RU117615U1

RU117615U1 - THROTTLE FLOWMETER

Info

Publication number: RU117615U1
Application number: RU2012106264/28U
Authority: RU
Inventors: Виктор Иванович Иванов; Алексей Николаевич Чебоксаров; Ринат Фокилевич Салихов
Priority date: 2012-02-21
Filing date: 2012-02-21
Publication date: 2012-06-27

Abstract

Дроссельный расходомер содержит корпус, имеющий крышку, в которую вмонтирован ротаметр, связанное с движком поворотное кольцо измерения малых расходов с прорезью, установленное в корпусе с возможностью изменения площади прямоугольного сквозного дроссельного отверстия в стенке металлического корпуса, поворотное кольцо, с возможностью взаимодействия указанного кольца с прижимным кольцом ирисовой диафрагмы, размещенной внутри корпуса, и возможностью фиксации в каждом положении с помощью фиксатора, содержащего шарик, пружину и прижимной винт, при этом ротаметр соединен с картером ДВС посредством металлической трубки, отличающийся тем, что ротаметр имеет емкостной датчик положения, образованный двумя неподвижными обкладками наклеенными в галтелеобразном углублении корпуса ротаметра, и подвижную обкладку, наклеенную в галтелеобраное углубление поршенька, движок поворотного кольца механически связан с движком потенциометрического датчика измерения малых расходов картерных газов, три потенциометра установки больших значений расхода картерных газов подключают к корпусу прибора при фиксации поворотного кольца больших расходов картерных газов с помощью фиксатора, при этом сигналы от емкостного датчика положения поршенька, потенциометрического датчика измерения малых расходов и при необходимости потенциометра установки больших расходов, датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя подаются в устройство суммирования сигналов, а затем в блок регистрации параметров, а конусообразный наконечник соединен с гибким шлангом, который прикреплен к корпусу прибора. The throttle flowmeter contains a housing having a cover in which a rotameter is mounted, a rotary ring for measuring low flow rates with a slot connected to the engine, installed in the housing with the ability to change the area of a rectangular through throttle hole in the wall of the metal housing, a rotary ring, with the possibility of interaction of the specified ring with the clamp a ring of an iris diaphragm located inside the body, and the possibility of fixing in each position using a retainer containing a ball, a spring and a clamping screw, while the rotameter is connected to the crankcase of the internal combustion engine by means of a metal tube, characterized in that the rotameter has a capacitive position sensor formed by two stationary plates glued into the fillet-shaped recess of the rotameter body, and a movable plate glued into the fillet-shaped recess of the piston, the rotary ring engine is mechanically connected to the engine of the potentiometric sensor for measuring low crankcase gas flow rates, three potential The meter for setting large values of the crankcase gas flow rate is connected to the device body when fixing the rotary ring of high crankcase gas flow rates using a latch, while signals from a capacitive piston position sensor, a potentiometric sensor for measuring low flow rates and, if necessary, a potentiometer for setting high flow rates, a crankshaft speed sensor motor are fed to the signal summing device, and then to the parameter recording unit, and the cone-shaped tip is connected to a flexible hose, which is attached to the device body.

Description

Полезная модель относится к области диагностики технического состояния и испытания дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания дорожно-строительных машин (ДСМ).The utility model relates to the field of diagnosing the technical condition and testing of diesel and gasoline internal combustion engines of road-building machines (DSM).

Предлагаемое устройство предназначено для оценки технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания ДСМ.The proposed device is designed to assess the technical condition and predict the residual life of diesel and gasoline internal combustion engines DSM.

