RU119752U1 - SEAMLESS BRIDGE - Google Patents
SEAMLESS BRIDGE Download PDFInfo
- Publication number
- RU119752U1 RU119752U1 RU2012120402/03U RU2012120402U RU119752U1 RU 119752 U1 RU119752 U1 RU 119752U1 RU 2012120402/03 U RU2012120402/03 U RU 2012120402/03U RU 2012120402 U RU2012120402 U RU 2012120402U RU 119752 U1 RU119752 U1 RU 119752U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bridge
- span
- slab
- carriageway
- bridge according
- Prior art date
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
1. Бесшовный мост, содержащий пролетное строение, включающее плиту проезжей части, которая концами расположена на устоях обсыпного типа, установленных в подходной насыпи моста, отличающийся тем, что устои выполнены жесткой конструкции каждый в виде тела, монолитно объединенного с концами плиты проезжей части и установленного на однорядном фундаменте из свай. ! 2. Мост по п.1, отличающийся тем, что он содержит промежуточные опоры, которые шарнирно или жестко объединены с пролетным строением. ! 3. Мост по п.1, отличающийся тем, что он содержит плиту мягкого въезда, расположенную на подходной насыпи на всю ширину проезжей части, при этом один конец плиты мягкого въезда жестко или шарнирно объединен с телом устоя, а другой конец опирается на железобетонный лежень. ! 4. Мост по п.1, отличающийся тем, что пролетное строение содержит продольные балки, объединенные плитой проезжей части и торцевыми диафрагмами. ! 5. Мост по п.1, отличающийся тем, что пролетное строение выполнено монолитным и состоит только из плиты проезжей части. ! 6. Мост по п.1, отличающийся тем, что продольные балки выполнены металлическими или железобетонными. 1. A seamless bridge containing a span, including a slab of the carriageway, which is located at the ends on abutments of the crumbling type installed in the approach embankment of the bridge, characterized in that the abutments are made of a rigid structure, each in the form of a body, monolithically combined with the ends of the slab of the carriageway and installed on a single-row pile foundation. ! 2. The bridge according to claim 1, characterized in that it contains intermediate supports which are hinged or rigidly connected to the superstructure. ! 3. The bridge according to claim 1, characterized in that it contains a soft entry slab located on the approach embankment for the entire width of the carriageway, while one end of the soft entry slab is rigidly or articulated with the abutment body, and the other end rests on a reinforced concrete bed ... ! 4. The bridge according to claim 1, characterized in that the superstructure comprises longitudinal beams united by a roadway plate and end diaphragms. ! 5. The bridge according to claim 1, characterized in that the superstructure is monolithic and consists only of a roadway slab. ! 6. The bridge according to claim 1, characterized in that the longitudinal beams are made of metal or reinforced concrete.
Description
Полезная модель относится к мостостроению, а именно, к мостам и путепроводам на автомобильных и железных дорогах всех категорий с максимально длиной сооружения равной 350 м.The utility model relates to bridge construction, namely, to bridges and overpasses on roads and railways of all categories with a maximum length of the structure of 350 m.
Известен мост тоннельного типа (см. RU 2269618 C1, опубликовано 10.02.2006), включающий пролетное строение, насыпи подходов и устои в виде подпорных стенок, имеющих шкафную стенку и опорную площадку с опорными частями. Пролетное строение, выполнено в виде набора установленных с определенным шагом балок, опирающихся на всесторонне подвижные опорные части и объединенных по верху железобетонной плитой проезжей части. Пролетное строение разделено по ширине на ряд независимо перемещающихся относительно друг друга в горизонтальной плоскости участков - «захваток». Наличие в балках всесторонних подвижных опорных частей и независимых участков «захваток» обеспечивает создание «плавающего» моста, т.е. свободно перемещающегося в определенных пределах пролетного строения от температурных деформаций в горизонтальной плоскости без нарушения целостности плиты проезжей части. Однако такая конструкция является сложной и материалоемкой.A well-known tunnel type bridge (see RU 2269618 C1, published 02.10.2006), including the span structure, embankments of approaches and abutments in the form of retaining walls having a cupboard wall and a supporting platform with supporting parts. The span is made in the form of a set of beams installed with a certain pitch, based on comprehensively movable support parts and united along the top with a reinforced concrete slab of the carriageway. The span is divided in width into a series of “captures” independently moving relative to each other in the horizontal plane. The presence in the beams of comprehensive movable support parts and independent sections of the "grips" ensures the creation of a "floating" bridge, i.e. freely moving within certain limits of the span from temperature deformations in the horizontal plane without violating the integrity of the slab of the roadway. However, this design is complex and material intensive.
