RU116578U1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE IGNITION SWITCH - Google Patents
INTERNAL COMBUSTION ENGINE IGNITION SWITCH Download PDFInfo
- Publication number
- RU116578U1 RU116578U1 RU2011150378/07U RU2011150378U RU116578U1 RU 116578 U1 RU116578 U1 RU 116578U1 RU 2011150378/07 U RU2011150378/07 U RU 2011150378/07U RU 2011150378 U RU2011150378 U RU 2011150378U RU 116578 U1 RU116578 U1 RU 116578U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- switch
- internal combustion
- combustion engine
- storage capacitor
- ignition
- Prior art date
Links
Abstract
Коммутатор системы зажигания двигателя внутреннего сгорания, содержащий повышающий преобразователь напряжения, входы которого подключены к клеммам аккумуляторной батареи, накопительный конденсатор, подключенный к выходам повышающего преобразователя напряжения через первый диод, транзисторный ключ, первый формирователь импульса управления, включенный между датчиком момента зажигания и транзисторным ключом, и второй диод, присоединенный анодом к положительному выводу аккумуляторной батареи, а катодом - к накопительному конденсатору, отличающийся тем, что он снабжен вторым формирователем импульса управления, определяющим время выключенного состояния повышающего преобразователя напряжения, который обеспечивает напряжение на накопительном конденсаторе в пределах 200-400 В, а также блоком защиты транзисторного ключа от превышения напряжения, включенным между выходом коммутатора системы зажигания двигателя внутреннего сгорания и отрицательным выводом аккумуляторной батареи. The switch for the ignition system of an internal combustion engine, containing a boost voltage converter, the inputs of which are connected to the terminals of the battery, a storage capacitor connected to the outputs of the boost voltage converter through the first diode, a transistor switch, the first control pulse generator connected between the ignition moment sensor and the transistor switch, and a second diode connected by the anode to the positive terminal of the storage battery, and by the cathode to the storage capacitor, characterized in that it is equipped with a second control pulse shaper that determines the off time of the step-up voltage converter, which provides a voltage across the storage capacitor within 200-400 V , as well as an overvoltage protection unit for the transistor key, connected between the output of the switch of the ignition system of the internal combustion engine and the negative terminal of the storage battery.
Description
Полезная модель относится к электрооборудованию двигателей внутреннего сгорания, и может быть использована в автомобильной системе зажигания.The utility model relates to the electrical equipment of internal combustion engines, and can be used in an automotive ignition system.
Известен полуавтоматический блок зажигания, который содержит входное устройство, тиристорный и транзисторный ключи со схемами управления, формирователь импульсов, емкостной накопитель, узел вольто-добавки и блокинг-генератор [Архипов Ю. Полуавтоматический блок зажигания // Радио, 1990, №1, с.31; №2, с.39].Known semi-automatic ignition unit, which contains an input device, thyristor and transistor switches with control circuits, pulse shaper, capacitive storage, volt-additive unit and a blocking generator [Arkhipov Yu. Semi-automatic ignition unit // Radio, 1990, No. 1, p. 31; No. 2, p. 39].
Недостатком этого устройства является использование двух ключей для коммутации катушки зажигания - тиристорного и транзисторного, что обусловливает сложность цепей управления и невысокую надежность устройства.The disadvantage of this device is the use of two keys for switching the ignition coil - thyristor and transistor, which determines the complexity of the control circuits and the low reliability of the device.
Известна система зажигания для "Самары", которая содержит входное устройство, тиристорный и транзисторный ключи со схемами управления, формирователь импульсов и емкостной накопитель [Беспалов В. Система зажигания для "Самары" // Радио, 1989, №1, с.25].Known ignition system for "Samara", which contains an input device, thyristor and transistor switches with control circuits, a pulse shaper and capacitive storage [Bespalov V. Ignition system for "Samara" // Radio, 1989, No. 1, p.25].