Известно несколько технических решений по конструкции дроссельных расходомеров [А.с. 1589090 СССР. МПК⁵ G01L 13/00. Расходомер картерных газов [Текст] / А.В.Дунаев, Ю.Т.Кириченко; А.с. 1763928 СССР. МПК⁵ G01М 15/00. Расходомер картерных газов [Текст] / А.Л.Чигвинцев, А.В.Дунаев; Пат. 2266524 Российская Федерация. МПК⁷ G01F 1/36, 15/04, G01М. Способ определения расхода картерных газов двигателя внутреннего сгорания и расходомер для осуществления этого способа [Текст] / Дунаев А.В., Чечет В.А.; Пат. 95829 Российская Федерация. МПК⁷ G01F 1/36. Расходомер картерных газов двигателя внутреннего сгорания [Текст] / Шлапак В.П., Буйлов В.Н., Пичугин А.И., Сафонов К.В., Федоров С.В.; Пат. 2347195 Российская Федерация. МПК⁷ G01F 1/36, 15/04, G01M 15/02. Дроссельный расходомер [Текст] / Иванов В.И., Салихов Р.Ф.] сущность которых заключается в принципиальном отличии или введении в конструкцию дополнительных элементов, повышающих удобство и точность снимаемых показаний.There are several technical solutions for the design of throttle flow meters [A.S. 1589090 USSR. IPC ⁵ G01L 13/00. Crankcase gas flow meter [Text] / A.V. Dunaev, Yu.T. Kirichenko; A.S. 1763928 USSR. IPC ⁵ G01M 15/00. Crankcase gas flow meter [Text] / A.L. Chigvintsev, A.V. Dunaev; Pat. 2266524 Russian Federation. IPC ⁷ G01F 1/36, 15/04, G01M. A method for determining the crankcase gas flow rate of an internal combustion engine and a flow meter for implementing this method [Text] / Dunaev A.V., Chechet V.A .; Pat. 95829 Russian Federation. IPC ⁷ G01F 1/36. Crankcase gas flow meter of an internal combustion engine [Text] / Shlapak V.P., Buylov V.N., Pichugin A.I., Safonov K.V., Fedorov S.V .; Pat. 2347195 Russian Federation. IPC ⁷ G01F 1/36, 15/04, G01M 15/02. Throttle flowmeter [Text] / Ivanov V.I., Salikhov R.F.] The essence of which lies in the fundamental difference or introduction into the design of additional elements that increase the convenience and accuracy of the readings.

Из известных технических решений наиболее близким по технической сущности к заявляемому объекту является дроссельный расходомер [Пат. 2347195 Российская Федерация. МПК⁷ G01F 1/36, 15/04, G01М 15/02. Дроссельный расходомер [Текст] / Иванов В.И., Салихов Р.Ф.], который позволяет измерять расход картерных газов дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания дорожно-строительных машин.Of the known technical solutions, the closest in technical essence to the claimed object is a throttle flow meter [Pat. 2347195 Russian Federation. IPC ⁷ G01F 1/36, 15/04, G01M 15/02. Throttle flowmeter [Text] / Ivanov V.I., Salikhov R.F.], which allows to measure the flow of crankcase gases of diesel and gasoline internal combustion engines of road-building machines.

Дроссельный расходомер [Пат. 2347195 Российская Федерация. МПК⁷ G01F 1/36, 15/04, G01М 15/02. Дроссельный расходомер [Текст] / Иванов В.И., Салихов Р.Ф.] состоит из конусообразного переходника-наконечника, прикрепленного к корпусу, имеющему крышку, в которую вмонтирован ротаметр, соединенный с картером двигателя посредством металлической трубки, связанного с движком поворотного кольца с прорезью, установленного в корпусе с возможностью изменения площади сквозного дроссельного отверстия, шкалы малых расходов, устройства измерения больших расходов, содержащего регулируемое поворотное кольцо, которое приводит в движение лепестки ирисовой диафрагмы, расположенной внутри корпуса, и возможностью фиксации в каждом положении с помощью фиксатора, содержащего шарик, пружину, прижимной винт, и шкалы.Throttle flow meter [US Pat. 2347195 Russian Federation. IPC ⁷ G01F 1/36, 15/04, G01M 15/02. The throttle flow meter [Text] / Ivanov V.I., Salikhov R.F.] consists of a cone-shaped adapter-tip attached to a housing having a cover in which a rotameter is mounted, connected to the crankcase by means of a metal tube connected to the engine of the rotary ring with a slot installed in the housing with the ability to change the area of the through throttle opening, a low flow rate scale, a high flow rate measuring device containing an adjustable rotary ring that drives the petals rice diaphragm located within the housing and fixable in each position by a latch comprising a ball, a spring, clamping screw, and scale.

