RU11842U1 - Главный воздушный канал карбюратора двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

1. Главный воздушный канал карбюратора двигателя внутреннего сгорания, включающий входной патрубок, смесительную камеру, малый диффузор, расположенный внутри воздушного канала и закрепленный посредством перемычек, включающий конфузорный и диффузорный участки и снабженный распылителем топливовоздушной эмульсии, отличающийся тем, что канал входного патрубка выполнен конфузорно-цилиндрическим, канал смесительной камеры выполнен конфузорно-диффузорным с плавным сопряжением конфузорного и диффузорного участков.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что перемычки для крепления малого диффузора имеют хорошообтекаемый профиль.3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что длина перемычек для крепления малого диффузора в первичной камере карбюратора равна длине малого диффузора.4. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что длина перемычек для крепления малого диффузора во вторичной камере карбюратора больше длины малого диффузора, они выполнены по всей длине малого диффузора, удлинены по высоте цилиндрической части входного патрубка и сопрягаются со стенками канала.5. Устройство по п.1 или 2, 3, 4, отличающееся тем, что торцевые поверхности перемычек со стороны малого диффузора выполнены со скосом.6. Устройство по п.1 или 2, 3, 4, 5, отличающееся тем, что входное сечение малого диффузора расположено на расстоянии не менее 11 мм от входа в цилиндрический участок входного патрубка.7. Устройство по п.1 или 2, 3, 4, 5, 6, отличающееся тем, что соотношение площадей цилиндрического участка входного патрубка и горла диффузора смесительной камеры составляет 1,7 - 2.8. Устройство по п.1, или 2, 3, 4, 5, 6, 7, отличающееся тем, что максимальные �

