RU111586U1 - Уплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Уплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU111586U1 RU111586U1 RU2011124455/06U RU2011124455U RU111586U1 RU 111586 U1 RU111586 U1 RU 111586U1 RU 2011124455/06 U RU2011124455/06 U RU 2011124455/06U RU 2011124455 U RU2011124455 U RU 2011124455U RU 111586 U1 RU111586 U1 RU 111586U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- rings
- cylinder
- bevels
- internal combustion
- Prior art date
Links
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Уплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, содержащее установленные в одной поршневой канавке два компрессионных кольца: верхнее и нижнее, оба кольца выполнены со скосами на внутренней части со стороны поршня с образованием в продольном сечении угла, вершина которого лежит в плоскости контакта колец, отличающееся тем, что на верхней и нижней поверхностях каждого кольца со стороны цилиндровой втулки выполнены скосы, заканчивающиеся внутри поршневой канавки, тепловые разъемы верхнего и нижнего колец расположены в плоскости, проходящей через ось поршневого пальца и ось коленчатого вала двигателя, и смещены по окружности на 180° по отношению друг к другу.
Description
Решение относится к уплотнениям цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания и поршневым компрессорам, применяемых в судовых, тепловозных, автомобильных, и стационарных установках.
В качестве прототипа принято уплотнение цилиндропоршневой группы, состоящее из двух компрессионных колец - верхнего и нижнего, установленных в одной поршневой канавке и выполненных со скосами во внутренней части со стороны поршня с образованием в продольном сечении угла, вершина которого лежит в плоскости контакта колец. Патент РФ на полезную модель №97750, F02F 5100, опубл. 10.07.2010.
Недостатки прототипа следующие:
На работающем двигателе внутреннего сгорания, в паре трения: цилиндровая втулка-компрессионные кольца, на острых кромках колец появляется износ и наклеп, повреждающие масляную пленку на трущихся частях, в результате чего повышается температура цилиндровой втулки, колец, поршневой канавки, поршня. Появляются задиры и поломки этих деталей. Выполнение компрессионных колец по прототипу лишь частично решает эту задачу.
Эти недостатки устраняются предлагаемым решением. Ставится задача снижение износа цилиндровой втулки и компрессионных колец.
Технический результат - исключение повреждения рабочих поверхностей компрессионных колец и цилиндровой втулки за счет исключения проникновения горячих газов из надпоршневого объема в картер двигателя и повреждения масляной пленки.
Этот технический результат достигается тем, что в уплотнении цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, содержащем установленные в одной поршневой канавке два компрессионных кольца: верхнее и нижнее, оба кольца выполнены со скосами на внутренней части со стороны поршня с образованием в продольном сечении угла, вершина которого лежит в плоскости контакта колец, на верхней и нижней поверхностях каждого кольца, со стороны цилиндровой втулки, выполнены скосы, заканчивающиеся внутри поршневой канавки, тепловые разъемы верхнего и нижнего компрессионных колец расположены в плоскости, проходящей через ось поршневого пальца и ось коленчатого вала двигателя, и смещены по окружности на 180 градусов по отношению друг к другу. Угол наклона скосов и их длина определяется в зависимости от конструктивных особенностей деталей цилиндропоршневой группы.
При предлагаемом расположении компрессионных колец газы, попадающие в тепловой разъем верхнего кольца, упираются в сплошное тело нижнего кольца и дальнейший путь для них прекращен, поэтому предлагаемое уплотнение препятствует прорыву газов из рабочей полости цилиндра в картер, а значит, ведет к возрастанию давления сжатия Рc, максимального давления сгорания Pz, увеличению индикаторного коэффициента полезного действия и мощности двигателя внутреннего сгорания.
Максимальные силы радиальных давлений компрессионных колец на цилиндровую втулку приложены на границах тепловых разъемов (Дюк Г.Е. Поршневые кольца, Справочник, ФРГ «ГЕТЦЕ АО» 1977, 141 с). Максимальные силы, прижимающие поршень к цилиндровой втулке, расположены в плоскости качания шатуна. (Ржепецкий К.Л., Сударева Е.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания Ленинград «Судостроение» 1984. 168 с). Плоскость качания шатуна и плоскость, проходящая через ось поршневого пальца и ось коленчатого вала двигателя, взаимоперпендикулярны, таким образом, максимальные силы радиальных давлений компрессионных колец на цилиндровую втулку и максимальные силы, прижимающие поршень к цилиндровой втулке, так же взаимоперпендикулярны, и в результате получаем равномерное распределение действия этих сил по поверхности цилиндровой втулки и, как следствие, - уменьшаются износы компрессионных колец и цилиндровой втулки.
Предлагаемое уплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания приведено на чертежах: на Фиг.1 - общий вид в разрезе,
На Фиг.2 - компрессионные кольца - вид сверху,
На Фиг.3 - компрессионные кольца - вид сбоку в разрезе.
Предлагаемый узел уплотнения цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания включает: цилиндровую втулку 1, поршень 2, в канавке 3 которого размешены компрессионные кольца: верхнее 4 и нижнее 5. На внутренней части колец со стороны поршня выполнены скосы 6, 7 с образованием в продольном сечении угла α, вершина которого лежит в плоскости 8 контакта колец 4, 5. На верхней и нижней поверхностях каждого кольца со стороны цилиндровой втулки 1 выполнены скосы 9, заканчивающиеся в поршневой канавке 3. На Фиг.1 показаны компрессионные кольца 4, 5. В их верхних и нижних плоскостях выполнены скосы 9, заканчивающиеся в поршневой канавке 3. Они (скосы 9) препятствуют появлению наплывов на компрессионных кольцах. Эти наплывы, образующиеся на компрессионных кольцах, не имеющих подобных скосов 9 - повреждают масляную пленку, цилиндровую втулку, компрессионные кольца, поршневую канавку, происходит значительное повышение температуры деталей цилиндропоршневой группы. Все вышеперечисленные повреждения и повышение температуры приводит к поломкам этих деталей.