Основными недостатками дроссельного расходомера [Пат. 2347195 Российская Федерация. МПК⁷ G01F 1/36, 15/04, G01М 15/02. Дроссельный расходомер [Текст] / Иванов В.И., Салихов Р.Ф.] являются:The main disadvantages of the throttle flow meter [US Pat. 2347195 Russian Federation. IPC ⁷ G01F 1/36, 15/04, G01M 15/02. Throttle flow meter [Text] / Ivanov V.I., Salikhov R.F.] are:

1. При измерении расхода картерных газов оператор устанавливает поршенек ротаметра примерно в среднее положение, перемещая движок шкалы малых расходов. При этом поршенек будет совершать перемещение вверх и вниз от некоторого среднего положения. Амплитуда и частота перемещений поршенька будет зависеть от характеристик объекта диагностирования (двигателя) и условий измерений. Соответственно, величина расхода картерных газов, которая определяется с учетом перемещения поршенька ротаметра примерно по среднему значению шкалы малых расходов, будет иметь ошибки субъективного контроля с учетом цены деления шкалы. Исключение случайных ошибок оператора обеспечивается увеличением числа измерений.1. When measuring the crankcase gas flow rate, the operator sets the rotameter piston to approximately the middle position, moving the small-scale scale slider. In this case, the piston will move up and down from a certain average position. The amplitude and frequency of movement of the piston will depend on the characteristics of the diagnostic object (engine) and the measurement conditions. Accordingly, the crankcase gas flow rate, which is determined taking into account the displacement of the rotameter piston by approximately the average value of the low flow rate scale, will have subjective control errors taking into account the scale division price. The elimination of random operator errors is provided by an increase in the number of measurements.

2. Не достаточная точность и достоверность оценок измеренного значения расхода картерных газов, в результате влияния воздушного потока, который создается вентилятором системы охлаждения двигателя и создает разность давлений в корпусе прибора и атмосферного.2. Insufficient accuracy and reliability of the estimates of the measured value of the crankcase gas flow, as a result of the influence of the air flow, which is created by the fan of the engine cooling system and creates a pressure difference in the device and atmospheric.

3. Измеренное значение расхода картерных газов не позволяет определять величину остаточного ресурса двигателя по этому измеренному диагностическому параметру без необходимых расчетов его величины.3. The measured value of the crankcase gas flow does not allow determining the value of the residual life of the engine from this measured diagnostic parameter without the necessary calculations of its value.

Задачей полезной модели является повышение точности и достоверности оценок параметра расхода картерных газов, снижение продолжительности и, соответственно, трудоемкости диагностирования, устранение субъективности в определении значений диагностического параметра оператором-диагностом, а также исключение влияния на точность и достоверность оценок воздушного потока, который создается вентилятором системы охлаждения двигателя. Сокращение числа измерений и, соответственно, продолжительности диагностирования уменьшает расход топлива двигателем, повышает экологичность диагностического процесса. Автоматизация процесса измерения расхода картерных газов, в том числе автоматизация расчетов по определению величины остаточного ресурса двигателя, обеспечивает эффективность диагностического процесса.The objective of the utility model is to increase the accuracy and reliability of estimates of the crankcase gas flow parameter, reduce the duration and, accordingly, the complexity of the diagnosis, eliminate the subjectivity in determining the values of the diagnostic parameter by the diagnostic operator, and also eliminate the influence on the accuracy and reliability of the air flow estimates created by the system fan engine cooling. Reducing the number of measurements and, accordingly, the duration of the diagnosis reduces the fuel consumption of the engine, increases the environmental friendliness of the diagnostic process. Automation of the crankcase gas flow measurement process, including automation of calculations to determine the residual life of the engine, ensures the efficiency of the diagnostic process.

Повышение точности измерений, предлагаемого прибора по сравнению с прибором [Пат. 2347195 Российская Федерация. МПК⁷ G01F 1/36, 15/04, G01M 15/02. Дроссельный расходомер [Текст] / Иванов В.И., Салихов Р.Ф.] достигается за счет использования комплекта измерения и обработки данных, в который входит датчик положения поршенька ротаметра, потенциометрический датчик измерения малых расходов, три потенциометрических датчика установки значений больших расходов, датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя, устройство суммирования сигналов (УСС) и электронный блок регистрации параметров (ЭБРП) расхода картерных газов и величины остаточного ресурса двигателя.Improving the measurement accuracy of the proposed device compared with the device [Pat. 2347195 Russian Federation. IPC ⁷ G01F 1/36, 15/04, G01M 15/02. The throttle flow meter [Text] / Ivanov V.I., Salikhov R.F.] is achieved through the use of a measurement and data processing kit, which includes a rotameter piston position sensor, a potentiometric sensor for measuring low flow rates, three potentiometric sensors for setting high flow rates, an engine speed sensor, a signal summing device (CSS) and an electronic unit for registering parameters (EBRP) of crankcase gas flow and the value of the remaining engine life.

