RU113697U1 - DEVICE FOR AIR INLET TO VEHICLE TIRES - Google Patents
DEVICE FOR AIR INLET TO VEHICLE TIRES Download PDFInfo
- Publication number
- RU113697U1 RU113697U1 RU2011139856/11U RU2011139856U RU113697U1 RU 113697 U1 RU113697 U1 RU 113697U1 RU 2011139856/11 U RU2011139856/11 U RU 2011139856/11U RU 2011139856 U RU2011139856 U RU 2011139856U RU 113697 U1 RU113697 U1 RU 113697U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- head
- tire
- air supply
- channel
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Устройство подвода воздуха к шинам транспортного средства, содержащее воздухоподводящую головку, связанную с входным воздушным трубопроводом и с каналом отвода воздуха от головки к шине, отличающееся тем, что воздухоподводящая головка выполнена в виде диска с радиальным сверлением, установленного на ступице колеса через уплотнительные элементы с образованием полости, сообщающейся с каналом отвода воздуха от головки к шине, проходящего через ступицу и фланец полуоси. A device for supplying air to the tires of a vehicle containing an air supply head connected to the air inlet pipeline and to a channel for removing air from the head to the tire, characterized in that the air supply head is made in the form of a radially drilled disk mounted on the wheel hub through sealing elements to form a cavity communicating with the air exhaust channel from the head to the tire, passing through the hub and the flange of the axle shaft.
Description
Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности, к устройствам для подвода и регулирования давления воздуха в шинах колес транспортных средств.The utility model relates to vehicles, in particular, to devices for supplying and regulating air pressure in the tires of wheels of vehicles.
Известна конструкция системы подкачки шин с устройством внешнего подвода воздуха (Проходимость автомобиля / Н.А.Бухарин, Я.Б.Бронштейн, В.М.Буянов и др. - Воен. изд-во МО СССР, 1959. с.164, рис.91), в котором воздухоподводящая головка устанавливается непосредственно сбоку колес автомобиля.The design of the tire inflation system with an external air supply device is known (Patency of the car / N.A. Bukharin, Ya.B. Bronstein, V.M. Buyanov, etc. - Military Publishing House of the Ministry of Defense of the USSR, 1959. p.164, fig. .91), in which the air supply head is mounted directly on the side of the wheels of the vehicle.
Недостатками данной конструкции являются:The disadvantages of this design are:
- трущиеся детали головки недостаточно уплотнены; сальники и резиновое уплотнительное кольцо имеют большой рабочий диаметр и, работая в условиях больших окружных скоростей, быстро изнашиваются;- rubbing parts of the head are not sufficiently sealed; the seals and the rubber o-ring have a large working diameter and, when operating at high peripheral speeds, wear out quickly;
- монтаж и демонтаж колес при наличии головок для внешнего подвода воздуха к шинам затруднены;- mounting and dismounting of the wheels in the presence of heads for external air supply to the tires is difficult;
- выступающие сбоку колес автомобиля головки с шарнирными рычагами и воздухоподводящими шлангами могут быть повреждены при движении автомобиля по кустарнику или глубокой колее.- heads protruding from the side of the car wheels with articulated levers and air supply hoses can be damaged when the car moves along a bush or deep rut.
Эти недостатки устранены в конструкциях с внутренним подводом воздуха.These shortcomings are eliminated in designs with internal air supply.
Известна централизованная система накачивания шин с устройством внутреннего подвода воздуха, включающего воздухоподводящую головку, связанную воздушными трубопроводами с источником рабочей среды и полостью шины соответственно, и установлена на приводе колеса. Воздухоподводящая головка выполнена в виде двух соосных втулок, внутренней вращающейся втулки, закрепленной на карданном вале, и наружной не вращающейся втулки, и уплотнительных элементов с образованием закрытой полости. Закрытая полость соединена не вращающимся воздушным трубопроводом с источником рабочей среды, а вращающимся воздушным трубопроводом через воздушный канал в полуоси - с полостью шины (Патент RU 2334623, В60С 23/00, опубл. 27.09.2008, «Система регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства»).A centralized tire inflation system is known with an internal air supply device including an air supply head connected by air pipelines to a working medium source and a tire cavity, respectively, and mounted on a wheel drive. The air supply head is made in the form of two coaxial bushings, an internal rotating sleeve mounted on a cardan shaft, and an external non-rotating sleeve, and sealing elements to form a closed cavity. The closed cavity is connected not with a rotating air pipe to the source of the working medium, but with a rotating air pipe through the air channel in the semi-axis - with the tire cavity (Patent RU 2334623, В60С 23/00, published September 27, 2008, “System for regulating the air pressure in vehicle tires ").
