RU107760U1

RU107760U1 - FAST BOAT BOAT "STORM 4"

Info

Publication number: RU107760U1
Application number: RU2010152675/11U
Authority: RU
Inventors: Максим Витальевич Токарев
Original assignee: Максим Витальевич Токарев
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2011-08-27

Abstract

1. Быстроходный глиссирующий катер, содержащий корпус, имеющий тримаранные обводы с тремя гидролыжами со скулами, тоннели между ними, шпангоуты, носовую часть, днище и транцевую корму, отличающийся тем, что на корпусе выполнены боковые спонсоны и брызгоотбойники, расположенные в двух уровнях, при этом спонсоны смещены к корме на 1/6 длины корпуса, приподняты относительно киля на 1/5 по миделю в районе четвертого шпангоута, в районе восьмого шпангоута плавно переходят в корпус и изготовлены с шириной на пятом шпангоуте 1/12 от ширины корпуса, а брызгоотбойники изготовлены с шириной 1/36 от ширины корпуса. ! 2. Катер по п.1, отличающийся тем, что центральная гидролыжа в районе четвертого шпангоута выполнена с килеватостью 55°, а боковые гидролыжи - с килеватостью 36°. ! 3. Катер по п.1, отличающийся тем, что соотношение длины корпуса к ширине глиссирующей пластины на миделе равно 1/3,9. ! 4. Катер по п.1, отличающийся тем, что корпус выполнен с сужением к транцу от миделя, равным 1/1,04. ! 5. Катер по п.1, отличающийся тем, что кромки скул, спонсонов и брызгоотбойников выполнены с радиусом закругления 10-12 мм. 1. Speedboat planing boat containing a hull having trimaranic contours with three hydro-skis with cheekbones, tunnels between them, frames, bow, bottom and transom stern, characterized in that the side sponsons and spray chambers are located on two levels, with this sponsons shifted to the stern 1/6 of the hull length, raised relative to the keel 1/5 midships in the region of the fourth frame, in the region of the eighth frame smoothly go into the hull and are made with a width on the fifth frame 1/12 of the width of the hull, and br The chambers are made with a width of 1/36 of the width of the body. ! 2. The boat according to claim 1, characterized in that the central hydro-ski in the region of the fourth frame is made with a keel of 55 °, and the side hydro-skis with a keel of 36 °. ! 3. The boat according to claim 1, characterized in that the ratio of the length of the hull to the width of the planing plate in the midsection is 1 / 3.9. ! 4. The boat according to claim 1, characterized in that the hull is made narrowing to the transom from the midsection, equal to 1 / 1.04. ! 5. The boat according to claim 1, characterized in that the edges of the cheekbones, sponsons and spray chambers are made with a radius of 10-12 mm.

Description

Полезная модель относится к маломерному судостроению, более конкретно она касается конструирования быстроходных глиссирующих судов, предназначенных для движения в режиме глиссирования, в условиях тихой воды и значительного волнения. Катер может быть использован для патрулирования, спасательных операций, обслуживания соревнований по водно-моторному спорту, отдыха на воде, перевозки пассажиров и малых партий грузов в прибрежных зонах морей и водохранилищ, больших рек и других водоемах с присутствием льда до 7 см, в том числе мелководных засоренных акваториях.The utility model relates to small-sized shipbuilding, more specifically, it relates to the construction of high-speed planing vessels intended for movement in the planing mode, in conditions of quiet water and significant excitement. The boat can be used for patrolling, rescue operations, servicing water-motor sport competitions, water recreation, transportation of passengers and small consignments in the coastal zones of the seas and reservoirs, large rivers and other bodies of water with ice up to 7 cm, including shallow clogged water areas.

Известны быстроходные глиссирующие суда, имеющие остроскулые кормовые обводы, килеватое днище и транцевую корму, которые обладают малым сопротивлением движению благодаря режиму глиссирования. Для повышения скоростных характеристик глиссирующего судна для лучшего срыва набегающего потока воды используется острая кромка скулы, редана, спонсона.Known high-speed planing vessels having sharp-edged feed contours, keeled bottom and transom stern, which have low resistance to movement due to the planing mode. To improve the speed characteristics of the planing vessel for a better disruption of the oncoming flow of water, a sharp edge of the cheekbone, redan, sponson is used.

