RU112385U1

RU112385U1 - ARMOR COMPOSITION ANTI-SHIPPING SHIP

Info

Publication number: RU112385U1
Application number: RU2010149691/11U
Authority: RU
Inventors: Борис Алексеевич Карпунькин; Виктория Ефимовна Бахарева; Антонина Андреевна Чурикова; Дмитрий Викторович Цуканов
Original assignee: Борис Алексеевич Карпунькин
Priority date: 2010-12-03
Filing date: 2010-12-03
Publication date: 2012-01-10

Abstract

Броня композиционная противоосколочная корабельная. Полезная модель относится к области защиты боевых кораблей от воздействия боевых снарядов противника, а именно к области средств защиты людей, находящихся внутри корабельных помещений и защиты корабельного оружия, механизмов и приборов от осколков осколочно-фугасных артиллерийских снарядов, ракет и авиационных бомб. Основным поражающим фактором для боевых кораблей в бою являются осколочно-фугасные боевые заряды. При подрыве боевого заряда в 20 м от корабля, в среднем 1,5 осколка на один кубический метр достигнут корабль и будут иметь пробивную способность эквивалентную 15 мм-25 мм стальной брони. Броня композиционная противоосколочная корабельная состоит из слоев, количество, которых может быть от 3 до 37, общей толщиной от 25 мм до 275 мм, в зависимости от класса и ранга защищаемого корабля. Вес предлагаемой брони композиционной противоосколочной корабельной может составлять от 20% до 50% от веса аналогичной стальной брони. Послойный разрез брони композиционной противоосколочной корабельной изображен на рис.1. Первый слой (рис.1, поз.1) имеет толщину 5 мм и выполнен из композиционного материала, изготовленного на основе стекловолокна, пропитанного полимерным составом из эпоксидной смолы. Этот слой предназначен для защиты полезной модели от неблагоприятных факторов внешней среды. Также служит для передачи ударной волны от поражающего осколка на второй слой. Второй слой (рис.1, поз.2), имеет толщину от 10 мм до 20 мм в зависимости от общей толщины брони композиционной противоосколочной корабельной. Второй слой выполнен из композиционного материала, изготовленного на основе ткани из высокопрочного высокомодульного полиэтиленового волокна, саржевого плетения, пропитанного полимерным составом из эпоксидной смолы. Третий слой (рис.1, поз.3), выполнен из нетканого материала, на основе высокопрочного высокомодульного полиэтиленового волокна, толщиной от 10 мм до 30 мм в зависимости от общей толщины брони композиционной противоосколочной корабельной. Четвертый, пятый, шестой и последующие слои представляют собой, набор из слоев, идентичных второму и третьему слою, чередующиеся между собой. До достижения заданной общей толщины брони композиционной противоосколочной корабельной по п.1. формулы. Если броня композиционная противоосколочная корабельная находится в помещениях, где задымление и продукты термического разложения полиэтилена и эпоксидной смолы могут принести значительный вред, последний слой брони композиционной противоосколочной корабельной, выполняется из ситалла (рис.1, поз.4),. Все слои брони композиционной противоосколочной корабельной склеены между собой полимерным составом из эпоксидной смолы. Механизм пробития поражающим осколком действует следующим образом. Начиная с деформации поверхности, второго слоя, осколок подвергается отъему кинетической энергии. Волокна нетканого материала третьего слоя растягиваются, наматываются на осколок, при наличии высокой температуры плавятся. Все эти факторы увеличивают калибр осколка, и дальнейший его путь от слоя к слою становится, все более затруднен. Энергия поражающего осколка тратится на работу трения и разрывания высокопрочного высокомодульного волокна в твердых слоях и растяжение высокопрочных высокомодульных волокон в слоях из нетканого материала. Рабочая температура ситалла 750С. В связи с этим продукты термического разложения полиэтилена и эпоксидной смолы останутся внутри брони композиционной противоосколочной корабельной. При расположении брони композиционной противоосколочной корабельной на наружных конструкциях корабля слой ситалла не устанавливается. Внутренняя огнестойкость брони композиционной противоосколочной корабельной обеспечивается общеизвестным способом - введением в полимерный состав эпоксидной смолы антипиренов. Armor compositional anti-fragmentation ship. The utility model relates to the field of protection of warships from the effects of enemy combat shells, namely, to the field of means of protecting people inside ship’s spaces and protecting ship’s weapons, mechanisms and devices from high-explosive fragmentation artillery shells, missiles and aircraft bombs. The main damaging factor for warships in battle are high-explosive fragmentation warheads. When a warhead is blown 20 meters from the ship, an average of 1.5 fragments per cubic meter is reached, the ship will have a penetration capacity equivalent to 15 mm-25 mm steel armor. Composite anti-shatter ship armor consists of layers, the number of which can be from 3 to 37, with a total thickness of 25 mm to 275 mm, depending on the class and rank of the protected ship. The weight of the proposed composite anti-shatter ship armor can range from 20% to 50% of the weight of a similar steel armor. A layered section of the armor of the composite anti-fragmentation ship is depicted in Fig. 1. The first layer (Fig. 1, Item 1) has a thickness of 5 mm and is made of a composite material made on the basis of fiberglass impregnated with a polymer composition of epoxy resin. This layer is designed to protect the utility model from adverse environmental factors. It also serves to transmit a shock wave from the damaging fragment to the second layer. The second layer (Fig. 1, pos. 2), has a thickness of 10 mm to 20 mm, depending on the total thickness of the armor of the composite anti-shatter ship. The second layer is made of composite material made on the basis of fabric from high-strength high-modulus polyethylene fiber, twill weave, impregnated with a polymer composition of epoxy resin. The third layer (Fig. 1, pos. 3) is made of non-woven material, based on high-strength high-modulus polyethylene fiber, with a thickness of 10 mm to 30 mm, depending on the total thickness of the ship’s composite anti-fragmentation armor. The fourth, fifth, sixth and subsequent layers are a set of layers identical to the second and third layer, alternating between each other. Before reaching the specified total thickness of the composite anti-shatter ship armor according to claim 1. formulas. If the ship’s composite anti-fragmentation armor is located in rooms where the smoke and thermal decomposition products of polyethylene and epoxy can cause significant harm, the last layer of the ship’s composite anti-fragmentation armor is made of ceramic (Fig. 1, item 4). All layers of the armor of the composite anti-fragmentation shipboard are glued together with a polymer composition of epoxy resin. The mechanism of penetration by a striking fragment acts as follows. Starting with the deformation of the surface, the second layer, the fragment undergoes the removal of kinetic energy. The fibers of the nonwoven fabric of the third layer are stretched, wound on a splinter, in the presence of high temperature they melt. All these factors increase the caliber of the fragment, and its further path from layer to layer becomes more and more difficult. The energy of the striking fragment is spent on the work of friction and tearing of high-strength high-modulus fibers in hard layers and the stretching of high-strength high-modulus fibers in layers of non-woven material. The working temperature of the glass is 750C. In this regard, the thermal decomposition products of polyethylene and epoxy will remain inside the armor of the composite anti-shatter ship. When the armor of the composite anti-shatter ship is located on the outer structures of the ship, the layer of glass is not installed. The internal fire resistance of the ship’s composite anti-fragmentation armor is ensured by a well-known method — the introduction of flame retardants into the polymer composition of the epoxy resin.