Недостатком данной системы подвода является наличие вращательного движения трубопровода, связанного с устройством подачи воздуха в полость шины, поскольку данный трубопровод невозможно надежно защитить от механический воздействий при движении со стороны дороги. Следует также отметить, что данное техническое решение усложняет компоновку управляемых колес, так как требует увеличения расстояния между верхним и нижним шарнирами оси поворота колеса. Кроме этого, центральные и радиальные сверления в полуосях небольшого диаметра приводят к существенному снижению прочности полуосей.The disadvantage of this supply system is the presence of rotational movement of the pipeline associated with the device for supplying air to the tire cavity, since this pipeline cannot be reliably protected from mechanical influences when driving from the side of the road. It should also be noted that this technical solution complicates the layout of the steered wheels, as it requires an increase in the distance between the upper and lower hinges of the axis of rotation of the wheel. In addition, central and radial drilling in half shafts of small diameter lead to a significant decrease in the strength of the shafts.
Известна также система регулирования давления воздуха в шинах транспортных средств, в которой воздух от входных трубопроводов устройства подвода воздуха поступает через радиальное и осевое сверления, выполненные в поворотных кулаках передней оси и в кожухах полуосей среднего и заднего мостов (Проходимость автомобиля / Н.А.Бухарин, Я.Б.Бронштейн, В.М.Буянов и др. - Воен. изд-во МО СССР, 1959. с.165, рис.92).There is also known a system for regulating air pressure in vehicle tires, in which air from the inlet pipelines of the air supply device enters through radial and axial drilling, made in the steering knuckles of the front axle and in the shafts of the axle shafts of the middle and rear axles (Passability / N.A. Bukharin , Ya.B. Bronstein, V.M. Buyanov and others - Military Publishing House of the Ministry of Defense of the USSR, 1959. p.165, Fig. 92).
Выполнение радиальных и осевых сверлений в поворотном кулаке (кожухах полуосей среднего и заднего мостов) ведет к значительному снижению прочности конструкции и приводит к значительному удорожанию данной конструкции в связи с технологической сложностью выполнения воздушных каналов, в особенности, выполненных под углом в поворотных кулаках.Performing radial and axial drilling in the steering knuckle (casings of the axle shafts of the middle and rear axles) leads to a significant decrease in the strength of the structure and leads to a significant increase in the cost of this design due to the technological complexity of air ducts, in particular, made at an angle in the steering knuckles.
Также известно устройство подвода воздуха к шинам транспортного средства, выбранное в качестве прототипа, содержащее воздухоподводящую головку, связанную с входным воздушным трубопроводом и с каналом отвода воздуха от головки к шине и представляющую собой двусторонние резиновые сальники, расположенные между неподвижными деталями балок мостов и вращающимися полуосями, через каналы в центральной части которых воздух, поступающий из источника в камеру сальника, подается к полостям шин [Многоцелевые гусеничные и колесные машины. Конструкция / Гладов Г.И., Вихров А.В., Кувшинов В.В., Павлов В.В. - Транспорт, 2001.С.171, рис.5.37].It is also known a device for supplying air to the tires of a vehicle, selected as a prototype, comprising an air supply head connected to an air inlet pipe and an air exhaust channel from the head to the tire, which is a double-sided rubber gland located between the fixed parts of the bridge beams and the rotating axles, through the channels in the central part of which the air coming from the source into the stuffing box is fed to the tire cavities [Multipurpose tracked and wheeled vehicles. Design / Gladov G.I., Vikhrov A.V., Kuvshinov V.V., Pavlov V.V. - Transport, 2001.P.171, Fig.5.37].