На работающем двигателе увеличивается тепловой разъем, из-за износа компрессионного кольца по наружной поверхности, прилегающей к втулке цилиндра, вследствие трения о стенки цилиндровой втулки, что вызывает повышенную утечку газов через кольца и большой нагрев деталей цилиндропоршневой группы. (Кондратьев Н.Н. Отказы и дефекты судовых дизелей. Москва «Транспорт» 1985. 152 с.). Увеличение тепловых разъемов (зазоров) из-за износов не вызывает повышенной утечки газов в предлагаемом уплотнении так как решена задача повышения плотности прилегания колец друг к другу и под тепловым разъемом верхнего кольца расположено целое тело нижнего кольца, а раз нет повышенной утечки газов то нет и «сдувания» масляной пленки в тепловых разъемах (зазорах). Нет вибрации кольца типа «Флаттер». (Дюк Г.Е. Поршневые кольца. Справочник. ФРГ «ГЕТЦЕ АО» 1977 г. 141 с).
Скосы 10, выполненные на кольцах 4, 5, образуют масляную канавку 11. Канавка 11 на Фиг.1 образованная скосами 10, служит для равномерного распределения масляной пленки по поверхностям трения: цилиндровая втулка-компрессионные кольца, при возвратно-поступательном движении поршня.
Тепловые разъемы (зазоры) 12, ось поршневого пальца 13, ось коленчатого вала двигателя 14 и ось плоскости шатуна 15 приведены на Фиг.2. Тепловые разъемы верхнего и нижнего компрессионных колец 4, 5 расположены в плоскости, проходящей через ось поршневого пальца и ось коленчатого вала.
Предлагаемое уплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом: при движении поршня 2 в верхнее положение на такте «сжатие» рабочее давление дросселируется в полость поршневой канавки 3, создавая усилие прижатия верхнего кольца 4 к целой части нижнего 5, что препятствует протеканию газов в полость ниже колец. Скосы 9, 10 не нарушают масляную пленку. По мере износа рабочих поверхностей колец 4, 5 и цилиндровой втулки 1 - увеличиваются тепловые разъемы (зазоры) 12 в замках, однако качество уплотнения при этом практически не изменяется. Аналогичная картина происходит в процессе рабочего хода. Предложение опробовано в производственных условиях. Снижаются затраты на техническое обслуживание цилиндропоршневой группы двигателя.
Claims (1)
- Уплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, содержащее установленные в одной поршневой канавке два компрессионных кольца: верхнее и нижнее, оба кольца выполнены со скосами на внутренней части со стороны поршня с образованием в продольном сечении угла, вершина которого лежит в плоскости контакта колец, отличающееся тем, что на верхней и нижней поверхностях каждого кольца со стороны цилиндровой втулки выполнены скосы, заканчивающиеся внутри поршневой канавки, тепловые разъемы верхнего и нижнего колец расположены в плоскости, проходящей через ось поршневого пальца и ось коленчатого вала двигателя, и смещены по окружности на 180° по отношению друг к другу.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011124455/06U RU111586U1 (ru) | 2011-06-16 | 2011-06-16 | Уплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011124455/06U RU111586U1 (ru) | 2011-06-16 | 2011-06-16 | Уплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU111586U1 true RU111586U1 (ru) | 2011-12-20 |
Family
ID=45404720
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011124455/06U RU111586U1 (ru) | 2011-06-16 | 2011-06-16 | Уплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU111586U1 (ru) |
-
2011
- 2011-06-16 RU RU2011124455/06U patent/RU111586U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20160097340A1 (en) | Cylinder liner assembly having air gap insulation | |
KR102051162B1 (ko) | 내연 엔진용 피스톤 링 | |
RU2447306C1 (ru) | Поршневое уплотнение двигателя внутреннего сгорания | |
US20130213219A1 (en) | Piston ring for an internal combustion engine | |
JP2017089411A (ja) | 内燃機関 | |
US20160053709A1 (en) | Cylinder liner assembly having thermal barrier | |
CN101649779B (zh) | 悬浮活塞发动机 | |
RU111586U1 (ru) | Уплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания | |
US9194327B2 (en) | Cylinder liner with slots | |
RU147160U1 (ru) | Уплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания | |
JP2020507038A (ja) | 銅−ニッケル−スズ合金のピストン圧縮リング | |
RU105682U1 (ru) | Уплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания | |
RU2412367C1 (ru) | Поршневое уплотнение для двигателя внутреннего сгорания | |
RU2372506C2 (ru) | Поршневое уплотнение для двигателя внутреннего сгорания | |
CN204677311U (zh) | 高效活塞环和活塞组件 | |
US20160084193A1 (en) | Cylinder liner having flange with annular groove | |
RU92105U1 (ru) | Поршневое уплотнение для двигателя внутреннего сгорания | |
CN203925646U (zh) | 一种内燃机活塞连杆组和内燃机 | |
JP6387237B2 (ja) | ピストンリング及び該ピストンリングを備えるエンジン | |
CN203532083U (zh) | 一种小间隙、低摩擦活塞组件 | |
RU2725297C1 (ru) | Цилиндро-поршневая группа поршневых двигателей | |
FI128417B (en) | Cylinder liner with recesses | |
RU95750U1 (ru) | Уплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания | |
JP2008240718A (ja) | 二サイクル内燃機関におけるピストンの構造 | |
JP6480709B2 (ja) | ピストンリング及び該ピストンリングを備えるエンジン |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130617 |