Известен многокорпусной катер «сани Фокса» («Катера и яхты», 1987, №6, с.39), корпус которого содержит тримаранные обводы с тремя гидролыжами со скулами, тоннели между гидролыжами, шпангоуты, носовую часть, транец, шпации. "Сани Фокса" представляют собой фактически тримаран с двутуннельными обводами, снабженными килеватыми образованиями в виде гидролыж. Эту конструкцию отличает хорошая всхожесть на волну при скоростях, не превышающих 45 км/ч, гидролыжи исключают заливание с борта при любом режиме движения. Комплекс мореходных качеств "саней Фокса" определяет целесообразность их применения для глиссирующих судов, которым необходима повышенная безопасность в эксплуатации в условиях, не превышающих волну высотой 50-60 см.Known multihull boat "Fox's sleigh" ("Boats and Yachts", 1987, No. 6, p. 39), the hull of which contains trimaranic contours with three hydro-skis with cheekbones, tunnels between hydro-skis, frames, bow, transom, spations. "Fox's Sleigh" is actually a trimaran with two-tunnel contours equipped with keeled formations in the form of hydro-skis. This design is distinguished by good germination per wave at speeds not exceeding 45 km / h, hydro-skis exclude flooding from the side in any driving mode. The set of seaworthiness of the Fox Sled determines the appropriateness of their use for planing vessels that require increased safety in operation in conditions not exceeding a wave height of 50-60 cm.

Однако конструкция корпуса известного катера вызывает прирост сопротивления, а, следовательно, и падение скорости хода в условиях повышения волнообразования в связи с увеличением ударных нагрузок, а также сопротивление трения воды о глиссирующие поверхности гидролыж и тоннели, причем испытания моделей с обводами Фокса показали, что при глиссировании на волнении вырывающаяся в обратную сторону из тоннелей вода из-за образовавшегося избыточного давления в тоннелях при прохождении волны попадают на палубу и кокпит. Пассажиры испытывают дискомфорт от забрызгивания особенно в холодное время года.However, the design of the hull of a known boat causes an increase in resistance, and, consequently, a decrease in speed under conditions of increased wave formation due to an increase in shock loads, as well as the friction resistance of water on the planing surfaces of hydro-skis and tunnels, and tests of models with Fox contours showed that at When gliding on waves, water escaping from the tunnels in the opposite direction due to the generated pressure in the tunnels during the passage of the wave, gets onto the deck and cockpit. Passengers are uncomfortable with splashing especially in the cold season.

Известен также быстроходный глиссирующий катер (патент РФ №54353 на полезную модель «Быстроходный глиссирующий катер», МПК В63В 1/20, опубл. 27.06.2006), включающий корпус с остроскулыми обводами, транцевой кормой, килевытым днищем с носовой лыжей-волноломом, миделевую и кормовую наделки с нижней килеватой поверхностью, ширина каждой из которых меньше ширины предыдущей, расположенной ближе к корме, и меньше ширины корпуса. На нижних боковых кромках наделок выполнены продольные реданы.Also known is a high-speed gliding boat (RF patent No. 54353 for the utility model “High-speed gliding boat”, IPC V63B 1/20, published on 06/27/2006), including a hull with sharp-edged contours, transom stern, keel bottom with bow-breaker, mid-section and fodder allotments with a lower keeled surface, the width of each of which is less than the width of the previous one, located closer to the stern, and less than the width of the hull. On the lower lateral edges of the adjustments, longitudinal edans are made.