Недостатками данной конструкции являются сложность установки и компоновки элементов системы в колесно-ступичном узле, особенно при полуосях небольшого диаметра, а также существенное снижение прочности полуосей из-за выполнения осевых и центральных сверлений. Эти недостатки устраняются предлагаемым решением.The disadvantages of this design are the complexity of installation and layout of the system elements in the wheel-hub assembly, especially with semi-axles of small diameter, as well as a significant decrease in the strength of the axles due to axial and central drilling. These shortcomings are eliminated by the proposed solution.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является упрощение подвода воздуха к шинам транспортного средства.The task to which the utility model is directed is to simplify the supply of air to the tires of the vehicle.
Технический результат - возможность подвода воздуха к шинам в случае использования полуосей небольшого диаметра без снижения их прочностных свойств.The technical result is the possibility of supplying air to the tires in the case of using semi-axles of small diameter without reducing their strength properties.
Указанный результат достигается тем, что в устройстве подвода воздуха к шинам транспортного средства, содержащем воздухоподводящую головку, связанную с входным воздушным трубопроводом и с каналом отвода воздуха от головки к шине, воздухоподводящая головка выполнена в виде диска с радиальным сверлением, установленного на ступице колеса через уплотнительные элементы с образованием полости, сообщающейся с каналом отвода воздуха от головки к шине, проходящего через ступицу и фланец полуоси. Исключена необходимость сверления центрального отверстия в полуоси.This result is achieved by the fact that in the device for supplying air to the tires of the vehicle, containing an air supply head connected to the inlet air pipe and with an air exhaust channel from the head to the tire, the air supply head is made in the form of a disk with radial drilling mounted on the wheel hub through the sealing elements with the formation of a cavity in communication with the channel for exhausting air from the head to the tire passing through the hub and flange of the axle shaft. Eliminates the need for drilling a central hole in the half shaft.
Предлагаемое техническое решение иллюстрируется рисунками.The proposed technical solution is illustrated by drawings.
На Фиг.1 представлено устройство подвода воздуха, на Фиг.2 - внешний вид воздухоподводящей головки и ступицы колеса.Figure 1 presents the device for supplying air, figure 2 is an external view of the air supply head and wheel hub.
Устройство подвода воздуха к шинам транспортного средства содержит неподвижную воздухоподводящую головку 7, связанную входным воздушным трубопроводом 2 с источником сжатого воздуха, и канал 3 отвода воздуха от головки 1 во фланце 4 полуоси. Воздухоподводящая головка 1 выполнена в виде диска с радиальным сверлением 5 и содержит уплотнительные элементы 6, 7 с образованием полости 8, установлена на ступице 9 колеса (на рисунке колесо не показано). Канал 3 отвода воздуха от головки 1 состоит, по сути, из трех частей: воздухоотводящего канала 10, связывающего полость 8 воздухоподводящей головки 1 с каналом во фланце 4 полуоси и выходным трубопроводом 11 к внутренней полости шины колеса.The device for supplying air to the tires of the vehicle contains a stationary air supply head 7, connected by the inlet air pipe 2 to a source of compressed air, and a channel 3 for exhausting air from the head 1 in the axle flange 4. The air supply head 1 is made in the form of a disk with radial drilling 5 and contains sealing elements 6, 7 with the formation of a cavity 8, is installed on the wheel hub 9 (the wheel is not shown in the figure). The channel 3 of the exhaust air from the head 1 consists essentially of three parts: an air exhaust channel 10, connecting the cavity 8 of the air inlet head 1 with the channel in the flange 4 of the axle shaft and the outlet pipe 11 to the inner cavity of the wheel tire.