Наиболее близким аналогом заявленного изобретения является конструкция бесшовного моста, содержащего пролетное строение, включающее плиту проезжей части, которая концами расположена на гибких устоях обсыпного типа, установленных в подходной насыпи моста. В случае наличия промежуточных опор их также выполняют гибкими (см. статью Б.А.Дробышевского «Бесшовные мосты как направление в малом мостостроении», 2008 г, рис.1 из сети Интернет на странице http://www.gruzovik.ru/ru/info_article/russia_truck/2008/seamless_bridge/default.aspx). Конструкция моста ближайшего аналога позволяет сооружать мосты длиной не более 50 м. Выполнение устоев гибкими требует их установки до сооружения подходной насыпи и сопряжено с необходимостью разработки котлована и применения тяжелого оборудования. Объединение устоев с пролетным строением выполнено шарнирно, при этом невозможно перераспределение изгибающего момента от пролетного строения на устои.The closest analogue of the claimed invention is the design of a seamless bridge containing a span, including a slab of the carriageway, which ends are located on flexible abutments of sprinkling type installed in the approach embankment of the bridge. If there are intermediate supports, they are also flexible (see the article by B. A. Drobyshevsky “Seamless bridges as a direction in small bridge building”, 2008, Fig. 1 from the Internet on the page http://www.gruzovik.ru/ru /info_article/russia_truck/2008/seamless_bridge/default.aspx). The construction of the bridge of the closest analogue allows the construction of bridges with a length of not more than 50 m. The implementation of flexible foundations requires their installation before the construction of the approach embankment and is associated with the need to develop a foundation pit and use heavy equipment. The combination of abutments with the span is performed hinged, while it is impossible to redistribute the bending moment from the span to the abutments.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание конструкции пролетного строения моста с высокой несущей способностью, простой и технологичной при возведении и обладающей низкой материалоемкостью.The objective of the proposed utility model is to create a bridge span structure with high bearing capacity, simple and technologically advanced during construction, and having low material consumption.
Поставленная задача решается тем, что бесшовный мост содержит пролетное строение, включающее плиту проезжей части, которая концами расположена на устоях обсыпного типа, которые выполнены жесткой конструкции каждый в виде тела, монолитно объединенного с концами плиты проезжей части и установленного на однорядном фундаменте из свай.The problem is solved in that a seamless bridge contains a span, including a roadway slab, which ends are located on abutments of a sprinkling type, which are made of a rigid structure each in the form of a body, integral with the ends of the roadway slab and mounted on a single-row foundation from piles.
Жесткая конструкция устоев необходима для восприятия и перераспределения нагрузки от собственного веса пролетного строения и временной нагрузки, находящейся на нем. При жестком объединении устоев с пролетным строением происходит частичное перераспределение изгибающего момента из пролетного строения в устои, что позволяет снизить строительную высоту пролетного строения при его малой длине и соответственно уменьшить количество рабочей арматуры в растянутой зоне пролетного строения посередине пролета. Ввиду жесткости и малой высоты устоя и его монолитного объединения с конструкцией пролетного строения происходит совместное горизонтальное смещение устоя вместе с торцами плит проезжей части пролетного строения без заметного поворота тела устоя вокруг вертикальной оси.A rigid construction of the foundations is necessary for the perception and redistribution of the load from the deadweight of the span and the temporary load located on it. With the rigid combination of abutments with the span, a partial redistribution of the bending moment from the span to the abutments occurs, which allows to reduce the structural height of the span with its short length and, accordingly, reduce the number of working reinforcement in the stretched zone of the span in the middle of the span. Due to the rigidity and low height of the abutment and its monolithic combination with the span structure, a joint horizontal displacement of the abutment occurs together with the ends of the plates of the carriageway of the span without noticeable rotation of the abutment body around the vertical axis.
