RU11850U1 - Подшипник качения - Google Patents

Abstract

1. Подшипник качения преимущественно для шпиндельного узла, содержащий внутреннее и наружное кольца и расположенные между ними тела качения, на внутреннем кольце выполнены радиальные смазочные каналы, смещенные в осевом направлении от плоскости симметрии подшипника, отличающийся тем, что смазочные каналы выполнены под острым углом к торцевой плоскости подшипника.2. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что угол наклона оси смазочного канала выполнен равным α = 10 - 45.3. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что количество смазочных каналов во внутреннем кольце выполнено равным количеству тел качения в подшипнике.

Description

ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ

Техническое решение относится к машиностроению, а более конкретно к конструкциям шпиндельных нодшинников качения, работаюших в условиях частоты врашения. тела качения которых смазываются масляным туманом через снециальные каналы во внутреннем кольце.

Известна конструкция нодшипника качения, внутреннее кольцо которого состоит из ноловин, в месте контакта которых по горцам выполнены радиальные каналы, пересекаюгциеся с осевыми каналами, для подвода смазки к поверхности дорожки качения кольца (патент США № 4463994, кл. МПК F16 С 33/60, НКИ 308-196, 1984). Недостатком такой конструкции подшипника ка гения является его конструктивная сложггость, что приводит к технологической трудоемкости нри изготовлении. Кроме того, расположение радиальных каналов в плоскости симметрии подшипника строго перпендикулярно к оси вала может служить пррршной ударов тел качения о кромки каналов, что может вызывать возникновение вибраций, сколов и привести к преждевременному выходу подшипника из сфоя.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является подшипник конструкции фирмы Paul Muller & Со. KG (Katalog fiochprazisionskugellager. Katalog № PM 001/95), радиальные смазочные канавки во внутреннем кольце которого выполттены смешенными в осевом направлении от плоскости симметрии кольца. Такое смещение позволяет повысить точность изготовления дорожки качения кольца, улучшает качеF 16 С 33/66

ство работы подшипника. Однако, такая конструкция известного подшипника качения таит в себе угрозу возможности повреждения поверхности вала при сборке и монтаже нодшин11ика за счет наличия острых кромок на выходе каналов для смазки, выходяших перпендикулярно к поверхности вала.

Предлагаемое технрр1еское решение ставит задачу повысить надежность путем снижения потерь мощности на трение и исключение вибраций, а также повышение долговечности за счет улучшения условий смазывания и охлаждения тел качения и колец подшршника.

Эта задача решается тем, что предлагается конструкция подшипника качения, преимущественно для шпиндельного узла, который содержит внутреннее и наружное кольца и расположенные между гшми тела качения. Во внутреннем кольце выполнены радиальные смазочные каналы для подачи масла для туманной смазки, смещенные в осевом направлении от плоскости симметрии подшипника. При этом смазочные каналы выполнены нод острым углом к торцевой плоскости подпшпника. В качестве вариантов исполнения предлагается выполнять тол наклона оси смазочного канала под углом а 10-45. Количество смазочных каналов во внутреннем кольце подшипника выполнено равным количеству тел качения в подшипнике.

Техническим результатом нредоагаемой полезной модели является новая конструкция подшипника качения для шпиндельного узла, обладающая повышенной долговечрюстью за счет улу ппения условий смазки и охлаждения тел качения и колец подшипника и повышенной надежностью за счет исключения вибраций и снижения потерь мощности на трение.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, где изображено;

фиг.2 - схема смещения деталей подшипника иод действием осевой рабочей нагрузки.

Радиально-упорный подшипник качения содержит наружное кольцо 1, внутреннее кольцо 2, тело качения 3. Во вн треннем кольце 2 выполнены радиальные каьгалы 4 для нодачи смазочного и охлаждающего масла в виде тумана, которые расположены в нерабочей зоне дорожки качения, а также сенаратор 5. Смазочные каналы 4 могут быть вынолнены под острым углом а 10-45 к торцевой плоскости подшипника, а количество смазочных каналов во внутреннем кольце вынолнено равным количеству тел качения в иод шиннике.

Работает нредлагаемый нодп ипник качения следующим образом.

Под действием осевой рабочей нагрузки Р нроисходит относительное смещение колец и шариков подшипника вследствие выборки монтажного радиального зазора нодшинника и унругих деформаций. Зона контакта 6 тела качения 3 с дорожкой качения внутреннего кольца 2 смещается в сторону действия прилагаемой нагрузки и острые кромки смазочтнлх каналов оказываются вне зоны контакта 6.

При вращении шарикоподшипника смазочно-охлаждающая жидкость по смазочным каналам 4 нодается под давлением на новерхность дорожки качения внутреннего кольца 2 в виде тумана, по KOTOpoit перемещаются тела качения 3. Так как смазочные каналы 4 расноложены под тлом наклона а к торцевой новерхности нодп1ипника, то смазочно-охлаждаьощая жидкость раскручивается с определенной окружной скоростью в сторону вращения нодшинника и входит в радиальные зазоры между поверхностью дорожки качения и телом качения с кинетической энергией, близкой к кинетической энергии тел качения 3 при их вращегтии. Это обеспечивает хорошую смазку и охлалсдение тел качения и в целом новышает качество работы подшипника, увели швает его долговечность, надежность и бесшумность работы.

Такпм образом, предлагаемое техническое решение обладает новизной по сравнению с прототипом и техническим применением в подшипниковой промышленности. По доверенности: сЧ- Г.А.Глушков 9

Claims (3)

1. Подшипник качения преимущественно для шпиндельного узла, содержащий внутреннее и наружное кольца и расположенные между ними тела качения, на внутреннем кольце выполнены радиальные смазочные каналы, смещенные в осевом направлении от плоскости симметрии подшипника, отличающийся тем, что смазочные каналы выполнены под острым углом к торцевой плоскости подшипника.

2. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что угол наклона оси смазочного канала выполнен равным α = 10 - 45^o.

3. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что количество смазочных каналов во внутреннем кольце выполнено равным количеству тел качения в подшипнике.