Комплект измерения и обработки данных позволяет измерять значения расхода картерных газов с использованием емкостного датчика положения, потенциометрического датчика измерения малых расходов, а также с учетом трех потенциометрических датчиков установки значений больших расходов.The measuring and data processing kit allows measuring the values of crankcase gases using a capacitive position sensor, a potentiometric sensor for measuring low flow rates, and also taking into account three potentiometric sensors for setting high flow rates.

УСС и ЭБРП позволяют рассчитывать среднее значение в измерении и сериях измерений, минимальное и максимальное значение в интервале их разброса, величину остаточного ресурса с учетом данных о номинальном и предельном значениях расхода картерных газов для конкретных двигателей при номинальном значении частоты вращения коленчатого вала.OSS and EBRP allow calculating the average value in the measurement and series of measurements, the minimum and maximum value in the interval of their dispersion, the value of the residual life, taking into account the data on the nominal and limit values of the crankcase gas flow rate for specific engines at the nominal value of the crankshaft rotation speed.

Повышение точности и достоверности измерений достигается тем, что конусообразный переходник-наконечник, устанавливаемый на маслоналивную горловину двигателя, соединяется гибким шлангом с корпусом прибора, что позволяет выполнять измерения на соответствующем удалении от двигателя, исключая влияние воздушного потока вентилятора системы охлаждения.Improving the accuracy and reliability of measurements is achieved by the fact that the cone-shaped adapter-tip installed on the oil filler neck of the engine is connected by a flexible hose to the device body, which allows measurements to be made at an appropriate distance from the engine, eliminating the influence of the air flow of the cooling fan.

Таким образом, указанный технический результат достигается тем, что в известном устройстве содержащем корпус, имеющий крышку, в которую вмонтирован ротаметр, связанное с движком поворотное кольцо измерения малых расходов с прорезью, установленное в корпусе с возможностью изменения площади прямоугольного сквозного дроссельного отверстия в стенке металлического корпуса, поворотное кольцо, с возможностью взаимодействия указанного кольца с прижимным кольцом ирисовой диафрагмы, размещенной внутри корпуса, и возможностью фиксации в каждом положении с помощью фиксатора, содержащего шарик, пружину и прижимной винт, при этом ротаметр, соединен с картером ДВС посредством металлической трубки, отличающийся тем, что ротаметр имеет емкостной датчик положения, образованный двумя неподвижными обкладками наклейными в галтелеобразном углублении корпуса ротаметра, и подвижную обкладку, наклейную в галтелеобраное углубление поршенька, движок поворотного кольца механически связан с движком потенциометрического датчика измерения малых расходов картерных газов, три потенциометра установки больших значений расхода картерных газов подключают к корпусу прибор при фиксации поворотного кольца больших расходов картерных газов с помощью фиксатора, при этом сигналы от емкостного датчика положения поршенька, потенциометрического датчика измерения малых расходов и при необходимости потенциометра установки больших расходов, датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя подаются в устройство суммирования сигналов, а затем в блок регистрации параметров, а конусообразный наконечник соединен с гибким шлангом, который прикреплен к корпусу прибора.Thus, the indicated technical result is achieved by the fact that in the known device comprising a housing having a cover in which a rotameter is mounted, a rotary ring for measuring low flow rates with a slot connected to the engine, installed in the housing with the possibility of changing the area of a rectangular through throttle hole in the wall of the metal housing , a rotary ring, with the possibility of interaction of the specified ring with the clamping ring of the iris diaphragm located inside the housing, and the possibility of fixing in each m position using a retainer containing a ball, a spring and a clamping screw, while the rotameter is connected to the ICE crankcase by means of a metal tube, characterized in that the rotameter has a capacitive position sensor formed by two fixed plates affixed in the fillet-shaped recess of the rotameter housing, and a movable plate , stuck in a fillet-like recess of the piston, the rotary ring engine is mechanically connected to the engine of the potentiometric sensor for measuring low crankcase gas flows, three potentiometers settings for large crankcase gas flow rates connect the device to the housing when fixing the rotary ring of large crankcase gas flow rates using a clamp, while signals from a capacitive piston position sensor, a potentiometric sensor for measuring low flow rates and, if necessary, a potentiometer for installing high flow rates, a crankshaft speed sensor fed to the signal summing device, and then to the parameter registration unit, and the conical tip is connected to a flexible hose, the cat The other is attached to the body of the device.

