RU113700U1

RU113700U1 - TILTING STRAP FOR FASTENING CARGO IN THE CAR

Info

Publication number: RU113700U1
Application number: RU2011141425/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Григорьевич Бахарев; Александр Афанасьевич Качурин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Челябинский тракторный завод-УРАЛТРАК"
Priority date: 2011-10-12
Filing date: 2011-10-12
Publication date: 2012-02-27

Abstract

Обвязка наклонная для крепления грузов в вагоне, состоящая из установленного наклонно к полу вагона гибкого крепежного элемента с двумя присоединительными концами (ветви обвязки) и возможностью охватить груз, отличающаяся тем, что оба присоединительного конца обвязки прикреплены к одному и тому же увязочному устройству вагона. Inclined harness for securing cargo in the car, consisting of a flexible fastening element installed obliquely to the floor of the car with two connecting ends (strapping branches) and the ability to cover the load, characterized in that both connecting ends of the harness are attached to the same car linking device.

Description

Полезная модель относится к устройствам для крепления грузов и может быть использована при транспортировке грузов на железнодорожном транспорте.The utility model relates to devices for securing goods and can be used in the transportation of goods by rail.

Известна обвязка для крепления грузов в вагоне (Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. М, Юридическая фирма «Юртранс», 2003 г, стр.335, рис.1), представляющая собой гибкий элемент, например, отрезок проволоки, охватывающий груз и закрепляемый обоими концами за две противоположные стоечные скобы вагона.Known strapping for securing goods in the car (Technical conditions for the placement and securing of goods in cars and containers. M, Law Firm "Yurtrans", 2003, p.335, Fig. 1), which is a flexible element, for example, a piece of wire, covering cargo and secured by both ends for two opposite rack-mount brackets of the car.

Недостатком этого устройства является низкая эффективность закрепления груза от продольных перемещений грузов.The disadvantage of this device is the low efficiency of securing cargo from the longitudinal movement of goods.

Наиболее близким к предлагаемому устройству по технической сущности является наклонная обвязка, представляющая собой гибкий элемент, например, отрезок проволоки, охватывающий груз, установленный под углом к полу вагона и закрепляемый обоими концами за две противоположные стоечные скобы вагона. (Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, М., «НПФ Планета», 2005, стр.75, рис.38. Приложение 14 к СМГС).Closest to the proposed device in technical essence is an inclined harness, which is a flexible element, for example, a piece of wire covering a load installed at an angle to the floor of the car and secured at both ends of the carriage by two opposite strut brackets. (Rules for the placement and securing of goods in wagons and containers, M., NPF Planeta, 2005, p. 75, Fig. 38. Appendix 14 to SMGS).

Недостатком этого устройства является низкая эффективность при использовании его для предотвращения продольных перемещений грузов, у которых поверхность, контактирующая с обвязкой, не пересекается с продольной плоскостью симметрии вагона, например, внутренняя поверхность гусеницы трактора.The disadvantage of this device is its low efficiency when used to prevent the longitudinal movement of goods, in which the surface in contact with the strapping does not intersect with the longitudinal plane of symmetry of the car, for example, the inner surface of the tractor tracks.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое устройство, является повышение эффективности обвязки наклонной при использовании ее для предотвращения продольных перемещений грузов, у которых поверхность, контактирующая с обвязкой, не пересекается с продольной плоскостью симметрии вагона.The task to which the proposed device is aimed is to increase the efficiency of the inclined strapping when using it to prevent the longitudinal movement of goods, in which the surface in contact with the strapping does not intersect with the longitudinal plane of symmetry of the car.

Указанная задача решается следующим образом.The specified problem is solved as follows.

Обвязка наклонная для крепления грузов в вагоне, состоящая из установленного наклонно к полу вагона гибкого крепежного элемента с двумя присоединительными концами (ветви обвязки) и возможностью охватить груз, авторы предлагают оба присоединительных конца обвязки прикрепить к одному и тому же увязочному устройству вагона.An inclined harness for securing goods in a car, consisting of a flexible fastener installed obliquely to the car floor with two connecting ends (strapping branches) and the ability to cover the load, the authors propose to attach both connecting ends of the harness to the same car wiring device.

Предлагаемое устройство позволяет повысить эффективность обвязки при использовании ее для предотвращения продольных перемещений грузов, у которых поверхность, контактирующая с обвязкой, не пересекается с продольной плоскостью симметрии вагона. Это утверждение можно обосновать следующим образом. Эффективность обвязки при закреплении груза в продольном направлении определяется величиной продольной инерционной силы, которую она может компенсировать. При расчете этой силы обе ветви обвязки рассматриваются как две независимые друг от друга растяжки, и усилие в каждой ветви обвязки рассчитывается по формуле, приведенной в источнике наиболее близкого аналога, стр.80.The proposed device allows to increase the efficiency of the strapping when using it to prevent the longitudinal movement of goods, in which the surface in contact with the strapping does not intersect with the longitudinal plane of symmetry of the car. This statement can be justified as follows. The effectiveness of the strapping when securing the cargo in the longitudinal direction is determined by the value of the longitudinal inertial force, which it can compensate for. When calculating this force, both strapping branches are considered as two stretch independent of each other, and the force in each strapping branch is calculated according to the formula given in the source of the closest analogue, p. 80.

Предельно допустимое усилие для каждой из рассматриваемых расчетных растяжек (ветвей обвязки) одинаково и определяется по таблице, приведенной в источнике наиболее близкого аналога, стр.79.The maximum allowable force for each of the considered design stretch marks (strapping branches) is the same and is determined by the table given in the source of the closest analogue, p. 79.