Тип устоя - обсыпной определяет минимально возможные его размеры (высоту и ширину вдоль моста), что позволяет выполнить строительство устоя после сооружения подходной насыпи моста без разработки котлована и применения тяжелого оборудования для его сооружения.The type of abutment - sprinkling determines the minimum possible dimensions (height and width along the bridge), which allows the construction of the abutment after the construction of the approaching embankment of the bridge without developing a foundation pit and the use of heavy equipment for its construction.
Однорядный фундамент глубокого заложения, состоящий из свай, на который опирается устой, позволяет бесшовному мосту «дышать», т.е. реагировать на изменения температуры окружающего воздуха и как следствие этого воспринимать без ущерба своей функции горизонтальные деформации пролетного строения. Материал свай, их жесткость и количество подбираются конкретно для каждого сооружения. Такая конструкция фундамента обеспечивает гибкость всего сооружения на восприятие горизонтальных деформаций. Преимуществом является то, что сваи окружены грунтом конуса насыпи и образуют систему «свая-грунт», которая работает намного лучше и является долговечнее системы «гибкий устой - грунт», при которой устой как бы разрезает тело конуса насыпи и при его перемещении возникают полости, в которые устремляется окружающий грунт, что приводит к провалам грунта подходной насыпи, в том числе, под плитой мягкого въезда.The single-row deep foundation foundation, consisting of piles on which the foundation rests, allows the seamless bridge to “breathe”, i.e. to respond to changes in ambient temperature and, as a consequence of this, to perceive, without prejudice to its function, horizontal deformations of the span. Pile material, their rigidity and quantity are selected specifically for each structure. This foundation design provides the flexibility of the entire structure to the perception of horizontal deformations. The advantage is that the piles are surrounded by the soil of the embankment cone and form a pile-soil system, which works much better and is more durable than the flexible abutment-soil system, in which the abutment cuts the body of the embankment cone and, as it moves, cavities arise, into which the surrounding soil rushes, which leads to soil failures of the embankment, including under the slab of soft entry.
Интегральное объединение пролетного строения с устоями позволяет улучшить сопротивление отрыву пролетного строения на устоях при нахождении временной нагрузки на смежном, более длинном пролете моста из-за включения в работу сопротивления фундамента устоя на выдергивание.The integrated combination of the span with abutments allows to improve the resistance to separation of the span on the abutments when finding a temporary load on an adjacent, longer span of the bridge due to the inclusion in the work of the resistance of the foundation of the abutment to pull out.
В частных случаях реализации полезной модели мост может содержать промежуточные опоры, которые шарнирно или жестко объединены с пролетным строением. При жестком объединении происходит перераспределение изгибающего момента от пролетного строения в промежуточные опоры, что превращает конструкцию моста в рамную.In special cases, the implementation of the utility model, the bridge may contain intermediate supports that are articulated or rigidly combined with the span. With rigid joining, the bending moment is redistributed from the span to the intermediate supports, which turns the bridge structure into a frame one.
Перед пролетным строением на подходной насыпи на всю ширину проезжей части расположена плита мягкого въезда, один конец которой жестко или шарнирно объединен с телом устоя, а другой конец опирается на железобетонный лежень, что гарантирует плавный въезд и съезд с моста.Before the superstructure, on the embankment along the entire width of the carriageway, there is a soft entrance slab, one end of which is rigidly or pivotally connected to the abutment body, and the other end rests on a reinforced concrete bed, which ensures a smooth entry and exit from the bridge.
Пролетное строение может представлять собой только железобетонную монолитную плиту проезжей части или содержать металлические или железобетонные продольные балки, объединенные железобетонной плитой проезжей части.The span may be only a reinforced concrete monolithic slab of the carriageway or contain metal or reinforced concrete longitudinal beams combined by a reinforced concrete slab of the carriageway.
Сущность изобретения поясняется с помощью графических материалов.The invention is illustrated using graphic materials.