Недостатком данной конструкции является сложная форма обводов корпуса катера. Кроме того, при формовании корпуса катера из стеклопластика острые кромки скул и кормовых наделок являются труднодоступными и, как правило, плохо приформованными, оставшиеся каверны с воздухом образуют благоприятную среду для осмоса, разрушающего пластик, причем острые кромки являются самым уязвимым местом при наезде на какое-либо препятствие.The disadvantage of this design is the complex shape of the contours of the hull of the boat. In addition, when forming the fiberglass boat hull, the sharp edges of the cheekbones and the feed trim are difficult to access and, as a rule, poorly formed, the remaining caverns with air form a favorable environment for osmosis, which destroys plastic, and the sharp edges are the most vulnerable spot when hitting any or an obstacle.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели по технической сущности и достигаемому при использовании полезной модели техническому результату, является быстроходное глиссирующее судно, корпус которого содержит тримаранные обводы с тремя гидролыжами со скулами, тоннели между ними, шпангоуты, носовую часть, днище и транцевую корму (патент РФ на полезную модель №36814, МПК В63В 1/38, опубл. 27.03.2004). За каждым шпангоутом между скулами гидролыж выполняется выемка сферической или прямоугольной формы глубиной 1/3-1/25 ширины гидролыжи, которая плавно переходит в плоскую поверхность к середине шпации в сторону транца, при этом шпангоут сам обеспечивает срывообразующую кромку, воздух через воздухозаборник по воздуховодам засасывается в зареданные выемки, а из-под центральной гидролыжи попадает на гребной винт.The closest to the claimed utility model in technical essence and the technical result achieved using the utility model is a high-speed planing vessel, the hull of which contains trimaran contours with three hydro-skis with cheekbones, tunnels between them, frames, bow, bottom and transom stern (RF patent for utility model No. 36814, IPC B63B 1/38, publ. 03/27/2004). For each frame between the cheekbones of the hydro-skis, a spherical or rectangular recess is made with a depth of 1 / 3-1 / 25 of the width of the hydro-ski, which smoothly passes into a flat surface to the middle of the spacing towards the transom, while the frame itself provides a tear-forming edge, the air is sucked through the air intake into the sagging recesses, and from under the central hydro-ski falls onto the propeller.

В данной конструкции не устранены указанные выше недостатки. Проблемой катеров с тримаранными обводами также являются брызги, которые из-за избыточного давления вырываются в носовой части корпуса и попадают на палубу и кокпит, забрызгивая пассажиров, а также сложность изготовления конструкции приводящей к ее удорожанию.In this design, the above disadvantages are not eliminated. Trimaran contour boats also have a problem with splashes, which, due to excessive pressure, burst out in the bow of the hull and fall onto the deck and cockpit, splashing passengers, as well as the complexity of manufacturing the structure leading to its cost increase.

Задача, на решение которой направлена настоящая полезная модель, заключается в создании быстроходного плиссирующего катера из стеклопластика с улучшенными гидродинамическими и эксплуатационными характеристиками и упрощение конструктивных форм корпуса.The problem to which the present utility model is directed is to create a high-speed fiberglass pleating boat with improved hydrodynamic and operational characteristics and simplification of the hull structural forms.

Достигаемый при этом технический результат заключается в улучшении гидродинамических и эксплуатационных характеристик судна.The technical result achieved in this case is to improve the hydrodynamic and operational characteristics of the vessel.

Задача, положенная в основу настоящей полезной модели, с достижением заявленного технического результата, решается тем, что в быстроходном глиссирующем катере, содержащем корпус, имеющий тримаранные обводы с тремя гидролыжами со скулами, тоннели между ними, шпангоуты, носовую часть, днище и транцевую корму, на корпусе выполнены боковые спонсоны и брызгоотбойники, расположенные в двух уровнях, при этом спонсоны смещены к корме на 1/6 длины корпуса, приподняты относительно киля на 1/5 по миделю в районе четвертого шпангоута, в районе восьмого шпангоута плавно переходят в корпус и изготовлены с шириной на пятом шпангоуте 1/12 от ширины корпуса, а брызгоотбойники изготовлены с шириной 1/36 от ширины корпуса.The task underlying the present utility model, with the achievement of the claimed technical result, is solved by the fact that in a high-speed planing boat containing a hull having trimaran contours with three hydro-skis with cheekbones, tunnels between them, frames, bow, bottom and transom stern, side sponsons and spray chambers located on two levels are made on the hull, with the sponsons shifted 1/6 of the hull length to the stern, raised 1/5 in the midship relative to the keel in the region of the fourth frame, in the region of the eighth pangouta smoothly into the body and constructed with a width of 1/12 to fifth frames from the width of the housing and made spray wedge with a width of 1/36 the width of the housing.

