RU119100U1 - Устройство для измерения расхода топлива дизелем - Google Patents
Устройство для измерения расхода топлива дизелем Download PDFInfo
- Publication number
- RU119100U1 RU119100U1 RU2011116806/28U RU2011116806U RU119100U1 RU 119100 U1 RU119100 U1 RU 119100U1 RU 2011116806/28 U RU2011116806/28 U RU 2011116806/28U RU 2011116806 U RU2011116806 U RU 2011116806U RU 119100 U1 RU119100 U1 RU 119100U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- tank
- capacitive
- recording device
- level sensor
- Prior art date
Links
Landscapes
- Measuring Volume Flow (AREA)
Abstract
Устройство для замера расхода топлива двигателем внутреннего сгорания, содержащее снабженный емкостным датчиком уровня топлива левый герметичный расходный бак, фильтр тонкой очистки топлива, соединенный с топливным насосом низкого давления и подключенный к топливному насосу высокого давления (ТНВД) системы топливоподачи двигателя, регистрирующий прибор и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня топлива, а выход к регистрирующему прибору, центральный герметичный расходный бак со встроенным емкостным датчиком уровня топлива, соединенный с ТНВД для приема избыточного топлива, возвращающегося в топливный бак и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня топлива, а выход к регистрирующему прибору, причем на выходе центрального герметичного расходного бака и на входе в левый центральный бак установлены электромагнитные клапаны, электрические обмотки которых через электрические выключатели соединены с положительным полюсом источника постоянного тока, четыре правых герметичных расходных топливных бака со встроенными емкостными датчиками уровня топлива, соединенные трубопроводами с форсунками для приема топлива, просочившегося между иглами и распылителями форсунок и сливаемого в топливный бак дифференциатора, вход которого подсоединен к встроенным емкостным датчикам уровня топлива, а выход к регистрирующему прибору, причем на выходах правых герметичных расходных баков установлены электромагнитные клапаны, электрические обмотки которых через электрические выключатели подсоединены к положительному полюсу источника постоянного тока, отли
Description
Полезная модель относится к области измерительной техники и может быть использована для измерения количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя, количества избыточного топлива, сливаемого из топливного насоса высокого давления в топливный бак, количества топлива просочившегося между распылителями и иглами форсунок и сливаемого в топливный бак.
Известен расходомер топлива двигателем [1], чувствительным элементом которого является вертушка, помещенная внутри конического раструба корпуса. До раструба установлен пластинчатый струевыпрямитель. Скорость вращения вертушки, пропорциональную расходу топлива, измеряют при помощи тахометрического узла, состоящего из магнита, колпачка и двух противоположных спиральных пружин, связанных с осью и корпусом. С осью колпачка связан ротор бесконтактного сельсина-датчика и сельсина-приемника, соединенных друг с другом при помощи проводов. Питание сельсинов осуществляется от сети переменного тока напряжением 115 В, частотой 400 Гц через трансформатор.
Данный расходомер обладает погрешностью измерений 2,5%. Для его работы необходим источник питания напряжением 115 В и частотой 400 Гц, что увеличивает стоимость изготовления и эксплуатации прибора. Эти недостатки делают невозможным применение рассматриваемого расходомера на автотранспортных средствах. При течении через прибор топлива оно испытывает значительное гидравлическое сопротивление в вертушке, коническом раструбе и струевыпрямителе. А любое гидравлическое сопротивление снижает надежность работы прибора.
Известно устройство для измерения расхода топлива дизелем, которое принято за прототип [2], содержащее снабженный емкостным датчиком уровня топлива левый герметичный расходный топливный бак, фильтр тонкой очистки топлива, соединенный с топливным насосом низкого давления и подключенный к топливному насосу высокого давления (ТНВД) системы топливоподачи дизеля, регистрирующий прибор и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня, а выход - к регистрирующему прибору, центральный герметичный: расходный топливный бак со встроенным емкостным датчиком уровня топлива, соединенный с ТНВД для приема избыточного топлива, возвратившегося в топливный бак и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня топлива, а выход к регистрирующему прибору, правый герметичный расходный топливный бак со встроенным датчиком уровня топлива, соединенный топливопроводом с форсунками для приема топлива, просочившегося между иглами и распылителями форсунок и сливаемого из правого герметичного расходного топливного бака в топливный бак, а также дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня топлива, а выход к регистрирующему прибору, причем на выходах центрального и правого герметичных расходных топливных баков и на входе в левый герметичный расходный топливный бак установлены электромагнитные клапаны, электрические обмотки которых через электрические выключатели соединены с положительным полюсом источника постоянного тока.