Недостатком системы зажигания является использование двух ключей для коммутации катушки зажигания - тиристорного и транзисторного, что обусловливает сложность цепей управления и невысокую надежность устройства, применение в качестве транзисторного ключа германиевого транзистора, а также необходимость доработки катушки зажигания для реализации всех возможностей системы.The disadvantage of the ignition system is the use of two keys for switching the ignition coil - thyristor and transistor, which determines the complexity of the control circuits and the low reliability of the device, the use of a germanium transistor as a transistor key, and the need to modify the ignition coil to realize all the capabilities of the system.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является коммутатор системы зажигания двигателя внутреннего сгорания [Патент РФ №2293208. МПК F02P 3/08. Опубл. в Б.И. №4, 10.02.2007], выбранный в качестве прототипа и содержащий формирователь импульса управления, ждущий генератор высокочастотных импульсов, работающий на частоте 40 кГц, транзисторный ключ, повышающий преобразователь напряжения и накопительный конденсатор.Closest to the proposed utility model is a switch of the ignition system of an internal combustion engine [RF Patent No. 2293208. IPC F02P 3/08. Publ. in B.I. No. 4, 02/10/2007], selected as a prototype and containing a control pulse shaper, a waiting high-frequency pulse generator operating at a frequency of 40 kHz, a transistor switch, a step-up voltage converter and a storage capacitor.
Недостатком прототипа является низкое напряжение на накопительном конденсаторе, задержка появления импульса напряжения на выходе системы зажигания, необходимость применения специального нестандартного высокочастотного высоковольтного трансформатора вместо катушки зажигания, отсутствие защиты транзисторного ключа от превышения импульсного напряжения, а также низкая мощность инициирующего искрового разряда и связанная с этим недостаточная эффективность поджига бензо-воздушной смеси.The disadvantage of the prototype is the low voltage on the storage capacitor, the delay in the appearance of a voltage pulse at the output of the ignition system, the need to use a special non-standard high-frequency high-voltage transformer instead of the ignition coil, the lack of protection of the transistor switch from exceeding the pulse voltage, as well as the low power of the initiating spark discharge and the associated insufficient the efficiency of ignition of a benzo-air mixture.
Техническим результатом является создание коммутатора системы зажигания двигателя внутреннего сгорания, повышающего эффективность работы двигателя внутреннего сгорания путем обеспечения высокой мощности и большой длительности инициирующего искрового разряда.The technical result is the creation of a switch for the ignition system of an internal combustion engine, which increases the efficiency of the internal combustion engine by providing high power and long duration of the initiating spark discharge.
Технический результат достигается тем, что коммутатор системы зажигания двигателя внутреннего сгорания содержит содержащий повышающий преобразователь напряжения, входы которого подключены к клеммам аккумуляторной батареи, накопительный конденсатор, подключенный к выходам повышающего преобразователя напряжения через первый диод, транзисторный ключ, первый формирователь импульса управления, включенный между датчиком момента зажигания и транзисторным ключом, и второй диод, присоединенный анодом к положительному выводу аккумуляторной батареи, а катодом - к накопительному конденсатору, причем он снабжен вторым формирователем импульса управления, определяющим время выключенного состояния повышающего преобразователя напряжения, который обеспечивает напряжение на накопительном конденсаторе в пределах 200-400 В, а также блоком защиты транзисторного ключа от превышения напряжения, включенным между выходом коммутатора системы зажигания двигателя внутреннего сгорания и отрицательным выводом аккумуляторной батареи.The technical result is achieved in that the switch of the ignition system of the internal combustion engine contains a step-up voltage converter, the inputs of which are connected to the terminals of the battery, a storage capacitor connected to the outputs of the step-up voltage converter through a first diode, a transistor switch, a first control pulse shaper connected between the sensor the ignition moment and a transistor switch, and a second diode connected by the anode to the positive terminal of the battery ohm battery, and the cathode to the storage capacitor, and it is equipped with a second control pulse shaper that determines the off time of the step-up voltage converter, which provides voltage on the storage capacitor within 200-400 V, as well as a transistor switch protection unit from overvoltage, included between the switch output of the ignition system of the internal combustion engine and the negative terminal of the battery.