На фиг.1 показано продольное сечение предлагаемого моста; на фиг.2 показан узел сопряжения плиты мягкого въезда, устоя и пролетного строения с плитой проезжей части и продольными железобетонными балками; на фиг.3 показан узел сопряжения плиты мягкого въезда, устоя и пролетного строения с плитой проезжей части и продольными металлическими балками; на фиг.4 показан узел сопряжения плиты мягкого въезда, устоя и пролетного строения, выполненного монолитным в виде железобетонной плиты проезжей части.Figure 1 shows a longitudinal section of the proposed bridge; figure 2 shows the interface node plate soft entry, abutment and span with a plate of the carriageway and longitudinal reinforced concrete beams; figure 3 shows the interface node plate soft entry, abutment and span with a plate of the carriageway and longitudinal metal beams; figure 4 shows the interface node plate soft entry, abutment and span, made monolithic in the form of a reinforced concrete slab roadway.
Бесшовный мост содержит мостовое полотно 1 из асфальтобетона, уложенное на плиту 2 проезжей части пролетного строения, которая железобетонными диафрагмами 19, выполненными на ее концах, опирается и монолитно объединяется с телом устоя 3, установленного в подходной насыпи 4 моста (фиг.1). Прямоугольное железобетонное тело устоя 3 установлено на однорядном фундаменте из металлических или железобетонных свай 5 глубокого заложения, пронизывающих тело насыпи и опирающихся на несущий слой грунта. Промежуточные опоры 6 моста шарнирно (на чертежах не показано) или жестко монолитно объединены посредством железобетонной диафрагмы 20 (фиг.1) с плитой 2 проезжей части. Мост содержит плиту 7 мягкого въезда, расположенную на подходной насыпи 4 на всю ширину проезжей части, при этом один конец плиты 7 жестко или шарнирно объединен с телом устоя 3, а другой конец опирается на железобетонный лежень 8.The seamless bridge contains asphalt concrete bridge 1 laid on a slab 2 of the carriageway of the superstructure, which is reinforced with concrete diaphragms 19 made at its ends and is supported integrally with the body of the abutment 3 installed in the approach embankment 4 of the bridge (Fig. 1). The rectangular reinforced concrete body of the abutment 3 is installed on a single-row foundation of metal or reinforced concrete piles 5 of deep laying, penetrating the body of the embankment and resting on a bearing soil layer. The intermediate supports 6 of the bridge are articulated (not shown in the drawings) or rigidly monolithically combined by means of a reinforced concrete diaphragm 20 (Fig. 1) with a plate 2 of the carriageway. The bridge contains a plate 7 of soft entry, located on the approaching embankment 4 over the entire width of the carriageway, while one end of the plate 7 is rigidly or pivotally connected to the abutment body 3, and the other end rests on a reinforced concrete bed 8.
Жесткое монолитное объединение плиты 2 проезжей части с телом устоя 3, промежуточной опорой 6 и плитой 7 мягкого въезда усилено с помощью арматурных стержней 9. Место сопряжения плиты 2 проезжей части с телом устоя 3 и промежуточной опорой 6 может быть выполнено в виде шпоночного соединения 10.The rigid monolithic association of the plate 2 of the carriageway with the abutment body 3, the intermediate support 6 and the plate 7 of the soft entrance is reinforced with reinforcing rods 9. The place where the plate 2 of the carriageway with the abutment body 3 and the intermediate support 6 can be connected in the form of a keyway 10.
Пролетное строение может представлять собой железобетонную монолитную плиту 2 проезжей части (см. фиг.4) или содержать металлические или железобетонные продольные балки 11, объединенные плитой 2 проезжей части и железобетонными диафрагмами 19 и 20 по торцам и над промежуточными опорами 6 (см. фиг.2 и 3).The span may be a reinforced concrete monolithic slab 2 of the carriageway (see Fig. 4) or contain metal or reinforced concrete longitudinal beams 11, united by a plate 2 of the carriageway and reinforced concrete diaphragms 19 and 20 at the ends and above the intermediate supports 6 (see Fig. 2 and 3).
Железобетонные балки 11 соединены с железобетонной диафрагмой 19 плиты 2 посредством арматурных выпусков 12 (фиг.2).Reinforced concrete beams 11 are connected to the reinforced concrete diaphragm 19 of the plate 2 by means of reinforcing outlets 12 (figure 2).