Description

;/

МПК F02M 19/08

; . ГЛАВНЫЙВОЗДУШНЫЙ КАНАЛ КАРБЮРАТОРА . . ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ .Полезная модель относится к области автомобильного транспорта, а конкретно; к .. системам питания карбюраторных . . . двигателей и -может р)|ть использована как г1р.и производстве новых, так и при х ремонте карбюраторов двигателей, внутреннего сгорания. . . I Известны карбюраторы Озон (см-. Карбюраторы Озон устройство, ремонт; регулировка. Издательство За рулем, 1997.), ; которые имеют .два расположенные рядом вертикальных ,,---;л.; .,,. ; . / канала;для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дросельная заслонка. В средней части каждого из главных воздушных каналов карбюратора, имеются конусообразные сужения - диффузоры, посредством которых созда/ется разрежение„необходимое для подсасывания топлива. Известныдвигатели внутреннего сгорания (см.Автомобильные двигатели внутреннего сгорайия И.А.Райков, Г.Н.Рытвинский, Высшая школа. Москва, 1970г., стр.229); в которых система питания Карбюратора включает входной патрубок, смесительную камеру, образующие воздушный канал, малый диффузор, расположенный внутри воздушного- канала и закрепленный к стенкам кан.ала посредством перемычек. Малый диффузор имеет конфузорный и диффузорный участки и снабжен распылителем топливо-воздушной эмульсии, канал входного патрубка выполнен цилиндрическим с уступом Переходящий в канал смесительной, камеры. Известная система питания ка,рбюра ора двигателя внутреннего сгорания является недостаточно эффективной, т.к. воздуш , : : : -.2 - . . ный. канал обладает большим гидравлическим сопротивлением, из-за плохой обтекаемости его проточной части. - Недостаточная скорость воздушного потока на входе в малый диффузор не обес1 - , печивает качественного распыления топливо-воздушной эмульсии, что приводит к неполному сгоранию топлива. Большие гидравлические потери в воздушном канале карбюратора приводят к :. . . уменьшению максим.альной МОЩНОСТИ двигателя, из-за плохого наполнения цилиндров смесью воздуха и топлива, а также происхоI ,. ; I , . . дит неполное сгорание топливо-воздушной смеси, следовательно, загрязнение окружающей среды подуктами неполного сгорания топлива/ / . Технический резу-льтат, на достижение которого направлена -заявляемаяполезная .модель, заключается в улучшении распыли. . . ванйя и испарения топлива и,, .следовательно, в повышении мощности двигателя, , в снижении износа двигателя, в повышении полйоты сгорания топлива, что.приводит к снижению выхлопа токсичных веществ, а также в повышении экономичности двигателя. Кроме того, обеспечивается бездетонационная работа двига-.-, . . .1--у теля, ;Т9К: как. хорошее распыливание топлива позволяет сжигат|э фракции топлива с высоким октановым числом, и которые обычrio (в известныхкарбюраторных двигателях) не догорают. . Технический результат достигается .тем, что главный воздушный канал карбюратора двигателя внутреннего сгорания вклю-. чает входной патрубок,, смесительную камеру, малый диффузор, расположенный , внутри возду1цного канала и закрепленный пос-, редством перемычек, включающий конфузорный и. диффузорный участки и снабженный распылителем топливо-воздушной эмульсии. . что канал входного патрубка .выполнен конНовым является то, I , I - ..--. , 3 - . . фузорно-цилиндричеСким, канал . смесительной камеры выполнен Конфузорно-диффузорным с плавным сопряжением конфузорного и диффузорногоучастков. Перемычка для крепления малого диффузора имеет хорошообтекаемый .профиль.. Длина . перемычек для крепления малого диффузо а в первичной камере карбюратора равна длине малого диффузора. . Длина перемычек для крепления . .. . малого диффузора, во вторичной камере карбюратора больше длины малого .диффузора, сзни выполнены по- всей длине малого диффузора и удлинены по высоте цилиндрической части входного патрубка и сопрягаются со стенками канала. Торцевые стенки-перемы / : .чек. СО стороны малого диффузора выполнены со скосом. Входное сечение малого .диффузора расположено на расстоянии не менее ,11 мм ..от входа в, цилиндрический участок входного патрубка. Соотношение площадей цилиндрического участка входного патруб,-. ка и горла диффузора смесительной камеры -составляет 1,7...2. Кроме того, :максимальные сечения перемычек для крепления ма( : , . ЛОГО диффузора расположены на уровне входного.сечения малого диффузора. ,. , . Нафиг. 1 представлен продольный разрез главного воз душ-ного канала первичной камеры карбюратора ДВС. На фиг.2 - вид А фиг. 1. На фиг. 3 представлен подольный разрез главного воздушного канала вторичной камеры карбюратора. На фиг. 4 - вид А фиг. 3. ..... , . Главный воздушный канал, как первичной камеры, так и вторичной камеры карбюратора (фиг.1,- фиг.2) содержит входной патрубок 1, смесительную камеру 2, малый диффузор 3, расположенный внутри воздушного -канала и закрепленный к стенкам ка iitoi f , . . , .

