RU116865U1

RU116865U1 - SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE FROM U-SHAPED PRECIOUS REINFORCED CONCRETE BEAMS

Info

Publication number: RU116865U1
Application number: RU2012110318/03U
Authority: RU
Inventors: Александр Наумович Воложин; Яков Григорьевич Браверман
Original assignee: Блум Интернешионал, ЛЛК
Priority date: 2012-03-19
Filing date: 2012-03-19
Publication date: 2012-06-10

Abstract

1. Пролетное строение моста, содержащее продольные балки с U-образным поперечным сечением, которые соединены между собой расположенным над ними мостовым полотном из железобетона, отличающееся тем, что балки выполнены сборными железобетонными, а мостовое полотно включает сборные железобетонные плиты, уложенные на продольных балках с зазором между их торцами, расположенными вдоль верхних поверхностей стенок балок с образованием продольных углублений, заполненных выступами монолитной части мостового полотна, уложенной поверх упомянутых плит. ! 2. Строение по п.1, отличающееся тем, что плиты выполнены с арматурными выпусками в монолитную часть мостового полотна, расположенную поверх упомянутых плит, а также в продольные углубления над стенками балок, заполненных выступами монолитной части мостового полотна. ! 3. Строение по п.1, отличающееся тем, что балки со стороны верхних поверхностей их стенок выполнены с арматурными выпусками в выступы монолитной части мостового полотна. ! 4. Строение по п.1, отличающееся тем, что по торцам балки оснащены диафрагмами. 1. A bridge superstructure containing longitudinal beams with a U-shaped cross section, which are interconnected by a reinforced concrete bridge deck located above them, characterized in that the beams are made of precast reinforced concrete, and the bridge deck includes prefabricated reinforced concrete slabs laid on the longitudinal beams with the gap between their ends located along the upper surfaces of the beam walls with the formation of longitudinal recesses filled with protrusions of the monolithic part of the bridge deck, laid on top of the above-mentioned slabs. ! 2. The structure according to claim 1, characterized in that the slabs are made with reinforcing outlets into the monolithic part of the bridge deck located on top of the said slabs, as well as into the longitudinal recesses above the walls of the beams filled with protrusions of the monolithic part of the bridge deck. ! 3. The structure according to claim 1, characterized in that the beams on the side of the upper surfaces of their walls are made with reinforcing outlets into the protrusions of the monolithic part of the bridge deck. ! 4. The structure according to claim 1, characterized in that the ends of the beam are equipped with diaphragms.

Description

Полезная модель относится к мостостроению, а именно, к железобетонным сборным коробчатым балочным пролетным строениям мостов и путепроводов с пролетом от 24 м до 42 м под автодорожную нагрузку и может быть использована в мостах на любых категориях дорог и в любой климатической и сейсмоактивной зоне.The utility model relates to bridge construction, namely, to reinforced concrete prefabricated box-shaped beam spans of bridges and overpasses with a span of 24 m to 42 m under road loads and can be used in bridges on any road category and in any climatic and seismically active zone.

Известен ряд существующих коробчатых балочных пролетных строений мостов. Так, известно пролетное строение мостов, состоящие из U-образных блоков главных металлических балок и металлической ортотропной плиты по ним. (см. патент RU 40326 U1, опубл. 10.09.2004). Недостатком известного пролетного строения является его крайне высокая металлоемкость и трудоемкость при изготовлении и монтаже. Ввиду того, что стоимость металла намного выше, чем железобетонна, то пролетное строение из U-образных железобетонных балок дешевле, чем пролетное строение из U-образных металлических балок с такими же техническими характеристиками.A number of existing box-shaped beam spans of bridges are known. So, the span of bridges is known, consisting of U-shaped blocks of the main metal beams and a metal orthotropic plate on them. (see patent RU 40326 U1, publ. 09/10/2004). A disadvantage of the known span is its extremely high metal consumption and complexity in the manufacture and installation. Due to the fact that the cost of metal is much higher than reinforced concrete, the span of U-shaped reinforced concrete beams is cheaper than the span of U-shaped metal beams with the same technical characteristics.

Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является пролетное строение, состоящие из U-образных блоков главных металлических балок и монолитной железобетонной плиты проезда по ним. Балки объединены с плитой при помощи приваренных к ней упоров, которые замоноличены в теле плиты (см. патент RU 17546, опубл. 10.04.2001). Недостатком ближайшего аналога является необходимость в устройстве временных опор, подмостей и опалубки для изготовления железобетонной плиты, что усложняет монтажные работы и увеличивает сроки строительства.The closest analogue of the claimed utility model is a span structure consisting of U-shaped blocks of the main metal beams and a monolithic reinforced concrete slab for passage along them. The beams are combined with the plate with the help of welded stops, which are monolithic in the body of the plate (see patent RU 17546, publ. 10.04.2001). The disadvantage of the closest analogue is the need for temporary supports, scaffolding and formwork for the manufacture of reinforced concrete slabs, which complicates installation work and increases construction time.

Задачей предлагаемой полезной модели является создание технологичной конструкции пролетного строения моста с высокой несущей способностью, обладающей низкой себестоимостью.The objective of the proposed utility model is the creation of a technological design of the bridge span with high bearing capacity, which has low cost.

Техническим результатом полезной модели является упрощение сооружения пролетного строения путем исключения необходимости создания временных опор, подмостей и опалубки.The technical result of the utility model is to simplify the construction of the span by eliminating the need to create temporary supports, scaffolds and formwork.

Технический результат достигается тем, что пролетное строение моста содержит продольные сборные железобетонные балки с U-образным поперечным сечением на всю длину пролета, которые объединены между собой расположенным над ними мостовым полотном из сборно-монолитного железобетона. Мостовое полотно состоит из сборных железобетонных плит, уложенных с зазором между их торцами на верхние поверхности стенок балок с образованием продольных углублений на всю длину балок, которые заполнены выступами монолитной части мостового полотна, укладываемой на сборные железобетонной плиты на всю ширину проезда.The technical result is achieved by the fact that the span of the bridge contains longitudinal precast reinforced concrete beams with a U-shaped cross section for the entire length of the span, which are interconnected by a bridge fabric made of precast-monolithic reinforced concrete located above them. The bridge web consists of precast reinforced concrete slabs laid with a gap between their ends on the upper surfaces of the beam walls with the formation of longitudinal recesses along the entire length of the beams, which are filled with protrusions of the monolithic part of the bridge web laid on precast reinforced concrete slabs over the entire passage width.

Сборные железобетонные плиты мостового полотна выполнены с арматурными выпусками в монолитную часть мостового полотна, расположенную поверх упомянутых плит, а также в продольные углубления над стенками каждой из балок и заполненное выступами монолитной части мостового полотна.Prefabricated reinforced concrete slabs of the bridge web are made with reinforcing outlets in the monolithic part of the bridge web located on top of the said plates, as well as in longitudinal recesses above the walls of each of the beams and filled with protrusions of the monolithic part of the bridge web.

Кроме того, балки со стороны их верхних поверхностей выполнены с арматурными выпусками в монолитную часть мостового полотна.In addition, the beams from the side of their upper surfaces are made with reinforcing outlets in the monolithic part of the bridge canvas.

По торцам балки могут быть оснащены диафрагмами.At the ends of the beam can be equipped with diaphragms.

Сущность полезной модели поясняется с помощью графических материалов.The essence of the utility model is illustrated using graphic materials.

На фиг.1 показан общий вид в изометрии части пролетного строения моста, на фиг.2 показана железобетонная плита, на фиг.3 показана балка U-образной формы.In Fig.1 shows a General view in isometric part of the span of the bridge, Fig.2 shows a reinforced concrete slab, figure 3 shows a U-shaped beam.

Пролетное строение моста содержит продольные сборные железобетонные балки 1 с U-образным поперечным сечением, которые соединены между собой расположенным над ними мостовым полотном, включающим в себя железобетонные плиты 2, уложенные с зазором между их торцами на верхние поверхности 3 стенок балок 1. При этом зазоры расположены над поверхностями верхних краев стенок балок 1 с образованием продольных углублений 4 по всей длине балок 1. Мостовое полотно включает также монолитную железобетонную часть 5, расположенную поверх плит 2 и имеющую выступы 6, заполняющие углубления 4. Плиты 2 имеют арматурные выпуски 7, расположенные в выступах 6 монолитной железобетонной части 5 мостового полотна. Кроме того, плиты 2 и балки 1 со стороны их верхних поверхностей выполнены с арматурными выпусками 8 и 9, расположенными в монолитной части 5 мостового полотна.The bridge span contains longitudinal precast reinforced concrete beams 1 with a U-shaped cross section, which are interconnected by a bridge web located above them, including reinforced concrete slabs 2, laid with a gap between their ends on the upper surface 3 of the walls of the beams 1. At the same time, the gaps located above the surfaces of the upper edges of the walls of the beams 1 with the formation of longitudinal recesses 4 along the entire length of the beams 1. The bridge web also includes a monolithic reinforced concrete part 5 located on top of the plates 2 and having 6 dumb filling recess 4. plates 2 starter bars 7 are located in the protrusions 6 of monolithic reinforced concrete bridge deck portion 5. In addition, the plates 2 and beams 1 from the side of their upper surfaces are made with reinforcing outlets 8 and 9 located in the monolithic part 5 of the bridge web.