Недостатком данного устройства является отсутствие возможности определения количества топлива, просачивающегося между иглами и распылителями отдельных форсунок. Просочившееся между штоком и его направляющей в корпусе привода поршня топливоподкачивающего насоса (ТПН), топлива, сливаемого из трубопровода корпуса ТНВД. Кроме того в приборе отсутствует электронный блок контроля, диагностическая колодка и диагностическое табло. Диагностическая колодка обеспечивает подключение диагностических приборов с целью определения неисправностей и отказов, возникающих при работе устройства. Диагностическое табло сигнализирует водителя о возникающих неисправностях и отказов. Этот недостаток не обеспечивает проверку отдельных форсунок на надежность работы на различных режимах работы дизеля.
Технический результат направлен на возможность проведения диагностики работы устройства с целью определения его неисправностей и отказов, повышение точности измерения расхода топлива дизелей, количества топлива, просочившегося в корпус ТНВД, просочившегося между иглами и распылителями форсунок, просочившегося в корпус ТНВД из ТПН, отводимого из ТНВД в топливный бак.
Технический результат достигается тем, что устройство для измерения расхода топлива дизелем, содержащее снабженный емкостным датчиком уровня топлива левый герметичный расходный бак, фильтр тонкой очистки топлива, соединенный с топливным насосом низкого давления и подключенный к ТНВД системы топливо-подачи двигателя, регистрирующий прибор и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня топлива, а выход к регистрирующему прибору, центральный герметичный расходный бак со встроенным емкостным датчиком уровня топлива, соединенный с ТНВД для приема избыточного топлива, возвращающегося в топливный бак и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня топлива, а выход к регистрирующему прибору, причем на выходе центрального герметичного расходного бака и на входе в левый центральный бак установлены электромагнитные клапаны, электрические обмотки которых через электрические выключатели соединены с положительным полюсом источника постоянного тока, при этом в его конструкцию дополнительно введены четыре правых герметичных расходных топливных бака со встроенными емкостными датчиками уровня топлива, соединенные трубопроводами с форсунками для приема топлива, просочившегося между иглами и распылителями форсунок и сливаемого в топливный бак дифференциатора, вход которого подсоединен к встроенным емкостным датчикам уровня топлива, а выход к регистрирующему прибору, причем на выходах правых герметичных расходных топливных баков установлены электромагнитные клапаны, электрические обмотки которых через электрические выключатели подсоединены к положительному полюсу источника постоянного тока, два расходомера, установленных в трубопроводах до и после ТПН, расходомер, размещенный на трубопроводе слива топлива, просочившегося в корпус ТНВД, электронный блок контроля, диагностическая колодка и диагностическое табло, соединены электрическими проводами с регистрирующим прибором.
Отличительными признаками от прототипа устройства для измерения расхода топлива дизелем является то, что в него дополнительно введены четыре правых герметичных расходных топливных бака со встроенными емкостными датчиками уровня топлива, соединенные трубопроводами с форсунками для приема топлива, просочившегося между иглами и распылителями форсунок и сливаемого в топливный бак дифференциатора, вход которого подсоединен к встроенным емкостным датчикам уровня топлива, а выход к регистрирующему прибору, причем на выходах правых герметичных расходных баков установлены электромагнитные клапаны, электрические обмотки которых через электрические выключатели подсоединены к положительному полюсу источника постоянного тока, два расходомера, установленных в трубопроводах до и после ТПН, расходомер, размещенный на трубопроводе слива топлива, просочившегося в корпус ТНВД, электронный блок контроля, диагностическая колодка и диагностическое табло, соединены электрическими проводами с регистрирующим прибором.
На чертеже представлена схема описываемого устройства. Устройство содержит левый 1, центральный 2 и четыре правых 3, 4, 5 и 6 герметичных расходных топливных бака, снабженных емкостными датчиками уровня топлива 7, 8, 9, 10, 11 и 12, электромагнитные клапаны 13, 14, 15, 10, 17 и 18, дифференциаторы 19, 20 и 21 и регистрирующий прибор 22. Дифференциаторы 19, 20 и 21 и регистрирующий прибор 22 выполнены по микропроцессорной схеме. Левый герметичный расходный топливный бак 1 и электромагнитный клапан 13 размещены между фильтром тонкой очистки топлива 23 и ТНВД 24.
