RU110759U1

RU110759U1 - MODULAR MULTI-PROFILE STRAIN SEAM

Info

Publication number: RU110759U1
Application number: RU2011126650/03U
Authority: RU
Inventors: Василий Мефодиевич Поспелов; Виктор Сергеевич Старченко
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Деформационные швы и опорные части"
Priority date: 2011-06-30
Filing date: 2011-06-30
Publication date: 2011-11-27

Abstract

1. Модульный многопрофильный деформационный шов пролетного строения моста, содержащий, по крайней мере, один промежуточный профиль, предпочтительно полого прямоугольного или двутаврового поперечного сечения, расположенный между закрепленными к траверсным коробам крайними профилями и соединенный с ними, а в случае нескольких промежуточных профилей и между собой, посредством резиновых пружин, предпочтительно V-образной или гофрированной формы, причем каждый промежуточный профиль закреплен нижней частью к соответствующей обойме, охватывающей с возможностью продольного скольжения в ней посредством расположенных, по крайней мере, с двух сторон, антифрикционных вкладышей из радиационно-модифицированного политетрафторэтилена, предпочтительно из Ф-4РМ «Форпласт» или из полиэтилена с ультравысокой молекулярной массой, траверсу в виде направляющей балки, установленной в полостях траверсных коробов на допускающих угловое смещение предварительно напряженных опорах, предпочтительно упругих, а крепление продольного промежуточного профиля к обойме выполнено L-образным и несущим имеющий перпендикулярную полке ось поворота шарнир для обеспечения возможности углового отклонения обоймы или траверсы. ! 2. Модульный многопрофильный деформационный шов пролетного строения моста по п.1, отличающийся тем, что траверсы расположены с чередованием в плане левого и правого уклона продольной оси пролетного строения под углом 40-50° к продольным промежуточным профилям при среднем положении раскрытия шва. 1. A modular multi-profile expansion joint of the bridge span, comprising at least one intermediate profile, preferably a hollow rectangular or two-T-shaped cross section, located between the extreme profiles fixed to the cross-section boxes and connected to them, and in the case of several intermediate profiles, to each other by means of rubber springs, preferably V-shaped or corrugated, with each intermediate profile secured by the lower part to a respective clip, with the possibility of longitudinal sliding in it by means of antifriction liners located on at least two sides from radiation-modified polytetrafluoroethylene, preferably from F-4RM Forplast or from polyethylene with ultra-high molecular weight, a crosshead in the form of a guide beam installed in cavities of traverse boxes on angular displacement of prestressed supports, preferably elastic, and the mounting of the longitudinal intermediate profile to the cage is made L-shaped and not an existing hinge having a perpendicular to the shelf axis of rotation to enable angular deflection of the cage or yoke. ! 2. The modular multi-profile expansion joint of the bridge span structure according to claim 1, characterized in that the traverses are arranged with alternating in the plan of the left and right slopes of the longitudinal axis of the span at an angle of 40-50 ° to the longitudinal intermediate profiles with the middle position of the opening of the seam.

Description

Данная полезная модель относится к области производства модульных деформационных швов служащих для перекрытия температурных зазоров мостовых сооружений, эстакад и т.п., восприятия вертикальной нагрузки и обеспечения перемещений между сопрягаемыми элементами конструкции мостовых сооружений.This utility model relates to the production of modular expansion joints used to bridge the temperature gaps of bridge structures, overpasses, etc., to perceive vertical loads and to ensure movements between mating structural elements of bridge structures.

Известна конструкция деформационного шва моста, включающего окаймление, промежуточный элемент, опирающийся на V-образные упругие опоры, выполненные из попарно соединенных стальных полос, и грязезащитные приспособления, при этом, окаймление выполнено из швеллеров, а промежуточный элемент - тавровым с полками, обращенными вверх (патент РФ №1770514, E01D 19/06, 1992 г.).The design of the bridge expansion joint, including the bordering, an intermediate element based on V-shaped elastic supports made of pairwise connected steel strips, and mud protection devices, while the bordering is made of channels, and the intermediate element is T-shaped with the shelves facing up ( RF patent No. 1770514, E01D 19/06, 1992).