Сущность предлагаемого технического решения в полезной модели заключается в том, что для поджига бензо-воздушной смеси используется один мощный двуполярный инициирующий искровой разряд в свече зажигания. Первая часть инициирующего искрового разряда получена путем разряда высоковольтного емкостного накопителя через транзисторный ключ на первичную обмотку катушки зажигания, и протекании по ней тока от бортовой сети автомобиля, а вторая часть инициирующего искрового разряда противоположной полярности получена за счет ЭДС самоиндукции путем прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания при помощи транзисторного ключа.The essence of the proposed technical solution in a utility model is that one powerful bipolar initiating spark discharge in the spark plug is used to ignite the benzo-air mixture. The first part of the initiating spark discharge is obtained by discharging a high-voltage capacitive storage device through a transistor switch to the primary winding of the ignition coil, and current flowing through it from the vehicle electrical system, and the second part of the initiating spark discharge of opposite polarity is obtained by self-induction EMF by interrupting the current in the primary winding of the coil ignition using a transistor key.
На фиг.1 изображена функциональная схема коммутатора системы зажигания двигателя внутреннего сгорания, на фиг.2 изображен график напряжения на первичной обмотке катушки зажигания, на фиг.3 изображен график тока в искровом зазоре свечи зажигания.Figure 1 shows a functional diagram of the switch of the ignition system of an internal combustion engine, figure 2 shows a graph of the voltage on the primary winding of the ignition coil, figure 3 shows a graph of the current in the spark gap of the spark plug.
Коммутатор системы зажигания двигателя внутреннего сгорания 1 содержит первый формирователь импульса управления 2, подключенный к транзисторному ключу 3, и определяющий длительность его открытого состояния. Повышающий преобразователь напряжения 4 подключен к накопительному конденсатору 5 через первый диод 6. Второй диод 7 подключен анодом к положительному выводу аккумуляторной батареи 8, а катодом - к накопительному конденсатору 5. Питание на повышающий преобразователь напряжения 4 подается от положительного вывода аккумуляторной батареи 8. Второй формирователь импульса управления 9, определяющий время выключенного состояния повышающего преобразователя напряжения 4, включен между датчиком момента зажигания 10 и управляющим входом повышающего преобразователя напряжения 4. Блок защиты 11 транзисторного ключа 3 от превышения напряжения включен между выходом коммутатора системы зажигания двигателя внутреннего сгорания и отрицательным выводом аккумуляторной батареи 8. К выходам коммутатора подключена катушка зажигания 12. Управляющие импульсы для запуска первого и второго формирователей импульсов подаются с датчика момента зажигания 10.The switch of the ignition system of the internal combustion engine 1 comprises a first control pulse shaper 2 connected to the transistor switch 3 and determining the duration of its open state. The step-up voltage converter 4 is connected to the storage capacitor 5 through the first diode 6. The second diode 7 is connected by the anode to the positive terminal of the battery 8, and the cathode is connected to the storage capacitor 5. Power is supplied to the step-up voltage converter 4 from the positive terminal of the battery 8. The second driver a control pulse 9, which determines the off time of the boost voltage converter 4, is connected between the ignition timing sensor 10 and the control input of the boost about the voltage converter 4. The overvoltage protection unit 11 of the transistor switch 3 is connected between the output of the switch of the ignition system of the internal combustion engine and the negative terminal of the battery 8. An ignition coil 12 is connected to the outputs of the switch. Control pulses are supplied from the sensor to start the first and second pulse shapers ignition timing 10.
Коммутатор системы зажигания двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.The switch of the ignition system of the internal combustion engine operates as follows.