Description

Броня композиционная противоосколочная корабельная. Полезная модель относится к области защиты боевых кораблей от воздействия боевых снарядов противника, а именно к области средств защиты людей, находящихся внутри корабельных помещений и защиты корабельного оружия, механизмов и приборов от осколков осколочно-фугасных артиллерийских снарядов, ракет и авиационных бомб. Основным поражающим фактором для боевых кораблей в современном морском бою является воздействие на корабли осколочно-фугасных боевых зарядов противника. При хорошей защищенности боевых кораблей средствами противоракетной обороны и радиоэлектронного противодействия, прямые попадания в корабль маловероятны. Но подрыв осколочно-фугасного боеприпаса в радиусе 50 метров от корабля может привести к серьезной потери его боеспособности в виду поражения осколками. А при подрыве боевого заряда в 20 метрах от корабля большое количество осколков, в среднем 1-1,5 осколка на один кубический метр достигнут корабль и буду) иметь пробивную способность эквивалентную 15 мм - 25 мм стальной брони. Такую броню современные боевые корабли имеют в ничтожных количествах. Вес одного квадратного метра подобной стальной брони доходит до двухсот кг. Толщина стального корпуса современного корабля второго ранга 10-15 мм. Надстройки имеют толщину 5-7 мм. Броневая гомогенная сталь применяется на кораблях 1 и 2 ранга для бронирования артиллерийских установок и ракетных шахт. На кораблях 3 ранга применяется ограниченное количество алюминиевой брони для защиты кабельных линий. Например на фиг.1 показана броня композиционная противоосколочная корабельная состоящая из нескольких слоев, количество, которых может быть от 2 до 37, общей толщиной от 30 мм до 250 мм, в зависимости от класса защищаемого корабля. Послойный разрез брони композиционной противооскол очной корабельной изображен на фиг.1. Первый слой 1 имеет толщину 5 мм и выполнен из композиционного материала, изготовленного на основе стекловолокна, пропитанного полимерным составом из эпоксидной смолы. Этот слой предназначен для защиты от неблагоприятных факторов внешней среды. От механических повреждений при повседневной деятельности. Также служит для передачи ударной волны от поражающего осколка на второй слой. Второй слой 2, имеет толщину от 10 мм до 20 мм в зависимости от общей толщины брони композиционной противоосколочной корабельной. Второй слой выполнен из композиционного материала, изготовленного на основе ткани из высокопрочного высокомодульного полиэтиленового волокна саржевого плетения. Второй слой пропитывается полимерным составом из эпоксидной смолы. Третий слой брони композиционной противоосколочной корабельной 3, выполнен из нетканого материала, изготовленного на основе высокопрочного высокомодульного полиэтиленового волокна, саржевого плетения. Толщина третьего слоя от 10 мм до 30 мм в зависимости от общей толщины брони композиционной противоосколочной корабельной. Четвертый, пятый, шестой и последующие слои представляют собой, набор из слоев, идентичных второму и третьему слою брони композиционной противоосколочной корабельной, чередующиеся между собой, до достижения заданной общей толщины по п.1. формулы. Поражающие осколки снарядов часто имеют температуру способную подвергать полимерные материалы термическому разложению. Поэтому если броня композиционная противоосколочная корабельная находится внутри огнеопасного помещения корабля, или в помещениях, где задымление и продукты термического разложения полиэтилена и эпоксидной смолы могут принести значительный вред, последний слой, выполняется из ситалла (рис.1, поз.4). Ситалл, является термостойким, твердым с высокой плотностью материалом и защитит помещение от задымления и распространения огня. Все слои склеены между собой полимерным составом из эпоксидной смолы. Механизм пробития брони композиционной противоосколочной корабельной поражающим осколком действует следующим образом. Первый слой осколок проходит без значимой потери энергии пробития. Но при этом поверхность второго слоя перед проникновением осколка получает ударную волну и предварительную деформацию. Поэтому начиная с деформации самого поверхностного слоя осколок, подвергается отъему кинетической энергии. Через работу высокопрочных высокомодульных волокон, их разрывание, растяжение и трение. Без предварительной ударной волны от первого слоя, второй слой становится жертвенным. В этом случае входное отверстие от осколка получается меньше его геометрических размеров, что говорит о малой эффективности работы торможения. Третий