RU1107464C - Опора шасси летательного аппарата - Google Patents
Опора шасси летательного аппарата Download PDFInfo
- Publication number
- RU1107464C RU1107464C SU3581679A RU1107464C RU 1107464 C RU1107464 C RU 1107464C SU 3581679 A SU3581679 A SU 3581679A RU 1107464 C RU1107464 C RU 1107464C
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shock absorber
- cavity
- valve
- gas
- aircraft
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к взлетно-посадочным устройствам летательных аппаратов.
Известна опора шасси самолета, содержащая колеса, установленные на тележке, газогидравлический амортизатор, противоперегрузочный клапан.
Недостатком такой опоры является невозможность предотвращения жестких ударов при движении по аэродрому в различных условиях.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является опора шасси летательного аппарата, содержащая поворотную тележку с колесами и газогидравлический амортизатор с дросселирующим устройством и противоперегрузочным клапаном, перекрывающим дополнительные отверстия для прохода жидкости в газовую полость.
Недостатком такой опоры является невозможность предотвращения жестких ударов при движении по аэродрому из-за неполного использования хода амортизатора.
Цель изобретения снижение перегрузок летательного аппарата при посадке и движении по аэродрому.
Указанная цель достигается тем, что в опоре шасси летательного аппарата, содержащей поворотную тележку с колесами и газогидравлический амортизатор с дросселирующим устройством и противоперегрузочным клапаном, перекрывающим дополнительные отверстия для прохода жидкости в газовую полость, амортизатор снабжен дополнительным плунжером, связанным с поворотной тележкой, обратным клапаном и дросселем, причем полость дополнительного плунжера соединена с подклапанной полостью противоперегрузоч- ного клапана постоянно открытым каналом, а с жидкостной полостью амортизатора посредством обратного клапана и дросселя.
На чертеже показана опора шасси летательного аппарата с амортизатором телескопической схемы, где 1 цилиндр (корпус), 2 шток, соединенный с поворотной тележкой 3 опоры.
В головке штока 2 смонтирован цилиндр 4 с дополнительным плунжером 5.
Полость плунжера 5 соединена каналом 6 с полостью 7 под противоперегрузочным клапаном 8, в свою очередь, подклапанная полость 7 соединена с жидкостной полостью амортизатора 9 посредством обратного клапана 10 и дросселя 11 (через канал 12). Клапан 8 удерживается в нижнем положении пружиной 13, в игле 14 амортизатора предусмотрены дополнительные отверстия 15 для прохода масла из жидкостной полости в газовую полость 16. Основное дросселирующее устройство образовано профилированной канавкой 17 иглы 14 и упругим кольцом 18, установленным в тарелке 19 плунжера амортизатора.
Устройство работает следующим образом.
При повороте тележки 3 относительно штока 2 амортизатора (это происходит при посадке, когда одна пара колес тележки коснется земли) масло вытесняется из полости дополнительного плунжера 5, связанного с тележкой 3, в подклапанную полость 7 и затем через дроссель 11 в жидкостную полость амортизатора. Сопротивление дросселя, площади клапана и дополнительного плунжера, затяжка пружины 13 подбираются так, что при посадке с вертикальной скоростью порядка 1,5 м/с и более перепад давлений между подклапанной и жидкостной полостями амортизатора достигает величины, достаточной для преодоления затяжки пружины 13. Противоперегрузочный клапан 8 смещается вверх, перекрывая отверстия 15.
Масло перетекает из жидкостной полости амортизатора в газовую только через профилированную канавку иглы, при этом обеспечивается поглощение амортизатором нормированной работы. Противоперегрузочный клапан удерживается в верхнем положении в течение прямого хода штока за счет перепада давлений между жидкостной и газовой камерами амортизатора и открывается (опускается) только после остановки штока.
При вертикальной скорости посадки меньшей, чем указано выше, перепад давлений будет недостаточным для того, чтобы преодолеть затяжку пружины 13, клапан 8 останется в нижнем положении, отверстия 15 открытыми.
При этом за счет увеличения площади проходных отверстий гидравлическое демпфирование практически отсутствует и обеспечивается увеличение хода амортизатора с соответствующим снижением перегрузок.
Во время движения по аэродрому тележка с колесами не совершает достаточно быстрых поворотов относительно штока амортизатора, клапан 8 остается в нижнем (открытом) положении и гидравлическое демпфирование отсутствует, что исключает возможность жесткого удара при наезде на препятствие даже при полностью распрямленном амортизаторе.
Таким образом, конструкция обеспечивает без значительного увеличения конструктивного хода (что связано с увеличением массы, усложнением конструкции и снижением надежности амортизатора) поглощение нормированной работы при вертикальных скоростях посадки вплоть до максимальной и снижение перегрузок, а следовательно, и суммарной повреждаемости, при движении по аэродрому и при посадках с невысокой вертикальной скоростью.