Кроме того, центральная гидролыжа в районе четвертого шпангоута выполнена с килеватостью 55°, а боковые гидролыжи - с килеватостью 36°.In addition, the central hydro-ski in the region of the fourth frame was made with a keel of 55 °, and the side hydro-skis with a keel of 36 °.

Кроме того, соотношение длины корпуса к ширине глиссирующей пластины на миделе равно 1/3,9.In addition, the ratio of the length of the body to the width of the planing plate on the midship is 1 / 3.9.

Кроме того, корпус выполнен с сужением к транцу от миделя равному 1/1,04.In addition, the body is made with a narrowing to the transom from the midsection equal to 1 / 1.04.

Кроме того, кромки скул, спонсонов и брызгоотбойников выполнены с радиусом закругления 10-12 мм.In addition, the edges of the cheekbones, sponsons and spray chambers are made with a radius of 10-12 mm.

Выполнение центральной гидролыжи в районе четвертого шпангоута с килеватостью 55°, а боковых гидролыж - с килеватостью 36° позволяет повысить скоростные показатели катера за счет закручивания водяного потока. Благодаря смещению боковых спонсонов к корме на 1/6 длины корпуса, их подъему относительно киля на 1/5 по миделю в районе четвертого шпангоута и плавному переходу в основной корпус в районе восьмого шпангоута, брызги, образовавшиеся при проходе волны, уходят в тоннель, закручиваясь с основным потоком, уменьшается смачиваемая поверхность днища, катер идет без брызг даже на поворотах. И не забрызгивается на волнении (на испытаниях с высотой волны более 1 м, по шкале Бофорта 4 балла, кокпит катера остался сухой при прохождении заданных участков под любым углом к волне).Performing a central hydro-ski in the region of the fourth frame with a pitch of 55 °, and lateral hydro-skis with a pitch of 36 °, allows to increase the speed performance of the boat by twisting the water flow. Due to the displacement of the lateral sponsons to the stern by 1/6 of the hull length, their rise relative to the keel by 1/5 midships in the region of the fourth frame and the smooth transition to the main body in the region of the eighth frame, the spray generated during the passage of the wave goes into the tunnel, spinning with the main stream, the wetted surface of the bottom is reduced, the boat goes without spray even at bends. And it does not splatter on waves (during tests with a wave height of more than 1 m, according to the Beaufort scale 4 points, the cockpit of the boat remained dry when passing predetermined sections at any angle to the wave).

Выполнение боковых спонсонов с шириной на пятом шпангоуте 1/12 от ширины корпуса и двух уровней брызгоотбойников с шириной 1/36 от ширины корпуса повышает начальную остойчивость катера и уменьшает брызгообразование во время движения.Performing side sponsons with a width on the fifth frame 1/12 of the width of the hull and two levels of splash bumps with a width of 1/36 of the width of the hull increases the initial stability of the boat and reduces splashing during movement.

Выполнение корпуса катера с соотношением его длины к ширине глиссирующей пластины на миделе равным 1/3,9 уменьшает дифферент при выходе на глиссирование, повышает мореходность при проходе гребня волн и, соответственно, повышает скоростные характеристики катера.The execution of the hull of the boat with a ratio of its length to the width of the planing plate on the midships equal to 1 / 3.9 reduces the trim when entering the planing, increases seaworthiness when passing the crest of the waves and, accordingly, increases the speed characteristics of the boat.

Выполнение корпуса катера с сужением к транцу от миделя равным 1/1,04 улучшает глиссирующие характеристики, увеличивает подъемную силу в транцевой части и облегчает выход на глиссирование.The execution of the hull of the boat with a narrowing to the transom from the midsection equal to 1 / 1.04 improves gliding characteristics, increases lift in the transom part and facilitates access to gliding.