слой также получает импульс от предварительной ударной волны. От этого эффективность слоя возрастает. Волокна нетканого материала третьего слоя растягиваются, наматываются на осколок, при наличии высокой температуры плавятся. Все эти факторы увеличивают калибр осколка, и дальнейший его путь от слоя к слою становится, все более затруднен. Энергия поражающего осколка тратится на работу трения и разрывания высокопрочного высокомодульного волокна в твердых слоях брони композиционной противоосколочной корабельной и растяжение высокопрочных высокомодульных волокон в слоях из нетканого материала. При температуре поражающего осколка более 200 градусов по Цельсию полиэтилен и эпоксидная смола разлагаются с выделением вредных для людей газов. Поэтому в случае если броня композиционная противоосколочная корабельная находится внутри корабельных помещений, то ее последний слой выполняется из ситалла. Рабочая температура си-галла 750С. Он имеет большую твердость и плотность. В связи с этим продукты термического разложения полиэтилена и эпоксидной смолы останутся внутри полезной модели и не принесут вреда людям. При расположении полезной модели на наружных конструкциях корабля слой ситалла не устанавливается. Так как горячий поражающий осколок внутри брони композиционной противоосколочной корабельной открытого пламени не вызывает. Поверхность брони композиционной противоосколочной корабельной имеет хорошую адгезию с использующимися в настоящее время огнестойкими корабельными покрытиями. И достаточная внешняя огнестойкость будет обеспечиваться этими покрытиями. Для обеспечения внутренней огнестойкости брони композиционной противоосколочной корабельной применяется общеизвестная практика введения в полимерный состав эпоксидной смолы антипиренов. Конструктивно корабли морской прибрежной зоны и корабли класса река-море могут иметь противоосколочную композиционную корабельную броню, состоящую из 2-5 слоев. Корабли второго и первого ранга могут бронироваться для защиты от поражения осколками 155 мм осколочно-фугасных артиллерийских снарядов, эквивалентных им боевых частей противокорабельных ракет и авиационных бомб. В этом случае применяется более пяти слоев брони композиционной противоосколочной корабельной. Вес предлагаемой противоосколочной композиционной корабельной брони может составлять от 20% до 50% от веса аналогичной стальной гомогенной брони. Аналогами полезной модели брони композиционной противоосколочной корабельной являются: 1. Патент RU94037605 А1 МПК 6 F41H 1/02 Заявитель(и): Бахарева В.Е., Дмитриева М.Н., Панфилов Н.А., Чурикова А.А. Автор(ы): Бахарева В.Е., Дмитриева М.Н., Панфилов Н.А., Чурикова А.А. «Композиционный материал для бронежилетов». Изобретение относится к области разработки и создания средств индивидуальной защиты и направлено на снижение массы и стоимости изготовления бронежилетов при сохранении ими стойкости к поражающим факторам. Сущность заключается в том, что материал составлен из трех разнородных материалов, обеспечивающих в совокупности требуемую пулестойкость: лицевого слоя из листа алюминиево-магниевого сплава, опорного слоя из армированного стеклотканью низкомолекулярного полиэтилена и пенополиэтилена в качестве амортизирующего слоя. Соотношение толщин перечисленных слоев предложено принять, как 1:(2:3):(3:4). В сравнении с ранее применявшимися материалами на основе сплавов титана и тканей из арамидного волокна использование нового композиционного материала позволяет уменьшить стоимость производства бронежилетов в несколько раз. 2-Полезная модель RU26242 U1 МПК⁷ Е05G 1/0240 ткрытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт стали", в/ч 6686Автор(ы):Ильин А.В., Карих А.Ю., Соколов В.В., Шаров А.А. Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт стали", в/ч 6686 «Защитная структура»Формула полезной модели. 1. Защитная структура, состоящая из набора комбинированных слоев, отличающаяся тем, что в ней слои выполнены в виде набора броневых преград, металлической или полимерной пластин и слоя упругого материала, при этом слои из набора броневых преград расположены относительно друг друга с зазором, а слой упругого материала закреплен на лицевой стороне металлической или полимерной пластины. 2.Защитная структура по п.1, отличающаяся тем, что в ней зазор между слоем броневых преград и металлической или полимерной пластиной заполнен пористым теплоизолирующим материалом. 3.Защитная структура по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что слой упругого материала соединен с металлической или упругой пластиной клеевым соединением. 