Полезная модель поясняется прилагаемыми чертежами, где на фиг.1 приведена структурная схема механической части дроссельного расходомера в комплекте с датчиками положения и датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя, на фиг.2 - схема емкостного датчика положения поршенька ротаметра, на фиг.3 - фиксатор установки значений больших расходов, на фиг.4 - дроссельный расходомер с конусообразным переходником и соединительным шлангом.The utility model is illustrated by the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a structural diagram of the mechanical part of a throttle flowmeter complete with position sensors and a crankshaft speed sensor, Fig. 2 is a diagram of a capacitive rotameter piston position sensor, and Fig. 3 is an installation lock values of high costs, figure 4 - throttle flowmeter with a cone-shaped adapter and a connecting hose.

Предлагаемая конструкция дроссельного расходомера (фиг.1) состоит из корпуса 1, трубки-переходника 2, гибкого шланга 3, конусообразного наконечника 4, сквозного дроссельного отверстия 5, поворотного кольца измерения малых расходов 6, движка поворотного кольца 7, регулируемого поворотного кольца 8, прижимного кольца 9, ирисовой диафрагмы 10, дроссельного отверстия 11, крышки корпуса 12, ротаметра 13, металлической трубки ротаметра 14, заглушки (используется при тарировке прибора) 15, заглушки (отворачивается при измерении больших расходов) 16. Ротаметр 13 содержит трубку ротаметра 17, две неподвижные обкладки емкостного датчика из алюминиевой фольги 18, поршенек ротаметра 19, алюминиевую фольгу поршенька ротаметра 20.The proposed design of the throttle flow meter (Fig. 1) consists of a housing 1, an adapter tube 2, a flexible hose 3, a conical tip 4, a through throttle hole 5, a rotary ring for measuring small flows 6, an engine of a rotary ring 7, an adjustable rotary ring 8, a clamp rings 9, iris diaphragm 10, throttle bore 11, housing cover 12, rotameter 13, metal tube rotameter 14, plugs (used when calibrating the device) 15, plugs (turns away when measuring high flow rates) 16. Rotameter 13 contains a tube of a rotameter 17, two fixed plates of a capacitive sensor made of aluminum foil 18, pistons of a rotameter 19, aluminum foil of a piston of a rotameter 20.

К корпусу 1 крепится трубка-переходник 2 (фиг.1). Гибкий шланг 3 соединяет трубку переходник 2 и конусообразный наконечник 4, устанавливаемый на маслоналивную горловину диагностируемого двигателя (фиг.1, 3). Сквозное дроссельное отверстие 5, выполненное в виде прорези, с возможностью изменения площади движком 7 поворотного кольца измерения малых расходов 6, в стенке которого выполнена прорезь, совпадающая со сквозным дроссельным отверстием 5. Поворотное кольцо измерения малых расходов 6 опирается на выступ, выполненный внутри корпуса 1, и ограничивается сверху кольцом. Сквозное дроссельное отверстие 5, стенка корпуса 1, поворотное кольцо измерения малых расходов 6, движок поворотного кольца 7 в совокупности представляют собой устройство для измерения малых расходов газов. При этом потенциометрический датчик измерения малых расходов R4 механически связан с движком 7 поворотного кольца измерения малых расходов 6 (фиг.1).An adapter tube 2 is attached to the housing 1 (Fig. 1). A flexible hose 3 connects the adapter tube 2 and the conical tip 4, mounted on the oil filler neck of the diagnosed engine (1, 3). A through throttle hole 5, made in the form of a slot, with the possibility of changing the area by the engine 7 of the rotary ring for measuring small flows 6, in the wall of which a slot is made that coincides with the through throttle hole 5. The rotary ring for measuring small flows 6 is based on a protrusion made inside the housing 1 , and is limited to a ring on top. The through throttle hole 5, the wall of the housing 1, the rotary ring for measuring low flow rates 6, the engine of the rotary ring 7 in the aggregate are a device for measuring low gas flow rates. In this case, the potentiometric sensor for measuring small flows R4 is mechanically connected with the engine 7 of the rotary ring for measuring small flows 6 (Fig. 1).

