RU1107464C - Опора шасси летательного аппарата - Google Patents

Опора шасси летательного аппарата Download PDF

Info

Publication number
RU1107464C
RU1107464C SU3581679A RU1107464C RU 1107464 C RU1107464 C RU 1107464C SU 3581679 A SU3581679 A SU 3581679A RU 1107464 C RU1107464 C RU 1107464C
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shock absorber
cavity
valve
gas
aircraft
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Inventor
Б.Д. Рабинович
Original Assignee
Самарское государственное предприятие "Авиаагрегат"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Самарское государственное предприятие "Авиаагрегат" filed Critical Самарское государственное предприятие "Авиаагрегат"
Priority to SU3581679 priority Critical patent/RU1107464C/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU1107464C publication Critical patent/RU1107464C/ru

Links

Images

Landscapes

  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к взлетно-посадочным устройствам летательных аппаратов.
Известна опора шасси самолета, содержащая колеса, установленные на тележке, газогидравлический амортизатор, противоперегрузочный клапан.
Недостатком такой опоры является невозможность предотвращения жестких ударов при движении по аэродрому в различных условиях.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является опора шасси летательного аппарата, содержащая поворотную тележку с колесами и газогидравлический амортизатор с дросселирующим устройством и противоперегрузочным клапаном, перекрывающим дополнительные отверстия для прохода жидкости в газовую полость.
Недостатком такой опоры является невозможность предотвращения жестких ударов при движении по аэродрому из-за неполного использования хода амортизатора.
Цель изобретения снижение перегрузок летательного аппарата при посадке и движении по аэродрому.
Указанная цель достигается тем, что в опоре шасси летательного аппарата, содержащей поворотную тележку с колесами и газогидравлический амортизатор с дросселирующим устройством и противоперегрузочным клапаном, перекрывающим дополнительные отверстия для прохода жидкости в газовую полость, амортизатор снабжен дополнительным плунжером, связанным с поворотной тележкой, обратным клапаном и дросселем, причем полость дополнительного плунжера соединена с подклапанной полостью противоперегрузоч- ного клапана постоянно открытым каналом, а с жидкостной полостью амортизатора посредством обратного клапана и дросселя.
На чертеже показана опора шасси летательного аппарата с амортизатором телескопической схемы, где 1 цилиндр (корпус), 2 шток, соединенный с поворотной тележкой 3 опоры.
В головке штока 2 смонтирован цилиндр 4 с дополнительным плунжером 5.
Полость плунжера 5 соединена каналом 6 с полостью 7 под противоперегрузочным клапаном 8, в свою очередь, подклапанная полость 7 соединена с жидкостной полостью амортизатора 9 посредством обратного клапана 10 и дросселя 11 (через канал 12). Клапан 8 удерживается в нижнем положении пружиной 13, в игле 14 амортизатора предусмотрены дополнительные отверстия 15 для прохода масла из жидкостной полости в газовую полость 16. Основное дросселирующее устройство образовано профилированной канавкой 17 иглы 14 и упругим кольцом 18, установленным в тарелке 19 плунжера амортизатора.
Устройство работает следующим образом.
При повороте тележки 3 относительно штока 2 амортизатора (это происходит при посадке, когда одна пара колес тележки коснется земли) масло вытесняется из полости дополнительного плунжера 5, связанного с тележкой 3, в подклапанную полость 7 и затем через дроссель 11 в жидкостную полость амортизатора. Сопротивление дросселя, площади клапана и дополнительного плунжера, затяжка пружины 13 подбираются так, что при посадке с вертикальной скоростью порядка 1,5 м/с и более перепад давлений между подклапанной и жидкостной полостями амортизатора достигает величины, достаточной для преодоления затяжки пружины 13. Противоперегрузочный клапан 8 смещается вверх, перекрывая отверстия 15.
Масло перетекает из жидкостной полости амортизатора в газовую только через профилированную канавку иглы, при этом обеспечивается поглощение амортизатором нормированной работы. Противоперегрузочный клапан удерживается в верхнем положении в течение прямого хода штока за счет перепада давлений между жидкостной и газовой камерами амортизатора и открывается (опускается) только после остановки штока.
При вертикальной скорости посадки меньшей, чем указано выше, перепад давлений будет недостаточным для того, чтобы преодолеть затяжку пружины 13, клапан 8 останется в нижнем положении, отверстия 15 открытыми.
При этом за счет увеличения площади проходных отверстий гидравлическое демпфирование практически отсутствует и обеспечивается увеличение хода амортизатора с соответствующим снижением перегрузок.
Во время движения по аэродрому тележка с колесами не совершает достаточно быстрых поворотов относительно штока амортизатора, клапан 8 остается в нижнем (открытом) положении и гидравлическое демпфирование отсутствует, что исключает возможность жесткого удара при наезде на препятствие даже при полностью распрямленном амортизаторе.
Таким образом, конструкция обеспечивает без значительного увеличения конструктивного хода (что связано с увеличением массы, усложнением конструкции и снижением надежности амортизатора) поглощение нормированной работы при вертикальных скоростях посадки вплоть до максимальной и снижение перегрузок, а следовательно, и суммарной повреждаемости, при движении по аэродрому и при посадках с невысокой вертикальной скоростью.
Это дает значительный экономический эффект за счет снижения массы амортизаторов, а также повышения ресурса и надежности конструкции летательного аппарата.