Центральный герметичный расходный топливный бак 2 и электромагнитный клапан 14 размещены в магистрали 25, из которой избыточное топливо из ТНВД 24 сливается в топливный бак (на чертеже не показан).
Правые герметичные расходные топливные баки 3, 4, 5 и 6 и электромагнитные клапаны 15, 16, 17 и 18 подсоединены к топливной магистрали 26. Через магистраль 26 осуществляется слив топлива просачивающегося между иглами и распылителями форсунок 27, 28, 29 и 30 в топливный бак.
Дифференциаторы 19, 20 и 21 с помощью электрических проводов 31, 32 и 33 соединены с емкостными датчиками уровня топлива 7, 8, 9, 10, 11 и 12. В электрические обмотки электромагнитных клапанов 13, 14, 15, 16, 17 и 18 электрический ток поступает от положительного полюса источника постоянного тока через электрические провода 34, 35, 36, 37, 38 и 49 при замыкании контактов электрических выключателей 39, 40, 41, 42, 43 и 44.
Для замера расхода топлива, просочившегося из ТПН 60 в ТНВД 24 на трубопроводах до и после ТПН 60 установлены расходомеры 56 и 57, на трубопроводе 58 слива топлива, просочившегося в корпус ТНВД 24 из ТПН 60 и плунжерных пар ТНВД 24 установлен расходомер 59. С целью контроля за точностью работы устройства, определения возникающих в нем отказов и неисправностей к регистрирующему прибору 22 с помощью электрического провода 55 подключен электронный блок контроля 50. Электронный блок контроля 50 соединен электрическими проводами 53 и 54 с диагностическим табло 51 и диагностической колодкой 52.
Устройство работает следующим образом. При работе двигателя контакты электрических выключателей 39, 40, 41, 42, 43 и 44 разомкнуты, электромагнитные клапаны 13, 14, 15, 16, 17 и 18 открыты и топливо под давлением, создаваемым топливным насосом низкого давления 60 перетекает из топливного бака через фильтр тонкой очистки топлива 23, открытый электромагнитный клапан 13, левый герметичный расходный топливный бак 1 в ТНВД 24. В этом случае под действием давления топлива объем воздуха, находящегося в баке 1, будет минимальным, а уровень топлива в баке 2 будет максимальным. Из ТНВД 24 часть топлива впрыскивается через форсунки 27, 28, 29 и 30 в цилиндры дизеля, а избыточное топливо через магистраль 25, центральный герметичный расходный топливный бак 2, открытый электромагнитный клапан 14 будет сливаться в топливный бак вместе с парами топлива и воздухом, находящимся в топливе. При этом уровень топлива в баке 2 будет минимальным.
При работе двигателя часть топлива просачивается между иглами и распылителями форсунок 27, 28, 29 и 30 и через магистрали 45, 46, 47 и 48, правые герметичные расходные топливные баки 3, 4, 5 и 6, электромагнитные клапаны 15, 16, 17 и 18 и магистраль 26 сливается в топливный бак. При этом уровни топлива в топливных баках 3, 4, 5 и 6 будут минимальными.
Перед замером расхода топлива сливаемого из форсунок в топливный бак необходимо замкнуть контакты электрических выключателей 41, 42, 43 и 44. В этом случае электрический ток будет протекать от положительного полюса источника постоянного тока через электрические провода 36, 37, 38 и 49 и через электрические обмотки электромагнитных клапанов 15, 16, 17 и 18 к отрицательному полюсу источника постоянного тока. При протекании электрического тока через электрические обмотки электромагнитных клапанов 15, 16, 17 и 18 вокруг обмоток возникает магнитное поле, под действием которого клапаны 15, 16, 17 и 18 закрываются. В этом случае уровень топлива в герметичных расходных топливных баках 3, 4, 5 и 6 будет увеличиваться и электрические сигналы с емкостных датчиков уровня топлива 9, 10, 11 и 12 поступают по электрическому проводу 33 на дифференциатор 21 и на вход регистрирующего прибора 22. Таким образом, можно определять расход топлива, просачивающегося между иглами и распылителями всех форсунок двигателя.
После выполнения замера расхода топлива, просачивающегося между иглами и распылителями всех форсунок, электрические выключатели 41, 42, 43 и 44 выключают, при этом электромагнитные клапаны 15, 16, 17 и 18 открываются и топливо из баков 3, 4, 5 и 6 перетекает по магистрали 26 в топливный бак.