Устройство для установки значений больших расходов содержит регулируемое поворотным кольцом 8 прижимное кольцо 9, которое приводит в движение лепестки ирисовой диафрагмы 10, расположенной внутри корпуса 1, с дроссельным отверстием 11 в виде кольца. При этом три фиксированных положения кольца 8 обеспечивают подключение потенциометров установки больших расходов R1, R2, R3 к корпусу прибора (фиг.1, 3).The device for setting high flow rates contains a clamping ring 9, which is adjustable by a rotary ring 8, which drives the petals of the iris diaphragm 10 located inside the housing 1, with a throttle hole 11 in the form of a ring. At the same time, three fixed positions of the ring 8 provide the connection of potentiometers for the installation of high flow rates R1, R2, R3 to the device body (Figs. 1, 3).

Помимо устройств малых и больших расходов прибор состоит из крышки корпуса 12, в которую установлен ротаметр 13, заглушки 15 используемой при тарировке прибора и заглушки 16 отворачиваемой при измерении больших расходов (фиг.1).In addition to devices of small and large costs, the device consists of a housing cover 12, in which a rotameter 13 is installed, a plug 15 used when calibrating the device and a plug 16, which is turned off when measuring large flows (Fig. 1).

Емкостной датчик положения поршенька ротаметра С1 конструктивно может быть выполнен следующим образом (фиг.2). Трубку ротаметру 17 изготавливают из органического стекла с углублением в виде галтели в средней части. В углубление наклеиваются две неподвижные обкладки емкостного датчика из алюминиевой фольги 18 с зазорами по окружности галтели трубки ротаметра 17. После наклейки обкладки покрывают прозрачным защитным слоем с нанесенной на нем риски среднего положения поршенька ротаметра. Поршенек ротаметра 19, корпус которого также изготавливают в виде галтели, обклеивается по его цилиндрической поверхности алюминиевой фольгой 20, причем высота h_п цилиндрической поверхности должна соответствовать высоте h_н неподвижных обкладок емкостного датчика положения поршенька. Перемещение поршенька относительно среднего положения изменяет емкость датчика положения. Максимальное значение емкости соответствует среднему положению поршенька относительно риски и условию выравнивания величины давления картерных газов и атмосферного давления. Таким образом, измеренная емкость при данном положении поршенька позволит фиксировать измеряемое значение расхода картерных газов, которые выходят через сквозное дроссельное отверстие шкалы малых расходов.Capacitive position sensor piston rotameter C1 structurally can be performed as follows (figure 2). The tube rotameter 17 is made of organic glass with a recess in the form of a fillet in the middle part. Two fixed plates of the capacitive sensor made of aluminum foil 18 with gaps around the fillet of the rotameter 17 are glued into the recess. After the sticker, the covers are covered with a transparent protective layer with the risks of the middle position of the rotameter piston applied. The piston of the rotameter 19, the case of which is also made in the form of a fillet, is glued over its cylindrical surface with aluminum foil 20, and the height h _{p of the} cylindrical surface must correspond to the height h _{n of the} fixed plates of the capacitive position sensor of the piston. Moving the piston relative to the middle position changes the capacitance of the position sensor. The maximum capacity value corresponds to the average position of the piston relative to the risks and the condition for equalizing the crankcase gas pressure and atmospheric pressure. Thus, the measured capacity at this position of the piston will allow you to fix the measured value of the flow of crankcase gases that exit through the throttle hole of the low flow rate scale.