3. Википедия, эскадренные миноносцы типа «Арли Берк». Эти миноносцы относятся к наиболее защищенным эсминцам современных флотов мира. Всего для защиты основных боевых постов и агрегатов эсминца типа «Арли Берк» расходуется более 130 тонн кевлара (арамидные волокна). Целям защиты механизмов и оборудования ниже ватерлинии также служит местное противоосколочное бронирование из высокопрочных алюминиево-магниевых сплавов до 25,4 мм толщиной. Защита боевого корабля «Арли Берк» имеет существенный недостаток. Кевлар (арамидные волокна) при намокании теряют защитные свойства. Кроме этого гарантийный срок сохранения защитных свойств арамидных волокон 6-8 лет, что для корабельных конструкций является малым сроком. За прототип брони композиционной противоосколочной корабельной принята Полезная модель RU 26242 U1 (51) МПК ⁷ E05G 1/024. Защитная структура, состоящая из набора комбинированных слоев, отличающаяся тем, что в ней слои выполнены в виде набора броневых преград, металлической или полимерной пластин и слоя упругого материала, при этом слои из набора броневых преград расположены относительно друг друга с зазором, а слой упругого материала закреплен на лицевой стороне металлической или полимерной пластины. Зазор между слоем броневых преград и металлической или полимерной пластиной заполнен пористым теплоизолирующим материалом. Слой упругого материала соединен с металлической или упругой пластиной клеевым соединением. Данная полезная модель имеет с предлагаемой полезной моделью общие решения. Обои полезные модели состоят из набора комбинированных слоев, броневых преград, соединенных клеевым соединением. Слои сделаны из разнородных материалов. Слои предназначены для защиты от высокоэнергетических осколков и фугасного поражения. Прототип, имеет существенный недостаток. Зазор между слоем броневых преград и металлической или полимерной пластиной и упругий материал из-за малой энергопоглощающей способности данного конструктивного решения, могут осуществлять функцию защиты от осколочно-фугасного поражения противокорабельных боеприпасов только при соответствии 15-20 мм гомогенной брони. Соответственно вес брони должен быть более 200 кг кв.м. Такая броня не может эффективно применяться на современных военных кораблях.Armor compositional anti-fragmentation ship. The utility model relates to the field of protection of warships from the effects of enemy combat shells, namely, to the field of means of protecting people inside ship’s spaces and protecting ship’s weapons, mechanisms and devices from high-explosive fragmentation artillery shells, missiles and aircraft bombs. The main striking factor for warships in modern naval combat is the impact on ships of high-explosive fragmentation warheads of the enemy. With good protection of warships by means of anti-ballistic defense and electronic countermeasures, direct hits into the ship are unlikely. But the detonation of high-explosive fragmentation ordnance within a radius of 50 meters from the ship can lead to a serious loss of its combat effectiveness due to destruction by fragments. And when a warhead is blown up 20 meters from the ship, a large number of fragments, an average of 1-1.5 fragments per cubic meter, the ship is reached and will) have a penetration capacity equivalent to 15 mm - 25 mm steel armor. Modern warships have such armor in negligible amounts. The weight of one square meter of such steel armor reaches two hundred kg. The thickness of the steel hull of a modern ship of the second rank is 10-15 mm. Add-ons have a thickness of 5-7 mm. Homogeneous armored steel is used on ships of rank 1 and 2 for booking artillery installations and missile silos. On ships of rank 3, a limited amount of aluminum armor is used to protect cable lines. For example, figure 1 shows the composite anti-shatter ship armor consisting of several layers, the number of which can be from 2 to 37, with a total thickness of 30 mm to 250 mm, depending on the class of the protected ship. A layer-by-layer section of the armor of the full-time ship’s composite anti-splinter is shown in FIG. The first layer 1 has a thickness of 5 mm and is made of a composite material made on the basis of fiberglass impregnated with a polymer composition of epoxy resin. This layer is designed to protect against adverse environmental factors. From mechanical damage during daily activities. It also serves to transmit a shock wave from the damaging fragment to the second layer. The second layer 2, has a thickness of 10 mm to 20 mm, depending on the