian Federation No. 2247664, class. B60C 9/20. This tire of a pneumatic tire of radial construction contains a tread, a breaker, consisting of metal cord and textile layers, a carcass, sidewalls, side rings.

Недостатком прототипа является повышенная материалоемкость, энергоемкость и трудоемкость изготовления покрышки пневматической шины.The disadvantage of the prototype is the increased material consumption, energy consumption and the complexity of manufacturing tires of a pneumatic tire.

Техническим результатом полезной модели является снижение материалоемкости, трудоемкости и энергоемкости изготовления покрышки пневматической шины, посредством снижения массы брекера, при сохранении общей работоспособности пневматической шины.The technical result of the utility model is to reduce the material consumption, the complexity and energy consumption of manufacturing a tire of a pneumatic tire by reducing the weight of the breaker, while maintaining the overall performance of the pneumatic tire.

Для достижения технического результата в покрышке пневматической шины радиальной конструкции, содержащей протектор, брекер, состоящий из металлокордных и текстильных слоев, каркас, боковины, бортовые кольца, согласно полезной модели диаметр металлокорда составляет 0,55-0,95 мм, сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра, при этом количество нитей не менее двух и не более четырех, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,344-0,543; шаг металлокорда в обрезиненном слое брекера составляет 1,052-2,083 мм, а линейная плотность металлокорда лежит в диапазоне 1,05-2,67 г/м, при этом толщина каждого обрезиненного слоя металлокорда составляет 0,72-1,52 мм, а разрывная прочность металлокорда составляет 365-895±5 H.To achieve a technical result, in a tire of a pneumatic tire of a radial structure containing a tread, a breaker consisting of metal cord and textile layers, a carcass, sidewall, bead rings, according to a utility model, the metal cord diameter is 0.55-0.95 mm, the metal cord itself is made of metal threads of the same diameter, while the number of threads is not less than two and not more than four, and the ratio of the diameter of the metal thread to the diameter of the steel cord is 0.344-0.543; the pitch of the steel cord in the rubberized layer of the breaker is 1.052-2.083 mm, and the linear density of the steel cord is in the range of 1.05-2.67 g / m, while the thickness of each rubberized layer of the steel cord is 0.72-1.52 mm, and the tensile strength metal cord is 365-895 ± 5 H.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, где изображено меридиальное сечение покрышки пневматической шины /фиг.1/ и сечение брекера /фиг.2/.The utility model is illustrated by drawings, which depicts the meridial section of the tire of the pneumatic tire / 1 / and the section of the breaker / 2 /.

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции содержит протектор 1, брекер 2, каркас 3, боковины 4 и бортовые кольца 5. Брекер 2 состоит из одного текстильного слоя 9 и двух слоев 6 обрезиненного металлокорда 7.Д - диаметр металлокорда 7, выполненного из металлических нитей 8 одинакового диаметра d;The tire of the pneumatic tire of radial construction contains a tread 1, belt 2, carcass 3, sidewalls 4 and side rings 5. The belt 2 consists of one textile layer 9 and two layers 6 of rubberized metal cord 7. D is the diameter of metal cord 7 made of metal threads 8 of the same diameter d;

L - шаг металлокорда 7 в слоях 6 обрезиненного брекера 2, L is the pitch of steel cord 7 in layers 6 of a rubber breaker 2,

h - толщина каждого обрезиненного слоя 6 металлокорда 7.h is the thickness of each rubberized layer 6 of metal cord 7.

При отношении диаметра металлической нити металлокорда к диаметру металлокорда и толщине обрезиненного слоя металлокорда меньше нижнего предельного значения предложенных интервалов, брекер не имеет достаточного запаса прочности, что ведет к снижению общей работоспособности шины.When the ratio of the diameter of the metal cord to the diameter of the metal cord and the thickness of the rubberized layer of the metal cord is less than the lower limit value of the proposed intervals, the breaker does not have a sufficient margin of safety, which leads to a decrease in the overall performance of the tire.

При отношении диаметра металлической нити металлокорда к диаметру металлокорда и толщине обрезиненного слоя металлокорда больше предложенных интервалов, происходит снижение общей работоспособности покрышки пневматической шины из-за увеличения массы брекера и, как следствие, повышенного теплообразования в слоях брекера.When the ratio of the diameter of the metal cord to the diameter of the metal cord and the thickness of the rubberized layer of the metal cord is greater than the suggested intervals, there is a decrease in the overall performance of the pneumatic tire tire due to an increase in the mass of the breaker and, as a result, increased heat generation in the layers of the breaker.