Выполнение кромок скул, спонсонов и брызгоотбойников с радиусом закругления 10-12 мм облегчает качественную формовку корпуса и съем его с матрицы.The implementation of the edges of the cheekbones, sponsons and spray chambers with a radius of 10-12 mm makes it easy to qualitatively shape the body and remove it from the matrix.

Достоверность проявления технического результата основывается на сведениях экспериментального характера: было последовательно построено несколько опытных образцов, предпоследний опытный образец катера с названием «Буря» вошел в 10-ку сильнейших катеров открытого чемпионата России среди судов народного потребления 26 июня 2010 года, награжден номинацией «ЗА ПРОДОЛЖЕНИЕ ТРАДИЦИЙ ВМС».The reliability of the manifestation of the technical result is based on experimental information: several prototypes were built sequentially, the penultimate prototype of a boat with the name "Storm" was included in the top 10 strongest boats of the Russian Open Championship among consumer ships on June 26, 2010, and was awarded the nomination "FOR CONTINUED TRADITION OF THE Navy. "

Проведенный сопоставительный анализ предложенного технического решения с выявленными аналогами уровня техники, из которого полезная модель явным образом не следует для специалиста по конструированию быстроходных глиссирующих судов, показал, что она не известна, а с учетом возможности промышленного изготовления быстроходного глиссирующего катера, можно сделать вывод о ее соответствии критериям патентоспособности.A comparative analysis of the proposed technical solution with identified analogues of the prior art, from which the utility model does not explicitly follow for a specialist in the design of high-speed planing vessels, showed that it is not known, and taking into account the possibility of industrial production of a high-speed planing boat, we can conclude about it eligibility criteria.

Один из возможных вариантов практического воплощения предлагаемого технического решения описывается далее на основе представленных чертежей, где:One of the possible practical embodiments of the proposed technical solution is described further on the basis of the drawings, where:

- на фиг.1 изображен общий вид быстроходного глиссирующего катера, вид сбоку;- figure 1 shows a General view of a high-speed planing boat, side view;

- на фиг.2 - то же, вид сверху;- figure 2 is the same, a top view;

- на фиг.3 показан разрез на восьмом шпангоуте;- figure 3 shows a section on the eighth frame;

- на фиг.4 показан разрез на четвертом шпангоуте.- figure 4 shows a section on the fourth frame.

Быстроходный глиссирующий катер, содержит корпус с тримаранными обводами, имеющий носовую часть 1, днище 2, транцевую корму 3, шпангоуты 4, стрингеры 5, центральную гидролыжу 6, боковые гидролыжи 7, скулы 8, тоннели 9, лобовое стекло 10.A speeding planing boat contains a hull with trimaranic contours having a bow 1, a bottom 2, a transom stern 3, frames 4, stringers 5, a central hydro-ski 6, side hydro-skis 7, cheekbones 8, tunnels 9, a windshield 10.

На корпусе выполнены боковые спонсоны 11 и брызгоотбойники 12 и 13, расположенные в двух уровнях, при этом спонсоны 11 смещены к корме на 1/6 длины корпуса, приподняты относительно киля на 1/5 по миделю в районе четвертого шпангоута, в районе восьмого шпангоута плавно переходят в корпус и изготовлены с шириной на пятом шпангоуте 1/12 от ширины корпуса, а брызгоотбойники 12 и 13 изготовлены с шириной 1/36 от ширины корпуса. Благодаря этим особенностям конструкции брызги, образовавшиеся при проходе волны, уходят в тоннели, закручиваясь с основным потоком, катер идет без брызг.The side sponsons 11 and spray bumps 12 and 13, located at two levels, are made on the hull, while the sponsons 11 are shifted to the stern by 1/6 of the hull length, raised relative to the keel by 1/5 midship in the region of the fourth frame, in the region of the eighth frame pass into the housing and are made with a width on the fifth frame 1/12 of the width of the housing, and spray bumps 12 and 13 are made with a width of 1/36 of the width of the housing. Due to these design features, the spray generated during the passage of the wave goes into the tunnels, spinning with the main stream, the boat goes without spray.