При замере расхода топлива, просочившегося между иглой и распылителем одной форсунки, например форсунки 28, необходимо замкнуть контакты электрического выключателя 43. В этом случае электромагнитный клапан 17 закроется, а уровень топлива в баке 5 будет повышаться. Электрический сигнал будет поступать от датчика уровня топлива 11 по электрическому проводу 33 через дифференциатор 21 к регистрирующему прибору 22.
После выполнения замера расхода топлива необходимо разомкнуть контакты электрического выключателя 43. При этом электромагнитный клапан 17 закроется, а в баке 5 установится минимальный уровень топлива.
При замере количества топлива, просочившегося из корпуса 60 ТПН в корпус 24 ТНВД необходимо снять показания расходомеров 56 и 57. Для этого путем вычитания из показаний расходомера 56, показаний расходомера 57 определить расход топлива, просочившегося из корпуса 60 ТПН в корпус 24 ТНВД. Количество топлива, просочившегося в корпус 24 ТНВД из корпуса 60 ТПН и из плунжерных пар ТНВД 24 и сливаемого через трубопровод 58 определяется с помощью расходомера 59.
Перед замером расхода топлива дизелем необходимо замкнуть контакты электрических выключателей 39, 40, 41, 42, 43 и 44. В этом случае электрический ток будет протекать от положительного полюса источника постоянного тока через электрические провода 34, 35, 36, 37, 38 и 49 и через электрические обмотки электромагнитных клапанов 13, 14, 15, 16, 17 и 18 к отрицательному полюсу источника постоянного тока. При протекании электрического тока через электрические обмотки клапанов 13, 14, 15, 16, 17 и 18 вокруг обмоток возникает магнитное поле, под действием которого клапаны 13, 14, 15, 16, 17 и 18 закрываются. В этом случае уровень топлива в баке 1 будет уменьшаться, а в баках 2, 3, 4, 5 и 6 увеличиваться. Подача топлива к ТНВД 24 будет осуществляться из левого расходного бака 1 под давлением сжатого в нем воздуха. Электрический сигнал поступает от датчика уровня топлива 7 по электрическому проводу 31 через дифференциатор 19 на вход регистрирующего прибора 22. Избыточное топливо из ТНВД 24 поступает по трубопроводу 25 в расходный бак 2. Электрический сигнал с датчика уровня топлива 8 поступает по электрическому проводу 32 на вход дифференциатора 20. Сигнал с входа дифференциатора 20 поступает на вход регистрирующего прибора 22.
Электрические сигналы с датчиков уровня 9, 10, 11 и 12 будут поступать через электрический провод 33 и дифференциатор 21 на вход регистрирующего прибора 22. Регистрирующий прибор 22 показывает расход топлива дизелем путем вычитания из количества топлива, подаваемого из бака 1 в ТНВД 24 количества избыточного топлива сливаемого из ТНВД 24 в бак 2 и количества топлива, просачивающегося между иглами и распылителями форсунок 27, 28, 29 и 30 и сливаемого в топливные баки 3, 4, 5 и 6.
После выполнения замера расхода топлива дизелем электрические выключатели 34, 35, 41, 42, 43 и 44 выключают, а электромагнитные клапаны 13, 14, 15, 16, 17 и 18 открываются.
Таким образом, заявляемое устройство расширяет функциональные возможности расходомера топлива двигателя внутреннего сгорания обеспечивает диагностирование возникающих неисправностей и отказов, повышает точность измерения расхода просачивающегося между иглами и распылителями отдельных форсунок дизеля топлива, сокращает время выполняемых при замерах расхода топлива операций.
