RU116431U1

RU116431U1 - Trolley Frame

Info

Publication number: RU116431U1
Application number: RU2011151207/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Писанка; Антон Юрьевич Зуев; Юрий Николаевич Коваленко
Original assignee: Публичное акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ПАО "КВСЗ")
Priority date: 2011-12-14
Filing date: 2011-12-14
Publication date: 2012-05-27

Abstract

Рама тележки вагона метрополитена, содержащая продольные и поперечные балки, соединенные между собой и имеющие коробчатое поперечное сечение, и расположенные на поперечных балках верхние и нижние кронштейны для крепления тяговых двигателей, отличающаяся тем, что каждый нижний кронштейн для крепления тягового двигателя состоит из деталей - основания и носика, выполненных из листовой стали способом гибки и жестко соединенных между собой и с поперечной балкой рамы тележки, причем на наклонной части основания жестко закреплены сухари, имеющие эллипсообразный паз, ось которого перпендикулярна плоскости основания и пересекается под прямым углом с осью бонок, расположенных на наружных боковых стенках носика, кроме того, в верхней сужающейся части основания выполнено вспомогательное отверстие для жесткого соединения кронштейна с поперечной балкой рамы тележки. The frame of the carriage of the subway car, containing longitudinal and transverse beams interconnected and having a box-shaped cross section, and upper and lower brackets for fastening the traction engines located on the transverse beams, characterized in that each lower bracket for fastening the traction motor consists of parts - the base and a spout made of sheet steel by the method of bending and rigidly connected to each other and with the transverse beam of the frame of the trolley, and on the inclined part of the base crackers are rigidly fixed, having Suitable elliptical groove whose axis is perpendicular to the base plane and intersects at right angles with the axis bonok disposed on outer sidewalls of the spout, in addition, the upper tapered portion of the base holds the auxiliary opening for connection to an arm rigid transverse beam of the bogie frame.

Description

Полезная модель относится к транспорту социального назначения, а именно к тележкам вагонов метрополитена.The utility model relates to social transport, namely, to subway car carts.

Известна рама поводкового типа тележек вагонов метрополитена типа Е, принимаемая за прототип, описанная в учебном пособии «Вагоны метрополитена типа Е. Устройство и обслуживание», Э.М. Добровольская, М. «Транспорт», 1989 - 302, стр.22-23, рис.8. Рама имеет Н-образную форму и состоит из двух продольных и двух поперечных балок коробчатого поперечного сечения, жестко соединенных между собой, на которых неподвижно закреплены узлы крепления редуктора, тормозной рычажной передачи и тяговых двигателей. Узлы крепления тяговых электродвигателей состоят из верхних и нижних кронштейнов, которые неподвижно закреплены при помощи сварки на поперечных балках рамы, каждый из которых представляет собой литой кронштейн. Нижний кронштейн служит для восприятия и передачи на раму тележки момента, возникающего за счет смещенного центра тяжести тягового электродвигателя (мощностью 108 кВт и массой 750 кг) относительно элементов его подвески, крутящих моментов двигателя, возникающих при разгоне и электродинамическом торможении. Также при помощи нижнего кронштейна выполняется регулировка соосности валов электродвигателя и редуктора, а также осевого разбега компенсационной муфты.A well-known frame of the type of towing trolleys of subway cars of type E is taken as a prototype described in the training manual "Subway cars of type E. Device and maintenance", E.M. Dobrovolskaya, M. "Transport", 1989 - 302, p. 22-23, Fig. 8. The frame has an H-shape and consists of two longitudinal and two transverse beams of box-shaped cross-section, rigidly interconnected, on which the attachment points of the gearbox, brake linkage and traction motors are fixedly fixed. The attachment points of the traction electric motors consist of upper and lower brackets, which are fixedly fixed by welding on the transverse beams of the frame, each of which is a cast bracket. The lower bracket is used to receive and transmit to the trolley frame the moment that arises due to the displaced center of gravity of the traction electric motor (power 108 kW and weight 750 kg) relative to its suspension elements, engine torques resulting from acceleration and electrodynamic braking. Also, with the help of the lower bracket, the alignment of the shafts of the motor and gearbox, as well as the axial take-off of the compensation coupling, is performed.