- 4 нала посредствем перемычек 4. Перемычки 4 крепят малый диффузор 3 к стенкам воздушного канала. Канал входного патрубка 1 содержит конфузорный участок 5 и - цилиндрический участок 6. Канал смесительной, камеры 2 содержит конфузорный участок 7 и диффузорный-участок 8, которые плавно сопрягаются друг с другом. Мадый диффузор 3 включает конфузорный 9 и диффузорный 10 участки и снабжен распылителем И трпливо-воздушной эмульсии, распололженным в горлеМалого диффузора, 3. Перемычки 4 имеют хорошообтекаемый профиль. Длина перемычек 4 в первичной камере карбюратора равна длине малого диффузора 3 (фиг. 1 ). Длина , . / . . . перемычек 4 во вторичной камере карбюратора (фиг.1) больше ДЛИНЫ малого диффузора 3, при этом они выполнены повсей длине малого диффузора 3 и удлинены по высоте цилиндрического участка 6 и сопрягаются со стенками канала. Торцевые поверхности перемычек 4 со стороны малого диффузора 3 выполнены со скосом 12. .Максимальные сечения перемычек 4 расположены на уровне входного сечения малого диффузора 3. Входное сечение малого диффузора 3 расположено на расстоянии не менее 11 мм от входа в цилиндрический участок 6 входного патрубка 1. Соотношение площадей цилиндрического,участка 6 входного патрубка 1 и горла диффузора,смесительной камеры 2 составляет 1,7 -2.- . ; . :- - ,. - . , , . « , Работает устройство следующим образом. Проточная часть главного воздушного .канала карбюратора, включающая входной патрубок 1 смесительную камеру 2, малый диффузор 3, закрепленный перемычками 4 к стенкам канала выполнена с минимальным в . , . - 5-. : во-воздушной эмульсии. Во входном патрубке 1 воздух ускоряется в ко чфузорном участке 5, а в цилиндрическом участке 6 происходит выравнивание полей скоростей. .Воздух с высокой скоростью роступает в малый диффузор 3, внутрь которого через распылитель И поступает топливо-воздушная эмульсия. ПотЬк воздуха распыливает топливо-воздушную эмульсию/ образуя одно;.родную топливо-воздушную смесь, которая подается в цилиндры карбюраторного двигателя. Расположение малого, диффузора 3 внутри воздушного .канала в конце входного патрубка 1 в его I . . . , , цилиндрическом участке 6 и в начале смесительной камеры в ее конфузорном участке 9 обусловлено тем, что на этом участке I .-.. , . ... воздушного канала обеспечивается максимальная скорость воз .. . душного потокаПри высокой равномерн(рсти полей скоростей,- что позволяет достигнуть высокую степень распыливания топлива. V ., V ыполнение плавных переходов; цилиндрического участка б входного патрубка 1 и смесительной камеры 2 позволяет выравнить поля скоростей воздуха в центре входного-патрубка 1, а также снизить гидравлические потери в воздушном тракте. Экспериментально установлено, что расположение входного сечения малого диффузора 3 на расстоянии не менее И мм от входа в цилиндрический участок 6 является наиболее оптимальным для получения равномерного поля скоростей в центре входного патрубка 1. Таким образом, предлагаемая конфигурация воздушного канала и заданное расположение в нем малого диффузора позволяют повысить скорость вхождения воздуха в малый диффузор 3... Экспериментально, также, установлено, что достигаемый эффект увеличения скоростив воздушном канале зависит от соотношения плоf // //r диффузора смесительной камеры 2, которое должно составлять 1..7 - 2.. Конфигурация перемычек 4, которыми крепится малый . . I диффузор, 3 к стенкам воздушного канала также имеет значение для формирования воздушного потока, проходящего через воздушный канал. Для этого перемычки 4 имеют хорошообтекаемый лрофиль, что позволяет не только снизить гидравлические потери в . , . канале, но и нecкoльko увеличить скорость вхождения воздуха в малый диффузор 3. Кроме того, сами хорошообтекаемые перемычки 4 - сужают воздушный канал, что приводит к увеличению скорости ..потока. Максимальная скорость воздушного потока будет в сечеНИИ воздушного канала, где расположено максимальное сечение пермычек. 4, поэтому максимальное сечение пермычек 4 выполнено ,на урсзвне входного сечения малого диффузора 3. Кроме того, эффективным является увеличение длины перемычек и выполнение . . . . их равными длинэ малого диффузора 3 в первичной камере карбюратора, а также удлинение их в сторону цилиндрического участ - . ; . .. , : ка 6 входного патрубка 1, что возможно только во вторичной камере карбюратора, , так как в первичной камере этому мешает воздушная заслонка. Торцевые поверхности перемычек -4 90 CTDроны малого диффузора 3 выполненны со скосами 12, которые способствуют лучшему раздроблению и испарению топлива. Важное значение ,цля формирования воздушного потока в канале с минимальным гидравлическим сопротивлением и максимальHoflf скоростью имеет угол.входа в конфузорный участок малого диффузора 3, который должен составлять;30-- 40 градусов С, при этом в диффузорном/участке малого диффузора 3 создается малое сопротивление возду;иному потоку, что способствует более интенсивному и полному раздроблению, испарению топлива в смесительнрй камере 2.. Выполнение угла; входа в конфузорный участок малого диффузора ,3 равным 30 - 40 градусов С, способсд-вует ув орцуению разрежения у.:распылителя 11, что интенсифицируу- ,-,