Claims (1)

  1. ОПОРА ШАССИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, содержащая поворотную тележку с колесами и газогидравлический амортизатор с дросселирующим устройством и противоперегрузочным клапаном, перекрывающим дополнительные отверстия для прохода жидкости в газовую полость, отличающаяся тем, что, с целью снижения перегрузок летательного аппарата при посадке и движении по аэродрому, амортизатор снабжен дополнительным плунжером, связанным с поворотной тележкой, обратным клапаном и дросселем, причем полость дополнительного плунжера соединена с подклапанной полостью противоперегрузочного клапана постоянно открытым каналом, а с жидкостной полостью амортизатора посредством обратного клапана и дросселя.
SU3581679 1983-04-18 1983-04-18 Опора шасси летательного аппарата RU1107464C (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU3581679 RU1107464C (ru) 1983-04-18 1983-04-18 Опора шасси летательного аппарата

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU3581679 RU1107464C (ru) 1983-04-18 1983-04-18 Опора шасси летательного аппарата

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU1107464C true RU1107464C (ru) 1995-06-19

Family

ID=30440014

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU3581679 RU1107464C (ru) 1983-04-18 1983-04-18 Опора шасси летательного аппарата

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU1107464C (ru)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2478525C2 (ru) * 2007-10-09 2013-04-10 Мессье-Даути Лимитед Обнаружение нагрузки в шасси летательного аппарата
RU2478524C2 (ru) * 2007-09-19 2013-04-10 Мессье-Даути Лимитед Способ определения перегрузки
US8800382B2 (en) 2008-11-17 2014-08-12 Messier-Dowty Limited Load indicator
CN105584628A (zh) * 2015-10-27 2016-05-18 成都飞机工业(集团)有限责任公司 一种护板起落架联动收放装置

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР N 184145, кл. B 64C 25/10, 1963. *
Авторское свидетельство СССР N 192027, кл. B 64C 25/10, 1965. *

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2478524C2 (ru) * 2007-09-19 2013-04-10 Мессье-Даути Лимитед Способ определения перегрузки
US8650967B2 (en) 2007-09-19 2014-02-18 Messier-Dowty Limited Overload detection
RU2478525C2 (ru) * 2007-10-09 2013-04-10 Мессье-Даути Лимитед Обнаружение нагрузки в шасси летательного аппарата
US8800382B2 (en) 2008-11-17 2014-08-12 Messier-Dowty Limited Load indicator
CN105584628A (zh) * 2015-10-27 2016-05-18 成都飞机工业(集团)有限责任公司 一种护板起落架联动收放装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4405119A (en) Oleopneumatic suspension with variable throttle orifices, especially for aircraft landing gear
CN102390462B (zh) 一种车架可升降的机器人行走装置
JPS6028826Y2 (ja) 油圧緩衝器
US5275264A (en) Setting shock absorber for cycles
US2379388A (en) Liquid damped telescopic shock absorber
US3117800A (en) Vehicle suspension system with lockout
US5996979A (en) Aircraft shock strut having an improved piston head
US4284255A (en) Shock absorbers and shock absorber struts, notably for aerodyne landing gear
RU1107464C (ru) Опора шасси летательного аппарата
US2196089A (en) Resilient strut
US1542511A (en) Shock absorber
US5160123A (en) Velocity-controlled railway buffer
US4623049A (en) Dual mode shock absorber and method
US4003454A (en) Shock absorber
US3078967A (en) Shock strut with linear damper
US1918699A (en) Shock absorbing strut for aeroplanes
CN106828400A (zh) 一种多角度保护行人和车辆的商用车主动控制防撞机构
CN210391363U (zh) 一种履带式拖拉机减震结构
DE940033C (de) Steuerung des Daempferwiderstandes von hydraulischen Teleskop-Stossdaempfern
EP0591205A1 (en) Self-contained automatic terrain condition adjusting shock absorber
US2199880A (en) Hydraulic shock absorber
US3210063A (en) Hydropneumatic suspension system
US4637574A (en) Attenuating, extendible shock-absorbing strut
EP0299588A3 (en) Landing gear mechanism for use on rough runways
CN206874733U (zh) 一种车用前叉避震系统