Источники информации:
1. Яковлев, Л.Г. Приборы контроля работы силовых установок [Текст]./
2. Патент РФ №71162, МПК G01F 9/00, 2008
Claims (1)
- Устройство для замера расхода топлива двигателем внутреннего сгорания, содержащее снабженный емкостным датчиком уровня топлива левый герметичный расходный бак, фильтр тонкой очистки топлива, соединенный с топливным насосом низкого давления и подключенный к топливному насосу высокого давления (ТНВД) системы топливоподачи двигателя, регистрирующий прибор и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня топлива, а выход к регистрирующему прибору, центральный герметичный расходный бак со встроенным емкостным датчиком уровня топлива, соединенный с ТНВД для приема избыточного топлива, возвращающегося в топливный бак и дифференциатор, вход которого подсоединен к емкостному датчику уровня топлива, а выход к регистрирующему прибору, причем на выходе центрального герметичного расходного бака и на входе в левый центральный бак установлены электромагнитные клапаны, электрические обмотки которых через электрические выключатели соединены с положительным полюсом источника постоянного тока, четыре правых герметичных расходных топливных бака со встроенными емкостными датчиками уровня топлива, соединенные трубопроводами с форсунками для приема топлива, просочившегося между иглами и распылителями форсунок и сливаемого в топливный бак дифференциатора, вход которого подсоединен к встроенным емкостным датчикам уровня топлива, а выход к регистрирующему прибору, причем на выходах правых герметичных расходных баков установлены электромагнитные клапаны, электрические обмотки которых через электрические выключатели подсоединены к положительному полюсу источника постоянного тока, отличающееся тем, что в него дополнительно введены два расходомера, установленных в трубопроводах до и после топливоподкачивающего насоса, расходомер, размещенный на трубопроводе слива топлива, просочившегося в корпус ТНВД, электронный блок контроля, диагностическая колодка и диагностическое табло соединены электрическими проводами с регистрирующим прибором.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011116806/28U RU119100U1 (ru) | 2011-04-27 | 2011-04-27 | Устройство для измерения расхода топлива дизелем |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011116806/28U RU119100U1 (ru) | 2011-04-27 | 2011-04-27 | Устройство для измерения расхода топлива дизелем |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU119100U1 true RU119100U1 (ru) | 2012-08-10 |
Family
ID=46850037
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011116806/28U RU119100U1 (ru) | 2011-04-27 | 2011-04-27 | Устройство для измерения расхода топлива дизелем |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU119100U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2778275C1 (ru) * | 2021-06-28 | 2022-08-17 | Михаил Геннадьевич Кузнецов | Устройство контроля расхода топлива на транспортном средстве |
-
2011
- 2011-04-27 RU RU2011116806/28U patent/RU119100U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2778275C1 (ru) * | 2021-06-28 | 2022-08-17 | Михаил Геннадьевич Кузнецов | Устройство контроля расхода топлива на транспортном средстве |
RU2818499C1 (ru) * | 2023-03-17 | 2024-05-02 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ") | Устройство контроля расхода топлива специального самоходного подвижного состава |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN201364194Y (zh) | 一种液体流量试验装置 | |
CN102620787B (zh) | 电喷汽油发动机汽车随车油耗测试方法及装置 | |
CN206221124U (zh) | 一种排查共轨喷油器高压泄露故障的工具 | |
CN108627222B (zh) | 一种油表校核系统 | |
CN202381234U (zh) | 电控喷油器试验装置 | |
CN106525395A (zh) | 一种大功率天然气喷射阀测试试验台 | |
CN204241592U (zh) | 一种模拟变压器重瓦斯故障实现的瓦斯定值校验台 | |
CN208900262U (zh) | 一种高压共轨系统 | |
ES2544704T3 (es) | Sistema y procedimiento para medir procesos de inyección en una máquina de combustión interna | |
RU119100U1 (ru) | Устройство для измерения расхода топлива дизелем | |
CN201671738U (zh) | 电控柴油机喷油器检测分析试验台 | |
CN108444563A (zh) | 基于压力平衡式的油箱油量检测装置 | |
CN103850850A (zh) | 检测柴油机高压共轨系统的喷油器循环喷油量的流量计 | |
CN108168638A (zh) | 一种汽油机油耗测量方法 | |
CN203719716U (zh) | 发动机燃油消耗量测量装置 | |
RU71162U1 (ru) | Устройство для измерения расхода топлива дизелем | |
CN206479315U (zh) | 一种大功率天然气喷射阀测试试验台 | |
CN205405279U (zh) | 一种船用油耗仪 | |
CN101900590B (zh) | 容积式台架电喷油耗仪 | |
CN108007525A (zh) | 一种液位监测装置及车辆油位监测系统 | |
CN204514409U (zh) | 基于调压器的智能计量仪 | |
CN206132151U (zh) | 一种新型燃油油耗流量计 | |
CN104373273A (zh) | 质量式智能型喷油泵试验台量油装置 | |
CN206381183U (zh) | 尿流率仪的检测装置 | |
CN104180877B (zh) | 一种燃油传感器与组合仪表匹配试验台 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130428 |