Корпус выполнен с сужением к транцу от миделя равному 1/1,04 (сужение выполняется за счет наружной части спонсона), причем соотношение длины корпуса к ширине глиссирующей пластины на миделе равно 1/3,9. Центральная гидролыжа 6 в районе четвертого шпангоута выполнена с килеватостью 55°, а боковые гидролыжи 7 - с килеватостью 36°.The body is made with a narrowing to the transom from the midsection equal to 1 / 1.04 (the narrowing is performed due to the outer part of the sponson), and the ratio of the length of the body to the width of the planing plate on the midship is equal to 1 / 3.9. The central hydro-ski 6 in the region of the fourth frame is made with a keel of 55 °, and the side hydro-ski 7 with a hoop of 36 °.

Кромки скул 8, спонсонов 11 и брызгоотбойников 12 и 13 выполнены с радиусом закругления 10-12 мм.The edges of the cheekbones 8, sponsons 11 and spray chambers 12 and 13 are made with a radius of 10-12 mm.

Быстроходный глиссирующий катер работает следующим образом. При движении катера водяной поток, закручиваясь в тоннелях, захватывает под себя воздух, и закручиваясь далее по инерции, смешивается с воздухом, хорошо срывается со скулы с радиусом 10-12 мм около транца, при этом создавая дополнительную подъемную силу кормовой части, что помогает выходу катера на глиссирование без излишнего дифферента.Speedboat planing boat operates as follows. When the boat moves, the water flow, spinning in the tunnels, traps air under itself, and spinning further by inertia, mixes with air, breaks well from the cheekbone with a radius of 10-12 mm near the transom, while creating an additional lifting force of the stern, which helps exit planing boats without excessive trim.

Заявителем изготовлено несколько опытных образцов, один из которых стал участником открытого чемпионата России 2010 года среди судов народного потребления. После чемпионата были проведены ряд модернизаций в конструкции катера.The applicant made several prototypes, one of which became a participant in the 2010 Russian Open Championship among consumer ships. After the championship, a number of upgrades were made in the design of the boat.

Предлагаемый быстроходный глиссирующий катер «Буря 4» создавался специально для спасательных операций в тяжелых метеоусловиях, представляет собой высокоскоростной глиссирующий тримаран размерами (м): 5.4-1.9-1.1 на миделе, пассажировместимость 6-8 человек в зависимости от условий эксплуатации. Тримаран Буря 4 формуется из стеклопластика на основе смолы, например, Полилайт 33015-75, армированной стеклотканью RT300 и стекломатом М601, из порядка 15 слоев по килю. Толщина формованного слоя не менее 12 мм, по килю и спонсонам что позволяет гарантировать от пробоин и значительных повреждений корпуса при наезде на различные препятствия: топляк, каменистый берег, лед, а также при наезде на острые препятствия, случающиеся при швартовке судна.The proposed high-speed planing boat "Storm 4" was created specifically for rescue operations in severe weather conditions, is a high-speed planing trimaran with dimensions (m): 5.4-1.9-1.1 amidships, passenger capacity of 6-8 people depending on operating conditions. Trimaran Storm 4 is molded from fiberglass based on resin, for example, Polylight 33015-75, reinforced with fiberglass RT300 and glass fiber M601, from about 15 layers per keel. The thickness of the molded layer is not less than 12 mm, for keel and sponsons, which allows us to guarantee against breakdowns and significant damage to the hull when hitting various obstacles: fuel, rocky shore, ice, as well as when hitting sharp obstacles that happen when the vessel is moored.

Набор корпуса состоит из 9-ти шпангоутов 4, расположенных на разном расстоянии друг от друга (400-500 мм), и стрингеров 5, имеющих швелерообразную форму с внутренним заполнением ППУ создающего дополнительную непотопляемость тримарана. Такой набор прочности позволяет при необходимости нести силовые установки до 250 л/с.The hull set consists of 9 frames 4, located at different distances from each other (400-500 mm), and stringers 5, which have a channel-shaped shape with an internal filling of the foam, which creates additional unsinkability of the trimaran. This set of strength allows, if necessary, to carry power plants up to 250 l / s.