Недостатком известной конструкции рамы тележки вагона метрополитена являются частые выходы из строя нижних кронштейнов крепления тяговых электродвигателей т.к. это наиболее опасные и подверженные разрушению узлы рамы, что связано с воздействием на них значительных по величине знакопеременных динамических нагрузок.A disadvantage of the known design of the subway carriage frame is the frequent failures of the lower brackets for the attachment of traction motors since these are the most dangerous and subject to destruction of the frame nodes, which is associated with the impact on them of significant in magnitude alternating dynamic loads.

Выход из строя узла является следствием появления трещин в основном металле литого нижнего кронштейна и сварных швах с последующим развитием трещин в тело поперечной балки рамы из-за малой усталостной прочности и конструктивных особенностей литого нижнего кронштейна. При выявлении трещин тележка выкатывается из-под вагона, демонтируется съемное оборудование и производится дорогостоящий ремонт или замена на новый нижний кронштейн.The failure of the assembly is a consequence of the appearance of cracks in the base metal of the cast lower bracket and welds, followed by the development of cracks in the body of the transverse beam of the frame due to the low fatigue strength and design features of the cast lower bracket. When cracks are detected, the trolley is rolled out from under the car, removable equipment is dismantled, and expensive repairs or replacement with a new lower bracket are performed.

Сущность полезной модели заключается в том, что каждый нижний кронштейн для крепления тягового двигателя состоит из деталей - основания и носика, выполненных из листовой стали способом гибки и жестко соединенных между собой и с поперечной балкой рамы тележки при помощи сварки, причем, на наклонной части основания жестко закреплены сухари, имеющие эллипсообразный паз, ось которого перпендикулярна плоскости основания и пересекается под прямым углом с осью бонок, расположенных на наружных боковых стенках носика, кроме того, в верхней сужающейся части основания выполнено вспомогательное отверстие для жесткого соединения с поперечной балкой рамы тележки (приварки) кронштейна к раме тележки.The essence of the utility model is that each lower bracket for mounting the traction motor consists of parts - the base and the spout, made of sheet steel by the method of bending and rigidly connected to each other and to the transverse beam of the trolley frame by welding, moreover, on the inclined part of the base crackers having an elliptical groove, the axis of which is perpendicular to the plane of the base and intersects at right angles with the axis of the bonks located on the outer side walls of the nose, are rigidly fixed, in addition, in the upper eysya base portion configured for opening the auxiliary rigid connection with the transverse beam of the bogie frame (welding) of the bracket to the frame of the trolley.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the utility model is illustrated by drawings, where:

фиг.1 - рама тележки вагона метрополитена (вид сверху);figure 1 - frame of the carriage of the subway car (top view);

фиг.2 - рама тележки вагона метрополитена (вид сбоку);figure 2 - frame of the carriage of the subway car (side view);

фиг.3 - выносной элемент А на фиг.1.figure 3 - remote element A in figure 1.

Рама двухосной рельсовой тележки состоит из двух продольных 1 (фиг.1) и двух поперечных 2 балок коробчатого сечения, жестко соединенных между собой в виде буквы Н. Коробчатое сечение балок получается в результате соединения сваркой двух штампованных профилей корытообразного сечения, изготовленных из листовой стали толщиной 10 мм. Поперечные балки 2 и продольные балки 1 соединены встык с перекрытием места соединения косынками 3 из листовой стали толщиной 6 мм.The frame of a biaxial rail carriage consists of two longitudinal 1 (Fig. 1) and two transverse 2 box-shaped beams rigidly interconnected in the form of the letter N. The box-shaped section of the beams is obtained by welding two stamped trough-shaped sections made of thick steel sheet 10 mm. The transverse beams 2 and the longitudinal beams 1 are joined end-to-end with overlapping the junction with the scarves 3 of sheet steel 6 mm thick.

На продольных балках 1 расположены кронштейны 4 и 5, которые предназначены для установки тормозных рычагов и кронштейны для крепления тормозных цилиндров 6. К продольным балкам 1 также приварены кронштейны для крепления поводков буксового подвешивания 7 (фиг.2).On the longitudinal beams 1 are brackets 4 and 5, which are designed to install brake levers and brackets for mounting the brake cylinders 6. To the longitudinal beams 1 are also welded brackets for mounting leashes axle suspension 7 (figure 2).