Воздухоподводящая головка 1 связана через штуцер 12 и переходник 13 с входным воздушным трубопроводом 2, проходящим через отверстие в тормозном щите 14, который болтами 15 крепится к кожуху 16 полуоси 4.The air supply head 1 is connected through the fitting 12 and the adapter 13 with the inlet air pipe 2 passing through the hole in the brake shield 14, which is bolted 15 to the casing 16 of the axle shaft 4.
Ступица 9 колеса установлена на подшипниках 17, внутренние кольца которых посажены на кожух 16 полуоси. Также ступица 9 колеса связана с фланцем 4 полуоси при помощи болтов 75 таким образом, что канал 10 в ступице 9 и канал 3 во фланце полуоси 4 совпадают, и через тормозной барабан 19 и болты 20 крепится к колесу.The wheel hub 9 is mounted on bearings 17, the inner rings of which are mounted on the casing 16 of the axle shaft. Also, the wheel hub 9 is connected to the axle flange 4 by means of bolts 75 so that the channel 10 in the hub 9 and the channel 3 in the axle flange 4 coincide, and is attached to the wheel through the brake drum 19 and bolts 20.
При движении транспортного средства ступица 9 колеса совершает вращательное движение на подшипниках 17. Поэтому, взаимное положение ступицы 9 и неподвижной воздухоподводящей головки 1 изменяются. Благодаря полости 8 воздухоподводящей головки 1 к воздухоотводящему каналу 10 подвод воздуха осуществляется при любом взаимном положении ступицы 9 и воздухоподводящей головки 1.When the vehicle is moving, the wheel hub 9 rotates on the bearings 17. Therefore, the relative position of the hub 9 and the stationary air supply head 1 changes. Due to the cavity 8 of the air supply head 1 to the air exhaust channel 10, air is supplied at any relative position of the hub 9 and the air supply head 1.
Работает устройство подвода воздуха следующим образом.The device for supplying air as follows.
Для увеличения давления воздуха в шинах (как при движении транспортного средства, так и на остановленном) воздух из источника давления через кран управления (на рисунках не показано) подается к входному воздушному трубопроводу 2 и воздухоподводящей головке 1, откуда через радиальное сверление 5 поступает в полость 8, затем через воздухоотводящий канал 10 ступицы 9 и канал во фланце 4 полуоси подводится к выходному трубопроводу 11 к внутренней полости шины колеса, что и обеспечивает увеличение давления воздуха в шине.To increase the air pressure in the tires (both when the vehicle is moving and when it is stopped), air from a pressure source through a control valve (not shown in the figures) is supplied to the air intake pipe 2 and air supply head 1, from where it enters the cavity through radial drilling 5 8, then through the exhaust duct 10 of the hub 9 and the channel in the flange 4 of the axle shaft is led to the outlet pipe 11 to the inner cavity of the tire of the wheel, which ensures an increase in air pressure in the tire.
Аналогично, при снижении давления воздуха в шине, воздух из внутренней полости шины через выходной трубопровод 11, канал 3 во фланце 4 полуоси поступает к воздухоотводящему каналу 10 ступицы 9 и к закрытой полости 8, радиальному сверлению 5 неподвижной воздухоподводящей головки 1, откуда к входному трубопроводу 2 и через кран управления в атмосферу.Similarly, when reducing the air pressure in the tire, air from the inner cavity of the tire through the outlet pipe 11, channel 3 in the flange 4 of the axle shaft enters the air outlet channel 10 of the hub 9 and to the closed cavity 8, radial drilling 5 of the stationary air supply head 1, from where to the inlet pipe 2 and through the control valve to the atmosphere.