Металлические балки 11 имеют на концах, заделанных в железобетонную диафрагму 19 плиты 2, отверстия 13 для пропуска арматуры (фиг.3).The metal beams 11 have, at the ends embedded in the reinforced concrete diaphragm 19 of the plate 2, openings 13 for the passage of reinforcement (Fig. 3).
Между частью опорной поверхности плиты 2 проезжей части и поверхностями тела устоя 3 и промежуточных опор 6 установлены резиновые прокладки 12.Between the part of the supporting surface of the plate 2 of the carriageway and the surfaces of the body of the abutment 3 and the intermediate supports 6, rubber gaskets 12 are installed.
Плита мягкого въезда соединена с мостовым полотном 1 и с дорожной одеждой 15 поперечными швами 16 и 17 соответственно. Поперечный шов 16 выполнен с заполнением горячей битумной мастикой. Поперечный шов 17 заполнен полимерным материалом с заполнением в верхней части горячей битумной мастикой.The soft entry plate is connected to the bridge 1 and to the pavement 15 by transverse seams 16 and 17, respectively. The transverse seam 16 is filled with hot bitumen mastic. The transverse seam 17 is filled with polymeric material with filling in the upper part with hot bitumen mastic.
Место соединения устоев 3 с монолитной диафрагмой 19 плиты 2 покрыто лентой 18 оклеечной гидроизоляции.The junction of the abutments 3 with a monolithic diaphragm 19 of the plate 2 is covered with a tape 18 of an adhesive waterproofing.
Работа предлагаемой конструкции моста происходит по неразрезной схеме без использования деформационных швов, что придает движению по всей длине моста дополнительную плавность и комфортность. Интегральное объединение пролетного строения с устоями позволяет улучшить сопротивление отрыву пролетного строения на устоях при нахождении временной нагрузки на смежном, более длинном пролете моста из-за включения в работу сопротивления фундамента устоя на выдергивание. Кроме того, интегральное объединение пролетного строения с устоями способствует более рациональному распределению горизонтального бокового давления грунта насыпи, а также сил торможения и сейсмических горизонтальных сил на все промежуточные опоры через устои и пролетное строение.The work of the proposed bridge construction takes place according to a continuous scheme without the use of expansion joints, which gives the movement along the entire length of the bridge additional smoothness and comfort. The integrated combination of the span with abutments allows to improve the resistance to separation of the span on the abutments when finding a temporary load on an adjacent, longer span of the bridge due to the inclusion in the work of the resistance of the foundation of the abutment to pull out. In addition, the integral combination of the span with the abutments contributes to a more rational distribution of the horizontal lateral pressure of the embankment soil, as well as the braking forces and seismic horizontal forces to all intermediate supports through the abutments and span.
Предлагаемое решение позволяет:The proposed solution allows you to:
- экономить время и средства, затрачиваемые на расчет моста, ввиду более простой конструкции устоев и промежуточных опор и отсутствия расчетов деформационных швов и опорных частей;- save time and money spent on the calculation of the bridge, due to the simpler construction of abutments and intermediate supports and the lack of calculations of expansion joints and supporting parts;
- повысить скорость строительства мостов ввиду упрощенной конструкции фундаментов устоев и промежуточных опор и возможности сооружения пролетного строения в один цикл на всю длину моста ввиду отсутствия деформационных швов;- increase the speed of construction of bridges due to the simplified construction of foundations of abutments and intermediate supports and the possibility of building a span in one cycle for the entire length of the bridge due to the absence of expansion joints;
- экономить время и средства ввиду отсутствия необходимости строительства массивного тела устоя;- save time and money due to the lack of the need to build a massive body of abutment;
- полностью механизировать работы по устройству конусов подходных насыпей ввиду отсутствия необходимости использования обратной засыпки при сооружении тела устоя;- fully mechanize the work on the device cones approach embankments in the absence of the need to use backfill during the construction of the body of the abutment;
- использовать простую опалубку и отказаться от использования сложных вспомогательных сооружений и устройств, ввиду того, что все работы по сооружению устоя ведутся с горизонтальной поверхности подходной насыпи;- use simple formwork and refuse to use complex auxiliary structures and devices, due to the fact that all work on the construction of the abutment is carried out from the horizontal surface of the approaching embankment;