С датчика момента зажигания 10 подается управляющий импульс, который запускает первый формирователь импульса управления 2, сигнал которого определяет время открытого состояния транзисторного ключа 3, а также второй формирователь импульса управления 9, сигнал которого определяет время выключенного состояния повышающего преобразователя напряжения 4 для исключения его самовозбуждения. Накопительный конденсатор 5, заряженный до напряжения 200-400 В через первый диод 6 от повышающего преобразователя напряжения 4, в момент отпирания транзисторного ключа 3 (момент времени t1 на фиг.2 и фиг.3) разряжается на первичную обмотку катушки зажигания 12, обеспечивая инициирующий искровой разряд высокой мощности, а также высокую скорость нарастания тока в искровом зазоре свечи зажигания. При разряде накопительного конденсатора 5 до напряжения, меньшего напряжения аккумулятора на величину падения напряжения на втором диоде 7, через первичную обмотку катушки зажигания 12 начинает протекать ток от аккумулятора через второй диод 7, тем самым некоторое время поддерживая ток во вторичной обмотке катушки зажигания 12. По окончании импульса от первого формирователя импульса управления 2 транзисторный ключ 3 закрывается (момент времени t1 на фиг.2 и фиг.3) и прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания 12. При этом в первичной обмотке катушки зажигания возникает ЭДС самоиндукции, имеющая обратную полярность относительно напряжения конденсатора, приложенного к первичной обмотке катушки зажигания 12, и которая вызывает появление второго импульса тока противоположной полярности в искровом зазоре свечи зажигания. В результате в искровом зазоре свечи зажигания формируется инициирующий двуполярный искровой разряд высокой мощности и большой длительности (с момента времени t0 до момента времени t2 на фиг.2 и фиг.3) и обеспечивающий высокую скорость нарастания тока в искровом зазоре свечи зажигания. Блок защиты 11 от превышения напряжения подключен параллельно транзисторному ключу 3, и предназначен для защиты транзисторного ключа 3 путем активного ограничения амплитуды импульсов напряжения, способных повредить транзисторный ключ 3.A control pulse is supplied from the ignition timing sensor 10, which triggers the first control pulse shaper 2, whose signal determines the open time of the transistor switch 3, and the second control pulse shaper 9, whose signal determines the off time of the voltage boost converter 4 to exclude its self-excitation. The storage capacitor 5, charged to a voltage of 200-400 V through the first diode 6 from the voltage boost converter 4, is discharged to the primary winding of the ignition coil 12 at the time of unlocking the transistor switch 3 (time t 1 in FIG. 2 and FIG. 3), providing initiating spark discharge of high power, as well as a high slew rate in the spark gap of the spark plug. When the storage capacitor 5 is discharged to a voltage lower than the battery voltage by the voltage drop across the second diode 7, current from the battery through the second diode 7 begins to flow through the primary winding of the ignition coil 12, thereby maintaining the current in the secondary winding of the ignition coil 12. For some time end of the pulse from the first pulse generator 2 controls transistor switch 3 is closed (time t 1 in Figures 2 and 3) and interrupts the current in the primary winding of the ignition coil 12. in this case, the primary of Otke ignition coil self-induction EMF appears having reverse polarity with respect to the capacitor voltage applied to the primary winding of the ignition coil 12, and which causes a second current pulse of opposite polarity in the spark gap of the spark plug. As a result, an initiating bipolar spark discharge of high power and long duration (from time t 0 to time t 2 in FIG. 2 and FIG. 3) is formed in the spark gap of the spark plug and provides a high slew rate in the spark gap of the spark plug. The overvoltage protection unit 11 is connected in parallel with the transistor switch 3, and is designed to protect the transistor switch 3 by actively limiting the amplitude of the voltage pulses that can damage the transistor switch 3.
В опытном экземпляре коммутатора системы зажигания двигателя внутреннего сгорания в качестве транзисторного ключа применен полевой транзистор IRFP460 фирмы International Rectifier. В качестве катушки зажигания могут быть использованы стандартные катушки типа Б-115, Б-116, Б-117, 27.3705 или другие с аналогичными характеристиками. Блок защиты транзисторного ключа от превышения напряжения выполнен в виде цепи из последовательно соединенных стабилитронов типа Д817 с суммарным напряжением стабилизации 420-450 В.In a prototype switch of the ignition system of an internal combustion engine, an IRFP460 field-effect transistor manufactured by International Rectifier was used as a transistor key. As the ignition coil, standard coils of the type B-115, B-116, B-117, 27.3705 or others with similar characteristics can be used. The block of protection of the transistor switch against overvoltage is made in the form of a chain of series-connected Zener diodes of type D817 with a total stabilization voltage of 420-450 V.