total thickness of the armor of the composite anti-shatter ship. The second layer is made of composite material made on the basis of fabric from high-strength high-modulus polyethylene fiber twill weaving. The second layer is impregnated with an epoxy resin composition. The third layer of armor of the composite anti-shatter ship 3 is made of non-woven material made on the basis of high-strength high-modulus polyethylene fiber, twill weaving. The thickness of the third layer is from 10 mm to 30 mm, depending on the total thickness of the armor of the composite anti-fragmentation ship. The fourth, fifth, sixth and subsequent layers are a set of layers identical to the second and third layers of armor of the composite anti-shatter ship, alternating between each other, until reaching the specified total thickness according to claim 1. formulas. Damaging shell fragments often have a temperature capable of subjecting polymeric materials to thermal decomposition. Therefore, if the ship’s composite anti-shatter armor is located inside the ship’s flammable room, or in rooms where smoke and thermal decomposition products of polyethylene and epoxy can cause significant harm, the last layer is made of ceramic (Fig. 1, item 4). Sittall is a heat-resistant, solid with high density material and will protect the room from smoke and the spread of fire. All layers are glued together by a polymer composition of epoxy resin. The mechanism of penetration of the armor of a composite anti-shatter ship destroyer acts as follows. The first layer of the fragment passes without significant loss of penetration energy. But at the same time, the surface of the second layer before the penetration of the fragment receives a shock wave and preliminary deformation. Therefore, starting with the deformation of the surface layer itself, the fragment undergoes the removal of kinetic energy. Through the work of high-strength high-modulus fibers, their breaking, stretching and friction. Without a preliminary shock wave from the first layer, the second layer becomes sacrificial. In this case, the inlet from the fragment is smaller than its geometrical dimensions, which indicates a low braking performance. The third layer also receives momentum from the preliminary shock wave. From this, the efficiency of the layer increases. The fibers of the nonwoven fabric of the third layer are stretched, wound on a splinter, in the presence of high temperature they melt. All these factors increase the caliber of the fragment, and its further path from layer to layer becomes more and more difficult. The energy of the damaging fragment is spent on the work of friction and tearing of high-strength high-modulus fiber in the hard layers of the armor of a composite anti-shatter ship and stretching of high-strength high-modulus fibers in layers of non-woven material. When the temperature of the damaging fragment is more than 200 degrees Celsius, polyethylene and epoxy resin decompose with the release of gases harmful to people. Therefore, in the event that the composite anti-shatter ship armor is located inside the ship’s premises, then its last layer is made of ceramic. Operating temperature si-gall 750C. It has great hardness and density. In this regard, the thermal decomposition products of polyethylene and epoxy will remain inside the utility model and will not harm people. When the utility model is located on the outer structures of the ship, the glass layer is not installed. Since the hot destructive fragment inside the armor of the composite anti-shatter ship open flame does not cause. The surface of the composite anti-shatter ship armor has good adhesion to currently used fireproof ship coatings. And sufficient external fire resistance will be provided by these coatings. To ensure the internal fire resistance of the composite anti-shatter ship armor, the well-known practice of introducing flame retardants into the epoxy resin composition is used. Structurally, ships of the coastal zone and ships of the river-sea class can have anti-fragmentation composite ship armor, consisting of 2-5 layers. Ships of the second and first rank can be armored to protect against the destruction of 155 mm high-explosive fragmentation artillery shells, their equivalent warheads of anti-ship missiles and aircraft bombs. In this case, more than five layers of composite anti-shatter ship armor are used. The weight of the proposed anti-fragmentation composite ship armor can be from 20% to 50% by weight of the same steel