- отказаться от полной разборки существующего устоя моста при его реабилитации при устройстве фундамента нового устоя.- abandon the complete dismantling of the existing abutment of the bridge during its rehabilitation with the installation of the foundation of the new abutment.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012120402/03U RU119752U1 (en) | 2012-05-17 | 2012-05-17 | SEAMLESS BRIDGE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012120402/03U RU119752U1 (en) | 2012-05-17 | 2012-05-17 | SEAMLESS BRIDGE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU119752U1 true RU119752U1 (en) | 2012-08-27 |
Family
ID=46938172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012120402/03U RU119752U1 (en) | 2012-05-17 | 2012-05-17 | SEAMLESS BRIDGE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU119752U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108867344A (en) * | 2018-04-10 | 2018-11-23 | 深圳市市政设计研究院有限公司 | The Integral Abutment construction method and Integral Abutment of jointless bridge |
| CN109537465A (en) * | 2018-12-11 | 2019-03-29 | 中交公局土木工程建筑研究院有限公司 | Assembled bearing platform pier column joint model and crack pouring construction process using same |
-
2012
- 2012-05-17 RU RU2012120402/03U patent/RU119752U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108867344A (en) * | 2018-04-10 | 2018-11-23 | 深圳市市政设计研究院有限公司 | The Integral Abutment construction method and Integral Abutment of jointless bridge |
| CN109537465A (en) * | 2018-12-11 | 2019-03-29 | 中交公局土木工程建筑研究院有限公司 | Assembled bearing platform pier column joint model and crack pouring construction process using same |
| CN109537465B (en) * | 2018-12-11 | 2024-04-30 | 中交一公局土木工程建筑研究院有限公司 | Assembled bearing platform pier column joint model and joint filling construction process using same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105672067A (en) | Bearing-rail beam low track and viaduct transition section structure of medium-low-speed magnetic suspension traffic engineering | |
| CN103452130B (en) | The deformed bar net board-like barricade of reinforcement earth pillar | |
| CN107142856A (en) | Bridge pier and the bridge of lifting reconstruction that abutment remodeling method, abutment, abutment are transformed | |
| CN110700291A (en) | Combined retaining structure and construction method thereof | |
| CN109750681B (en) | Filling side slope frame micro-tensioning support anchor plate supporting structure and construction method thereof | |
| CN109750571B (en) | Road collapse emergency and permanent retaining integrated structure and construction method | |
| CN105507168A (en) | Multi-span box girder integral ultrahigh alternate jacking construction system and method | |
| KR20110132910A (en) | Underpass using precast concrete pile and bottom slab and method for constructing the same | |
| CN106835879A (en) | Highway is laterally without support type peg board formula without earth roadbed and its construction method | |
| RU119752U1 (en) | SEAMLESS BRIDGE | |
| CN110106758A (en) | A kind of prestress type EPS roadbed widening structure and construction method | |
| CN208266912U (en) | A kind of roadbed section retaining wall | |
| CN112813757B (en) | Foam light soil composite roadbed construction method for bridge head transition treatment | |
| CN101892670B (en) | Multifunctional cofferdam of steel sheet piles and concrete arch rings construction method thereof | |
| CN102828506A (en) | Ultra-deep large-section square support pile and construction method thereof | |
| CN104074370B (en) | A kind of building with brick-concrete structure entirety cross the river shift method and special support changing device thereof | |
| CN106283966A (en) | Medium-and low-speed maglev single line embankment location detached pier pillar support rail beam transition section structure | |
| CN105821759A (en) | Deformation compatibility composite type bridge end transition slab structure and construction method | |
| CN104695460A (en) | Construction method for arranging asymmetric support system in cross section direction of small-radius curve cast-in-place beam | |
| CN211006716U (en) | Combined retaining structure | |
| CN210163739U (en) | Town road constructed based on prestressed concrete sheet piles | |
| CN114232666A (en) | Multi-span prestressed elastic foundation beam structure for spanning complex karst cave group and construction method | |
| CN205576764U (en) | Self-positioning precast concrete box culvert | |
| RU2808016C1 (en) | Bridge abutment | |
| CN216193941U (en) | Novel abutment structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130518 |