Если обозначить это усилие через , то максимальная инерционная продольная сила, которую сможет компенсировать каждая растяжка, согласно формуле, приведенной в источнике наиболее близкого аналога, стр.78, в таком случае будет:If we denote this effort by , then the maximum inertial longitudinal force that each stretch can compensate, according to the formula given in the source of the closest analogue, p. 78, in this case will be:

где:Where:

- кол-во растяжек (ветвей обвязки); - number of stretch marks (strapping branches);

µ - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона;µ is the coefficient of friction between the contacting surfaces of the cargo and the car;

α - угол наклона расчетной растяжки к полу вагона;α is the angle of inclination of the design extension to the floor of the car;

β - угол между проекцией расчетной растяжки на горизонтальную ось и продольной плоскостью симметрии вагона;β is the angle between the projection of the calculated extension on the horizontal axis and the longitudinal plane of symmetry of the car;

тогда:then:

где:Where:

- длина расчетной обвязки; - the length of the design strapping;

h - высота точки закрепления растяжки на грузе относительно уровня пола;h is the height of the point of attachment of the extension on the load relative to the floor level;

m - проекция растяжки на горизонтальную ось, проходящую через точку закрепления растяжки на вагоне, и параллельную продольной плоскости симметрии вагона;m is the projection of the extension on the horizontal axis passing through the point of attachment of the extension on the car, and parallel to the longitudinal plane of symmetry of the car;

Подставляя, имеем:Substituting, we have:

Таким образом, предельно допустимое значение продольной инерционной силы для каждой расчетной растяжки (ветви обвязки) обратно пропорционально длине этих растяжек (ветвей обвязки). Нагрузка, которую может воспринимать обвязка, определяется как сумма нагрузок, воспринимаемых ее ветвями, и она становится предельной, как только нагрузка одной из ветвей становится предельно допустимой. Идеальным является случай, когда обе ветви обвязки имеют одинаковые расчетные параметры. Но такой случай невозможен при несимметричном расположении охватываемой поверхности груза относительно оси вагона. Но в любом случае необходимо добиваться условия, чтобы расчетные параметры ветвей обвязки отличались как можно меньше друг от друга. Очевидно, что разница в длинах ветвей предлагаемой обвязки наклонной и в углах, определяющих положение ветвей относительно вагона, значительно меньше, чем у известной, (наиболее близкого аналога) следовательно, она может воспринимать большую нагрузку, а именно, более эффективна.Thus, the maximum permissible value of the longitudinal inertial force for each calculated stretch (strapping branch) is inversely proportional to the length of these stretch marks (strapping branch). The load that the strapping can take is defined as the sum of the loads perceived by its branches, and it becomes ultimate as soon as the load of one of the branches becomes maximum permissible. The ideal case is when both strand branches have the same calculated parameters. But such a case is impossible with an asymmetric arrangement of the covered surface of the load relative to the axis of the car. But in any case, it is necessary to achieve the condition that the calculated parameters of the strapping branches differ as little as possible from each other. Obviously, the difference in the lengths of the branches of the proposed oblique strapping and in the angles that determine the position of the branches relative to the car is much smaller than that of the well-known (closest analogue), therefore, it can take a large load, namely, more efficient.

При проведении поиска по источникам патентной и научно-технической информации не было обнаружено решения, содержащего предложенный авторами отличительный признак, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию «новизна».When conducting a search on the sources of patent and scientific and technical information, no solution was found containing the distinguishing feature proposed by the authors, which allows us to conclude that the claimed technical solution meets the criterion of "novelty."

Промышленная применимость заявляемого технического решения видна из описания:Industrial applicability of the proposed technical solution is visible from the description:

На фиг.1 изображена обвязка наклонная для крепления грузов в вагоне.Figure 1 shows the slanting harness for securing cargo in the car.

На фиг.2 изображены ветви обвязки с углами наклона, относительно продольной оси вагона, их длина и высота точки закрепления.Figure 2 shows the strapping branches with tilt angles relative to the longitudinal axis of the car, their length and height of the fixing point.

Обвязка наклонная содержит ветви обвязки 1 и 2, которые прикреплены к увязочному устройству 3 вагона.The inclined harness contains the strand strands 1 and 2, which are attached to the wagon linking device 3.

Устройство работает следующим образом:The device operates as follows:

Под действием продольной силы ветви обвязки 1 и 2, прикрепленные к увязочному устройству 3 вагона, воспринимают действующую на них нагрузку. При этом, разница в длинах ветвей обвязки 1 и 2 и в углах, определяющих расположение ветвей относительно вагона, не велики, а значит и разница в нагрузках воспринимаемых ими, также невелика.Under the action of the longitudinal force, the strapping branches 1 and 2, attached to the wagon linking device 3, perceive the load acting on them. Moreover, the difference in the lengths of strapping branches 1 and 2 and in the angles determining the location of the branches relative to the car is not large, and therefore the difference in the loads perceived by them is also small.

Таким образом, тот факт, что оба конца обвязки наклонной прикреплены к одному и тому же увязочному устройству позволяет повысить эффективность обвязки при использовании ее для предотвращения продольных перемещений грузов.Thus, the fact that both ends of the inclined harness are attached to the same binding device can increase the efficiency of the harness when used to prevent longitudinal movement of goods.

Claims

An inclined harness for securing goods in a car, consisting of a flexible fastener installed obliquely to the car floor with two connecting ends (strapping branches) and the ability to cover a load, characterized in that both connecting ends of the strapping are attached to the same car wiring device.