homogeneous armor. The analogues of the utility model of composite anti-shatter ship armor are: 1. Patent RU94037605 A1 IPC 6 F41H 1/02 Applicant (s): Bakhareva V.E., Dmitrieva M.N., Panfilov N.A., Churikova A.A. Author (s): Bakhareva V.E., Dmitrieva M.N., Panfilov N.A., Churikova A.A. "Composite material for body armor." The invention relates to the field of development and creation of personal protective equipment and is aimed at reducing the mass and cost of manufacturing body armor while maintaining their resistance to damaging factors. The essence is that the material is composed of three dissimilar materials that together provide the required bullet resistance: the front layer of a sheet of aluminum-magnesium alloy, the backing layer of low molecular weight polyethylene reinforced with fiberglass and foam polyethylene as a shock-absorbing layer. The ratio of the thicknesses of the listed layers is proposed to be accepted as 1: (2: 3) :( 3: 4). Compared with previously used materials based on titanium alloys and aramid fiber fabrics, the use of a new composite material allows to reduce the cost of manufacturing body armor several times. 2-Utility model RU26242 U1 IPC ⁷ Е05G 1/0240 Open Joint-Stock Company Steel Research Institute, military unit 6686 Author (s): Ilyin A.V., Karikh A.Yu., Sokolov V.V., Sharov A.A. Patent holder (s): Steel Research Institute Open Joint-Stock Company, military unit 6686 Protective Structure Utility Model Formula. 1. The protective structure, consisting of a set of combined layers, characterized in that the layers in it are made in the form of a set of armored barriers, metal or polymer plates and a layer of elastic material, while the layers from a set of armored barriers are located relative to each other with a gap, and the layer elastic material is fixed on the front side of a metal or polymer plate. 2. The protective structure according to claim 1, characterized in that in it the gap between the layer of armored barriers and the metal or polymer plate is filled with a porous heat-insulating material. 3. The protective structure according to claims 1 and 2, characterized in that the layer of elastic material is connected to a metal or elastic plate by an adhesive joint. 3. Wikipedia, destroyers of the Arly Burke type. These destroyers belong to the most protected destroyers of the modern fleets of the world. In total, more than 130 tons of Kevlar (aramid fibers) are consumed to protect the main combat posts and units of the “Arly Burke” type destroyer. The protection of mechanisms and equipment below the waterline is also served by local ballistic reservations of high-strength aluminum-magnesium alloys up to 25.4 mm thick. The protection of the Arly Burke warship has a significant drawback. Kevlar (aramid fibers) lose their protective properties when wet. In addition, the warranty period for preserving the protective properties of aramid fibers is 6-8 years, which is a short period for ship structures. Utility model RU 26242 U1 (51) IPC ⁷ E05G 1/024 was adopted for the prototype armor of the composite anti-fragmentation shipboard. A protective structure consisting of a set of combined layers, characterized in that the layers in it are made in the form of a set of armored barriers, metal or polymer plates and a layer of elastic material, while layers from a set of armored barriers are located relative to each other with a gap, and the layer of elastic material fixed on the front side of a metal or polymer plate. The gap between the layer of armored barriers and the metal or polymer plate is filled with porous heat-insulating material. A layer of elastic material is connected to a metal or elastic plate by an adhesive joint. This utility model has common solutions with the proposed utility model. Wallpaper utility models consist of a set of combined layers, armor barriers connected by an adhesive joint. Layers are made of dissimilar materials. The layers are designed to protect against high-energy fragments and high explosive damage. The prototype has a significant drawback. The gap between the layer of armored barriers and the metal or polymer plate and the elastic material, due to the low energy absorption capacity of this design solution, can carry out the protection function against high-explosive fragmentation of anti-ship ammunition only if 15-20 mm of homogeneous armor is provided. Accordingly, the weight of the armor should be more than 200 kg sq.m. Such armor cannot be effectively used on modern warships.