Таким образом, в заявляемой полезной модели коммутатор системы зажигания двигателя внутреннего сгорания имеет повышенную надежность благодаря применению защиты ключевого транзистора от возможного всплеска повышенного напряжения и обеспечивает повышение эффективности поджига бензо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания путем создания двуполярного инициирующего искрового разряда высокой мощности и большой длительности при помощи одного транзисторного ключа, и может быть использован для работы со стандартной катушкой зажигания в составе автомобильной системы зажигания.Thus, in the claimed utility model, the ignition system switch of the internal combustion engine has increased reliability due to the protection of the key transistor from a possible surge in high voltage and provides increased efficiency of ignition of the benzo-air mixture in the cylinders of the internal combustion engine by creating a bipolar initiating spark discharge of high power and large duration with a single transistor switch, and can be used to work with standard ignition plug in the car ignition system.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011150378/07U RU116578U1 (en) | 2011-12-09 | 2011-12-09 | INTERNAL COMBUSTION ENGINE IGNITION SWITCH |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011150378/07U RU116578U1 (en) | 2011-12-09 | 2011-12-09 | INTERNAL COMBUSTION ENGINE IGNITION SWITCH |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU116578U1 true RU116578U1 (en) | 2012-05-27 |
Family
ID=46232111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011150378/07U RU116578U1 (en) | 2011-12-09 | 2011-12-09 | INTERNAL COMBUSTION ENGINE IGNITION SWITCH |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU116578U1 (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU198503U1 (en) * | 2020-01-14 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198498U1 (en) * | 2020-01-13 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198499U1 (en) * | 2020-01-13 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198506U1 (en) * | 2020-01-14 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198497U1 (en) * | 2020-01-13 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198501U1 (en) * | 2020-01-14 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198495U1 (en) * | 2020-01-10 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198500U1 (en) * | 2020-01-13 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198504U1 (en) * | 2020-01-14 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198505U1 (en) * | 2020-01-14 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
-
2011
- 2011-12-09 RU RU2011150378/07U patent/RU116578U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU198495U1 (en) * | 2020-01-10 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198498U1 (en) * | 2020-01-13 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198499U1 (en) * | 2020-01-13 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198497U1 (en) * | 2020-01-13 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198500U1 (en) * | 2020-01-13 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198503U1 (en) * | 2020-01-14 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198506U1 (en) * | 2020-01-14 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198501U1 (en) * | 2020-01-14 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198504U1 (en) * | 2020-01-14 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
| RU198505U1 (en) * | 2020-01-14 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU116578U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE IGNITION SWITCH | |
| US9771918B2 (en) | Ignition system | |
| US9945346B2 (en) | Method and apparatus to control an ignition system | |
| US10161376B2 (en) | Ignition control apparatus | |
| JP6017046B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
| CN109196220B (en) | Multi-charge ignition system and method of operating a multi-charge ignition system | |
| US9822753B2 (en) | Ignition control device | |
| US10788006B2 (en) | Method and apparatus to control an ignition system | |
| JP2015529775A (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
| CN108350851B (en) | Method and device for controlling an ignition system | |
| JP5253144B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
| RU164400U1 (en) | IGNITION PULSE GENERATOR WITH NANOSECOND FRONT ON THE BASIS OF DRIFT DIODES WITH ACCIDENT RECOVERY (DDRV) | |
| RU198500U1 (en) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors | |
| RU198504U1 (en) | Capacitor Ignition Module on Complementary Transistors | |
| RU152101U1 (en) | CAPACITOR-TYRISTOR IGNITION MODULE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES WITH BUILT-IN RESEARCH AND FUNCTIONING CONTROLS | |
| JP6214118B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
| RU2293208C1 (en) | Ignition switch of internal combustion engine | |
| SU676748A1 (en) | Thyristorized ignition system | |
| RU2342558C1 (en) | Electrospark ignition device | |
| JP5601642B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
| RU114103U1 (en) | PULSE FORMER FOR CAPACITOR-THYRISTOR IGNITION MODULE | |
| UA95018U (en) | GENERATOR OF IGNITION PULSES WITH NANOSECOND FRONT BASED DRIVING DIODES WITH DRIVEN RESTORATION |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120604 |