Наиболее близким из известных является модульный многопрофильный деформационный шов пролетного строения моста, содержащий, по крайней мере, один промежуточный профиль двутаврового поперечного сечения, расположенный между закрепленными к траверсным коробам крайними профилями и соединенный с ними а, в случае нескольких промежуточных профилей - и между собой, промежуточными профилями V-образной формы, причем каждый промежуточный профиль закреплен к соответствующей обойме, охватывающей с возможностью продольного скольжения в ней траверсу в виде направляющей балки, установленной в полостях траверсных коробок на опорах (Деформационный шов пролетного строения моста, Maurermost, 2010 г., http://www.maurermost.ru/module/travers.html.).The closest known one is the modular multi-profile expansion joint of the bridge span, containing at least one intermediate profile of an I-beam cross section located between the extreme profiles fixed to the cross-section boxes and connected to them a, in the case of several intermediate profiles, and to each other, intermediate profiles of a V-shaped form, with each intermediate profile attached to a respective clip, covering with the possibility of longitudinal sliding in it traverses Su in the form of a guide beam installed in the cavities of the traverse boxes on the supports (Deformation seam of the bridge span, Maurermost, 2010, http://www.maurermost.ru/module/travers.html.).

Технической задачей является повышение долговечности и надежности работы за счет обеспечивающего равномерное раскрытие зазоров между профилями деформационного шва, в том числе, и при горизонтальных компонентах нагрузки, направленных вдоль промежуточных профилей путем их компенсации и тем самым исключения возможности неконтролируемого поворота траверс и смещения конструкции шва в одну из сторон.The technical task is to increase the durability and reliability of the work due to the uniform opening of the gaps between the profiles of the expansion joint, including the horizontal components of the load directed along the intermediate profiles by compensating them and thereby eliminating the possibility of uncontrolled rotation of the traverse and shifting the weld structure into one from the parties.

Достигается это тем, что модульный многопрофильный деформационный шов пролетного строения моста, содержащий, по крайней мере, один промежуточный профиль, предпочтительно полого прямоугольного или двутаврового поперечного сечения, расположенный между закрепленными к траверсным коробам крайними профилями и соединенный с ними а, в случае нескольких промежуточных профилей - и между собой, посредством резиновых пружин, предпочтительно V-образной или гофрированной формы, причем каждый промежуточный профиль закреплен нижней частью к соответствующей обойме, охватывающей с возможностью продольного скольжения в ней посредством расположенных, по крайней мере, с двух сторон, антифрикционных вкладышей из радиационно-модифицированного политетрафторэтилена, предпочтительно из Ф-4РМ «Форпласт» или из полиэтилена с ультравысокой молекулярной массой, траверсу в виде направляющей балки, установленной в полостях траверсных коробов на допускающих угловое смещение предварительно напряженных опорах, предпочтительно упругих, а крепление продольного промежуточного профиля к обойме выполнено L-образным и несущим имеющий перпендикулярную полке ось поворота шарнир для обеспечения возможности углового отклонения обоймы или траверсы. При этом траверсы расположены с чередованием в плане левого и правого уклона продольной оси пролетного строения под углом γ=(40-50) градусов к продольным промежуточным профилям при среднем положении раскрытия шва.This is achieved by the fact that the modular multi-profile expansion joint of the bridge span, containing at least one intermediate profile, preferably a hollow rectangular or I-beam cross section, located between the extreme profiles fixed to the cross-section boxes and connected to them a, in the case of several intermediate profiles - and between each other, by means of rubber springs, preferably of a V-shape or corrugated shape, with each intermediate profile fixed to its lower part the existing clip, covering with the possibility of longitudinal sliding in it by means of antifriction liners located on at least two sides from radiation-modified polytetrafluoroethylene, preferably from F-4RM Forplast or from polyethylene with ultra-high molecular weight, a traverse in the form of a guide beam installed in the cavities of the traverse boxes on angular displacement of prestressed supports, preferably elastic, and mounting the longitudinal intermediate profile to the holder It executes the L-shaped carrier and having a shelf perpendicular to the rotation axis of the hinge to allow angular deflection of the cage or crosspiece. In this case, the traverses are arranged with alternating in the plan of the left and right slopes of the longitudinal axis of the span at an angle γ = (40-50) degrees to the longitudinal intermediate profiles with the middle position of the weld opening.