Claims

1. Ship’s composite anti-fragmentation armor, characterized in that it consists of layers, the number of which can be from 2 to 37, with a total thickness of 30 mm to 250 mm, depending on the class of the ship.

2. Ship’s composite anti-fragmentation armor according to claim 1, characterized in that the first layer has a thickness of 5 mm and is made of a composite material made of fiberglass impregnated with a polymer composition of epoxy resin.

3. Ship’s composite anti-fragmentation armor according to claim 1, characterized in that the second layer has a thickness of 10 mm to 20 mm, depending on the total thickness, and is made of a composite material made from a fabric of high-strength high-modulus polyethylene twill weave impregnated with polymer epoxy resin compound.

4. Ship’s composite anti-fragmentation armor according to claim 1, characterized in that the third layer is made of non-woven material based on high-strength high-modulus polyethylene fiber, from 10 mm to 30 mm thick, depending on the total thickness.

5. Ship’s composite anti-fragmentation armor according to claim 1, characterized in that the fourth, fifth, sixth and subsequent layers are a set of layers identical to the second and third layer, alternating between each other, to achieve a given total thickness.

6. Ship’s composite anti-fragmentation armor according to claim 1, characterized in that, if it is inside the ship’s premises, the last layer is made of ceramic.

7. Ship’s composite anti-fragmentation armor according to claim 1, characterized in that all the layers are glued together with a polymer composition of epoxy resin.