Катер имеет очень высокую начальную и ходовую остойчивость, практически не имеет дифферента при выходе на глиссирование, что позволяет использовать «Бурю 4» в широком диапазоне мощностей от 30 до 125 л.с. Даже на крутых поворотах не происходит брызгообразования, катер не имеет крена. При ходе под любым углом к волне «Буря 4» не зарыскивает, четко удерживая курс. Волны, высотой до 30 см, катер проходит, не замечая их.The boat has a very high initial and running stability, practically has no trim when going on planing, which allows the use of "Storm 4" in a wide power range from 30 to 125 hp Even at sharp turns there is no spray formation, the boat does not have a roll. During the course at any angle to the wave, "Storm 4" does not dig in, clearly keeping its course. Waves, up to 30 cm high, the boat passes without noticing them.

При увеличении нагрузки на борт катера за счет погружения в воду бокового спонсона увеличивается сила поддерживающая катер, если нагрузка увеличивается, начинает работать первый брызгоотбойник, в качестве увеличения водоизмещения. При нагрузке в 300 кг на борт, катер не показывает опасного крена, по нему можно спокойно перемещаться.When the load on board the boat increases due to immersion of the lateral sponson in the water, the force supporting the boat increases, if the load increases, the first splash guard starts to work, as an increase in displacement. With a load of 300 kg on board, the boat does not show a dangerous roll, you can safely navigate it.

Показатель высокой остойчивости катера «Буря 4»: на испытаниях при перевешивании за борт человека массой более 100 кг и поднятии на борт катера спасаемого человека массой 120 кг тримаран «Буря 4» не показал ощутимого крена.An indicator of the high stability of the Storm 4 boat: during trials when a person weighing over 100 kg was hung overboard and a rescued person weighing 120 kg was lifted aboard, the Storm 4 trimaran showed no tangible roll.

Предлагаемый быстроходный глиссирующий катер «Буря 4» обладает высокими скоростными и эксплуатационными качествами, является многофункциональным и свободен от большинства недостатков, свойственных катерам подобного назначения. Широкие функциональные возможности катера, его простота и технологичность изготовления в сочетании с высокими мореходными качествами обеспечивает ему широкий круг применения: от обычного отдыха на воде до спецопераций в тяжелых метеоусловиях, в том числе с присутствием льда до 7 см (на испытаниях лед местами достигал 9 см).The proposed high-speed planing boat "Storm 4" has high speed and operational qualities, is multifunctional and free from most of the disadvantages inherent in boats of this purpose. The broad functionality of the boat, its simplicity and manufacturability combined with high seaworthiness provides it with a wide range of applications: from ordinary water recreation to special operations in severe weather conditions, including the presence of ice up to 7 cm (in tests, the ice reached 9 cm in some places )

Claims

1. Speedboat planing boat containing a hull having trimaranic contours with three hydro-skis with cheekbones, tunnels between them, frames, bow, bottom and transom stern, characterized in that the side sponsons and spray chambers are located on two levels, with this sponsons shifted to the stern 1/6 of the hull length, raised relative to the keel 1/5 midships in the region of the fourth frame, in the region of the eighth frame smoothly go into the hull and are made with a width on the fifth frame 1/12 of the width of the hull, and br The chambers are made with a width of 1/36 of the width of the body.

2. The boat according to claim 1, characterized in that the central hydro-ski in the region of the fourth frame is made with a keel of 55 °, and the side hydro-skis with a keel of 36 °.

3. The boat according to claim 1, characterized in that the ratio of the length of the hull to the width of the planing plate in the midsection is 1 / 3.9.

4. The boat according to claim 1, characterized in that the hull is made narrowing to the transom from the midsection, equal to 1 / 1.04.

5. The boat according to claim 1, characterized in that the edges of the cheekbones, sponsons and spray chambers are made with a radius of 10-12 mm.