На фиг.1 представлен общий вид модульного многопрофильного деформационного шва пролетного строения моста,Figure 1 presents a General view of a modular multi-profile expansion joint span of the bridge,

На фиг.2 - узел крепления промежуточных профилей,Figure 2 - node mounting intermediate profiles,

На фиг.3-5 представлена схема изменения углового положения траверс при различном отклонении величины раскрытия шва от среднего (фиг.4) положения.Figure 3-5 presents a diagram of the change in the angular position of the traverse for various deviations of the magnitude of the disclosure of the seam from the middle (figure 4) position.

Модульный многопрофильный деформационный шов использует один или несколько промежуточных 1 профилей, параллельных крайним 2 профилям для разделения двух или более уплотняющих элементов и таким образом увеличивает допускаемое перемещение кратно допускаемому перемещению деформационного шва без промежуточных профилей. Данные профили соединены между собой посредством резиновых пружин, предпочтительно V-образной или гофрированной, например - W-образной формы. Поперечные траверсы 3 пересекают зазор между пролетами или пролетом и устоем и являются опорами для промежуточных 1 профилей. Траверсы 3 скользят в траверсных коробах 4, встроенных в конструкцию пролета или устоя. Траверсы скользят между фторопластовыми поверхностями 5, закрепленными на резиновых опорных частях или пружинах 6. В качестве элемента скольжения используется радиационно-модифицированный политетрафторэтилен, в том числе Ф-4РМ «Форпласт» (ТУ 2213-001-00208982-06 или ТУ 2213-002-00208982-06 или ТУ 2213-003-00208982-06) или полиэтилен с ультравысокой молекулярной массой. (зарубежные наименования: Ultra-high molecular weight polyethylene, UHMWPE, UHMW-PE, UHMW-HDPE, PE-UHMW, отечественные наименования: сверхвысокомолекулярный полиэтилен, сверхвысокомолекулярный полиэтилен высокой плотности, СВМПЭ. Радиационно-модифицированный политетрафторэтилен и UHMWPE (полиэтилен с ультравысокой молекулярной массой) обладают большей износостойкостью и меньшей ползучестью при сохранении коэффициента трения на уровне, характерном для не модифицированного фторопласта.The modular multi-profile expansion joint uses one or more intermediate 1 profiles parallel to the extreme 2 profiles to separate two or more sealing elements and thus increases the allowable movement by a multiple of the allowable movement of the expansion joint without intermediate profiles. These profiles are interconnected by means of rubber springs, preferably V-shaped or corrugated, for example, W-shaped. Cross traverses 3 cross the gap between spans or spans and abutments and are supports for intermediate 1 profiles. Traverses 3 slide in traverse boxes 4, built into the span or abutment structure. The traverses slide between the fluoroplastic surfaces 5 fixed on the rubber support parts or springs 6. Radiation-modified polytetrafluoroethylene, including F-4RM Forplast (TU 2213-001-00208982-06 or TU 2213-002-, is used as a sliding element) 00208982-06 or TU 2213-003-00208982-06) or ultra-high molecular weight polyethylene. (foreign names: Ultra-high molecular weight polyethylene, UHMWPE, UHMW-PE, UHMW-HDPE, PE-UHMW, domestic names: ultra high molecular weight polyethylene, ultra high molecular weight high density polyethylene, UHMWPE. Radiation-modified polytetrafluoroethylene and UHMW high molecular weight polyethylene with ultrahigh molecular weight ) have greater wear resistance and lower creep while maintaining the coefficient of friction at a level characteristic of unmodified fluoroplastic.