Пример изготовления опытных шин 185/75P16C, 225/75P16C и 245/70P16C. Эти шины имеют каркас из корда прочностью 13 кГс/нить. Материал каркаса - 13АТЛ-ДУ. Угол закроя слоев каркаса 3°±0,5° толщина обрезиненных слоев каркаса 0,95±0,05 мм. Бортовые кольца выполнены из латунированной проволоки диаметром 1 мм, марки 1Л. Брекер изготовлен из двух металлокордных слоев и одного текстильного слоя. Текстильный слой изготовлен из материала марки 132А. Два слоя металлокордного брекера изготовлены из обрезиненного металлокорда 4Л32НТ, с частотой нитей 70 шт. на 100 мм, толщиной 1,1 мм. Металлокорд применяется диаметром 0,86 мм, состоит из 4-х проволок, каждая из которых имеет диаметр, равный 0,372 диаметра Д металлокорда, шаг металлокорда в обрезиненном слое брекера составляет 1,428, разрывное усилие металлокорда 890 H, угол закроя слоев обрезиненного металлокорда 65°±0,5°. Ширина слоев металлокордного брекера и общее количество слоев металлокордного брекера составляет соответственно: 140/150 мм, 2-слоя шина 185/75P16C; 167/175 мм, 2-слоя шина 225/75P16C; 186/196 мм, 2-слоя шина 245/70P16C.An example of manufacturing experimental tires 185 / 75P16C, 225 / 75P16C and 245 / 70P16C. These tires have a 13 kG / thread cord carcass. Frame material - 13ATL-DU. The closing angle of the carcass layers is 3 ° ± 0.5 °; the thickness of the rubberized carcass layers is 0.95 ± 0.05 mm. Side rings are made of brass wire with a diameter of 1 mm, grade 1L. The breaker is made of two metal cord layers and one textile layer. The textile layer is made of material brand 132A. Two layers of metal cord breaker are made of rubberized metal cord 4L32NT, with a thread frequency of 70 pcs. 100 mm, 1.1 mm thick. The metal cord is used with a diameter of 0.86 mm, consists of 4 wires, each of which has a diameter equal to 0.372 of the diameter D of the metal cord, the pitch of the steel cord in the rubberized layer of the breaker is 1.428, the breaking strength of the steel cord is 890 N, the closing angle of the layers of rubberized metal cord is 65 ° ± 0.5 °. The width of the layers of the metal cord breaker and the total number of layers of the metal cord breaker are respectively: 140/150 mm, 2-layer tire 185 / 75P16C; 167/175 mm, 2-layer tire 225 / 75P16C; 186/196 mm, 2-layer tire 245 / 70P16C.

Сравнительный анализ предложенной полезной модели с прототипом показывает, что масса брекера покрышки, в результате уменьшения металлосодержания и резиносодержания в брекере, а также трудоемкость и энергоемкость изготовления предложенных покрышек ниже, чем у прототипа. При этом общая работоспособность и максимальная скорость шин с использованием предлагаемого технического решения на уровне норматива прототипа. Реализация предлагаемой полезной модели позволит уменьшить массу брекера покрышки на 5-8%, снизить трудоемкость изготовления брекера на 5-8% и энергоемкость изготовления брекера покрышек на 6-9% по сравнению с прототипом.A comparative analysis of the proposed utility model with the prototype shows that the weight of the tire breaker, as a result of a decrease in metal content and rubber content in the breaker, as well as the complexity and energy consumption of manufacturing the proposed tires are lower than that of the prototype. In this case, the overall performance and maximum tire speed using the proposed technical solution at the level of the standard prototype. The implementation of the proposed utility model will reduce the weight of the tire breaker by 5-8%, reduce the complexity of the manufacture of the breaker by 5-8% and the energy consumption of the manufacture of the tire breaker by 6-9% compared with the prototype.

Таким образом, данная полезная модель позволяет снизить материалоемкость, трудоемкость и энергоемкость производства покрышек пневматических шин при сохранений общей работоспособности шины.Thus, this utility model allows to reduce the material consumption, the complexity and energy consumption of the production of pneumatic tire tires while maintaining the overall performance of the tire.

Claims

A tire of a pneumatic tire of a radial design, comprising a tread, a breaker consisting of metal cord and textile layers, a carcass, sidewalls, side rings, characterized in that the steel cord diameter is 0.55-0.95 mm, the steel cord itself is made of metal threads of the same diameter, the number of threads is not less than two and not more than four, and the ratio of the diameter of the metal thread to the diameter of the steel cord is 0.344-0.543, the pitch of the steel cord in the rubberized layer of the breaker is 1.052-2.083, and the linear density of the metal the cord lies in the range of 1.05-2.67 g / m, while the thickness of each rubberized layer of steel cord is 0.72-1.52 mm, and the tensile strength of the steel cord is 365-895 ± 5 H.