Устройство надежно в работе, просто в ремонтообслуживании, может быть выполнено на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.The device is reliable in operation, easy to repair, can be performed on standard equipment using modern materials and technologies.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011139856/11U RU113697U1 (en) | 2011-09-30 | 2011-09-30 | DEVICE FOR AIR INLET TO VEHICLE TIRES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011139856/11U RU113697U1 (en) | 2011-09-30 | 2011-09-30 | DEVICE FOR AIR INLET TO VEHICLE TIRES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU113697U1 true RU113697U1 (en) | 2012-02-27 |
Family
ID=45852640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011139856/11U RU113697U1 (en) | 2011-09-30 | 2011-09-30 | DEVICE FOR AIR INLET TO VEHICLE TIRES |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU113697U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2586749C2 (en) * | 2012-04-09 | 2016-06-10 | Дана Хеви Виикл Системз Груп, Ллк | Tyre inflation system |
| RU201573U1 (en) * | 2020-10-02 | 2020-12-22 | Сергей Владимирович Чистюнин | PASSENGER VEHICLE WHEEL HUB |
| RU207793U1 (en) * | 2021-01-25 | 2021-11-16 | Открытое акционерное общество "Минский автомобильный завод" - управляющая компания холдинга "БЕЛАВТОМАЗ" - (ОАО "МАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАВТОМАЗ") | DRIVING AXLE WITH A CENTRALIZED TIRE INFLATION SYSTEM WITH A REPLACEABLE AXLE TRUNNER BUSHING |
-
2011
- 2011-09-30 RU RU2011139856/11U patent/RU113697U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2586749C2 (en) * | 2012-04-09 | 2016-06-10 | Дана Хеви Виикл Системз Груп, Ллк | Tyre inflation system |
| RU201573U1 (en) * | 2020-10-02 | 2020-12-22 | Сергей Владимирович Чистюнин | PASSENGER VEHICLE WHEEL HUB |
| RU207793U1 (en) * | 2021-01-25 | 2021-11-16 | Открытое акционерное общество "Минский автомобильный завод" - управляющая компания холдинга "БЕЛАВТОМАЗ" - (ОАО "МАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАВТОМАЗ") | DRIVING AXLE WITH A CENTRALIZED TIRE INFLATION SYSTEM WITH A REPLACEABLE AXLE TRUNNER BUSHING |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9539865B2 (en) | Tire inflation system having a sleeve assembly for routing pressurized gas | |
| US9919569B2 (en) | Tire inflation system having a rotary coupling | |
| US9315077B2 (en) | Tire inflation system having a passage for routing pressurized gas through a hub | |
| EP2960082B1 (en) | Tire inflation system having a seal | |
| US9333813B2 (en) | Tire inflation system having a passage for routing pressurized gas through a flange | |
| US10035384B2 (en) | Tire inflation system with a passage for routing pressurized gas | |
| US6325123B1 (en) | Tire inflation system for a steering knuckle wheel end | |
| US20180222258A1 (en) | Steer axle tire inflation system | |
| US8191594B2 (en) | Wheel axle and drive or universal shaft for vehicles with a central tyre pressure supply | |
| CN108349338B (en) | On-board centralized system for regulating the pressure of the tyres of a motor vehicle | |
| US6283186B1 (en) | Tire inflation system for live spindle wheel end | |
| CN108349337B (en) | On-board centralized system for regulating the pressure of the tyres of a motor vehicle | |
| RU113697U1 (en) | DEVICE FOR AIR INLET TO VEHICLE TIRES | |
| EP2768683B1 (en) | Rotatable shaft comprising a fluid duct | |
| US10471782B2 (en) | Steer axle tire inflation system | |
| CZ191993A3 (en) | Central system of pneumatic tyre inflation | |
| RU154956U1 (en) | WHEEL ASSEMBLY WITH AIR CONNECTION TO TIRE | |
| US10675923B2 (en) | Pneumatic system for inflating a wheel, integrated to a driven axle | |
| CN102359681A (en) | Double-end face integrated rotary joint | |
| RU111479U1 (en) | TIRES AIR SUPPLY SYSTEM | |
| RU191838U1 (en) | HUB ASSEMBLY WITH AIR INLET THROUGH A SINGLE BEARING | |
| CN211550532U (en) | Oil-gas seal structure | |
| CN216805033U (en) | Device capable of automatically collecting wind to cool axle assembly during vehicle-mounted running | |
| CN202368549U (en) | Disc brake mounting structure for steering axle, steering axle, and automobile | |
| CN201520172U (en) | Rotary sealing device for tire inflation and deflation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20161001 |