ет истечение топливо-воздушной эмульсии из-распылителя 11, и дает-вовможйость уменьшить сечения топливных жиклеров дозирующих .систем камер карбк ратора, примерно, ;на 10%, и повышает

, . - , i . экономичность двигателя., /

Таким образом,, предлагаемый главный .воздушный канал ,кар « . -- , . ,

бюратора. с профилированной проточной частью, имеет следующие

,, -.- .

Преимущества. . .

л,--- - ,

Конфигурация воздушнЬго канала, обеспечивающая его суже,ще, позволяет увеличить скорость и; снизить гидравлическое сопротивление канала,: что. приводит к более полному и интенсйвному|«|раздробленйю,, испарению топлива в смесительной камере , : :... ... и, следовательно к более полному сгоранию топлива, к: повышению мощно(;рги двигателя, повышению его, экономичности и снижению выхлопа вредных веществ. Увеличение скорости распыливающего воздуха повышает одN . :. нороднасть и парЬсодержание в потоке горючей смеси, способе/ v - -- , -, твует более равномерному распределению- топлива по цилиндрам, :.W;fi. .... при этом распыливается и сгорает та часть топлива, у которого высокое-.октановое число, благодаря чему достигается бездетанационная двигателя. . ., 1I ,. . Кроме того, улучшение качества распыливания топлива и боле од1ное исларение топлива ..в горючейсмери уменьшает воздействие на стенки цилиндров, что приводит к , г , . .

Claims (8)

1. Главный воздушный канал карбюратора двигателя внутреннего сгорания, включающий входной патрубок, смесительную камеру, малый диффузор, расположенный внутри воздушного канала и закрепленный посредством перемычек, включающий конфузорный и диффузорный участки и снабженный распылителем топливовоздушной эмульсии, отличающийся тем, что канал входного патрубка выполнен конфузорно-цилиндрическим, канал смесительной камеры выполнен конфузорно-диффузорным с плавным сопряжением конфузорного и диффузорного участков.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что перемычки для крепления малого диффузора имеют хорошообтекаемый профиль.

3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что длина перемычек для крепления малого диффузора в первичной камере карбюратора равна длине малого диффузора.

4. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что длина перемычек для крепления малого диффузора во вторичной камере карбюратора больше длины малого диффузора, они выполнены по всей длине малого диффузора, удлинены по высоте цилиндрической части входного патрубка и сопрягаются со стенками канала.

5. Устройство по п.1 или 2, 3, 4, отличающееся тем, что торцевые поверхности перемычек со стороны малого диффузора выполнены со скосом.

6. Устройство по п.1 или 2, 3, 4, 5, отличающееся тем, что входное сечение малого диффузора расположено на расстоянии не менее 11 мм от входа в цилиндрический участок входного патрубка.

7. Устройство по п.1 или 2, 3, 4, 5, 6, отличающееся тем, что соотношение площадей цилиндрического участка входного патрубка и горла диффузора смесительной камеры составляет 1,7 - 2.

8. Устройство по п.1, или 2, 3, 4, 5, 6, 7, отличающееся тем, что максимальные сечения перемычек для крепления малого диффузора расположены на уровне входного сечения малого диффузора.