Балки 1 могут быть как заводского изготовления с натяжением высокопрочной арматуры на упоры, так и изготовляться непосредственно на строительной площадке с использованием мобильного стенда-опалубки, на который происходит натяжение высокопрочной арматуры, оснащенного пропарочными каналами для бетонирования в холодное время года. Габариты сечения балок 1 зависят от длины пролетного строения, полезной нагрузки и назначаются в соответствии с расчетом. Некоторые параметры сечения унифицированы для снижения стоимости опалубки:Beams 1 can be either factory-made with high-tensile reinforcement tensioning on supports, or made directly at a construction site using a mobile formwork stand, on which high-tensile reinforcement is tensioned, equipped with steaming channels for concreting in the cold season. The dimensions of the cross-section of the beams 1 depend on the length of the span, the payload and are assigned in accordance with the calculation. Some section parameters are unified to reduce the cost of formwork:

- Высота сечения - 1.2 м до 1.75 м- Section height - 1.2 m to 1.75 m

- Ширина сечения понизу - 1.2 м- Width section down - 1.2 m

- Толщина стенок - 0.2 м до 0.25 м- Wall thickness - 0.2 m to 0.25 m

- Уширение толщины стенок - 0.3 м в верхней трети высоты сечения только для длины 42 м- Wall thickness broadening - 0.3 m in the upper third of the section height only for a length of 42 m

По торцам балка 1 может быть оснащена диафрагмами (на чертежах не показаны), которые объединяют стенки балки 1 и дно между собой по всей высоте сечения. Толщина диафрагм не постоянна, подбирается расчетом и колеблется от 60 см по низу до 35 см по верху сечения диафрагмы. При этом внешняя поверхность диафрагмы вертикальная и снабжена специальными выемками для образования железобетонной шпонки с монолитной частью горизонтальной надопорной балки, а также выпусками, состоящими из пучков высокопрочной арматуры. Внутренняя поверхность гладкая и наклонная, для обеспечения беспрепятственной выемки вкладыша опалубки балки. Верх диафрагмы имеет шероховатую поверхность и арматурные выпуски для объединения с монолитной частью 5 мостового полотна. Монтаж балок 1 может производиться в обхват или за монтажные петли, что не требует использования дополнительных монтажных отверстий в стенке и вырезов в плите верхнего пояса, как это предусмотрено в типовой балке.At the ends of the beam 1 can be equipped with diaphragms (not shown in the drawings), which combine the walls of the beam 1 and the bottom with each other over the entire height of the section. The thickness of the diaphragms is not constant, is selected by calculation and ranges from 60 cm at the bottom to 35 cm at the top of the diaphragm section. In this case, the outer surface of the diaphragm is vertical and equipped with special recesses for the formation of a reinforced concrete key with a monolithic part of the horizontal support beam, as well as outlets consisting of bundles of high-strength reinforcement. The inner surface is smooth and inclined to provide unimpeded recesses of the beam formwork insert. The top of the diaphragm has a rough surface and reinforcing outlets for combining with the monolithic part 5 of the bridge web. Installation of beams 1 can be done in girth or for mounting loops, which does not require the use of additional mounting holes in the wall and cutouts in the plate of the upper belt, as provided for in a typical beam.

Верхние поверхности 3 стенок балок 1 имеют два гладких участка по краям для опирания плит 2, а также средний шероховатый участок с арматурными замкнутыми выпусками 9 для объединения с основной верхней монолитной частью 5 мостового полотна. Плиты 1 укладываются на верхние поверхности 3 стенок балок 1 для перекрытия пространства между соседними балками 1, а также между стенками каждой балки 1 для создания несъемной опалубки для бетонирования монолитной части 5 мостового полотна и являющихся интегральной составляющей плиты проезда.The upper surfaces 3 of the walls of the beams 1 have two smooth sections along the edges to support the plates 2, as well as the middle rough section with reinforced closed outlets 9 for combining with the main upper monolithic part 5 of the bridge canvas. Plates 1 are laid on the upper surface 3 of the walls of the beams 1 to overlap the space between adjacent beams 1, as well as between the walls of each beam 1 to create a fixed formwork for concreting the monolithic part 5 of the bridge canvas and which are an integral component of the driveway plate.