Опорные части и пружины обычно находятся в сжатом состоянии и удерживают траверсу 3 в определенном положении внутри короба траверсы. Крепление продольного промежуточного профиля к обойме, скользящей по общей поперечной траверсе выполняется в виде шарнирного соединения 7 таким образом, что центральный профиль может поворачиваться в точке крепления относительно траверсы. Опорный элемент 8 обоймы к промежуточному профилю выполнен L-образной формы, что также обеспечивает возможность замены скользящих опорных частей и поперечной траверсы без демонтажа конструкции деформационного шва. Траверсы располагают, чередуясь с левым и правым уклоном в плане под углом 40-50 градусов, предпочтительно 45 градусов (в положении среднего раскрытия шва) к продольным промежуточным профилям. Поочередное расположение траверс под противоположными углами приводит к тому, что горизонтальные компоненты нагрузки направленные вдоль промежуточных профилей компенсируют друг друга, тем самым исключается возможность неконтролируемого поворота траверс и смещения конструкции шва в одну сторону.The supporting parts and springs are usually in a compressed state and hold the yoke 3 in a certain position inside the yoke box. The longitudinal intermediate profile is fastened to a holder sliding along the common transverse cross-beam in the form of a hinged joint 7 so that the central profile can rotate at the attachment point relative to the cross-beam. The supporting element 8 of the cage to the intermediate profile is L-shaped, which also provides the possibility of replacing the sliding support parts and the transverse beam without dismantling the design of the expansion joint. Traverses are positioned alternating with a left and right slope in plan at an angle of 40-50 degrees, preferably 45 degrees (in the position of the middle opening of the seam) to the longitudinal intermediate profiles. The alternate arrangement of the traverses at opposite angles leads to the fact that the horizontal load components directed along the intermediate profiles compensate each other, thereby eliminating the possibility of uncontrolled rotation of the traverse and displacement of the weld structure in one direction.

Промежуточные профили опираются на поперечные траверсы. Каждый из промежуточных профилей соединен с траверсой посредством скользящего шарнирного соединения. Так как шарнирное поворотное соединение 7 закреплено на промежуточном профиле, при перемещении пролетных строений (изменение ширины перекрываемого зазора) происходит смещение и поворот поперечной траверсы относительно параллельных друг другу промежуточных и крайних профилей. За счет скользящего поворотного шарнира происходит одновременная регулировка всех зазоров деформационного шва независимо от величины раскрытия/закрытия шва, что значительно снижает динамические нагрузки на шов от автомобильного транспорта.Intermediate profiles rely on transverse traverses. Each of the intermediate profiles is connected to the traverse by means of a sliding swivel joint. Since the swivel joint 7 is fixed to the intermediate profile, when moving the spans (changing the width of the overlapped gap), the transverse beam is displaced and rotated relative to the intermediate and extreme profiles parallel to each other. Due to the sliding swivel joint, all clearances of the expansion joint are simultaneously adjusted regardless of the size of the opening / closing of the joint, which significantly reduces the dynamic load on the joint from automobile vehicles.

Использование данных материалов в парах скольжения опорных частей обеспечивает показатели допустимого поверхностного давления до 190 МПа и более (для не модифицированного фторопласта данное значение равно 50 МПа), что позволяет уменьшить размер скользящих элементов и существенно увеличивают износостойкость пар скольжения, а следственно, и срок службы деформационных швов.The use of these materials in the sliding pairs of the supporting parts provides indicators of permissible surface pressure up to 190 MPa and more (for unmodified fluoroplastic, this value is 50 MPa), which allows to reduce the size of sliding elements and significantly increase the wear resistance of sliding pairs, and, consequently, the service life of deformation seams.

Claims

1. A modular multi-profile expansion joint of the bridge span, comprising at least one intermediate profile, preferably a hollow rectangular or two-T-shaped cross section, located between the extreme profiles fixed to the cross-section boxes and connected to them, and in the case of several intermediate profiles, to each other by means of rubber springs, preferably V-shaped or corrugated, with each intermediate profile secured by the lower part to a respective clip, with the possibility of longitudinal sliding in it by means of antifriction liners located on at least two sides from radiation-modified polytetrafluoroethylene, preferably from F-4RM Forplast or from polyethylene with ultra-high molecular weight, a crosshead in the form of a guide beam installed in the cavities of the traverse boxes on angular displacement of prestressed supports, preferably elastic, and the mounting of the longitudinal intermediate profile to the holder is made L-shaped and not an existing hinge having a perpendicular to the shelf axis of rotation to enable angular deflection of the cage or yoke.

2. The modular multi-profile expansion joint of the bridge span structure according to claim 1, characterized in that the traverses are arranged with alternating in the plan of the left and right slopes of the longitudinal axis of the span at an angle of 40-50 ° to the longitudinal intermediate profiles with the middle position of the opening of the seam.