Расширение диапазона измерения расхода картерных газов обеспечивают установкой ирисовой диафрагмы 10 при отвернутой заглушке 16 в три фиксированных положения. В каждом из трех положений поворотное кольцо 8 обеспечивает замыкание вывода одного из трех потенциометра (R1, R2, R3) с корпусом прибора. Контактная цепь включает в себя три контакта SA1, SA2, SA3, соединяющих потенциометры R1, R2, R3 положения поворотного кольца измерения больших расходов картерных газов с корпусом прибора (фиг.1).The extension of the measuring range of the crankcase gas flow rate is provided by installing the iris diaphragm 10 with the plug 16 turned off in three fixed positions. In each of the three positions, the rotary ring 8 provides a short circuit of the output of one of the three potentiometers (R1, R2, R3) with the housing of the device. The contact circuit includes three contacts SA1, SA2, SA3 connecting the potentiometers R1, R2, R3 of the position of the rotary ring measuring large flow rates of crankcase gases with the housing of the device (figure 1).

Сигналы датчика положения поршенька, поворотного кольца измерения малых расходов картерных газов, поворотного кольца измерения больших расходов картерных газов, датчика частоты вращения коленчатого вала суммируются в устройстве суммирования сигналов, которое связано с электронным блоком регистрации параметров (фиг.1).The signals of the piston position sensor, the rotary ring for measuring low crankcase gas flow rates, the rotary ring for measuring high crankcase gas flow rates, the crankshaft speed sensor are summed up in the signal summing device, which is connected to the electronic parameter registration unit (Fig. 1).

Величина остаточного ресурса t_ост с учетом измеренного значения рассчитывается по формулам [Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. - М.: Колос, 1984, С.135-137]The value of the residual life t _ost taking into account the measured value is calculated by the formulas [Mikhlin V.M. Reliability management of agricultural machinery. - M .: Kolos, 1984, S.135-137]

где t₁ - наработка от начала эксплуатации до момента проведения диагностирования; U_н - номинальное значение параметра; U_и - измеренное значение параметра; U_п - предельное значение параметра; α - показатель степени, зависящий от параметра диагностирования; t₂ - наработка между измерениями; U₁ - значение параметра при первом измерении; U₂ - значение параметра при втором измерении; .where t ₁ - operating time from the start of operation to the time of diagnosis; U _n - nominal value of the parameter; U _and - the measured value of the parameter; U _p - the limit value of the parameter; α is an exponent depending on the diagnostic parameter; t ₂ - operating time between measurements; U ₁ - parameter value during the first measurement; U ₂ - parameter value in the second measurement; .

Отличиями предлагаемого прибора от прибора-аналога является использование в его конструкции емкостного датчика положения поршенька ротаметра, потенциометрического датчика измерения малых расходов, датчиков установки значений больших расходов картерных газов, блока регистрации параметров. Для исключения влияния воздушного потока создаваемого вентилятором системы охлаждения ДВС прибор не устанавливается на маслоналивную горловину, а соединяется с ней посредством гибкого шланга и конусообразного наконечника.Differences of the proposed device from the analog device is the use in its design of a capacitive sensor for positioning the piston of a rotameter, a potentiometric sensor for measuring low flow rates, sensors for setting values of high flow rates of crankcase gases, and a unit for recording parameters. To exclude the influence of the air flow created by the fan of the engine cooling system, the device is not installed on the oil filler neck, but is connected to it by means of a flexible hose and a cone-shaped tip.

Claims

The throttle flow meter comprises a housing having a cover in which a rotameter is mounted, a rotary ring for measuring low flow rates with a slot connected to the engine, mounted in the housing with the possibility of changing the area of a rectangular through throttle hole in the wall of the metal housing, a rotary ring, with the possibility of interaction of the specified ring with the pressure the ring of the iris diaphragm located inside the housing, and the possibility of fixing in each position using a retainer containing a ball, a spring and a clamp th screw, while the rotameter is connected to the ICE crankcase by means of a metal tube, characterized in that the rotameter has a capacitive position sensor formed by two fixed plates glued in the fillet groove of the rotameter housing, and a movable plate glued in the fillet groove of the piston, the slide ring motor is mechanically connected with a potentiometric sensor engine for measuring low crankcase gas flow rates, three potentiometers for setting large crankcase gas flow rates are connected to to the instrument unit when fixing the rotary ring of high flow rates of crankcase gases with a clamp, while the signals from the capacitive piston position sensor, potentiometric sensor for measuring small flows and, if necessary, a high flow adjustment potentiometer, engine speed sensor are fed to the signal summing device, and then into the parameter registration unit, and the conical tip is connected to a flexible hose that is attached to the device body.