Плиты 2 могут быть заводского изготовления или изготовляться непосредственно на строительной площадке для исключения затрат по перевозке их к месту строительства моста. Верхняя поверхность плит 2 имеет расчетную шероховатость для надежного объединения с монолитным бетоном части 5 мостового полотна и включения с ним в совместную работу. Для этой же цели используются и арматурные выпуски 7 и 8 из плиты 2 в монолитную часть 5 мостового полотна с расчетным шагом и диаметром. Для каждого сооружения подбираются типоразмеры плит таким образом, чтобы 90% плит от общего количества являлись типовыми и только 10% индивидуальными.Plates 2 can be prefabricated or manufactured directly at the construction site to exclude the cost of transporting them to the bridge construction site. The upper surface of the slabs 2 has an estimated roughness for reliable combining with the monolithic concrete of part 5 of the bridge canvas and inclusion with it in joint work. For the same purpose, reinforcing outlets 7 and 8 from plate 2 to the monolithic part 5 of the bridge web with the calculated pitch and diameter are also used. For each construction, plate sizes are selected so that 90% of the total number of panels are typical and only 10% are individual.

При монтаже U-образных сборных железобетонных балок ввиду их цельности на всю длину пролета нет необходимости в объединении частей балок в укрупненные блоки по длине одного пролета, как при монтаже U-образных металлических балок, тем самым снижается количество монтажных операций и полностью отпадает необходимость в использовании временных опор. Также отсутствие промежуточных диафрагм по длине пролета снижает количество монтажных операций, которые необходимы при монтаже диафрагм для U-образных металлических балок.When installing U-shaped precast concrete beams due to their integrity over the entire span length, there is no need to combine the parts of the beams into enlarged blocks along the length of one span, as when installing U-shaped metal beams, thereby reducing the number of installation operations and completely eliminates the need for use temporary supports. Also, the absence of intermediate diaphragms along the span reduces the number of installation operations that are necessary when installing diaphragms for U-shaped metal beams.

Ввиду того, что монолитная часть мостового полотна укладывается на сборные железобетонные плиты, являющиеся несъемной опалубкой и интегрально связанные с монолитной частью в одну конструкцию отпадает необходимость в устройстве временных опор, подмостей и опалубки как это предусмотрено при сооружении пролетных строений на всю длину по ближайшему аналогу. Таким образом, предлагаемое решение пролетного строения может применяться в мостах через водные преграды и в путепроводах над существующими автомобильными дорогами, железнодорожными путями и городскими застройками.Due to the fact that the monolithic part of the bridge bed is laid on prefabricated reinforced concrete slabs, which are non-removable formwork and integrally connected with the monolithic part in one design, there is no need for temporary supports, scaffolding and formwork as provided for in the construction of spans for the entire length according to the closest analogue. Thus, the proposed span solution can be used in bridges over water barriers and in overpasses over existing roads, railways and urban areas.

Все перечисленные преимущества снижают стоимость предлагаемой модели пролетного строения по сравнению с пролетным строением, использующим U-образные металлические продольные балки.All these advantages reduce the cost of the proposed span model compared to the span using U-shaped metal longitudinal beams.

Claims

1. The span of the bridge containing longitudinal beams with a U-shaped cross section, which are interconnected by a bridge of reinforced concrete located above them, characterized in that the beams are prefabricated reinforced concrete, and the bridge canvas includes prefabricated reinforced concrete slabs laid on longitudinal beams with the gap between their ends located along the upper surfaces of the walls of the beams with the formation of longitudinal recesses filled with protrusions of the monolithic part of the bridge canvas laid over the aforementioned plates.

2. The structure according to claim 1, characterized in that the plates are made with reinforcing outlets in the monolithic part of the bridge fabric located on top of the plates, as well as in longitudinal recesses above the walls of the beams filled with protrusions of the monolithic part of the bridge fabric.

3. The structure according to claim 1, characterized in that the beams from the side of the upper surfaces of their walls are made with reinforcing outlets in the protrusions of the monolithic part of the bridge web.

4. The structure according to claim 1, characterized in that the ends of the beams are equipped with diaphragms.