На поперечных балках 2 расположены нижние кронштейны для крепления тяговых двигателей 8, верхние кронштейны для крепления тяговых двигателей 9, а также кронштейны для крепления редукторов 10.On the transverse beams 2 are lower brackets for mounting traction motors 8, upper brackets for mounting traction motors 9, as well as brackets for mounting gearboxes 10.

Нижний кронштейн для крепления тягового двигателя 8 (далее кронштейн 8) (фиг.3) состоит из двух гнутых деталей, воспринимающих основные нагрузки - основания 11 и носика 12, выполненных из листовой стали 10ХСНД ГОСТ 19281-89 и соединенных между собой полуавтоматической электродуговой сваркой.The lower bracket for mounting the traction motor 8 (hereinafter bracket 8) (Fig. 3) consists of two bent parts that absorb the main loads - the base 11 and the spout 12, made of sheet steel 10HSND GOST 19281-89 and interconnected by semi-automatic arc welding.

К основанию 11, в нижней его части, приварены сухари 13. После приварки кронштейна 8 к поперечной балке 2 рамы тележки в сухарях 13 выполняется паз 14 для возможности крепления двигателя и регулировки осевого разбега (перемещения) соединительной муфты.To the base 11, in its lower part, rusks are welded 13. After welding the bracket 8 to the transverse beam 2 of the trolley frame in rusks 13, a groove 14 is made for mounting the motor and adjusting the axial run (movement) of the coupling.

Боковые стенки носика 12 от места сварки с основанием 11 сужаются в вертикальной и горизонтальной плоскостях и замыкаются радиусом 45-65 мм. Подобная конфигурация позволяет боковым стенкам носика 12 незначительно изгибаться (упруго деформироваться) при работе двигателя. На наружных поверхностях боковых стенок носика 12 приварены бонки 15 с резьбовыми отверстиями. Посредством бонок 15 осуществляется перемещение тягового двигателя вдоль горизонтальной оси паза в сухарях 13, тем самым позволяя произвести регулировку осевого разбега соединительной муфты. В верхней части основания 11 выполнено вспомогательное отверстие 16 овальной формы с целью увеличения общей длины сварных швов приварки кронштейна крепления тягового двигателя 8 к поперечной балке рамы тележки и соответственно к раме тележки.The side walls of the spout 12 from the place of welding with the base 11 taper in the vertical and horizontal planes and close with a radius of 45-65 mm. Such a configuration allows the side walls of the spout 12 to slightly bend (elastically deform) when the engine is running. On the outer surfaces of the side walls of the spout 12 are bonded 15 with threaded holes. By means of bonoks 15, the traction motor is moved along the horizontal axis of the groove in the breadcrumbs 13, thereby allowing the axial run of the coupling to be adjusted. An oval-shaped auxiliary hole 16 is made in the upper part of the base 11 in order to increase the total length of the welds of the welding bracket for the attachment of the traction motor 8 to the transverse beam of the trolley frame and, accordingly, to the trolley frame.

Техническим результатом при использовании заявляемой полезной модели является повышение прочности узла крепления тягового двигателя, увеличение срока службы рамы тележки, а следовательно повышение надежности и безопасности движения вагонов метрополитена.The technical result when using the claimed utility model is to increase the strength of the attachment point of the traction motor, increase the service life of the frame of the trolley, and therefore increase the reliability and safety of the movement of subway cars.

Заявляемое техническое решение используется в ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» при изготовлении и ремонте рам тележек вагонов метрополитена серии Е и 502-й серии.The claimed technical solution is used in PJSC "Krukovka Carriage Works" in the manufacture and repair of the frames of the carriages of subway cars of the E and 502 series.

Claims

The frame of the carriage of the subway car, containing longitudinal and transverse beams interconnected and having a box-shaped cross section, and upper and lower brackets for mounting traction engines located on the transverse beams, characterized in that each lower bracket for mounting the traction engine consists of parts - the base and a spout made of sheet steel by the method of bending and rigidly connected to each other and to the transverse beam of the frame of the trolley, and on the inclined part of the base crackers are rigidly fixed, having Suitable elliptical groove whose axis is perpendicular to the base plane and intersects at right angles with the axis bonok disposed on outer sidewalls of the spout, in addition, the upper tapered portion of the base holds the auxiliary opening for connection to an arm rigid transverse beam of the bogie frame.