Это дает значительный экономический эффект за счет снижения массы амортизаторов, а также повышения ресурса и надежности конструкции летательного аппарата.
Claims (1)
- ОПОРА ШАССИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, содержащая поворотную тележку с колесами и газогидравлический амортизатор с дросселирующим устройством и противоперегрузочным клапаном, перекрывающим дополнительные отверстия для прохода жидкости в газовую полость, отличающаяся тем, что, с целью снижения перегрузок летательного аппарата при посадке и движении по аэродрому, амортизатор снабжен дополнительным плунжером, связанным с поворотной тележкой, обратным клапаном и дросселем, причем полость дополнительного плунжера соединена с подклапанной полостью противоперегрузочного клапана постоянно открытым каналом, а с жидкостной полостью амортизатора посредством обратного клапана и дросселя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU3581679 RU1107464C (ru) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | Опора шасси летательного аппарата |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU3581679 RU1107464C (ru) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | Опора шасси летательного аппарата |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU1107464C true RU1107464C (ru) | 1995-06-19 |
Family
ID=30440014
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU3581679 RU1107464C (ru) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | Опора шасси летательного аппарата |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU1107464C (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2478525C2 (ru) * | 2007-10-09 | 2013-04-10 | Мессье-Даути Лимитед | Обнаружение нагрузки в шасси летательного аппарата |
RU2478524C2 (ru) * | 2007-09-19 | 2013-04-10 | Мессье-Даути Лимитед | Способ определения перегрузки |
US8800382B2 (en) | 2008-11-17 | 2014-08-12 | Messier-Dowty Limited | Load indicator |
CN105584628A (zh) * | 2015-10-27 | 2016-05-18 | 成都飞机工业(集团)有限责任公司 | 一种护板起落架联动收放装置 |
-
1983
- 1983-04-18 RU SU3581679 patent/RU1107464C/ru active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 184145, кл. B 64C 25/10, 1963. * |
Авторское свидетельство СССР N 192027, кл. B 64C 25/10, 1965. * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2478524C2 (ru) * | 2007-09-19 | 2013-04-10 | Мессье-Даути Лимитед | Способ определения перегрузки |
US8650967B2 (en) | 2007-09-19 | 2014-02-18 | Messier-Dowty Limited | Overload detection |
RU2478525C2 (ru) * | 2007-10-09 | 2013-04-10 | Мессье-Даути Лимитед | Обнаружение нагрузки в шасси летательного аппарата |
US8800382B2 (en) | 2008-11-17 | 2014-08-12 | Messier-Dowty Limited | Load indicator |
CN105584628A (zh) * | 2015-10-27 | 2016-05-18 | 成都飞机工业(集团)有限责任公司 | 一种护板起落架联动收放装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4405119A (en) | Oleopneumatic suspension with variable throttle orifices, especially for aircraft landing gear | |
CN102390462B (zh) | 一种车架可升降的机器人行走装置 | |
JPS6028826Y2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
US5275264A (en) | Setting shock absorber for cycles | |
US2379388A (en) | Liquid damped telescopic shock absorber | |
US3117800A (en) | Vehicle suspension system with lockout | |
US5996979A (en) | Aircraft shock strut having an improved piston head | |
US4284255A (en) | Shock absorbers and shock absorber struts, notably for aerodyne landing gear | |
RU1107464C (ru) | Опора шасси летательного аппарата | |
US2196089A (en) | Resilient strut | |
US1542511A (en) | Shock absorber | |
US5160123A (en) | Velocity-controlled railway buffer | |
US4623049A (en) | Dual mode shock absorber and method | |
US4003454A (en) | Shock absorber | |
US3078967A (en) | Shock strut with linear damper | |
US1918699A (en) | Shock absorbing strut for aeroplanes | |
CN106828400A (zh) | 一种多角度保护行人和车辆的商用车主动控制防撞机构 | |
CN210391363U (zh) | 一种履带式拖拉机减震结构 | |
DE940033C (de) | Steuerung des Daempferwiderstandes von hydraulischen Teleskop-Stossdaempfern | |
EP0591205A1 (en) | Self-contained automatic terrain condition adjusting shock absorber | |
US2199880A (en) | Hydraulic shock absorber | |
US3210063A (en) | Hydropneumatic suspension system | |
US4637574A (en) | Attenuating, extendible shock-absorbing strut | |
EP0299588A3 (en) | Landing gear mechanism for use on rough runways | |
CN206874733U (zh) | 一种车用前叉避震系统 |